Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1422
.pdf
Выше представлены два крайних положения поршневого клапана 19, и поэтому ясно, что должно
существовать определенное промежуточное положение поршневого клапана, соответствующее низкому
давлению, которое необходимо поддерживать, и что такое давление зависит от величины сжатия обеих
пружин 20 и 27a, причем последняя пружина опирается на головку 9, и регулировочного винта 28, ввинченного
в головку 10. Точная регулировка низкого давления может быть достигнута с помощью регулировочного винта
28 способом, хорошо известным в данной области техники. В этой связи следует также отметить, что любой
воздух, находящийся в пространстве, образованном сильфоном и фланцевой головкой 10, выводится через
отверстие 29 в указанной головке, что позволяет сильфону свободно перемещаться. Предполагается, что в
этом клапанном механизме будет происходить небольшая утечка жидкости вдоль поршневого клапана 19 в
сторону низкого давления холодильной установки, и это очень желательная особенность, особенно в
небольших холодильных установках, поскольку давление в конденсаторе и в нижней части установки
выровняется после отключения первичного двигателя, что особенно важно при использовании
электродвигателя.
Специально предусмотрен порт 25, который одновременно обеспечит абсолютную балансировку этого
клапана, что крайне важно, учитывая низкое давление, при котором работает установка для производства
SO2. В обычных, мягких условиях отверстие 22 лишь слегка приоткрыто, но из-за большого хода сильфона его
можно полностью открыть, чтобы продуть клапан или устранить возможное засорение. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195137.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195137&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195137A
[]
Усовершенствования в светильниках. Я, . Фрэнк Чарльз Макэлрой, джентльмен, проживающий по адресу:
Хартман, 204. Я, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: здание, 7387,
Ист-Стейт-стрит, Колумбус, штат Огайо, США, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится в широком смысле к усовершенствованиям ламп, в которых отражатель
расположен сзади источника света, а дополнительный отражатель или противобликовый экран расположен
перед ним, и, в частности, к лампам, используемым для освещения в автомобилях, мотоциклах,
железнодорожных фарах; прожекторах, точечных светильниках и всех других лампах, которые используются
для проецирования усиленных световых лучей с помощью отражателей или зеркал. Ранее в противобликовых
устройствах предлагалось вставлять между лампой и стеклом отражатель, вогнутая сторона которого была
направлена к лампе, причем такой отражатель крепился непосредственно к задней поверхности стекла,
например, с помощью резьбового стержня и гайки.
Согласно данному изобретению, дополнительный отражатель расположен перед источником света,
обращенным к основному отражателю, при этом выпуклая сторона дополнительного отражателя направлена
к источнику света, и предусмотрены средства для съемного соединения этого дополнительного отражателя
непосредственно со стеклом, через которое проходит свет, путем прижимания его краями или задней частью к
внутренней поверхности указанного стекла. Для более полного понимания изобретения следует обратиться к
следующему описанию и к прилагаемым чертежам, на которых описаны и представлены некоторые формы
изобретения, «с помощью которых его можно практически продемонстрировать». На указанных чертежах:
Рисунок 1 представляет собой вертикальный продольный разрез, выполненный через лампу типа,
используемого в автомобилях, и более подробно иллюстрирует конструкцию усовершенствованного
дополнительного отражателя, включающего предпочтительную форму изобретения, а также его
использование и положение в связи с корпусом и другими сопутствующими частями лампы, и пунктирными
линиями иллюстрирует способ проецирования света, обеспечиваемый им.
На рисунке 2 показан вид спереди снятой с корпуса лампы крышки, на которой виден дополнительный
отражатель или защитный экран от бликов; на рисунке 3 представлен увеличенный вертикальный разрез,
выполненный через дополнительный отражатель по линии 2-2 на рисунке 2. Рисунок 4 представляет собой
поперечный разрез модифицированной формы изобретения; а рисунок 5 — модификацию, демонстрирующую
форму отражателя, в которой он включает в себя комбинированные выпуклые и вогнутые отражающие
поверхности. Рассматривая более подробно детали изобретения и его форму, показанные на рисунках с 1 по
3 включительно, следует отметить, что используется лампа, аналогичная той, что применяется в качестве
фар на транспортных средствах с двигателем внутреннего сгорания. Следует понимать, что данный тип
лампы был выбран потому, что он позволяет наглядно продемонстрировать принципы и особенности
изобретения, однако, особенно по мере дальнейшего описания, следует понимать, что изобретение не
ограничивается только автомобильными фарами, а может быть полезно в сочетании с любым типом лампы,
содержащей основной отражающий элемент.
