Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1411
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194923A
[]
Усовершенствования в области обивки салонов автомобилей и подобных транспортных средств или
связанные с ней.
Мы, компания THE BIRMINGHAM SMALL ARMS COMPANY LIMITED, британская компания, и Томас
Реджинальд Спек, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Armoury Road, Small Heath,
Birmingham, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к усовершенствованиям обивки для автомобилей и подобных транспортных средств, и
в частности, к съемной или взаимозаменяемой обивке, и имеет своей целью обеспечить улучшенную
конструкцию и расположение подушки и боковой панели, которые приспособлены для легкой и надежной
фиксации в соответствующих местах в кузове транспортного средства и быстрого отсоединения при
необходимости для чистки, ремонта или других целей. Изобретение заключается в создании прямоугольной
или иной подходящей формы рамы, включающей верхнюю и нижнюю секции, соединенные поперечно с
помощью подходящего шарнирного соединения, причем верхняя секция, предпочтительно меньшая по
глубине, чем нижняя секция, снабжена средствами крепления, позволяющими ей крепиться к раме кузова
транспортного средства, а для обеспечения легкого доступа для такого крепления нижняя секция
приспособлена для поворота наружу вокруг своего шарнирного соединения с верхней секцией рамы.
К указанным выше верхней и нижней секциям рамы крепится любая подходящая основа, например, плетеная
проволока для матрасов, дерево, брезент или лента, к которой могут быть прикреплены пружины, а поверх
нее размещаются и закрепляются подкладка, наполнитель и наружное покрытие. Предпочтительно, чтобы
верхняя или нижняя секция каркаса крепилась пуговицами к той части, которая прилегает к шарнирному
соединению между верхней и нижней секциями рамы, что позволяет легко поворачивать или перемещать
нижнюю секцию вокруг шарнирного соединения для облегчения сборки. В нижней части рамы, а при
необходимости и по бокам, могут быть предусмотрены проушины или другие подходящие средства для
крепления или удержания указанной нижней секции в кузове транспортного средства. Согласно одному из
вариантов исполнения, средства крепления верхней части каждой рамы могут включать болты или шпильки,
закрепленные на полосе или планке, прикрепленной к указанной раме, и предназначенные для зацепления с
выступами или кронштейнами, закрепленными на каркасе кузова, причем указанные кронштейны снабжены
открытыми пазами, через которые шпильки или болты могут проходить вверх, а на их внутренних
поверхностях они имеют потайные или утопленные отверстия для шайбы, предназначенной для
предотвращения смещения шпилек или болтов вниз, когда на их концах затянуты гайки.
В модифицированной конструкции шпильки или болты на верхней части рамы могут быть расположены таким
образом, чтобы входить в зацепление с отверстиями или пазами в выступающей части кромки, образованной
на загнутом верхнем крае металлического кузова транспортного средства. Легко понять, что каркасы,
изготовленные, как указано выше, необходимой формы и с соответствующей обивкой, могут быть
приспособлены для создания подушек для передних и задних сидений, а также боковых панелей для кузова и
дверей, и их можно легко и быстро закрепить в соответствующих местах в кузове описанным ранее способом.
Усовершенствования в области обивки салонов автомобилей и подобных транспортных средств или
связанные с ней.
Мы, компания THE BIRMINGHAM SMALL ARMS COMPANY LIMITED, британская компания, и Томас
Реджинальд Спек, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Armoury Road, Small Heath,
Birmingham, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям обивки для автомобилей и подобных транспортных средств, и в частности, к съемной
или взаимозаменяемой обивке, и имеет своей целью обеспечить улучшенную конструкцию и расположение
подушки и боковой панели, которые приспособлены для легкой и надежной фиксации в соответствующих
местах в кузове транспортного средства и быстрого отсоединения при необходимости для чистки, ремонта
или других целей. Изобретение заключается в создании прямоугольной или иной подходящей формы рамы,
включающей верхнюю и нижнюю секции, соединенные поперечно с помощью подходящего шарнирного
соединения, причем верхняя секция, предпочтительно меньшая по глубине, чем нижняя секция, снабжена
средствами крепления, позволяющими ей крепиться к раме кузова транспортного средства, а нижняя секция
приспособлена для откидывания наружу вокруг своего шарнирного соединения с верхней секцией рамы, что
обеспечивает легкий доступ для такого крепления, причем указанная шарнирная рама может быть
соответствующим образом обита тканью, образующей подушку для спинки переднего или заднего сиденья,
или служить панелью для боковых сторон.
