Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1420
.pdf
В параллельно рассматриваемой заявке уже содержится описание автоматического рулевого устройства или
стабилизатора между двумя рулевыми устройствами двух аналогичных транспортных средств, когда они
установлены на общей погрузочной поверхности, от которой стабилизатор и получает свою работу. Однако
настоящее изобретение позволяет достичь одинакового результата при использовании рулевого управления
двух аналогичных транспортных средств, даже если у них нет общей погрузочной поверхности. Целью данной
конструкции является фиксация точек опоры различных соединительных тяг в общей дуге окружности, когда
поезд без рельсов движется вперед по кривым траекториям. Это достигается путем определения касательных
точек соответствующих дуг, описываемых шарнирно закрепленными концами соединительных тяг, в одной
точке, где они удерживаются специально сконструированным соединительным устройством. Положение
общей касательной точки определяется с помощью этого соединительного устройства направлением
движения обоих прицепов без зависимости от расстояния между ними, которое может изменяться из-за
упругости буферов.
Создавая соединительное устройство одновременно с направляющим элементом, например, две изогнутые
по кругу противоположные трубки, каждая из которых скользящим образом закреплена на двух
расположенных напротив друг друга прицепах и, следовательно, является касательной в точке расположения
такого направляющего элемента, можно добиться того, что местоположение касательной точки определяется
исключительно взаимным продольным направлением обоих прицепов. Однако, выступая в качестве
направляющей, данное соединительное устройство не должно мешать другим его функциям. — Эти функции,
например, основаны, в первую очередь, на разнице в высоте соединенных буферов обоих транспортных
средств, которая возникает на неровностях дороги, так что вертикальный вал в шарнире соединительного
устройства должен быть адаптирован для занятия наклонных положений. Преодолеть эту трудность можно,
сделав вышеупомянутые изогнутые по кругу трубки скользящими в направляющих или соединительном
устройстве и обеспечив их соединение с обеих сторон в заранее определенной точке, параллельной
грузовому прицепу.
Основная функция направляющей не нарушается, поскольку круглая трубка может также поворачиваться
вертикально в указанном направляющем устройстве. Касательную точку можно временно перемещать на
различную высоту, однако это не повлияет на управляемость буферов. Под действием этих шарниров радиус
дуг окружности будет нарушаться, однако воображаемая центральная точка, от которой отсчитываются эти
дуги и которая всегда будет располагаться в направлении продольной оси соответствующего прицепа, будет
перемещаться вверх и вниз выше или ниже этой продольной оси. Во-вторых, дуга окружности, описываемая
от точки опоры буфера концом этого буфера, будет, например, в месте соединения сцепного устройства
находиться в точке, отличной от точки опоры труб, которые также имеют свою касательную в этом сцепном
устройстве, поскольку поворотные буферы имеют точку опоры в другой точке продольной оси прицепа,
нежели воображаемый центр, от которого описывается дуга окружности трубчатой рамы.
Однако это различие может быть компенсировано за счет обеспечения подвижности трубчатой рамы вдоль
продольной оси соответствующего прицепа, так что воображаемый центр этих трубчатых дуг окружности
может смещаться для компенсации этого различия в продольной оси прицепа, причем эта подвижность
показана на чертеже скользящим движением. В то же время это скользящее движение позволит использовать
пружинный механизм соединенных буферов, поскольку этот пружинный механизм всегда вызывает удлинение
и укорачивание рулевых буферов, так что прицепы всегда будут подвергаться перемещению вперед
относительно касательной точки в соединительном стержне, причем эти перемещения, благодаря
скользящему устройству, могут быть легко осуществлены с помощью труб круглой формы. На более кривых
участках, при приложении тягового усилия, длина буфера увеличивается, а при противоположном давлении
уменьшается из-за пружинящего действия буферов. Таким образом, на кривых участках в направляющей
возникнет определенное натяжение, поскольку при укорочении под давлением управляющее действие
буферов, которые «удерживаются с одной стороны в касательной точке», пропорционально увеличивается, а
при удлинении под действием силы натяжения это управляющее действие, наоборот, уменьшается
пропорционально длине буфера.