Лампа 1 включает в себя обычный открытый корпус 2, способный поддерживаться стойкой 3, а внутри корпуса
имеется обычное кольцевое седло 4, на которое опирается наружный периферийный фланец 5
параболического отражателя 6 стандартной конструкции. Вдоль главной оси 7 отражателя расположен
источник света 8, в данном случае в виде лампы накаливания, которая расположена перед отражателем
таким образом, что лучи света, излучаемые лампой, попадают на полированную внутреннюю поверхность
отражателя и отклоняются или отражаются от лампы через стеклянную крышку, затвор или линзу 9
отражателя, расположенную, как обычно, на открытом переднем конце корпуса 2 и отражателя 6, причем
указанная линза имеет кольцевой край, соединенный с кольцом 10, способным надежно зажимать указанную
линзу в установленном положении относительно лампы. Описанная выше конструкция — это та, которая
встречается в конструкции среднестатистической автомобильной фары.
Дополнительный отражатель или защитный экран от бликов 11, состоящий из непрозрачного корпуса из
любого подходящего материала и имеющий форму диска 12, предназначен для установки на внутренней
поверхности линзы или крышки отражателя 9 в таком положении, чтобы ось диска совпадала с главной осью 7
основного отражателя 6. В одном из вариантов моего изобретения диск 12 выполнен таким образом, что
включает в себя выступающий внутрь, аксиально расположенный выпуклый элемент или поверхность 14,
которая может быть выполнена как целиком, так и отдельно от диска по желанию, при этом внутренняя
плоская поверхность или сторона элемента 14 расположена таким образом, чтобы взаимодействовать с
соответствующей стороной диска 12. Линза 9 снабжена кольцеобразным световым отверстием 13, через
которое световые лучи, образующиеся внутри лампы, будут выходить наружу. Предпочтительно, внутренние
поверхности диска 12 и выпуклого элемента 14 полируются для получения светоотражающих или
светоотражающих поверхностей, и именно поэтому диск 12 и выпуклый элемент 14 образуют дополнительный
отражатель для лампы.
На рисунке 1 пунктирными линиями показан заметный эффект, который дополнительный отражатель
оказывает на световые лучи, проходящие внутри лампы. Поверхность главного отражателя, эффективно
проецирующая световые лучи от лампы, обозначена как простирающаяся между точками a и b, которые
образуют кольцевое пространство, расположенное вплотную к внешней части отражателя, которое служит
для проецирования света наружу через отверстие 13 в полое коническое сечение c, которое сходится в
фокусной точке d, расположенной непосредственно перед лампой l, и, как указано выше, от точки d световые
лучи постепенно расходятся, образуя луч или пучок требуемой проекции. Благодаря отражающей
поверхности, расположенной на диске 12 и выпуклом элементе 14, световые лучи концентрируются на
главном отражателе между точками a и b, так что через световое отверстие линзы проецируется сильный и
интенсивный свет увеличенной мощности, но из-за конической формы этих лучей они не попадут
непосредственно в глаза человека, приближающегося к лампе, если только наблюдатель не будет стоять
между фокусной точкой d и линзой.9.
Еще одним важным преимуществом использования выпуклого элемента является образование так
называемых боковых лучей, которые схематически обозначены линиями e и f на рисунке 1. Эти лучи имеют
меньшую мощность по сравнению с основным лучом, но достаточную для четкого освещения боковых
участков дороги, так что водитель транспортного средства, например, может оценить физическое состояние
дороги непосредственно по обе стороны от фар. Для обеспечения надежной конструкции, удерживающей
дополнительный отражатель или противобликовый экран в требуемом осевом положении на центре линзы 9
или рядом с ним, последняя в данном случае выполнена с аксиально расположенным отверстием 15, в
котором находится втулка или гильза 16, в которую вставляется резьбовой болт или штифт, выступающий
наружу и жестко от центра отражателя 11. Между дополнительным отражателем и внутренней стенкой линзы
9 расположена шайба 17 из упругого материала, а аналогичный диск 18 расположен между внешней стенкой
линзы и металлической шайбой 19, установленной на внешнем конце болта 20, жестко и аксиально
выступающего над дополнительным отражателем и входящего в втулку 16.
На внешнем конце болта 20, выступающем за наружную поверхность линзы, закреплена гайка 21, которая при
затягивании прижимает дополнительный отражатель к шайбе 17 и внутренней поверхности линзы, а также
шайбы 18 и 19 к наружной поверхности линзы, что приводит к фиксации дополнительного отражателя в
зафиксированном положении. Для предотвращения чрезмерного вращения гайки 21 могут быть
предусмотрены любые подходящие средства. В связи с такой конструкцией следует отметить, что
дополнительный отражатель не может сместиться со своего места установки благодаря надежному осевому
соединению с линзой. Например, дополнительный отражатель может вращаться вокруг болта 20, но
благодаря своей круговой форме его максимальная эффективность будет сохранена. Таким образом,
предусмотрена конструкция, обеспечивающая надлежащую работу и позиционирование дополнительного
отражателя или противобликового экрана, что предотвратит возникновение несчастных случаев по причинам,
связанным с нарушением регулировки.