Для того чтобы изобретение было легко понятным, мы опишем его со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: на рисунках 1 и 2 показаны вид спереди и сбоку съемной шарнирной рамы без обивки. На рисунке 3
показан вид спереди шарнирной рамы, оснащенной одним из видов опоры, включающей поперечные
проволоки или планки для крепления пружин обивки. На рисунке 4 показан продольный разрез мягкой
шарнирной рамы, предназначенной для формирования подушки заднего сиденья, готовой к установке в
задней части автомобиля. На рисунке 5 показан продольный разрез каркаса с обивкой в положении,
предназначенном для крепления к кузову автомобиля. На рисунке 6 показаны боковой разрез и вид сзади в
увеличенном масштабе кронштейна для одного из способов крепления. Согласно одному из способов
практического применения изобретения, как показано на чертежах, мы предлагаем раму, изготовленную из
круглых или других поперечных стержней из железа или другого подходящего металла, которая включает
верхнюю секцию 1 и нижнюю секцию 2, соединенные поперечно шарнирами 3, причем верхняя секция 1
предпочтительно уже, чем нижняя секция 2.
К указанной верхней и нижней секциям рамы крепится любая подходящая подложка, например, поперечные
проволоки или планки 4, или, по желанию, указанная подложка может включать в себя плетеную проволоку
для матрасов, дерево, брезент или ленту, к которым могут быть прикреплены пружины 5, поверх которых
натягивается и закрепляется обивка 6, а между указанной обивкой 6 и наружным покрытием 7, которое также
закреплено к краям рамы, помещается или вставляется любая подходящая прокладка, такая как конский
волос, шерсть или тому подобное. Мягкая обивка или панель предпочтительно пришивается пуговицами к
части 8, прилегающей к шарнирному соединению 3 между верхней и нижней секциями 1 и 2 рамы, чтобы
обеспечить легкое вращение или перемещение нижней секции 2 вокруг ее шарнирного соединения 3 для
облегчения сборки. На нижнем крае секции 2 рамы, а при необходимости и по бокам от нее, могут быть
предусмотрены проушины 9 или другие подходящие средства для крепления или удержания указанной
нижней секции в собранном положении в кузове транспортного средства с помощью винтов или болтов,
расположенных в нижней поперечной балке 10 или другом элементе рамы кузова автомобиля.
Согласно одному из вариантов, средства крепления верхней секции 1 каждой рамы могут включать болты или
шпильки 11, закрепленные на полосе или планке 12, которые прикреплены к указанной раме и могут быть
предназначены для образования шарнирных соединений 3, причем указанные болты 11 расположены таким
образом, чтобы входить в зацепление с выступами или кронштейнами 13, закрепленными на нижней стороне
верхней планки 14 каркаса кузова, причем указанные кронштейны снабжены открытыми пазами 15, через
которые болты или шпильки 11 могут проходить вверх, и на их внутренних поверхностях они имеют потайные
или утопленные отверстия 16 для размещения шайб 17 на болтах 11, которые предназначены для
предотвращения смещения шпилек или болтов вниз в выступах или кронштейнах 13, когда на их концах
установлены гайки, и рама закреплена в кузове. В модифицированном варианте шпильки или болты на
верхней части рамы могут быть расположены таким образом, чтобы входить в зацепление с отверстиями или
пазами в выступающей кромке, которая может быть образована на загнутом верхнем крае 18 листовой
металлической панели 19 кузова транспортного средства.
Легко понять, что, просто изменив размер и форму каркасов, изготовленных описанным выше способом, а
также форму или расположение обивки или покрытия, их можно легко адаптировать для создания подушек
для передних и задних сидений, а также боковых панелей для кузова и дверей, и все это можно легко и
быстро закрепить на своих местах в кузове описанным ранее способом. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194924.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194924&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194924A
[]
Усовершенствования в области гальванических батарей и связанные с ними разработки.
Мы, компания FULLER'S UNITED ELECTRIC WORKS, LIMITED, расположенная по адресу: Woodland Works,
Grove Road, Chadwell Heath, графство Эссекс, британская фирма, и Леонард Фуллер, также расположенный
по адресу: Woodland Works, Grove Road, Chadwell Heath, графство Эссекс, британский подданный, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Наше изобретение относится к усовершенствованиям
гальванических батарей, в частности, батарей сухого типа, в которых в качестве электролита используется
паста или желе, помещенное в цинковый контейнер, содержащий также «положительный элемент»,
окруженный деполяризующим материалом. Ранее было принято покрывать такую батарею сверху картоном
или опилками, или и тем и другим, либо покрывать электролит слоем смолы или подобного соединения. В
батареях подобного типа также предлагалось покрывать электролит одним слоем гипса или другого цемента,
а вторым, или верхним, слоем смолы или другого герметизирующего материала.
