Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1403
.pdf
частей из металлической полосы или прутка, причем выступы или клапаны внешней оболочки имеют ряд
отверстий с ушками, позволяющих закрепить выступы или клапаны на кольцевых элементах, которые, помимо
обеспечения крепления резервуара к машине, также служат для поддержания надлежащей формы
резервуара. Хочу, чтобы было понятно, что я не ограничиваюсь точными деталями описанной конструкции,
поскольку они могут быть изменены, не отклоняясь от сути моего изобретения. — Новый или
усовершенствованный бак или контейнер для жидкого топлива (например, бензина) для самолетов. Я, Чарльз
Луис Уилсон, проживающий по адресу: Шейл-стрит, дом 3, Билстон, графство Стаффордшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к топливным бакам или контейнерам для бензина или аналогичного жидкого
топлива, используемым в авиации, и его основная цель — обеспечить создание бака или контейнера,
обладающего высокой устойчивостью к проколам снарядами, разрывам или повреждениям в случае крушения
самолета, а также, если прокол или разрыв бака или контейнера произойдет по какой-либо причине,
минимизировать утечку топлива из бака и, соответственно, снизить риск возгорания из-за воспламенения
топлива. Согласно моему изобретению, резервуар или контейнер включает две камеры или сосуда, стенки
которых выполнены из нежесткого материала, предпочтительно из композитного материала, описанного ниже,
причем указанные сосуды имеют круглое или иное поперечное сечение, причем один из сосудов, далее
именуемый «резервуаром», имеет меньшие размеры, чем другой, который далее именуется «оболочкой», —
резервуар расположен предпочтительно симметрично или практически симметрично внутри оболочки.
Резервуар располагается и поддерживается внутри оболочки с помощью ряда полотен или решетчатой
структуры из ткани, соединяющей внешнюю поверхность резервуара с внутренней поверхностью оболочки, а
пространство между двумя сосудами, не занятое указанными тканевыми полотнами или распорками, а также
заправочными и выходными трубами резервуара, заполняется вязким веществом, предпочтительно
препаратом резины в негорючем и легколетучем растворителе. Тканевые полотна или решетчатая
конструкция, помимо поддержки резервуара, оказывают значительное сопротивление вязкому движению
наполнителя, и поэтому в случае прокола или разрыва ткани оболочки или резервуара поток наполнителя
значительно замедляется. Предпочтительный вариант осуществления моего изобретения, а также детали
конструкции и способ или средства крепления всего резервуара и контейнера к фюзеляжу или раме машины,
которая также является частью моего изобретения, будут дополнительно описаны со ссылкой на
прилагаемый чертеж. На рисунке 1 показан вид сбоку, демонстрирующий верхнюю часть или половину
контейнера в продольном вертикальном разрезе и нижнюю часть или половину в проекции; ткань оболочки
удалена в нижней части, чтобы лучше показать ряд вышеупомянутых полотен ткани; соединение контейнера с
рамой, являющейся частью машины, или средства крепления к машине показаны в проекции слева на рисунке
и в разрезе справа на нем.
На рисунке 2 показан вид с торца контейнера или резервуара и рамы, на которой он опирается и крепится к
машине. Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный практически в плоскости,
обозначенной пунктирной линией 3 3 Рисунок 1. Рисунок 4 представляет собой детальный вид,
иллюстрирующий способ сборки контейнера, а рисунки 5 и 6 иллюстрируют конструктивные детали
соединений труб, описанные ниже более подробно, причем указанные рисунки 4, 5 и 6 выполнены в большем
масштабе, чем рисунки 1, 2 и 3. Для большей наглядности вязкая засыпка между резервуаром и оболочкой не
показана на рисунках 1, 3 и 4. в конце смещаются стенки, а 8, 8a, 8a являются аналогичными частями
внутреннего сосуда или резервуара, причем указанные трубчатые части и их закрывающие концы
изготовлены из нежесткого материала. состоит из слоев холста, брезента или подобной прочной и плотно
сплетенной ткани и листовой резины. На рисунках 4, 5 и 6 я изобразил материал корпуса как состоящий из
трех слоев, или слоев, а именно: внутреннего и внешнего слоев, обозначенных соответственно 9 и 10, из
холста или другой плотно сплетенной ткани, и промежуточного слоя 11 из каучука, причем указанный
промежуточный слой предпочтительно должен быть толще, чем слои ткани. Однако я хочу, чтобы было
понятно, что
материал, поскольку в зависимости от размера резервуара или контейнера количество слоев ткани и резины
может быть различным. предпочтительно чередующийся; : Топливный бак предпочтительно расположен
симметрично или размещен внутри корпуса таким образом, чтобы размеры бака были такими, что вокруг него
и на каждом его конце оставалось пространство между его внешней поверхностью и внутренней
поверхностью корпуса. Резервуар и оболочка соединены друг с другом тканевыми полотнами, причем ряд
продольных полотен предпочтительно расположен так, как лучше всего показано на рисунке 3, то есть
чередующиеся полотна 12 расположены радиально, а промежуточные полотна 13 занимают наклонное
положение между указанными радиально расположенными полотнами, хотя такое расположение может быть
изменено при желании, например, путем отказа от промежуточных полотен или некоторых из них.