На рисунке 4 диск 34 имеет выпуклое поперечное сечение, при этом плоская отражающая поверхность
отсутствует, тогда как на рисунке 5 дополнительный отражатель 35 включает в себя не только выпуклую
отражающую поверхность 36, но и вогнутую поверхность 37, которую, как я обнаружил, можно с успехом
использовать. В свете вышеизложенного описания становится ясно, что настоящее изобретение предлагает
способ размещения и закрепления дополнительного экрана или противобликового экрана в передней и
центральной части лампы и отражателя. Экран, противобликовый экран или дополнительный отражатель, как
его можно назвать, отклоняет световые лучи, создаваемые источником света, перед основным отражателем,
в результате чего отраженный световой луч сходится в конической форме в фокусе на небольшом расстоянии
перед лампой, регулируемом путем фокусировки источника света относительно основного отражателя. В этой
фокусной точке отраженные лучи света пересекаются, а затем начинают расходиться по кругу, все больше и
больше расширяясь по мере увеличения расстояния перед лампой.
Таким образом, конструкция предотвращает возможность увидеть световой луч вблизи лампы, за
исключением небольшого участка непосредственно перед лампой, где лучи света встречаются и
пересекаются. Таким образом, экран позволяет подходить к зажжённой лампе, используя отполированный до
блеска отражатель, без того, чтобы его лучи серьёзно или опасно ослепляли глаза. Исходя из
вышеизложенного, предполагается, что природа, принципы и конструкция настоящего изобретения будут
понятны специалистам в данной области техники, поэтому более подробное объяснение было опущено.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195138.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195138&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195138A
[]
ПОГОДА, - 65-66, Чансери Лейн,
Стрит, Глазго, дипломированный патентный поверенный, гражданин Великобритании (сообщение от
Aktiebolaget Atlas Diesel, Компания «Производители», шведская компания, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Целью данного изобретения является создание машины для погрузки руды и тому
подобного в шахтные валы, благодаря чему можно будет отказаться от сложной ручной погрузки, которая
использовалась до настоящего времени. Одна из особенностей изобретения заключается в создании машины
указанного выше типа, основные части которой включают в себя двигатель ковша, выполненный с
вертикальным цилиндром и шарнирно соединенный с коленчатым валом и опорными рычагами ковша
посредством вертикальной шейки на одном конце опорного рычага, установленного на на противоположном
конце посредством вертикальной опоры; к раме каретки для обеспечения боковых качательных движений, как
двигателя с его коленчатым валом, несущим опорные рычаги ковша вокруг указанной последней опоры, так и
опорных рычагов ковша вокруг указанной первой опоры.
На чертежах изображены два варианта исполнения машины согласно данному изобретению: на фиг. 1–6
показан один вариант исполнения, а на фиг. 1–6 — другой вариант исполнения. — Фиг. 1 — вертикальный
поперечное сечение части двигателя - на самая нижняя позиция. На рис. 4 представлен поперечный разрез
управляющего золотникового клапана двигателя. На рисунках 5 и 6 представлены поперечные сечения.
соответственно, - из -Рис.- 4. На фиг. 7 показан вид сбоку машины в соответствии со вторым вариантом
осуществления, с опорным рычагом, показанным в продольном разрезе. На рис. 8 показан продольный разрез
крепления рычага управления. На фиг. 9 и 10 показаны взаимодействующие торцевые поверхности ступицы
или подшипника... гнезда или втулки рычага управления. На рис. 11 представлен вертикальный разрез
верхней части цилиндра и картера двигателя. На рис. 12 представлено поперечное сечение золотникового
клапана, регулирующего подачу рабочей жидкости к двигателю. дополнительный рычаг управления
расположен на стороне опорных рычагов ковша, напротив того места, где расположен рычаг управления,
показанный на рис. 8. Машина, изображенная на фиг. 1-6, включает в себя каретную раму 1, опирающуюся на
колеса 2, предназначенные для передвижения по гусеницам. Рама кареты имеет балластное пространство 71
и снабжена замком 72, предотвращающим вращение машины относительно рельсов.
Рама 1 имеет на одном из своих концов подшипник 3 для вертикальной цапфы 4. Последний соединен,
например, посредством горизонтальной поперечно расположенной опоры 5, проходящей через отверстие,
образованное в верхней части опоры 4, с одним из концевых элементов 6 рамы, состоящей из двух концевых
элементов 6 и 8 и двух продольных элементов 7. Торцевая деталь 8 несет ролик 9, опирающийся на
дугообразную часть 10 рамы 1, которая концентрична относительно цапфы. Рама 8 снабжена вертикальное
расширение члена журнала картер 15. Порожек 11 полый, закрытый в нижней части штифтом 16 и свободно
сообщающийся в верхней части с картером коленчатого вала и с камерой цилиндра под поршнем. Картер
коленчатого вала герметично закрыт. Поршневой шток 17 имеет форму зубчатой рейки. вал 14. На внутренней
поверхности корпуса 15 сформирован выступ 56, служащий упорным элементом для сектора 18.
Вышеуказанное отверстие в шейке 11 имеет форму направляющей для штока поршня во время его
заключительной части движения вниз и одновременно служит емкостью для масла, предназначенного для
смазки подвижных частей двигателя при движении поршня.