Кроме того, в сухой батарее, в которой как отрицательный, или цинковый, элемент, так и положительный
элемент, или «доля», расположены внутри внешнего сосуда, было предложено покрыть желе слоем,
состоящим из смеси гипса и кремнистого мергеля или земли, насыщенной возбуждающей жидкостью, а затем
покрыть его дополнительными слоями, такими как, например, опилки, гипс и смола. В соответствии с
настоящим изобретением мы предлагаем батарею описанного ранее типа, в которой желеобразный или
пастообразный электролит и «шарик» расположены в цинковом контейнере, покрытом слоем цемента или
гипса с добавлением определенной доли активных солей или электролита. Для реализации нашего
изобретения мы берем обычный цинковый контейнер, содержащий "тележку". «Пространство между цинковым
контейнером и подставкой заполняется желеобразным или пастообразным электролитом». Затем верхняя
поверхность электролита покрывается слоем цемента или гипса, в который добавлена определенная доля
активных солей или электролита.
Этот слой штукатурки, в свою очередь, может быть покрыт слоем воска или подходящего герметизирующего
состава, предпочтительно непроницаемого для влаги. Затем ячейку можно заполнить опилками или другим
подходящим материалом, чтобы создать ловушку для любых газов или влаги, вытесняемых из ячейки. Затем
ячейку можно герметизировать обычным способом. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194925.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194925&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194925A
[]
Улучшения в области железнодорожных показателей и связанные с ними аспекты.
Мы, Герберт Реджинальд Стирлинг и Джордж Кронин, оба проживающие по адресу: Боро Хай-стрит, 11,
Лондон, Юго-Восток 1, британские подданные, и компания «Бенн и Кронин», также расположенная по адресу:
Боро Хай-стрит, 11, указанная выше, британская компания, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к железнодорожным указателям, подобным тем, которые
обычно используются на крупных железнодорожных терминалах, — на которых информация о предстоящих
отправлениях или прибытиях поездов отображается на видном месте для удобства пассажиров. В связи с
такими индикаторами было предложено предусмотреть множество блоков, несущих индикатор, которые
должны быть установлены в основной корпус, причем каждый из этих блоков должен иметь на своей лицевой
стороне средства для приема и удержания съемных букв, цифр или других символов, которые может
потребоваться отобразить, и быть приспособлен для извлечения из корпуса с целью сброса индикатора.
Основная цель настоящего изобретения — предоставить средства, позволяющие сбросить часть каждого из
таких индикаторных блоков без необходимости извлекать блок из основного корпуса. Еще одна цель состоит в
том, чтобы обеспечить усовершенствованные средства фиксации блоков, несущих индикаторы, внутри
основного корпуса, исключающие любую возможность случайного выпадения указанных блоков из корпуса во
время операции настройки. В общих чертах изобретение можно описать как устройство, в котором каждый
блок включает две шарнирные части, одна из которых предназначена для независимого от другой поворота
вперед относительно рамы с целью регулировки показаний на ней. Один из вариантов осуществления
изобретения показан на прилагаемых чертежах, при этом следует понимать, что показанная конструкция
допускает различные модификации, не выходящие за рамки прилагаемых пунктов формулы изобретения. На
этих чертежах: Рис. 1 представляет собой вид спереди индикатора, демонстрирующий ряд показательных
индикаторов в реальных условиях.
На рис. 2 представлен аналогичный вид, но один из блоков крепления индикатора поднят над основной
рамой, открывая доступ к отсекам для хранения индикаторов. На рис. 3 представлен боковой разрез по линии
А-А на рис. 1. На рис. 4 представлен перспективный вид блока крепления индикатора, демонстрирующий
способ установки и извлечения индикаторных пластин. На рис. 5 представлен перспективный вид замка и
ключа, используемых для запирания устройства на месте. На этих чертежах изображена основная рама 1 в
виде коробки с открытой передней стенкой, блок держателя индикатора 2, предназначенный для установки в
указанной раме с целью отображения необходимых показаний, и ряд отсеков для хранения индикаторов 3 и 4,
расположенных внутри указанной рамы в задней части блока держателя индикатора. В частности, рама 1
включает в себя элементы рамы 5 и опорный элемент 6, а отсеки для хранения индикаторов 3 и 4, которые
занимают примерно половину глубины указанной рамы, как показано на фиг. 3, образованы боковыми
стенками 7, 8 и 9 и поперечными перегородками или полками 10 и 11, причем первые имеют относительно
большие размеры, чтобы, как будет понятно далее, обеспечить надежную опору для блока хранения
индикатора в его рабочем положении.