Перегородки 14 между представленными поверхностями торцов резервуара и оболочки предпочтительно
расположены параллельно друг другу и поперечно на торцах таким образом, чтобы они были, как правило,
горизонтальными, что лучше всего видно из рисунка 2, на котором указанные перегородки 14 обозначены
пунктирными линиями.
Указанные перемычки 12, 13 и 14 снабжены перфорациями или отверстиями для целей, описанных ниже,
причем перфорации в соседних перемычках предпочтительно расположены не на одной линии или со
смещением относительно друг друга, как это лучше всего будет понятно из нижней части рисунка 1, на
котором видно, что перфорации 12a в ряду перемычек 12 расположены не на одной линии с перфорациями
13a перемычек 13. соответственно, стенки оболочки резервуара для оказания помощи трубчатые части
резервуара или контейнера — сначала закрепить внутренние продольные края перемычек 12 и 13 к холсту
или подобной ткани, которая будет разорвана. Внешний слой 10 резервуара сшивается, как показано на
рисунке 4 под номером 15, а затем аналогичным образом закрепить внешние продольные края к холсту или
подобной ткани, которая будет составлять внутренний слой 9 оболочки, как показано на указанном рисунке,
который представляет собой часть резервуара и оболочки со слоями, к которым перемычки не прикреплены,
частично отвернутыми от соответствующих слоев холста или ткани 9 и 10, к которым прикреплены перемычки,
чтобы лучше показать предлагаемый способ крепления перемычек.
Ленты 14 могут быть аналогичным образом прикреплены к торцевым закрывающим дискам или листам 7a и
8a оболочки и резервуара соответственно. Внешний брезентовый или тканевый слой 10 резервуара и
внутренний брезентовый или тканевый слой 9 оболочки, а также ленты 12, 13 и 14, которые соединяют их,
могут быть условно названы опорными системами, то есть имеется кольцевая и две торцевые опорные
системы, и после того, как указанные системы сформированы, они применяются к другим слоям, которые
завершают резервуар, слои которого уже сформированы для размещения опорных систем. Затем
дополнительные слои, необходимые для завершения изготовления конверта, наносятся на внутреннюю канву
или ткань 9 конверта. Соприкасающиеся поверхности слоев резины и ткани соединяются между собой с
помощью подходящего клея или цемента. Для защиты внутренней поверхности топливного бака от вредного
воздействия топлива или для обеспечения ее непроницаемости для него, бак может быть изготовлен на
тонкой металлической оболочке, такой как алюминиевая или медная фольга, выполненная в необходимой
форме, или же на внутреннюю поверхность бака после его изготовления может быть нанесено
электролитическое покрытие или пленка из алюминия или меди.
Когда на внутреннюю поверхность резервуара должна быть нанесена пленка или покрытие методом
электроосаждения, лист холста или подобной ткани, который в собранном резервуаре будет составлять
внутренний слой, перед процессом сборки равномерно пропитывается графитом или другим подходящим
проводником электричества, и осаждение может быть осуществлено путем заполнения готового резервуара
электролитом и образования графитированной поверхности. Катод, имеющий подходящее отрицательное
клеммное соединение, обеспечивается заправочной или выходной трубой, которые, как будет показано
далее, контактируют с графитированной внутренней поверхностью резервуара. Любые металлические детали
внутри резервуара могут быть защищены от попадания на них осадка. В качестве покрытия для внутренней
стенки бака можно использовать покрытие из другого подходящего вещества, не подверженного воздействию
бензина или подобных веществ, чтобы сделать указанную внутреннюю стенку непроницаемой для влаги.
Труба 16, по которой бензин или аналогичное жидкое топливо подается в бак и которая здесь именуется
заправочной трубой, представляет собой металлическую трубку с внешней резьбой по всей ее длине для
размещения дискообразных гаек или шайб 17, 17 и 18, 18. Когда указанная заправочная труба установлена в
отверстиях, предназначенных для ее размещения в баке и ткани или материале оболочки, она регулируется в
требуемые положения для зажима материала бака и оболочки между ними, при этом необходимо следить за
тем, чтобы концевые зажимные гайки или шайбы 17 и 18 были расположены на достаточном расстоянии друг
от друга, чтобы сохранить правильное расстояние между баком и оболочкой.