и с целью «сломать устоявшееся», последняя упомянутая цель — нижняя часть. 16 — это расточка элемента
11 и поршневого штока 17, когда последний находится в своем самом нижнем положении или около него, это
пространство образуется за счет строгания верхних частей зубьев зубчатой рейки. На крышке цилиндра
имеется выступающий элемент или упор 73. На рис. 3 показано поперечное сечение цапфы 11, кромки 19 и
поршневого штока 17, выполненное через зуб последнего. В данном случае указанное узкое пространство
обозначено цифрой 70. Коленчатый вал 14 несет снаружи картера коленчатого вала два рычага 20, на концах
которых, удаленных от коленчатого вала, находится чаша, имеющая угловатое дно 21 и две боковые стенки
22, причем с других сторон чаша открыта. Через руки проходит пояс 57. Из приведенного выше описания ясно,
что рычаги 20 с ковшом вращаются вместе с двигателем вокруг общей оси цилиндра и шейки 11 благодаря
креплению указанной шейки 11 в элементе рамы 8.
Кроме того, рамы 6, 7, 8 могут вращаться вокруг оси цапфы 4, и, таким образом, как рамы 6, 7, 8, так и рычаги
20 могут быть перемещены в сторону, например, в положение, показанное на рис. 2. Цель этого движения
будет изложена ниже. Для того чтобы это двойное вращательное движение могло быть выполнено одним
движением, предусмотрены следующие меры. К нижней стороне рамы 1 жестко прикреплен сегмент
направляющего шкива 23, расположенный концентрично относительно цапфы 4 и служащий для направления
троса, цепи или подобного элемента 24, который прикреплен к направляющему сегменту, расположен вокруг
направляющего шкива 25 и перекрещен с обеих сторон этого шкива, а затем расположен вокруг шкива 26,
жестко прикрепленного к цапфе 11. Если 24 представляет собой веревку или проволоку, то предпочтительно,
чтобы она была жестко прикреплена к точке шкива 26 с помощью зажимного винта 27, чтобы предотвратить
проскальзывание. Направляющий шкив 25 и перекрещивание троса с обеих сторон от него обеспечивают
надежное направление троса в ограниченном пространстве.
Выступ 59 в форме гильзы корпуса двигателя сообщается через канал 60 с внутренней частью картера
коленчатого вала. В указанном выступе, скользяще установлен стопорный штифт 61, на который воздействует
пружина натяжения 62 и который предназначен для взаимодействия с любым из полукругов отверстий 0,
образованных в части рамы 8. Назначение отверстий 63 будет изложено ниже. На коленчатом валу 14,
помимо рычагов 20, снаружи картера коленчатого вала расположен также кулачок 28 (рис. 1). Указанный
кулачок включает в себя первую кулачковую поверхность 29, концентрическую часть 30 и вторую кулачковую
поверхность 31. Кулачок 28 служит для закрытия, как описано ниже, золотникового клапана, регулирующего
рабочую жидкость двигателя, которой в предпочтительном варианте осуществления считается сжатый
воздух. Запорный клапан схематически показан под номером 32 на рис. 1 и более наглядно изображен на рис.
4-6, где 32 обозначает корпус клапана, а 33 — сам запорный клапан. Последняя имеет форму поворотного
золотникового клапана и снабжена рычагом 34.
Рычаг 34 имеет боковой выступ 34, предназначенный для взаимодействия с кулачком 28. Входные и
выходные отверстия, регулируемые золотниковым клапаном, показаны на фиг. 1, 4, 5, 6, где 35 обозначает
вход, а 36 — выход для сжатого воздуха, а 37 — проход, ведущий от золотникового клапана к цилиндру 12 и
открывающийся в последний над поршнем 13. Запорный клапан выполнен с двумя системами каналов, одна
из которых, как показано на рис. 5, включает в себя один узкий, диаметрально простирающийся канал 39, а
другой канал, рис. 6, включает в себя диаметрально простирающийся канал 40 и ответвление канала 41,
причем каналы 40 и 41 имеют большее осевое расстояние и, следовательно, большую площадь поперечного
сечения, чем канал 39, как видно из рис. 4. Канал 39 предназначен для соединения входного отверстия 35 с
каналом 37 только в заданном положении задвижки, в то время как система каналов 40, 41 служит для
соединения канала 37 с входным отверстием 35 в заданном положении задвижки и с выходным отверстием 36
в другом заданном положении задвижки.
Для открытия задвижки предусмотрено ручное устройство управления, включающее тросовую передачу или
аналогичное устройство 42, соединяющее собственно задвижной клапан с рычагом управления 43, шарнирно
установленным рядом с ковшом. Для ограничения перемещения указанного рычага 43 в одном направлении
на стенке ковша предусмотрен упор 100 (см. рис. 1). Перемещение ползуна после приведения поршня в
движение осуществляется с помощью упомянутого выше кулачка 28. В направляющей предусмотрены
средства для регулирования подачи сжатого воздуха к двигателю в зависимости от нагрузки на ковш.