Однако это изменяющееся воздействие буферов на рулевое управление не может передаваться на колеса,
поскольку шарнир соединительной тяги надежно закреплен в касательной точке двух дуг окружности и,
следовательно, будет преобразовываться в натяжение. Однако это натяжение будет необходимо именно в
такие моменты, поскольку при давлении с задней стороны, например, при спуске по наклонным кривым, на
точку пересечения оказывается боковое давление, направленное наружу от кривой, которое затем
уравновешивается внутренним натяжением, вызванным относительно усиленным рулевым действием
укороченных буферов. Соответственно, когда тяговое усилие оказывается на заднюю сторону, например, при
подъеме по склону на поворотах, внутреннее тяговое усилие в касательной точке будет уравновешиваться
внешним натяжением, вызванным относительно сниженным рулевым действием удлиненных буферов.
Приведенные чертежи иллюстрируют вышеизложенное примером, чтобы также стало очевидным
практическое применение изобретения.
На рисунке 1 показан вид сверху двух грузовых автомобилей с прицепами 1 и 2 на повороте, оба снабжены
буфером рулевого управления 3 и имеют соединения, описанные ранее. Как показано на рисунке 2, буферы
рулевого управления соединены между собой поворотным соединительным устройством 4, шарнир 5 которого
удерживается направляющей 6, которая всегда расположена в касательной точке двух изогнутых по кругу
трубок 7 и 8, поскольку ролики 9 и 10, а также шарнир 5 имеют свои оси в направляющей 6. Круглые трубки 7 и
8 на рисунке 1 в точках 11 каждая шарнирно прикреплена к раме 12, 13, 14, также состоящей из круглой
трубки, которая, в свою очередь, может свободно скользить в продольном направлении своего прицепа,
поскольку она может скользить в проемах прицепа в точках 12 и 14 и далее проходит в продольном
направлении через направляющие трубки 15, жестко закрепленные на указанном прицепе, причем длина этих
направляющих трубок такова, что трубки имеют в них с каждой стороны зазор, по меньшей мере, равный
максимальному пружинному действию буферов 3 в их буферных втулках 16.
Центр дуги окружности труб расположен в заранее определенной точке на продольной оси прицепа, но при
приложении силы на буфер он может смещаться вперед, а при приложении давления на буфер — назад,
однако эта точка всегда остается расположенной на продольной оси прицепа. Напротив, буферы удерживают
свою точку опоры неподвижно в точке 17 (рис. 1), также расположенной вдоль той же продольной оси, однако
радиус 17-5 их дуги может изменяться по длине за счет внутренней упругости буферов, так что точки опоры 17
в грузовых прицепах могут в большей или меньшей степени отклоняться от касательной точки 5. Как уже
объяснялось, длина буфера 17-5 при давлении сзади, например, при спуске по склонам, будет укорачиваться
за счет действия пружины, не позволяя при этом касательной точке 5, положение которой определяется
продольным направлением прицепов, смещаться вбок. В таком случае буфер имеет тенденцию изменять
свое направление, поскольку та же разница в направлении, но с укороченным буфером, должна
компенсироваться меньшим радиусом.
Следовательно, на соединение 5 будет действовать боковое давление, направленное внутрь изгиба, которое
не сможет привести к какому-либо результату, поскольку соединение 5 не может быть отведено от
касательной точки круглой трубки на направляющей 6. Как уже было сказано, противоположная боковая сила,
направленная наружу, будет действовать одновременно на точку 5, поскольку давление, оказываемое на
точку 5, всегда должно исходить сзади, со стороны толкающего буфера, причем эта толкающая сила всегда
направлена наружу на кривых. Точка 5 будет противостоять этим внешним силам за счет внутреннего
натяжения, возникающего из-за укорочения пружинного буфера, поскольку это внутреннее натяжение
действует с двух сторон (поскольку оба буфера укорочены) и увеличивается по мере того, как пружины
буфера при более высоком давлении сильнее сжимаются. При наличии сцепления происходит прямо
противоположное. Увеличение длины буферов приведет к уменьшению рулевого воздействия на колеса из
точки пересечения 5, что вызовет натяжение направляющей наружу. Напротив, при увеличении длины
буфера точка 5 будет стремиться отклониться внутрь под действием силы натяжения на кривых, так что и
здесь обе силы способствуют стабилизации точки пересечения 5 в направляющей 6 при любых
обстоятельствах.