Конец заливной трубы, выступающий из оболочки, закрыт винтовой крышкой 19, которая может иметь
шестигранную или иную угловатую форму снаружи, либо шестигранную часть 19a на верхней поверхности для
облегчения ее завинчивания гаечным ключом или подобным инструментом. Заправочная труба имеет на
своей нижней части, ниже торцевой заглушки 19, а между ней и оболочкой, воротник или фланец 16a, причем
указанный воротник или фланец имеет внутри проход 16b (см. рис. 5) и имеет резьбу для приема ниппеля или
подобного соединения 20 напорной трубы 21, а между выходным проходом 16b и напорной трубой 21
расположен обратный клапан, предпочтительно пружинного шарового типа, как показано на рисунке,
предотвращающий утечку жидкого топлива в напорную трубу в случае, если бак или контейнер перевернут
или находится в другом положении, вызывающем попадание жидкости в заправочную трубу. Для снятия
крутящего напряжения с ткани или материала резервуара и оболочки при завинчивающейся крышки 19 на
заправочной трубе, в патрубке или воротнике 16a может быть просверлен ряд отверстий, предпочтительно
четыре диаметрально противоположных отверстия (не показаны), для размещения проволоки, с помощью
которой указанная труба может быть закреплена к раме или фюзеляжу машины, тем самым исключая любую
тенденцию к вращению заправочной трубы.
Сливная или выходная труба 22 имеет резьбу. и оболочку аналогичным образом Описано, что нижний конец
указанной сливной или выходной трубы удобно закрывается винтовой деталью 23a, образующей нижнюю
часть трубы 23, которая проходит аксиально через выходную трубу и поднимается вверх в бак примерно до
его середины; указанная труба 23 имеет прорези, как показано на рисунке 23b, или снабжена перфорациями
для обеспечения свободного доступа жидкого топлива к ней и оттуда к сервисной трубе 24, соединенной с
карбюратором; указанная сервисная труба отсоединяется от подающей трубы 23 с помощью соединительной
гайки 25, как лучше всего показано на рисунке 6, или иным образом соединяется с ней. Подающая труба 23
окружена защитной оболочкой из перфорированного металла или проволочной сетки 26, которая служит
экраном для предотвращения или минимизации загрязнения отверстий 23b подающей трубы в случае
перфорации резервуара, а также проникновения вязкого наполнителя между ней и оболочкой внутрь
резервуара.
Предпочтительно, вязкий наполнитель для пространства между резервуаром и оболочкой представляет
собой раствор каучука в негорючем и легколетучем растворителе для каучука, таком как, например,
тетрахлорид углерода, трихлорбензол или одно из хлорпроизводных этана, и указанное вязкое вещество
вводится в заполняемое пространство через одно или несколько отверстий, предпочтительно в верхней части
оболочки 7, причем указанные отверстия снабжены, предпочтительно, петлеобразными устройствами,
предназначенными для установки закрывающих винтовых крышек, как показано на рисунках 1 и 27. Вязкое
вещество или раствор загружается в оболочку и медленно проходит через перфорации в полотнах во все
части пространства между оболочкой и резервуаром, при этом загрузка продолжается до тех пор, пока
указанное пространство не будет полностью заполнено. Для обеспечения определенной степени
устойчивости или жесткости резервуара или контейнера и одновременно для обеспечения средств,
позволяющих легко закрепить его на машине, я располагаю на каждом его конце предпочтительно
металлический трубчатый кольцевой элемент 28; указанные элементы, когда контейнер имеет круглое
поперечное сечение, как показано на чертеже, также имеют круглую форму, соответствующую ему, но в
остальном имеют форму, соответствующую поперечному сечению контейнера, когда указанное поперечное
сечение не является круглым.