Указанное средство управления включает поршень 44 (фиг. 4), скользящий в втулкеобразном продолжении 33
направляющей 33 и предназначенный для привода, с одной стороны, сжатым воздухом через канал 45,
расположенный таким образом, чтобы сообщаться с каналом 37, а с другой — канал 39 соединял канал 37 с
входным отверстием 35. Поршень 44 приводится в действие с противоположной стороны пружиной 46,
окружающей шток поршня 47 и опирающейся на выступ 48, образованный во втулке 33.
Поперечно расположенный штифт 49, прикрепленный к ползунку и входящий в продольный паз 50,
образованный в поршневом штоке 47, позволяет перемещать поршень относительно ползуна, предотвращая
при этом вращательное движение поршня относительно ползуна. Снаружи втулки 33 поршневой шток 47
несет угловатый рычаг 51, наружная предпочтительно радиальная часть 52 которого предназначена для
взаимодействия с наклонным выступом 54 на внутренней поверхности жесткого корпуса 53, окружающего
втулку 13. Наклонное плечо обозначено пунктирными линиями на рис. 4. 55 обозначает штифт для удержания
веревки 42. Описанная машина приспособлена для использования на шахтном пути для погрузки руды и
подобных материалов в вагоны, движущиеся по указанному пути. На рис. 2 пунктирной линией 58 обозначена
часть контура такого автомобиля. Цифра P обозначает центр указанной трассы. Работа машины при загрузке
такого вагона осуществляется следующим образом: рычаги ковша 20, вращая вал 14, перемещаются из
нормального положения, показанного на рис. 1, в приблизительно вертикальное положение, в котором рычаги
20 останавливаются из-за удара сектора IS и касания рычагами упоров 56 и 73 соответственно.
В начале операции погрузки ковш сначала устанавливается в наиболее удобное для загрузки положение.
Если Куски руды, расположенные с одной стороны шахтного пути, перемещаются в сторону на необходимую
величину, после чего материал... Устанавливается любым желаемым способом в ковш, который находится в
нижнем положении. Благодаря описанному выше способу установки двигателя и рабочему соединению
посредством троса 24 одновременно будет достигаться «наружное перемещение двигателя», как показано на
рис. 2. Легко заметить, что таким образом рычаги ковша займут более подходящее положение для
осуществления погрузки, чем если бы они вращались вокруг неподвижного вала, установленного в середине
рамы, причем траектория движения материала при вертикальном качании будет направлена к точке в
середине направляющей, расположенной на некотором расстоянии от рамы, поддерживающей машину.
Конструкция выбрана таким образом, что указанная точка совпадает с центром вагонетки известной
конструкции, как показано на рис. 2.....
После установки ковша в нужное положение и заполнения его загружаемым материалом запускается
двигатель. Перед началом работы элементы машины находятся в относительном положении, показанном на
рис. 1. В указанном положении рычаг 34 клапана 33 находится вне пути кулачка 28 на валу 14. Таким образом,
клапан 33 может свободно вращаться независимо от кулачка 28. Для начала подъема груза рычаг 43
перемещается в направлении стрелки a до тех пор, пока не упрется в упор 100:. Это приводит к тому, что
посредством тросовой передачи происходит: 42 вращение клапана 33 в положение, показанное на рис. 4 и 5.
Сжатый воздух теперь будет проходить из входного отверстия 35 через канал 39 в канал 37, а через
последний — в цилиндр 12 над поршнем 13. Часть воздуха также пройдет из канала 37 через канал 45 в
отверстие клапана 33, расположенное за поршнем 44 (см. рис. 4). Канал 39 настолько узок, что воздух,
воздействующий на верхнюю поверхность поршня 13, не будет существенно перемещать поршень, а лишь
незначительно, пока не будет достигнуто состояние равновесия между поршнем 13 и ковшом с его грузом,
или, другими словами, пока давление на поршень 13 не будет соответствовать весу ковша с его грузом.
Поскольку на поршень 44 действует то же давление, очевидно, что поршень 44 будет перемещаться против
действия пружины 46 на расстояние, зависящее от указанного веса. Чем больше указанный вес, тем больше
будет смещен поршень 44 (до Оператор, наблюдая за указанным состоянием равновесия, перемещает рычаг
43 в направлении стрелки b, при этом также вращая клапан 33. Это движение рычага 43 продолжается до тех
пор, пока оператор не почувствует, что выступ 52 на клапане 33 ударяется о наклонную поверхность 54. В
результате вышеуказанного движения клапана 33, вызванного поворотом рукоятки 43 в направлении b, рычаг
34 на клапане 33 переместился своим выступом 34 на путь кулачка 28, но не соприкоснулся с ним, который
все еще находится в положении, показанном на рис. 1. Как только канал 39 в описанном движении клапана 33
выходит из сообщения с входным отверстием 35 и проходом, сжатый воздух перед поршнем 44 плотно
закрывается, удерживая поршень 44 в заданном положении.