На рисунке 3 снова показан вид сверху направляющей 6, расположенной вдоль продольной оси
соединительного стержня 4, положение которой занимает при выравнивании грузовых прицепов 1 и 2. Здесь
также видна касательная точка 5, представляющая собой вертикальный вал, вокруг которого на чертеже
расположен роликовый подшипник, предназначенный для восприятия возможного давления, оказываемого
круглыми трубами 8 и 7. Этот роликовый подшипник, а также шариковые подшипники 9 и 10, прижимающие
трубки к роликовому подшипнику, имеют свою вертикальную ось 5 в направляющей 6, как это более наглядно
показано на рисунке 2. На рисунке 4 показан боковой вид части обоих прицепов, а также участок касательной
точки 5 в соединительной тяге между обоими прицепами на ровной поверхности, при этом буферы
расположены на одном уровне. Таким образом, вертикальный вал 5 образует соединение в соединительном
стержне. Точки 11 обозначают соединения в круглых трубах, а пунктирная линия 15 указывает на
направляющую трубу для трубчатой рамы 12, 13, 14, направляющие трубы которой жестко закреплены на
грузовом прицепе.
На рисунке 5 в качестве примера, частично в разрезе, показан соединительный стержень, приспособленный
для выполнения поставленной задачи. Наклонное положение вертикального вала 5 в данном варианте
исполнения обусловлено неравной высотой буферов 3, возникающей из-за неравной высоты соединенных с
ним грузовых прицепов на неровных дорогах. Соединительный стержень на своих концах может вращаться
вокруг горизонтальных соединительных штифтов 18, посредством которых он соединен с буферными
отверстиями 3 и вокруг которых он может вращаться вертикально. Таким образом, межосевое расстояние
этих штифтов всегда остается неизменным, поскольку отверстие буфера относится к упругим частям
буферов. Следовательно, если из-за действия этой буферной пружины вертикальный вал 5 сместится в
направлении одного из прицепов, то обе точки 18 также совершат это движение. На рисунке 5 две
соединительные половины стержня дополнительно обозначены цифрами 19 и 20, причем цифра 20
поворачивается вокруг внешней стороны цифры 19. Участки круглых трубок в направляющей обозначены
цифрами 8 и 7.
Наполнитель 21 служит для заполнения пространства внутри поворотных половин, при этом внутреннее
пространство оставляет место вокруг оси вращения, позволяя направляющей 6 вращаться вокруг своего вала
5. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно создано,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195092.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195092&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195092A
[]
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания. Французская фирма,
расположенная по адресу: улица Мартель, 15, Париж, Франция, настоящим заявляет о природе данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: - Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию
карбюратора, описанного и заявленного в описании патента № 167477. - Целью настоящего изобретения
является получение плотной теплой или холодной смеси воздуха со спиртом, нефтью или другим тяжелым
жидким топливом, пригодной для практического использования в автомобилях и других двигателях
внутреннего сгорания, разработанных и сконструированных для работы на бензине или других легких
углеводородах. Это достигается за счет использования небольшого потока очень горячего воздуха для
переноса к используемому жидкому топливу необходимого количества тепла для его полного испарения, так
что тепло, содержащееся в указанном потоке или потоках очень горячего воздуха, поглощается жидким
топливом, при этом происходит теплообмен, в результате которого образуется полностью испарившаяся и
теплая горючая масса, пригодная для последующего смешивания со свежим воздухом с образованием теплой
или холодной и сильнодействующей взрывчатой смеси, подобной той, которая требуется взрывным
двигателям, разработанным и сконструированным для использования бензина в автомобилях и т. д.
Очевидно, что вместо одного потока очень горячего воздуха мы можем использовать несколько потоков в
одном и том же карбюраторе. В нашем основном патенте подводящее устройство 10-11 служило для
регулирования потока тяжелого жидкого топлива к испарителю любой удобной конструкции, в то время как
горячие горючие пары, образующиеся в указанном испарителе, контролировались подводящим устройством
(16-17, рис. 1), эти пары пропускались в поток холодного воздуха 7А и смешивались с ним для образования
взрывчатой смеси, необходимой для работы двигателя. Согласно настоящему изобретению, Управление
потоком холодного воздуха, поступающего из атмосферы и поступающего в нагреватель любой удобной
формы, где происходит нагрев воздуха; нагретый воздух поступает в трубу 26, в которую также поступает
поток жидкого топлива из подводящего устройства 10-11, а образовавшаяся богатая смесь затем переходит в
поток холодного воздуха 7А. Схематическое воплощение принципа, лежащего в основе нашего изобретения,
показано на прилагаемом чертеже.