Блок индикации 2 состоит, по существу, из двух частей 12 и 13, соединенных шарниром в точке 14 для цели,
которая будет описана далее: большая часть 12 предназначена в первую очередь для отображения
расписания поездов, а меньшая часть — для отображения соответствующих платформ, причем оба варианта
показаны в качестве примера на рис. 1. С этой целью лицевая сторона указанного блока удержания
индикатора разделена на множество рамок для удержания индикатора, которые образованы канавками 15,
загнутыми над цинком или другим металлом, а также слегка выступающими полосками 16 на внутренних
кромках указанных шарнирных частей и шарнирными удерживающими элементами 17 и 17а на внешних
кромках указанных шарнирных частей, причем последние элементы, как ясно показано на фиг. 4,
предназначены для открытия наружу, когда блок удержания индикатора снимается с основной рамы, чтобы
обеспечить скользящую установку или извлечение индикаторных пластин с желаемыми словами, буквами или
цифрами; впоследствии, как показано на фиг. 1, они удерживаются в закрытом или фиксирующем положении
элементами рамы основной рамы, когда указанный блок возвращается в свое рабочее положение.
Верхняя боковая стенка 7 отсеков корпуса снабжена углублением 18, а фиксирующий блок 18a,
установленный на задней стороне части 12 блока удержания индикатора, предназначен для зацепления в
указанном углублении, как показано на фиг. 3, когда указанный блок находится в положении отображения.
Кроме того, для завершения фиксации последнего в указанном положении для отображения, замок 19,
приводимый в действие ключом 20 (оба показаны на рис. 5 более четко), предназначен для зацепления с
углублением 21 в элементе 5 основной рамы, причем ключ изготовлен таким образом, что его можно извлечь
из замка только тогда, когда он находится в заблокированном положении. В частности, замок 19 привинчен к
внутренней стороне части 12 блока удержания индикатора в положении, показанном на рисунке, при этом
боковая стенка 9 отсека для хранения индикатора вырезана, как показано на фиг. 3, для размещения
указанного замка. Рабочий конец ключа 20 имеет противоположные поперечные выступы 20a и предназначен
для прохождения через канал 19b в указанной части 12 блока удержания индикатора и для зацепления с
соответствующим углублением 19a на замке для его поворота. Для того чтобы ключ нельзя было вынуть,
кроме как когда замок находится в заблокированном положении, отверстие 19b имеет удлиненное сечение,
так что выступы 20a не могут пройти через него, кроме как когда ключ поворачивается для фиксации замка в
положении, показанном на фиг. 3.
Поскольку платформа, на которую прибудет тот или иной поезд, часто неизвестна до последнего момента,
желательно, чтобы показания на части 13 блока, удерживающего индикатор, можно было корректировать без
необходимости разблокировки и снятия всего блока. В соответствии с настоящим вариантом осуществления
это достигается простым открытием указанной части 13 наружу вокруг шарниров 14, что открывает отсеки для
хранения индикаторов 4 (содержащие пластины с номерами платформ) и позволяет открыть шарнирный
удерживающий элемент 17a, благодаря чему указанные пластины могут быть вставлены и извлечены. Для
предотвращения случайного открытия указанной части 13 в ее верхней части предусмотрен пружинный
пулевой замок 23 хорошо известного типа. Как показано на рис. 4, наружная поверхность 22 шарнирного
удерживающего элемента 17а имеет скошенную кромку, чтобы обеспечить такое раскрытие части 13. Правая
часть как на рис. 1, так и на рис. 2 является лишь копией левой части, поэтому не было сочтено необходимым
подробно ее изобразить.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194926.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194926&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194926A
[]
Усовершенствования, касающиеся цепей для растяжных машин. Британский подданный, проживающий по
адресу: Burnage Works, Didsbury, Manchester, графство Ланкастер, настоящим заявляет, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к цепям для сушильных машин.