Элементы 28 имеют равный или практически равный диаметр торцам оболочки 7, и указанная оболочка
снабжена на каждом конце удлинением 7b, предпочтительно выполненным заодно с ней, причем указанные
удлинения, когда обручи 28 расположены на каждом конце резервуара или контейнера, могут быть загнуты
поверх обручей, образуя для них каналообразные выступы. Сложенные части удлинителей 7b снабжены
рядом предпочтительно равноудаленных отверстий с люверсами 7[град], через которые продеваются
распорные проволоки или шнуры 29, причем указанные распорные проволоки или шнуры предпочтительно
продеваются через отверстия, расположенные диаметрально противоположно, или соединяются с ними. При
желании, распорные проволоки или шнуры 29 могут быть продеты через кольца 30, закрепленные в центре
каждого конца 7a конверта 7, таким образом, распорки предотвращают смещение или провисание концов
конверта. Удобное крепление и отсоединение контейнера от элементов каркаса 31 фюзеляжа может быть
обеспечено за счет наличия на обручах 28 выступающих выступов 32, рабочие концы которых имеют форму,
позволяющую защелкивать или надевать их на элементы каркаса 31, как это лучше всего видно на левой
стороне рисунка 1. Указанные защелкивающиеся части, к которым должен быть прикреплен контейнер, имеют
прямоугольную форму и расположены по одной на каждом конце вертикального и горизонтального диаметров
обручей, как показано на рисунке 2.
Зажимы 32 могут быть закреплены на соответствующих элементах рамы 31, когда резервуар находится на
месте, с помощью болтов или установочных винтов, не показанных на рисунке. Зажимы соединяются с
каркасом фюзеляжа путем частичного поворота обручей 28 из их правильного положения таким образом,
чтобы зажимы 32 были направлены по диагонали относительно каркаса, когда их можно переместить в
нужное положение для зацепления с элементами каркаса при частичном повороте обручей, чтобы вернуть их
в правильное положение; разъединение также осуществляется обратным действием. Из вышеизложенного
следует, что благодаря гибкости материалов, из которых изготовлен резервуар и его оболочка, конструкция
обладает незначительной жесткостью, и, следовательно, оказывает очень значительное сопротивление
разрыву или пробитию резервуара. В случае пробития или разрыва по любой причине вязкое наполнение,
движение которого значительно замедляется перемычками несущей системы, медленно просачивается через
разрыв, а тем временем легколетучий растворитель быстро испаряется из открытого вязкого раствора,
позволяя резине коагулировать и образовывать защитную пленку, которая закрывает разрыв.
Кроме того, эластичные свойства толстого слоя мягкой резины будут способствовать уменьшению площади
разрыва, тем самым замедляя и без того медленное вытекание вязкого наполнителя и способствуя его
функции герметизации разрыва. Хочу, чтобы было понятно, что я не ограничиваюсь точными деталями
описанной конструкции, поскольку они могут быть изменены без отступления от моего изобретения. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194756.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194756&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194756A
[]
Устройство для использования на транспортных средствах с двигателями внутреннего сгорания,
предназначенное для индикации пройденного транспортным средством расстояния на единицу количества
жидкого топлива. Я, Чарльз Фултон, проживающий по адресу: Иверна Корт, Кенсингтон, графство Лондон,
британский подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к устройству, предназначенному для использования в транспортных средствах,
приводимых в движение двигателями внутреннего сгорания, для индикации пройденного транспортным
средством расстояния на единицу количества использованного жидкого топлива при движении с любой
скоростью, например, в милях на галлон, что позволяет избежать необходимости в умственных или иных
вычислениях, которые требуются при использовании расходомера и спидометра в их нынешнем виде.
Согласно изобретению, я использую расходомер, который регистрирует с помощью стрелки,
перемещающейся по циферблату, скорость потока жидкого топлива в галлонах в час, используемого
двигателем, и спидометр, стрелка которого, перемещающаяся по циферблату, показывает скорость движения
транспортного средства в милях в час. — Я также предусматриваю дополнительную стрелку на валу стрелки
расходомера и круговую шкалу, концентричную, но свободно вращающуюся относительно указанного вала, по
которой перемещается дополнительная стрелка, причем шкала градуирована таким образом, что указанная
стрелка показывает мили в час.
Эта свободно вращающаяся круглая шкала соединена зубчатым колесом с оправкой стрелки спидометра, и
указанная круглая шкала, а также шкалы расходомера и спидометра откалиброваны или градуированы таким
образом, что дополнительная стрелка расходомера будет постоянно показывать количество миль,
пройденных транспортным средством на каждый галлон использованного топлива, при этом расходомер и
спидометр будут функционировать как обычно, показывая соответственно количество галлонов топлива в час
и количество миль в час, пройденных транспортным средством. В подходящем для переноса изобретении
варианте дополнительная стрелка выполнена как продолжение стрелки расходомера, и используются две
зубчатые колеса одинакового диаметра: одно для переноса свободной круговой шкалы, а другое закреплено
на валу спидометра, причем перемещение буквы передается первому через промежуточное зубчатое колесо.
Наличие шелушащейся шкалы удобно выявляется через прорезь в циферблате расходомера. При
калибровке или градуировке различных шкал я обнаружил, что деления следует располагать на некотором
расстоянии друг от друга в геометрической прогрессии.