Воздух забирается из атмосферы через регулируемое входное устройство 16-17 нашего основного патента
(не показано) и проходит в более или менее большом объеме через нагреватель (не показан) любой удобной
формы. Нагретый воздух поступает небольшим потоком 1 в трубу 26, в которую поступает поток жидкого
топлива, подаваемого в точке 2 через приемное устройство 10-11 (не показано) нашего основного патента. На
схеме показана часть карбюратора, где, во-первых, жидкое топливо испаряется в точке 3 потоком очень
горячего воздуха, а во-вторых, взрывчатая смесь образуется в точке 28 (7A обозначает поток холодного
воздуха, подаваемого распределителем 1 2 нашего основного патента). Нам известно, что существуют
карбюраторы, использующие жидкое топливо, в которых свободный поток горячего воздуха, образующийся в
нагревателе удобной формы и создаваемый и всасываемый без какого-либо предварительного контроля,
используется для смешивания и испарения указанного жидкого топлива, при этом полученная горячая
обогащенная смесь впоследствии смешивается с холодным воздухом для образования взрывчатого
вещества.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195093.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195093&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195093A
[]
Особенности фильер для волочения проволоки.
Мы, компания General Electric
SCHAFT FÜR BLEETRISCHE GLUHLAMPEN Метод изготовления фигурных предметов и инструментов, а
также компания LIMITED, Magnet House, King-sway, Лондон, W.C.2, a. Британская компания, правопреемники
ПАТЕНТА TREUSAND GESBLLMIT BESCHRANKTER HAFTUN'G', от 14 ноября, Компания German настоящим
заявляет о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении: известны различные процессы получения твердых,
формованных предметов, и в частности матриц для волочения проволоки, и в качестве материала таких
предметов предлагались карбиды металлов с высокой температурой плавления или сплавы таких металлов,
но изготовленные таким образом предметы часто имеют тот недостаток, что они хрупкие и пористые или что
они недостаточно твердые, чтобы служить, например, в качестве матриц для волочения вольфрамовой
проволоки. Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности легкого получения прочных,
твердых и достаточно износостойких изделий, не обладающих только что упомянутыми недостатками, для
чего изделия изготавливаются из пористых кусочков карбида с высокой температурой плавления, такого как
карбид вольфрама или молибдена, пропитанных металлом.
Эти детали могут быть изготовлены различными способами; например, карбид или смесь углерода и металла
могут быть спрессованы с последующим спеканием, или же металл может быть получен в желаемой форме
без примеси углерода, грубо спечен, а затем карбонизирован. Карбонизация может быть осуществлена путем
насыщения спеченного металла каким-либо веществом, которое осаждает углерод при нагревании (например,
раствором сахара, смолой и т.п.), и последующего нагрева; или путем нагревания в атмосфере, которая будет
выделять углерод, например, коксовым газом, монооксидом углерода и т.п.; или путем упаковки углеродной
пыли и интенсивного нагрева; или другими известными способами. Полученные таким образом пористые
куски карбида можно сделать прочными и твердыми, насытив их каким-либо металлом, например железом, с
температурой плавления ниже, чем у карбида. Простейший способ добиться этого насыщения — покрыть
поверхность карбида достаточным количеством металла, а затем нагреть его до тех пор, пока металл не
сольется и не впитается в карбид. Для ускорения абсорбции максимально возможная поверхность карбида
приводится в контакт с металлом; например, достаточное количество листового железа можно поместить на
поверхность карбида с наибольшей площадью и дать ему впитаться, после чего процесс повторяется на
других поверхностях.