Целью изобретения является обеспечение возможности изготовления таких цепей значительно меньшим
весом, чем это было возможно с существующими формами таких цепей, при этом максимально снижая
трение при их зацеплении с направляющими рельсами или каналами и, следовательно, уменьшая мощность,
необходимую для привода стержневых машин. До настоящего времени предлагались различные конструкции
цепных сушильных машин, в которых ролики предназначались для облегчения работы цепей в направляющих
или для восприятия натяжения, создаваемого обрабатываемой тканью. Однако, насколько нам известно, до
настоящего времени не было разработано ни одной конструкции, в которой ролики цепи были бы
расположены таким образом, чтобы независимо от направления нагрузки, натяжения или осевого усилия,
воздействующих на цепь в любой момент времени, они полностью воспринимались роликами.
Одной из целей изобретения является создание такой конструкции, которая при этом обеспечивала бы
легкость и прочность цепи. Согласно данному изобретению, относительно легкие цепи изготавливаются по
принципу, обычно используемому в приводных цепях, при этом комбинации внутренних звеньев выполнены
таким образом, что их концы соединены втулками, через которые проходят шпильки или внутренние втулки,
соединяющие внешние звенья попарно. Звенья выполнены с выступающими вбок выступами, загнутыми из
металла звеньев, и ролики для восприятия бокового натяжения соединены с цепью этими выступами; зажимы
сушилки или штифтовые пластины для захвата ткани также могут быть закреплены на таких выступах. Сама
цепь снабжена роликами либо на выступающих концах шпилек, проходящих через внутренние втулки, либо на
выступающих концах сплошных шпилек, соединяющих внешние звенья; эти ролики расположены таким
образом, чтобы работать в направляющих дорожках как ниже, так и выше них, принимая на себя вес цепи, а
также компенсируя любые напряжения, возникающие при перекосе цепи.
Подобные наклонные напряжения могут действовать в любом направлении из-за натяжения ткани, с одной
стороны, и тяги, необходимой для открытия зажимных губок пружинного типа, с другой стороны, при их
использовании. В одном из вариантов цепи как внутренние, так и внешние звенья соединены полыми
втулками, предпочтительно изготовленными методом намотки из металлической полосы способом,
описанным, например, в описании заявки на патент № 183587. Затем шпильки пропускаются через
внутренние полые втулки, а на выступающие концы этих шпилек устанавливаются ролики. Ролики могут быть
снабжены шариковыми подшипниками или роликовыми подшипниками, образованными, например,
небольшими штифтами или роликами, расположенными в поперечном направлении между шайбами,
установленными на втулках. В средней части соединительных пластин имеются изогнутые наружу выступы, к
которым приклепаны заклепками. приспособления, предназначенные для размещения булавок или зажимов
для фиксации ткани. Предпочтительно, пластины изгибаются вниз в следующем порядке: Ткань в плоскости,
проходящей через шарниры звена цепи, так что цепи могут проходить по цепным колесам или барабанам,
перемещая при этом ткань, подлежащую центрифугированию.
На средней части каждой поперечной пластины установлен штифт, на котором закреплен ролик,
позволяющий ему перемещаться по верхней направляющей и воспринимать основные боковые напряжения.
Этот ролик также может работать на шариковом или роликовом подшипнике. Направляющая для такой цепи
имеет в нижней части канал, в котором будут работать ролики на поперечных штифтах, а над этим нижним
каналом находится перевернутый верхний канал, на который могут опираться указанные ролики, когда цепь
наклонена: между нижней и верхней направляющими оставлен зазор, на который могут опираться ролики,
чтобы при опоре ролика на нижнюю направляющую он не касался верхней направляющей. простирается
вдоль своей середины вдоль оси, в которой будут работать ролики на верхней части цепи, с небольшим
зазором, позволяющим роликам свободно опираться с обеих сторон. Т-образные концы поперечных пластин
установлены на рычагах, выступающих через зазор между верхним и нижним направляющими каналами,
однако зазоры, предусмотренные для роликов, таковы, что выступающие рычаги не смогут коснуться верхней
или нижней стенок зазора.
В цепи, изготовленной описанным выше способом, только ролики касаются направляющих поверхностей, что
сводит трение к минимуму, и цепь значительно легче, чем используемые до сих пор цепи с цельными или
блочными звеньями, так что мощность, необходимая для работы раскройного станка, существенно снижается.
Хотя описанный выше тип цепи сконструирован таким образом, чтобы ее оси вращения были расположены
горизонтально, очевидно, что его можно легко адаптировать для использования в случаях, когда цепь должна
работать на вертикальных осях, при условии, что рычаги или зажимы имеют такую форму, чтобы выступать из
цепи в нужном направлении и воспринимать натяжение под прямым углом к цепи. Соединения звеньев. Для
крепления к обрабатываемой ткани можно использовать любые подходящие зажимы или средства фиксации.