По мере того, как клапан 33 поворачивается более или менее до того, как выступ 52 упрется в упор 54, канал
40 открывается более или менее, позволяя сжатому воздуху проходить из впускного отверстия 35 через канал
40, канал 37 и в цилиндр 12 над поршнем 13. Таким образом, подача сжатого воздуха в цилиндр 12 была
автоматически предопределена описанным способом в соответствии с нагрузкой на ковш, что предотвращает
слишком быстрое колебательное движение ковша при малых нагрузках. Поступающий в цилиндр 12 воздух
вызывает опускание поршня 13. Шток 17 опускающегося поршня 13 вращает коленчатый вал 14 вместе с
рычагами 20 до тех пор, пока они не остановятся, ударившись ремнем 57 о выступ 73 на верхней части
двигателя. Содержимое ведра будет выброшено за счет своей инерции на цилиндр 12 и упадет в машину. В
начале движения поршня 13 вниз воздух, содержащийся в картере коленчатого вала, сжимается. Через канал
60 сжатый воздух будет поступать во втулку 59, чтобы вдавить подпружиненный стопорный штифт 61 в любое
из отверстий 63, при условии, что такое отверстие совпадает со штифтом 61, или, в случае, если рычаги
ковша поворачиваются в боковом направлении, так что указанный штифт переместится в положение,
совпадающее с таким отверстием.
Это предотвратит любые существенные поперечные вибрации рычагов ковша и двигателя во время подъема
ковша. Поршень, погружаясь в отверстие шейки 11, будет, как уже говорилось, обеспечивать смазку и
подвергаться тормозящему действию, как только достигнет уровня кромки 19. Далее будет описано действие
кулачка 28, регулирующего подачу сжатого воздуха в цилиндр после начала движения поршня вниз. Как
только начинается движение рычагов 20 вверх, поверхность кулачка 29 приходит в движение. 34 и
поворачивает указанный рычаг, чтобы заставить золотниковый клапан 33 последовательно уменьшать подачу
сжатого воздуха в цилиндр. После того, как выступ 34 достигнет верхней части кулачковой поверхности 29, и
до тех пор, пока кулачковая поверхность 31 не соприкоснется с указанным выступом 34, подача сжатого
воздуха останется постоянной, хотя и уменьшится до небольшого количества из-за частичного закрытия
золотникового клапана посредством кулачковой поверхности 29.
Кулачковая поверхность 31 приведет к тому, что золотниковый клапан 33 полностью перекроет подачу
сжатого воздуха в цилиндр. Когда выступ 34 достигает верхней части кулачковой поверхности 31, рычаг 34
снова оказывается в своем нормальном положении, показанном на рис. 1, и, следовательно, рукоятка 43
также находится в своем нормальном положении, показанном на указанном рисунке. Подъем поршня
происходит под совместным действием сжатия воздуха, содержащегося в картере коленчатого вала, и веса
лопатки и ее опорных рычагов, которые, находясь в поднятом положении, стремятся опуститься обратно. Во
время подъема поршня рычаг 34 и золотниковый клапан 33 будут оставаться за счет трения в нормальном
положении, в которое они были перемещены кулачком 28, поскольку кулачок 28 не оказывает влияния на
рычаг 34 во время подъема поршня, так как выступ 34 теперь находится вне пути движения указанного
кулачка. В описанной выше машине для регулирования подачи рабочей жидкости к двигателю используется
золотниковый клапан, управляемый ручным рычагом, установленным на опорных рычагах ковша, и зубчатая
передача, соединяющая указанный ручной рычаг и указанный золотниковый клапан.
Как описано, указанный золотниковый клапан объединен со средствами для изменения подачи рабочей
жидкости к двигателю в соответствии с нагрузкой на ковш таким образом, что при запуске двигателя с
помощью указанного ручного рычага ковш сначала поднимается до достижения состояния равновесия,
последующее движение ручного рычага приводит к полному подъему ковша вверх, и при этом последнем
упомянутом движении подъема подача рабочей жидкости к двигателю регулируется в соответствии с
нагрузкой. Однако эксперименты показали, что двухэтапное движение ковша вверх является целесообразным
даже в случае отсутствия регулировки подачи рабочей жидкости к двигателю в соответствии с весом груза,
поскольку после выполнения первого этапа подъема ковш может перемещаться вбок свободнее и легче, чем
при полном опускании ковша. На машине, показанной на рис. 7-13 включительно, возможно двухэтапное
поднятие ковша без какой-либо регулировки подачи рабочей жидкости в соответствии с возникающей
нагрузкой.
С этой целью соединение между вышеупомянутым ползуном и ручным рычагом этой второй машины
включает в себя систему рычагов, которая открывает ползунок при качательном движении ручного рычага до
определенного положения упора и закрывает его за счет возникающего в результате подъемного движения
ковша. Опорные рычаги 20 ковша установлены на коленчатом валу 14 двигателя, как в уже описанном
варианте осуществления. На одном из рычагов расположен управляющий рычаг ползунка, регулирующего
подачу рабочей жидкости в двигатель, корпус которого показан на фиг. 7 под номером 32. К квадратной
головке 70 на конце самого золотникового клапана прикреплен кривошип 71, соединенный звеном 72 с
аналогичным кривошипом 73 на валу 14. Шатун 74 соединяет кривошип 73 с кривошипом 75 на валу 76
ручного рычага 43. Вал 76 вращательно и скользяще установлен во втулке 77, ввинченной в боковой выступ
78 опорного рычага 20. Внешний конец втулки 77 срезан в точке 79 (рис. 9) на угловое расстояние около
2100°.