Можно использовать любой процесс, способствующий заполнению пор карбида металлом, и предпочтительно
продолжать нагрев изделия после абсорбции металла, чтобы обеспечить равномерное распределение
абсорбированного металла по всему карбиду. Полученные таким образом изделия настолько твердые и
прочные, что идеально подходят для изготовления фильер для волочения проволоки, особенно из очень
твердых металлов, таких как вольфрам или молибден, но они также находят применение и в других областях,
например, в качестве инструментов или подобных приспособлений в металлообработке. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195094.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195094&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195094A
[]
Усовершенствования демпферов для звуковых коробок фонографов и подобных устройств. Я, Джеймс Монро
Логан, из Нью-Хейвена, округ Нью-Хейвен, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, джентльмен, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к фонографам или звуковоспроизводящим устройствам и имеет своей
целью создание улучшенного устройства для гашения вибраций в звуковом блоке таких устройств, благодаря
которому воспроизводимый с их помощью звук модифицируется таким образом, чтобы он был более чистым
или естественным по тону. Усовершенствованное крепление может применяться к звуковому ящику любого
обычного типа, имеющему вибрирующий держатель или носитель для иглы или стилуса и вибрационный
рычаг, через который вибрации, передаваемые стилусу и держателю, передаются на диафрагму звукового
ящика. Следует понимать, что при передаче вибраций для воспроизведения исходных звуковых волн
создаются противо- или дополнительные и избыточные вибрации, которые имеют тенденцию вызывать
резкость или скрежет в воспроизводимом звуке; а благодаря усовершенствованному креплению вся эта
резкость и скрежет устраняются.
Ранее было предложено создать устройство, состоящее из различных частей в виде пары зажимов, которые
закрываются пружиной и могут быть зафиксированы на вибрационном рычаге резонаторной коробки в
различных положениях по ее длине для получения переменного эффекта. Устройство или приспособление,
являющееся предметом данного изобретения, разработано как усовершенствование ранее известных
способов его изготовления, и, кроме того, с помощью усовершенствованного приспособления достигается
более совершенный результат. Также было предложено использовать виброгасящий элемент из резины или
подобного материала, представляющий собой блок из указанной резины или подобного материала с
прорезью, благодаря которой он крепится к игле и может поворачиваться на игле, перемещаясь в контакт с
диафрагмой или выходя из него. Согласно моему изобретению, усовершенствованное крепление или
устройство состоит из одного куска или блока мягкой резины или другого подходящего материала,
обладающего практически теми же физическими свойствами, что и мягкая резина, имеющего прорезь на
одном краю и одну или несколько выемок, расположенных на некотором расстоянии друг от друга, на
противоположном краю, которые позволяют открывать указанную прорезь для зацепления с вибрационным
рычагом звукоизоляционного ящика при приложении давления к краю с выемками.
Благодаря эластичности материала, из которого оно изготовлено, устройство обеспечивает самозакрытие
щели и надежное крепление, благодаря чему устройство удерживается в различных заданных положениях.
Усовершенствованное устройство имеет такие размеры и форму, а также такое расположение, что оно может
скользить по игле, ни в коем случае не соприкасаясь с диафрагмой. Усовершенствованное крепление будет
описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на рисунке 1 представлен перспективный вид одного
из вариантов усовершенствованного крепления, выполненного в соответствии с моим изобретением. На
рисунке 2 показан вид снизу обычной звуковой коробки с усовершенствованным креплением, расположенным
в одном из своих положений на вибрационном рычаге звуковой коробки, а на рисунке 3 — вид сбоку звуковой
коробки с установленным на ней креплением. Обращаясь к чертежам, звуковой корпус 1 может быть любого
подходящего типа, имеющего диафрагму 2, вибрирующий держатель или фиксатор 3 для иглы 4, причем
держатель шарнирно установлен в подшипниках 5 и снабжен винтом 6 для съемного крепления иглы.