Следует понимать, что подвижный диск может приводиться в действие вручную, а не спидометром, при этом
указанный диск снабжен дополнительной шкалой миль в час, которая работает совместно со стрелкой
расходомера; шкала миль на галлон на подвижном диске работает совместно с неподвижной стрелкой или
индикатором на циферблате расходомера. Усовершенствования в устройствах для использования в
двигателях. Транспортные средства, приводимые в движение Расход топлива транспортным средством на
единицу количества жидкого топлива. Лондон, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к устройствам, описанным в
технической документации. Целью данной компании является упрощение конструкции и, следовательно,
снижение себестоимости производства указанных устройств. В указанной выше спецификации я описал
прибор, снабженный дополнительной стрелкой, работающей по подвижной круговой шкале, и спидометр, вал
стрелки которого соединен зубчатой передачей с указанной круговой шкалой таким образом, чтобы вращать
последнюю в соответствии с вращением указанной стрелки.
Согласно настоящему изобретению, вместо того, чтобы приводить в движение свободную круговую шкалу с
помощью зубчатой передачи от оси стрелки спидометра, как описано выше, я теперь располагаю спидометр
позади расходомера таким образом, чтобы их оси находились в осевом выравнивании, и с указанной
свободной круговой шкалой, прикрепленной к оси спидометра так, чтобы вращать ею обычную стрелку
спидометра. Указанная шкала, помимо отображения пройденных миль на галлон использованного топлива,
также будет использоваться с помощью неподвижной стрелки для отображения пройденных миль в час. Или
же указанную шкалу можно увеличить и снабдить вторым набором делений для работы совместно с
неподвижной стрелкой. Устройство для использования на транспортных средствах с двигателями внутреннего
сгорания, предназначенное для индикации пройденного транспортным средством расстояния на единицу
количества жидкого топлива. Я, Чарльз Фултон, проживающий по адресу: Иверна Корт, Кенсингтон, графство
Лондон, британский подданный, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к устройствам, предназначенным для использования в транспортных средствах,
приводимых в движение двигателями внутреннего сгорания, для индикации пройденного транспортным
средством расстояния на единицу количества использованного жидкого топлива при движении на любой
скорости, например, в милях на галлон, что позволяет избежать необходимости в умственных или других
вычислениях, которые требуются при использовании расходомера и спидометра по отдельности, как это
иногда делается.
Согласно изобретению, я использую расходомер, который с помощью стрелки, перемещающейся по
циферблату, показывает скорость потока жидкого топлива в галлонах в час, используемого двигателем, а
также спидометр, стрелка которого, перемещаясь по циферблату, показывает скорость движения
транспортного средства в милях в час. Я также предусмотрел дополнительную стрелку на валу стрелки
расходомера и круговую шкалу, концентричную с указанным валом, но свободно вращающуюся относительно
него, по которой перемещается дополнительная стрелка, причем шкала градуирована таким образом, что
указанная стрелка показывает мили на галлон. Эта свободно вращающаяся круглая шкала соединена
зубчатым колесом с осью стрелки спидометра, и указанная круглая шкала, а также шкалы расходомера и
спидометра откалиброваны или градуированы таким образом, что дополнительная стрелка расходомера
будет постоянно показывать количество миль, пройденных транспортным средством на каждый галлон
использованного топлива, при этом расходомер и спидометр будут функционировать как обычно, показывая
соответственно количество галлонов топлива в час и количество миль в час, пройденных транспортным
средством.
Для осуществления изобретения я использую расходомер и спидометр, в которых шкалы градуированы в
геометрической прогрессии, а дополнительная стрелка выполнена как продолжение стрелки расходомера, и
используются две зубчатые колеса одинакового диаметра, одно из которых удерживает свободную круглую
шкалу, а другое закреплено на валу спидометра, причем движение последнего передается первому через
промежуточное зубчатое колесо. Свободная шкала удобно располагается через прорезь в циферблате
расходомера. В одном из вариантов модификации, вместо того чтобы приводить в действие свободную
круговую шкалу с помощью зубчатой передачи от оси стрелки спидометра, как описано выше, я располагаю
спидометр позади расходомера таким образом, чтобы их оси находились в осевом выравнивании, и указанная
свободная круговая шкала была прикреплена к нему. к оси спидометра, чтобы вращаться при этом, при этом
обычная стрелка спидометра обходится без изменений. Деления на указанной шкале, помимо индикации
пройденного расстояния в милях на галлон использованного топлива, также будут использоваться с помощью
неподвижной стрелки для индикации пройденного расстояния в милях в час.