Конец ступицы ручного рычага 43, обращенный к втулке 77, срезан таким образом, чтобы образовать выступ
80 (рис. 10), имеющий угловую длину около 180°. Плечо 80 может соприкасаться с вырезанной частью 79 и,
очевидно, может быть повернуто в ней на угол 30, то есть на угол, равный разности между 210° и 180°. Между
внутренним концом втулки 77 и кольцом на валу 76 вставлена пружина 81, которая прижимает ступицу рычага
43 к втулке 77. На противоположном конце вала 76 расположен ручной рычаг, показанный на рис. 13.
Указанный рычаг включает в себя рычаг 82, скользяще установленный на валу и снабженный стопорным
штифтом 83, обычно входящим в продольную канавку 84, образованную в валу 76. На внешнем конце канавки
84 в валу 76 выполнено отверстие 85 для размещения внутреннего конца штифта 83, когда последний
перемещается внутрь под действием давления, оказываемого на его головку 86. Ползунок 33 (рис. 12)
выполнен так же, как и в уже описанном варианте осуществления, с проходным каналом 40 и ответвлением
канала 41 для управления сообщением между входом 35, выходом 36 и каналом 37, ведущим к моторному
цилиндру.
К направляющей прикреплен рычаг 34, взаимодействующий с кулачком 28 на валу 14. Указанный рычаг имеет
боковой выступ 90, который приводится в движение роликом 87 на поршневом штоке 17. «Описанные
механизмы работают следующим образом: при запуске двигателя ручной рычаг 43 извлекается из
нормального положения, показанного на рис. 7, и поворачивается в направлении стрелки a на расстояние,
допустимое вырезом 79, то есть примерно на 30°». С помощью системы соединений 71 76 ползунок
одновременно перемещается в направлении стрелки b, рис. 7: конечное положение ползунка, показанное на
рис. 12, в котором канал 40 соединяет канал 37 с входным отверстием 35. Таким образом, двигатель
запускается и поднимает ковш. При этом движении рычаги 43, а следовательно, и кривошип 75, удерживаются
в фиксированном положении относительно опорных рычагов 20. Соединение между кривошипом 75 и
шатуном 74 во время движения кривошипов 20 вверх будет перемещаться вдоль кривошипа 88, центр
которого совпадает с центром вала 14.
Шатун 74 вызовет вращение кривошипа 73 и соответствующее вращение кривошипа 71 со скользящим
элементом в направлении стрелки c, так что после заданного подъема кривошипов золотниковый клапан 33
перекроет соединение между каналами 35 и 37 и, таким образом, остановит двигатель. Положение, в которое
подняты рычаги 20 с ковшом, обозначено пунктирной линией 89 на рис. 7, показывающей положение рычага
74 при закрытом задвижном клапане. При поднятом ковше необходимые боковые качательные движения
могут быть выполнены без каких-либо затруднений. В случае полного подъема ковша, ручной рычаг 43
перемещается аксиально наружу, увлекая за собой вал 76, до тех пор, пока выступ 80 не выйдет из
зацепления с вырезанной частью 79, что позволит ручному рычагу продолжить вращение в направлении
стрелки a, пока канал 40 снова не восстановит сообщение между входным отверстием 35 и каналом 37, чтобы
снова запустить двигатель, который затем будет работать способом, описанным в связи с первым вариантом
осуществления, с той разницей, что предусмотрено средство для регулирования выходного отверстия в
определенной степени в момент изменения направления хода поршня для обеспечения плавного изменения
направления хода.
Указанное средство включает в себя ролик 87. При изменении направления хода поршня в его нижней
мертвой точке ролик 87 расположен ниже выступа 90 рычага 34, и когда поршень поднимается за счет сжатия
в картере коленчатого вала, рычаг 34 поворачивается на достаточное угловое расстояние в направлении
стрелки b, чтобы заблокировать выходное отверстие и вызвать опускание ковша с умеренной скоростью.
Положение задвижки в данный момент будет сохраняться до тех пор, пока ручной рычаг 43 не будет снова
повернут для выполнения какой-либо операции. Ручной рычаг 82 предназначен для обеспечения желаемого
запуска с правой стороны ковша, предотвращая при этом нежелательный запуск с той же стороны.
Предположим, что ручной рычаг 82 ударится о скальную стену или другое препятствие во время качательного
движения ковша. Это не приведет ни к какому другому эффекту, кроме смещения рычага 82 внутрь по валу 76,
однако вал будет лишен возможности осевого перемещения, и, следовательно, отсоединение рычага 43 от
вырезанной части 79 не произойдет.