Рычаг 7 соединяет держатель с диафрагмой обычным способом, чтобы передавать вибрации, передаваемые
игле, на диафрагму. Конкретная конструкция и расположение звукового ящика и его частей не являются
частью настоящего изобретения, которое состоит отдельно или в сочетании с любым подходящим звуковым
ящиком из устройства 8, предпочтительно в виде треугольного цельного блока из резины, у которого один
угол срезан, образуя прямой край 9, с прорезью 10 в нем, и в основании или нижнем крае 11 блока 8 вырезаны
выемки 12. Усовершенствованное устройство устанавливается или регулируется с помощью приспособления,
при этом основание нажимается только таким образом, чтобы закрыть выемки 12 и открыть щель 10. При
снятии давления устройство, благодаря своей эластичности, вернется к своей первоначальной форме, в
которой выемки будут открыты, а щель плотно закрыта, чтобы удерживать устройство в заданном положении
на игле или вибрационном рычаге 7. Таким образом, устройство может перемещаться и удерживаться в
любом месте вдоль длины рычага 7.
Цель устройства — гашение вибраций. Будучи полностью изготовленным из неметаллического вещества,
имеющего определяемые размеры, форму и вес, оно обеспечивает эффективное и определенное гашение
вибраций, эффект которого изменяется в зависимости от положения устройства относительно иглы или
держателя стилуса, а именно: когда устройство находится близко к держателю, гашение вибраций меньше,
чем когда устройство находится дальше от держателя. Следует понимать, что усовершенствованное
устройство, изображенное на рисунке, имеет треугольную форму, а щель 10 имеет такую глубину, что
устройство ни в коем случае не соприкасается с диафрагмой, и, учитывая это, указанное устройство имеет так
называемое плавающее движение с вибрационным рычагом, что позволяет лучше контролировать
нежелательные вибрации этого рычага. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195095.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195095&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195095A
[]
Автомобиль с четырьмя ведущими и рулевыми колесами. Мы, компания F.I.A.T. SOCIETÀ ANONIMA,
расположенная по адресу: 30-35, Corso Dante, Турин, Италия, итальянская компания, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к транспортному средству с четырьмя
ведущими и управляемыми колесами. Согласно настоящему изобретению, транспортное средство включает
две рамы: одна рама поддерживает двигатель, коробку передач, редуктор и сиденье водителя, а другая рама
поддерживает кузов транспортного средства, причем указанные рамы соединены продольно и могут свободно
качаться поперечно относительно друг друга вокруг продольной оси. Предпочтительно, основная рама
выступает за пределы задней оси и опирается в трех точках: в передней части на две полуэллиптические
пружины, расположенные на передней оси, и в задней части на полуэллиптическую пружину,
предназначенную для поворота на шарнире, расположенном на задней оси, ось которого параллельна
продольной оси автомобиля.
Вспомогательная рама может также поддерживаться в трех точках: в задней части — двумя
полуэллиптическими пружинами, расположенными на задней оси, и в конце — стержнем, расположенным
между частью указанной рамы и опорой, закрепленной на основной раме; такое устройство позволяет
вспомогательной раме и задней оси качаться в поперечном направлении, оставаясь при этом
зафиксированными от продольного перемещения. Однако, согласно модифицированной конструкции, верхний
конец указанного стержня шарнирно соединен в одной плоскости со вспомогательной рамой, а его нижний
конец — в двух плоскостях с муфтой, поддерживаемой основной рамой. Вращательное движение передается
от группы редукторов двигателя к редуктору, к которому соединены обе оси. Указанные оси аналогичны осям
транспортных средств с конической зубчатой передачей, но отличаются от них тем, что на их концах имеются
поворотные шарниры, несущие колеса, которые соединены с полуосями соответствующих дифференциалов
карданными шарнирами таким образом, что все колеса могут поворачиваться одновременно известным
способом.
Удары, вызванные состоянием дорог, значительно уменьшаются до момента передачи. Соответствие
настоящему изобретению достигается как за счет пружинной системы указанного транспортного средства, так
и за счет наличия двух рам, которые могут свободно колебаться поперечно относительно друг друга.
Прилагаемые чертежи в качестве примера демонстрируют один из вариантов конструкции настоящего
изобретения. На чертежах: - Рис. 1 представляет собой перспективный вид шасси автомобиля без двигателя,
коробки передач и кузова (для наглядности). На рис. 2 показан вид сзади автомобиля, вспомогательная рама
наклонена под углом к горизонтали независимо от основной рамы. На рис. 3 показано модифицированное
расположение шарнирного стержня, соединяющего вспомогательную раму с основной рамой. На фиг. 1
показано, что основная рама 1 опирается в передней части на полуэллиптические пружины 2, 2,
установленные на передней оси 3 транспортного средства. Полуэллиптическая пружина 4, прикрепленная к
задней части основной рамы, также прикреплена к элементу 5, который расположен в направляющих
пластинах 15 и 15 между !