Звенья цепи могут быть изготовлены из листового металла методами, обычно применяемыми при
производстве звеньев приводной цепи из полос такого металла, при этом выступы на звеньях выгибаются из
них после того, как заготовки звеньев были выштампованы из полосы.
Изобретение не ограничивается только описанной выше формой цепи. Например, вместо использования
внутренних втулок, соединяющих внешние звенья, и отдельных шпилек, проходящих через них и несущих
ролики на обоих концах, можно использовать сплошные шпильки, соединяющие внешние звенья цепи и
имеющие выступающие концы, на которых установлены ролики. Усовершенствования, касающиеся цепей для
растяжных машин. Дидсбери, Манчестер, графство Ланкастер, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к цепям для сушильных машин. Ранее были предложены
различные конструкции цепных сушильных машин, снабженных роликами для облегчения работы цепей в
направляющих или для компенсации натяжения, вызванного весом ткани и натяжением обрабатываемой
ткани. Само по себе наличие двух комплектов роликов, работающих в плоскостях под прямым углом, в цепных
сушильных машинах не является чем-то новым.
Целью изобретения является создание цепей с двумя комплектами роликов, расположенных в плоскостях под
прямым углом, значительно меньших по весу, чем это было возможно с ранее используемыми формами таких
цепей, при этом максимально снижая трение, возникающее при их зацеплении с направляющими роликами
или каналами, и, следовательно, уменьшая мощность, необходимую для привода стержневого механизма.
цепи, которые должны вращаться с более высокой линейной скоростью. Согласно настоящему изобретению,
относительно легкие цепи, имеющие два комплекта роликов, как указано выше, изготавливаются по общим
принципам, обычным для приводных цепей, то есть, скажем, внутренние звенья соединяются попарно
втулками, через которые проходят штифты или внутренние втулки для соединения внешних звеньев попарно.
Соединительные пластины имеют выступающие вбок выступы, отогнутые от металла: соединительные
пластины и эти выступы поддерживают один из комплектов роликов, либо тот, который воспринимает боковое
натяжение, либо тот, который воспринимает вес цепи и поддерживает любые наклонные напряжения на цепи
в соответствии с плоскостью, в которой расположены оси вращения звеньев цепи.
Выступающие сбоку выступы также могут служить для крепления более прочных зажимов или штифтовых
пластин. Затем цепь снабжена вторым комплектом роликов либо на выступающих концах шпилек,
проходящих через внутренние обоймы, либо на выступающих концах сплошных шпилек, соединяющих
внешние звенья. Эти ролики расположены таким образом, чтобы работать в направляющих, и когда цепь
сконструирована так, что оси вращения звеньев перемещаются в горизонтальной плоскости, эти ролики
воспринимают вес цепи и любые напряжения, возникающие при ее наклоне. Такие наклонные напряжения
могут действовать в любом направлении из-за натяжения ткани, с одной стороны, и тяги, с другой стороны,
необходимой для открытия губок пружинного зажима при его использовании. Когда цепь расположена с
вертикальными осями вращения, эти ролики служат для восприятия боковых напряжений. Некоторые
примеры цепей сушильных машин, изготовленных в соответствии с настоящим изобретением, будут более
подробно описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: — Рисунок 1 — боковой вид; Рисунок 2 —
план усовершенствованной цепи сушильных машин с штифтами; Рисунок 3 — поперечное сечение верхней
направляющей; и Рисунок 4 — аналогичное сечение возвратной направляющей; Рисунки 5 и 5 — боковой вид
и поперечное сечение цепи сушильных машин с пружинным зажимом, но с направляющими устройствами,
аналогичными тем, что показаны на рисунках 1–4; Рисунок 7 — план; и Рисунок 8 — поперечное сечение цепи
сушильных машин с штифтами, у которых шарниры звеньев расположены вертикально.