Или же указанную шкалу можно увеличить и дополнить вторым набором делений — для совместной работы с
неподвижной стрелкой. Следует понимать, что подвижный диск может приводиться в действие вручную, а не
спидометром, при этом указанный диск снабжен дополнительной шкалой миль в час, которая работает
совместно со стрелкой расходомера, а также шкалой миль на галлон на подвижном диске, работающей
совместно с неподвижной стрелкой. Для полного понимания изобретения я опишу его со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором: ) Рисунок 1 представляет собой вид спереди устройства,
сконструированного в соответствии с изобретением для использования на транспортном средстве,
приводимом в движение двигателем внутреннего сгорания, для индикации пройденного транспортным
средством расстояния на единицу количества жидкого топлива, использованного двигателем. На рисунках 2 и
3 представлены виды спереди модифицированных версий устройства. На рисунке 4 представлен вид спереди
устройства, предназначенного для ручного управления. На рисунке 1 а) показан расходомер, установленный в
соединении с топливопроводом двигателя, а б) спидометр, приводимый в движение одним из колес
автомобиля обычным способом.
Измерительный прибор и спидометр предпочтительно выполнены в виде стрелок c и d, расположенных
соответственно над градуированными циферблатами, как указано, причем деления этих шкал расположены
на некотором расстоянии друг от друга в геометрической прогрессии, также как указано, причем указанные
приборы a и b откалиброваны для измерения галлонов в час и миль в час соответственно. e —
дополнительная стрелка на валу стрелки c, причем указанная стрелка e показана как продолжение указанной
стрелки c, а 9 — круговая шкала, концентричная с указанным валом, но свободно расположенная
относительно него, деления этой шкалы также расположены на некотором расстоянии друг от друга в
геометрической прогрессии и видны через круговой паз в увеличенном циферблате расходомера a. h и i —
два зубчатых колеса одинакового диаметра, колесо h несет свободно расположенную круговую шкалу g, в то
время как колесо i закреплено на валу стрелки d спидометра b. j — промежуточное зубчатое колесо для
передачи движения от колеса i к колесу h.
Описанная конструкция позволяет увидеть, что угловые перемещения, соответствующие перемещениям
стрелки d, будут передаваться на подвижную круговую шкалу 9, которая будет работать под стрелкой e, при
этом последняя будет участвовать в перемещениях стрелки c и показывать на указанной подвижной шкале
пройденное транспортным средством расстояние на единицу количества топлива в милях на галлон. На
рисунке 2 показана конструкция устройства, в которой спидометр расположен позади расходомера таким
образом, что их оси соосно выровнены, а круговая шкала 9 прикреплена или закреплена на оси спидометра
таким образом, чтобы вращаться непосредственно за ней, при этом стрелка спидометра отсутствует. Как
показано на рисунке, деления на указанной шкале, помимо указания с помощью стрелки e миль, пройденных
на галлон топлива, также служат для указания миль, пройденных в час, с помощью фиксированной стрелки k,
обозначенной пунктирными линиями, выступающей над шкалой для этой цели. Или же диск шкалы может
быть увеличен, как указано, и снабжен вторым набором делений, работающих совместно с фиксированными
стрелками l. m, n — два счетчика, связанные с механизмом спидометра, для индикации известным способом
пробега одной поездки и общего пробега серии поездок.
На рисунке 3 показана слегка модифицированная версия прибора, изображенного на рисунке 2, в которой
вместо увеличения диаметра диска шкалы g, независимое колесо o расположено перпендикулярно
указанному диску и приводится в движение от оси спидометра соответствующей зубчатой передачей с той же
скоростью, что и указанная ось, причем края указанного колеса o имеют градуировку и работают совместно со
стрелками l. На рисунке 4 показана конструкция, в которой диск шкалы g предназначен для ручного
управления, а не спидометром. Изображенный способ управления осуществляется с помощью колеса p,
несущего шкалу, и шестерни q, находящейся в зацеплении с ним и приводимой в действие фрезерованной
ручкой r. Этот диск снабжен дополнительной шкалой миль в час, обозначенной цифрой s, которая работает
совместно со стрелкой c расходомера, в то время как шкала миль на галлон на шкале g работает совместно с
фиксированной стрелкой t. При использовании описанного выше устройства пользователь будет вращать
ручку r, чтобы повернуть диск g таким образом, чтобы стрелка c показывала количество миль в час на шкале в
соответствии с показаниями спидометра транспортного средства, при этом вращение указанного диска будет
перемещать его шкалу под стрелкой t, которая показывает количество миль, пройденных на галлон.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194757.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194757&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194757A
[]
Автоматическая фрикционная передача для предотвращения синхронной работы двигателей на судах. Я,
Уильям. Мейсон, морской инженер, проживающий по адресу: Илтон Роуд, 26, Пенилан, Кардифф,
Гламорганшир, гражданин Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
заключается в применении усовершенствованных тормозных колес с другими необходимыми
модифицированными приспособлениями к валам морских двигателей с целью предотвращения качки в
ненормальных условиях эксплуатации. В условиях сильного волнения, когда корма кораблей высоко
поднимается над водой, гребные винты оказываются открытыми, что приводит к опасному увеличению
скорости вращения двигателей из-за потери сопротивления. В моем изобретении различные подходящие
вспомогательные элементы, образующие тормозные механизмы, приводятся в действие автоматически
приводимыми в действие поршнями, которые, в свою очередь, приводятся в действие известным способом с
помощью соответствующих регуляторов двигателя, настроенных на предотвращение превышения скорости.