Предположим, что ручной рычаг 82 вращается одновременно, тогда первоначальное подъемное движение
ковша произойдет только. Только после опускания головки 86, при сохранении ручного рычага 82 в крайнем
положении, может произойти продольное перемещение вала 76 с помощью рычага 82, чтобы освободить
рычаг 43 и позволить вращение вала с помощью рычага 82, необходимое для завершения подъема ковша
вверх. Описанное выше устройство подачи рабочей жидкости может быть выгодно объединено со средствами
регулирования скорости, описанными в связи с вариантом осуществления, показанным на фиг. 1-6. В данном
случае канал 45, показанный в указанном варианте осуществления, совпадает с отверстием, образованным в
корпусе золотникового клапана, таким образом, чтобы он сообщался с цилиндрической камерой в положении
золотника, соответствующем первой ступени подъема ковша. В результате в цилиндре будет создано
давление воздуха, пропорциональное весу груза на ковше.
Установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195139.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195139&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195139A
[]
Клапаны для паровых насосов прямого действия. Усовершенствования в системах распределения и
отключения пара или связанные с ними. Торбен Кристиан Биллетоп, оба из компании High Bridge Works.
Компания Walker Gate, расположенная в городе и графстве Ньюкасл-на-Тайне, являющихся британскими
подданными, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к устройствам для распределения рабочей жидкости в гидравлических двигателях и
особенно применимо к клапанному механизму для управления подачей пара к паровым масляным насосам
прямого действия, причем насосные части предпочтительно относятся к типу, описанному в описании нашего
патента № 6719/1909. Цель состоит в обеспечении надежной работы клапанов и редуктора, а также в
обеспечении возможности запуска насосов при очень низком давлении пара, что крайне важно в системах,
работающих на мазуте, где масляные насосы должны начать работу до достижения полного давления пара.
Ещё одной целью является обеспечение возможности работы пара в исполнительном цилиндре в режиме
расширения для соответствия требованиям скорости поршня, а также требуемому давлению на выходе и
нагнетании при работе с различными видами масел и жидкостей.
Главный и вспомогательный клапаны размещены в корпусе, предпочтительно снабженном выступающей
торцевой поверхностью, предназначенной для соединения с торцевой поверхностью на приводном цилиндре;
в этих поверхностях предусмотрены отверстия, посредством которых определенные каналы в корпусе
клапана, как описано ниже, соединены, соответственно, с передним концом приводного цилиндра, с задним
концом приводного цилиндра и с выпускным отверстием; эти отверстия для удобства будут называться
соответственно передним, задним и выпускным отверстиями. Паровое соединение подведено к корпусу
клапана, а соединение с выпускным патрубком удобно расположено на приводном цилиндре. Челночный
клапан поршневого типа предназначен для возвратно-поступательного движения в цилиндрической камере,
противоположные концы которой закрыты соответствующими крышками; ось цилиндрической камеры обычно
расположена перпендикулярно оси исполнительного цилиндра, а вспомогательный клапан перемещается по
перфорированной поверхности в направлении, параллельном движению поршня в исполнительном цилиндре,
при этом шток вспомогательного клапана приводится в действие тягой, приводимой в действие штоком насоса
таким образом, что вспомогательный клапан перемещается в направлении, противоположном движению
поршня в исполнительном цилиндре.
На каждом конце главного клапана выполнены поршни-челноки, состоящие из рифленых цилиндрических
частей, которые входят в отверстие цилиндрической камеры, внутри которой клапан совершает
возвратно-поступательное движение. Вспомогательный клапан снабжен расположенными напротив друг
друга отверстиями, ведущими соответственно к левому и правому концам цилиндрической камеры; в одном
положении вспомогательного клапана пар подается в левый конец указанной камеры, так что главный клапан
перемещается к пару в правом конце камеры, который затем через вспомогательный клапан соединяется с
отводом через завинчивающийся клапан, регулируемый таким образом, чтобы смягчить движение главного
клапана; в противоположном положении вспомогательного клапана пар подается в правый конец камеры, при
этом пар в левом конце соединен через вспомогательный клапан с отводом через аналогичный
завинчивающийся клапан. Диаметр корпуса главного клапана между концевыми челноками уменьшен, и он
снабжен двумя цилиндрическими кольцами, которые скользят в цилиндрической камере и разделяют часть
камеры между челноками на две концевые полости и центральную полость; они называются соответственно
левой и правой полостями.
Упомянутое выше выпускное отверстие открывается в центральную полость, и когда главный клапан
находится в среднем положении, его кольца закрывают как отверстие, ведущее к передней части цилиндра,
так и отверстие, ведущее к задней части цилиндра. Когда приводной поршень находится в заднем конце и
готов совершить ход наружу, главный клапан находится в левом положении, передний и выпускной порты
сообщаются, а задний порт сообщается с полостью клапана; когда главный клапан находится в правом
положении, задний и выпускной порты сообщается с полостью левой руки. На поверхности, по которой
перемещается вспомогательный клапан, образованы расположенные напротив друг друга отверстия, которые
ведут соответственно в левую и правую полости; эти два отверстия будут называться отверстием левой
Соседние файлы в папке патенты