В варианте, показанном на рисунках 1–4, как внутреннее, так и внешнее звенья 1, 2 соединены полыми
втулками 3, 4, которые предпочтительно изготавливаются методом намотки из металлической полосы
способом, описанным, например, в описании патента № 183587. Затем шпильки 5 пропускаются через
внутренние полые втулки 4, а ролики 6, 7 устанавливаются на выступающих концах шпилек 5. Ролики 6, 7
могут быть снабжены шариковыми подшипниками или даже подшипниками скольжения, но, как показано на
рисунке, для минимизации потребности в смазке они имеют роликовые подшипники, образованные с
помощью небольших штифтов или роликов 8, расположенных сбоку между шайбами 9, установленными на
втулках 10. Соединительные пластины 1, 2 в своих средних частях имеют изогнутые наружу выступы 11, 12, к
которым прикреплены заклепками поперечные пластины 13, каждая из которых на одном конце имеет
расширенное продолжение 14, лучше всего видимое в нижней части рисунка 2. На выступах 14 расположены
пластины 15, штифты 16 которых служат для захвата ткани. Пластины 13 предпочтительно загнуты вниз на
своих концах 14, как показано на рисунке 3, для того чтобы штифты 16 могли захватывать ткань в плоскости,
проходящей через центр шарниров звеньев цепи.
Эта плоскость обозначена цифрами 17 и 18 на рисунке 3. Следует отметить, что цепи могут перемещаться по
цепным колесам или барабанам в конце направляющей, удерживая при этом обрабатываемую ткань, в
результате чего цепь может находиться в зацеплении с обрабатываемой тканью как вдоль верхней, так и
вдоль обратной направляющей, тем самым ускоряя процесс, поскольку ткань находится под натяжением на
большей длине, а благодаря долговечности и прочной конструкции цепей, последняя может перемещаться с
большей линейной скоростью. Каждая поперечная пластина 13 имеет выступающий вверх штифт 19 на
центральной линии цепи, и на штифте 19 установлен ролик 20 с роликовыми подшипниками, как описано
выше, для того, чтобы он мог перемещаться в канале верхнего направляющего элемента 21 и в канале
нижнего элемента 22 возвратной направляющей для восприятия основных боковых напряжений. При желании
этот ролик может быть оснащен подшипниками скольжения или даже подшипником скольжения. Как показано
на рисунке 3, необходимая направляющая для такой цепи имеет канал, образованный в ее нижнем элементе
23, в котором работают ролики 6, 7, и над этим нижним каналом расположен перевернутый верхний канал 21,
как уже было описано.
Ролики G и 7 могут отходить от поверхности канала в элементе 23 при наклоне цепи и соприкасаться с
верхним элементом 21. Однако между этими роликами и верхним элементом 21 имеется зазор, когда они
опираются на нижний элемент 23 и наоборот. Следует отметить, что ролики 20, установленные в канавке
верхнего элемента 21, имеют достаточный зазор, так что они одновременно опираются только на одну
сторону канавки, но могут опираться на любую сторону, чтобы воспринимать тягу в любом направлении.
Поперечные элементы 13 проходят через зазор между верхним элементом 21 и нижним элементом 23,
показанный справа на рисунке 3, но этот зазор достаточно широк, чтобы зазор, предусмотренный для
различных роликов, не позволял элементу 13 соприкасаться ни с нижним элементом 23, ни с верхним
элементом 21. Следует отметить, что нижний, или обратный, путь показан на рисунке 4. Однако отдельное
описание здесь не требуется, поскольку оно очень похоже на верхнюю направляющую дорожку, за
исключением того, что она перевернута, чтобы разместить ролики 20 в пазу нижней части этой возвратной
дорожки.
В цепи, изготовленной, как показано на рисунке 1, только ролики 6, 7 и 20 касаются направляющих
поверхностей, что сводит трение к минимуму без использования специальных или особых средств смазки,
позволяя цепи работать с большей скоростью. Ранее использовавшиеся цепи имели цельные или блочные
звенья, что существенно снижало мощность, необходимую для работы раскройного станка. В конструкции
цепи, показанной на рисунках 5 и 1, сама цепь и ее подшипниковые ролики 6, 7 и 20, а также направляющие
21, 23 очень похожи по конструкции на показанные на рисунках 1–3, и поскольку были применены
соответствующие ссылочные обозначения, отдельное описание не требуется. Однако он заметил, что в этой
конструкции штифты для раскроя заменены пружинными зажимами для раскроя, которые состоят из
основания 24, к которому прикреплены вертикальные выступы 25 с зажимной губкой 26. Каждая губка 26
прижимается к основанию 24 с помощью витой пружины 27, а обрабатываемая ткань захватывается между
губкой 26 и основанием 24.