Регуляторы устроены таким образом, что они открывают паровые клапаны к поршням тормозного механизма
в тот момент, когда гребные винты отрываются от воды.
Данное изобретение также обеспечит защиту судовых двигателей в случае потери гребных винтов или
поломки валов в море. Конструкция, являющаяся результатом изобретения, может быть выполнена таким
образом, чтобы она постоянно находилась в состоянии готовности к эксплуатации, а в хорошую погоду могла
оставаться неработоспособной; эти альтернативы могут быть реализованы с помощью известных типов муфт,
расположенных соответствующим образом. В качестве альтернативы паровой энергии или в сочетании с ней
можно использовать хорошо известный вакуумный принцип, подключая клапаны и трубопроводы к главному
конденсатору. Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из вариантов изобретения, пригодный для
применения на передней части вала современного судового двигателя. На всех рисунках изображены
дротики, отскакивающие от земли. Задняя часть вала морского двигателя — это та часть, которая соединена с
валом гребного винта. Если целесообразно применять изобретение к задней части вала двигателя или к
любой части гребного вала, то целесообразно изготавливать тормозное колесо из двух половинок, чтобы
облегчить применение изобретения к существующим судовым двигателям, а также минимизировать работы
по техническому обслуживанию, ремонту и обновлению.
На рисунке 1 представлен вид сбоку изобретения, пригодного для применения на переднем соединительном
фланце вала современного судового двигателя. Отверстия 1 предназначены для крепления тормозного
колеса 2 к муфте вала судового двигателя (не показаны). 3) — сменные тормозные диски, прикрученные к
фланцам тормозного колеса. 4 — сменные тормозные колодки, прикрученные к тормозным стойкам. 5 —
тормозные стойки. 6 — пружины, удерживающие тормозные стойки вдали от тормозного колеса во время
нормальной работы судовых двигателей. 7 — регулируемая соединительная тяга, соединяющая тормозные
стойки. 8 — винтовая крестовина в коромысле. 9 — коромысло. 10 — силовой шатун. 11 — поршневой шток.
12 — цилиндр. 13 — комбинированные впускной и выпускной патрубки пара, управляемые регулятором; в
качестве альтернативы может использоваться золотниковый клапан в паровой камере, если он считается
более удобным для управления регулятором; обе системы являются распространенными механическими
системами. 14 — вакуумный клапан к главному конденсатору, управляемый тормозным регулятором. 15 —
кронштейн для регулятора, служащий в качестве вспомогательного... Положение шкива регулятора показано
пунктирными линиями. 17, схематическое положение приводных шкивов регулятора показано пунктирными
линиями.
Ведущие и ведомые колеса регулятора могут быть цепного типа, наиболее подходящего для работы данной
комбинации, а в случаях, когда условия применения изобретения таковы, что вышеописанное неприменимо,
могут использоваться конические колеса и валы или червячная передача. Рисунок 2, вид сзади тормозной
стойки 5 на рисунке 1. Рисунок 3, сечение по линии А, В на рисунке 1. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194758.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194758&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194758A
[]
Металлический проволочный каркас для навесов детских колясок. Я, Чарльз Уильям Харрис, 1007 г.
Настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: мое изобретение
представляет собой усовершенствованную раму навеса для детских колясок. Каркас состоит из проволочных
стержней, два из которых вертикально приклепаны к металлическим клеммным пластинам, установленным по
обеим сторонам коляски. Клеммные пластины имеют пазы, позволяющие закрепить их на коляске с помощью
винтов с накатанной головкой, таким образом, они надежно фиксируются с каждой стороны коляски. Два
вертикальных стержня соединены в верхней части и соединены со стержнями с другой стороны одним
стержнем, образующим кольцо. Перед двумя вертикальными стержнями находится небольшая
металлическая пластина, к каждой стороне которой прикреплен проволочный стержень; эта пластина с
стержнем скользит вверх и вниз, а два вертикальных стержня с каждой стороны фиксируются на любой
высоте болтом и винтом с накатанной головкой, проходящими между двумя вертикальными стержнями,
образуя три проволочных кольца, на которых крепится материал навеса. Два внешних стержня открывают и
закрывают зонт, создавая цельную конструкцию, которую в закрытом состоянии можно откинуть назад на
конце коляски. Клеммные пластины поворачиваются на винтах с накатанной головкой.