две балки указанной рамы. Элемент 5 шарнирно установлен на шарнире 6, соединяющем указанный элемент
с шарнирной пластиной 7 на задней оси 8, причем такое устройство позволяет последней колебаться вокруг
шарнира 6. Коробка передач 9, закрепленная на основной раме и соединенная с осями 3 и 8, снабжена в
верхней части сферическим углублением, внутри которого расположен нижний конец стержня 10, верхний
конец которого расположен в аналогичном углублении на передней поперечине 11 вспомогательной рамы,
предназначенной для поддержки кузова автомобиля. Концы полуэллиптических пружин 12 и 12,
расположенных на задней оси 8, соединены с балками 13 и 13 указанной вспомогательной рамы. Таким
образом, вспомогательная рама, как и основная, опирается на три точки, две из которых зафиксированы от
поперечного перемещения, а третья приводится в движение шарниром, который, предотвращая чрезмерные
колебания рамы, позволяет ей перемещаться по дуге окружности вокруг оси шарнира G, ось которого
параллельна продольной оси основной рамы.
Теперь обратимся к рис. 2. На нем ось стрелы показана под максимальным углом наклона, допустимым
упорами 14 и 14, расположенными на внутренних сторонах балок 13 и 13 вспомогательной рамы
соответственно. Последняя, как показано на рисунке, поддерживает кузов автомобиля и поворачивается
вместе с осью 8 вокруг оси шарнира 6 петли, соединяющей указанную ось с элементом 5 и с основной рамой
посредством пружины 4, проходящей через этот элемент. Модифицированная форма соединительной тяги 10
(рис. 3), соединяющей переднюю поперечину 11 вспомогательной рамы и крышку коробки передач 9,
шарнирно закреплена своим верхним концом 22 к указанной поперечине и может свободно колебаться в
одной плоскости. Нижний конец стержня 10 шарнирно соединен с редуктором 9 посредством муфты 24 и
может свободно колебаться в двух плоскостях, одна из которых перпендикулярна другой. Таким образом,
стержень 10 может быть наклонен в различных направлениях. Следуя за выполняемыми движениями, мы
заявляем, что то, что мы делаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195096.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195096&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195096A
[]
Основание из железобетона для мачт или столбов. ФРАНЦ РЕГЕР из Эбенфурта, Нижняя Австрия, оба
австрийского гражданства, настоящим заявляют о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше изобретение
относится к опорам из железобетона или железного бетона для поддержки деревянных столбов или мачт
этого класса, в которые в землю вбиты железобетонные опоры, расходящиеся вниз, верхние концы которых
выступают из земли, охватывая нижнюю часть столба или мачты и закрепляясь к ней любым подходящим
способом. Согласно нашему изобретению, на внутренних поверхностях указанных верхних концов ножек
предусмотрены выступающие внутрь кронштейны, расположенные друг напротив друга, на которых нижний
конец столба или мачты опирается вне контакта с землей. Таким образом предотвращается не только гниение
или другие повреждения деревянного столба или мачты из-за контакта с землей, но и проникновение влаги из
земли в древесину.
Таким образом, срок службы столбов или мачт значительно увеличивается, и предотвращается их постоянное
проведение влаги из земли. Один из вариантов исполнения показан в качестве примера на чертежах. Рис. 1 —
вертикальный разрез. Рис. 2 — вертикальный боковой вид, рис. 3 — план, а на рис. 4 и 5 показана мачта с
проводами или кабелями в переднем и боковом видах соответственно. Опоры гнезда для мачт изготовлены из
железобетона и состоят, как показано на примере, из двух бетонных тел a, снабженных соответствующим
образом расположенной железной арматурой, обозначенной как b, c, d и e. Кроме того, имеются
соединительные элементы или крюки f и поперечные элементы g, а также могут быть предусмотрены
трубчатые детали h, например, газовые трубки, через которые проходят винтовые болты, и, кроме того,
предусмотрены вставки из железа i. На болтах и гайках предусмотрены пластины. Жесткое соединение между
мачтой и основанием мачты обеспечивается зажимными губками или зажимными блоками из твердой
древесины, которые располагаются между мачтой и верхним концом оснований.