Хотя цепь, сконструированная описанным выше способом, предназначена для работы с горизонтальными
осями шарниров цепи, очевидно, что ее можно легко адаптировать для использования в случаях, когда
требуется, чтобы оси звеньев цепи работали с вертикальными осями. Подобная конструкция показана на
рисунках 7 и 8. В основном, конструкция такая же, как показано на рисунках 1–4, и использованы
соответствующие эталонные символы. Следует, однако, отметить, что поперечные элементы 13, несущие
штифты 16 сушильной машины, имеют такую форму, что выступают вбок над цепью, как это хорошо видно
справа на рисунке 8. Направляющая имеет несколько иную конструкцию и состоит из трех частей 28, 29, 30,
как показано на рисунке 8. В вертикальной конструкции ролики G, 7, не опираются одновременно на одну
сторону направляющей, а, как показано на рисунке, ролик 6 опирается на правую сторону направляющей в
точке 31, а ролик 7 опирается на левую сторону направляющей в точке 32, что будет нормальным
положением, когда ткань натягивается на штифты 16.
Однако, если цепь перекосится, ролик 6 будет опираться на левую сторону направляющей, а ролик — на
правую. В данном случае, конечно, вес цепи не выдерживают ролики G и 7, а ролик -20. Звенья цепи во всех
вышеописанных конструкциях могут быть изготовлены из листового металла с использованием методов,
обычно применяемых при изготовлении звеньев приводной цепи из полос такого металла. Выступы 11, 12 и
так далее на звеньях отгибаются от них после того, как заготовки звеньев выбиты из полосы. Изобретение не
ограничивается строго изображенными конструктивными решениями, но допускает некоторые модификации,
например, вместо использования полых гильз и шпилек для соединения звеньев и пропускания сплошных
шпилек через полые шпильки для крепления роликов с обеих сторон, внешние звенья цепи могут быть
соединены между собой сплошными шпильками, а затем боковые ролики будут установлены на продолжении
таких шпилек.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194927.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194927&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194927A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в сельскохозяйственных орудиях, управляемых вручную.
Я, ТЕОМАС ХАЙБЕРИ Джос Эс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Глин Марч, 21,
Дери-Баргоед, Кардифф, Южный Уэльс, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к ручным культивационным орудиям, специально приспособленным
для использования в садах и на приусадебных участках, и далее будет описано со ссылкой на ручной плуг,
хотя следует понимать, что оно в равной степени применимо и к другим видам культиваторов.
Усовершенствованное устройство, являющееся предметом изобретения, представляет собой устройство, в
котором движение осуществляется путем наматывания на барабан, установленный на культиваторе, троса,
другой конец которого надлежащим образом закреплен на дальней стороне поля, при этом наматывание
осуществляется вручную с помощью соответствующего механизма, прикладываемого к барабану оператором,
управляющим плугом.
Усовершенствованная конструкция предназначена для создания непрерывной движущей силы и обеспечения
максимально совершенного контроля над культиватором со стороны оператора.
Рама, на переднем конце которой расположены сошник и лемех плуга, разветвляется к задней части, а на
заднем конце имеет ремень или другое гибкое крепление, которое проходит через голову оператора и
поддерживается его плечами.
Вблизи заднего конца рамы крепится направляющая рукоятка, предпочтительно расположенная поперечно и
удобно для использования левой рукой. Управление плугом осуществляется частично с помощью этой
рукоятки, а частично за счет давления или наклона тела оператора, передаваемого через ярмо и раму.
Поперечный шпиндель, снабженный кривошипной рукояткой, удобно расположенной для управления правой
рукой пахаря, несет звездочку, которая приводится в движение цепью, причем звездочка закреплена на
шпинделе в промежуточной части рамы.
На этом шпинделе свободно установлен барабан, на который наматывается гибкий кабель или проволока, и
этот барабан может быть зафиксирован на цепном колесе и отсоединен от него по желанию оператора с
помощью рычага, рукоятка которого удобно расположена на заднем конце рамы. В качестве альтернативы,
барабан, разумеется, может быть прочно закреплен на шпинделе, а цепное колесо может быть свободно
установлено на нем и закреплено на нем по желанию оператора с помощью соответствующего механизма
сцепления. Трос от барабана проходит вперед через направляющие на раме и вокруг шкива, закрепленного
на дальней стороне поля или участка, подлежащего обработке, а затем назад к передней части рамы, к
которой он прикреплен. Шкив может быть закреплен любым подходящим способом, но предпочтительно с
помощью крюка, который можно перемещать вдоль прочной проволоки или рельса, прикрепленного к ряду
столбов, идущих вдоль дальнего края поля. ~ ^^ ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в сельскохозяйственных орудиях, управляемых вручную.
Соседние файлы в папке патенты