Металлический проволочный каркас для навесов детских колясок. Я, Чарльз Уильям Харрис, проживающий по
адресу: Форест Роуд, 1007, Уолтемстоу, Лондон, E. 17, Англия, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в
следующем заявлении: Мое изобретение относится к каркасам навесов для детских колясок, включающим с
каждой стороны двойную стержневую боковую опору, прикрепленную к корпусу коляски, элемент,
предназначенный для скольжения по двойным стержням и закрепления в отрегулированных положениях на
них, и элементы каркаса навеса, шарнирно соединенные со скользящим элементом. Согласно моему
изобретению, я закрепляю на двойной опоре стержня центральный элемент каркаса навеса и клеммную
пластину с прямоугольным пазом для винта с накатанной головкой, предназначенного для крепления опоры к
периферии. Обращается внимание на прилагаемый чертеж, на котором рисунки 1, 2, 3, 4 представляют собой
виды целой половины рамы. Рисунок 1. Вид сбоку, показывающий зажим на небольшом расстоянии вдоль
направляющих и элементов каркаса навеса D и Dl. Рисунок 2. Вид спереди.
Рисунок 3, план, Dl, D при 45°. Рисунок 4, план, показывающий половину сечения зажима и Dl, D под углом
45°. А) клеммная пластина с прямым углом паза и углублением, пробитым, как показано на рисунках 2, 3, 4,
изготовленная из листового железа или стали и имеющая отверстия, пробитые в точках E3 и E4, для
установки заклепок, удерживающих стержни C и O1. B, регулируемая скользящая и зажимная пластина с
отверстием для винта F, загнутая на каждом конце, как показано на рисунках 3 и 4, и способная легко
перемещаться вдоль направляющих стержней или опор C и 01. Bl — небольшая пластина, вырезанная и
сформированная, как показано на рисунке 4, а также на рисунке 3, для легкого перемещения вдоль 0 и C1, с
отверстием, пробитым в центре для F, а также отверстием на каждом конце для размещения стержней D1 и D.
C, Cl — два направляющих стержня, по которым B и Bl могут перемещаться вверх и вниз, заканчивающиеся в
точке E и выбитые для установки заклепки, таким образом закрепляющие C, 01, C2 (рисунки 1 и 2), и
закрепленные в точках E3 и E4 заклепками к A. 02 — головке фонаря или центральному элементу рамы,
соединенному с C и C1 заклепками в точке E (рисунки 1 и 2).
D и Dl — две рамы, на которых можно натягивать навес в сочетании с C2. Они прикреплены к Bl заклепками,
так что каждый из них может легко вращаться вокруг своих точек опоры El и E2. E, заклепки, соединяющие 0 и
01 с 02, вся конструкция абсолютно жесткая. El и E2 — заклепки, крепящие D и Dl к B1 и позволяющие легко
вращать D и Dl вокруг центров El и E2. E3, E4, заклепки, соединяющие C и C1 с A. F, болт Уитворта,
проходящий через центр B, затем между C и 01 и, наконец, через B1, должны быть расположены таким
образом, чтобы можно было легко и жестко зафиксировать B с B1 с помощью гайки-защелки G, в то время как,
освободив G, можно было легко перемещать B и B1, несущие стержни D и D1, вверх или вниз по
направляющим стержням C и Cl, что позволяет регулировать положение фонаря. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194759.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194759&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194759A
[]
Усовершенствования в области электрометаллургии или электроосаждения металлов, а также связанные с
ними. Французская Республика, расположенная по адресу: 12-14, rue Duret, Paris, in the Republic of France,
Merchant, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
электрометаллургии или осаждению металлов методом электролиза. В этой связи, и особенно в отношении
вращающихся аппаратов, обычно известных как «никелевые бочки», в работе которых присутствуют
определенные недостатки, присущие принципу их конструкции... Например, бочка иногда изготавливается из
изоляционного материала, такого как дерево, целлулоид или тому подобное, приспособленного для
горизонтального или вертикального вращения, так что предметы перекатываются внутри, а аноды
расположены снаружи, при этом стенки снабжены контактными точками для подачи отрицательного тока к
предметам.
Соседние файлы в папке патенты