Таким образом, видно, что на внутренних сторонах верхних частей ножек предусмотрены два кронштейна, на
которые опирается нижний конец столба или мачты, не соприкасаясь с землей, благодаря чему надежно
предотвращается проникновение влаги из земли в деревянный столб или мачту. Такая влага не только
снижает теплоизоляционные свойства столба, но и сокращает срок его службы из-за химического
воздействия. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195097.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195097&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195097A
[]
Усовершенствованное гибкое кровельное покрытие. Гражданин США, проживающий в Джексонвилле, округ
Дюваль, штат Флорида, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения
и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кровельным покрытиям, состоящим из полос или элементов,
предназначенных для укладки в перекрывающиеся ряды, при этом готовая кровля будет иметь декоративный,
привлекательный вид. Кровельные элементы или полосы предпочтительно вырезаются из цельного листа
обработанной ткани, состоящей из волокнистого тела, пропитанного водоотталкивающим составом, обычно
используемым для этой цели, и могут быть снабжены внешним слоем атмосферостойкого материала. Эти
полосы могут быть вырезаны или срезаны из сплошного листа такого материала таким образом, чтобы весь
материал попадал в полосы без отходов. До настоящего времени кровельные покрытия изготавливались из
полос, вырезанных из цельных листов водонепроницаемой ткани и уложенных внахлест для создания
декоративных узоров, имитирующих черепицу или гонт.
Однако во всех таких случаях полоски были нарезаны или сформированы таким образом, что получившаяся
конфигурация представляла собой абсолютно однородный дизайн. Хотя некоторые из этих дизайнерских
решений были очень привлекательными и часто разбавлялись использованием контрастных цветов или
имитацией теней, тем не менее, их внешний вид был более или менее монотонным. Я открыл способ нарезки
кровельных планок, позволяющий укладывать их таким образом, чтобы полностью упомянутую выше
монотонность и одновременно создать чрезвычайно привлекательный вид хорошо известных соломенных
крыш, которые были довольно распространены много лет назад на родине и которые до сих пор радуют глаз
туриста, отважившегося сойти с проторенных дорог в сельской местности Англии, Шотландии и других стран.
Взгляд никогда не устает любоваться неровными волнистыми линиями соломенной крыши. Одна из главных
целей моего изобретения — создание кровельных полос, которые можно укладывать таким образом, чтобы
открытые участки между смежными криволинейными краями или кромками полос имели неправильную
волнистую конфигурацию, имитирующую соответствующие участки соломенной крыши.
Благодаря гибкости этих кровельных полос из войлочного материала, их можно загибать или сгибать по
выступающим краям крыши таким образом, чтобы создать впечатление обычной толщины соломенной
крыши. В дальнейшем описании я буду ссылаться на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет
собой перспективный вид части крыши, имеющей покрытие, воплощающее мое изобретение; фиг. 2
представляет собой вид сверху части крыши, показывающий способ перекрытия кровельных полос; фиг. 3
представляет собой поперечный разрез по линии 3-3 на фиг. 2; и фиг. 4 представляет собой вид снизу части
крыши, показывающий способ перекрытия полос, как это выглядит снизу. Кровельные полосы 5 вырезаются
из листов длиной, возможно, 40 футов или даже больше, причем эти листы сначала разрезаются на полосы,
примерно вдвое превышающие ширину готовых полос, а затем эти полосы разрезаются по центральной части
продольными волнистыми линиями или нерегулярной кривизной, в результате чего каждая из полос дает две
готовые кровельные полосы, имеющие один прямой продольный край и противоположный край с
нерегулярной кривизной.
При укладке кровельных полос внахлест, соседние полосы выбираются таким образом, чтобы их волнистые
края были направлены вниз или в одном направлении, и чтобы неровные криволинейные края или границы
соседних перекрывающихся полос не были параллельными. Иными словами, две одинаково
сформированные полосы никогда не укладываются вплотную друг к другу, или, если это происходит, одна из
полос сдвигается в продольном направлении таким образом, что соответствующие изогнутые края не
Соседние файлы в папке патенты