Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1402
.pdf
осушитель действует как конденсатор сравнительно низкого давления, а сам конденсатор поддерживает
необходимое низкое давление испарения в осушителе. Хотя между двигателем или турбиной и
конденсатором можно установить два или более таких низконапорных осушителя в многоступенчатом
режиме, следует отметить, что при заданной общей степени осушения, по мере увеличения количества таких
осушителей, соединенных последовательно, мощность, получаемая в этих условиях экономичности,
снижается, в то время как степень осушения, достигаемая при заданном потреблении тепла, увеличивается.
Таким образом, это зависит от конкретных потребностей установки и от того, какой эффект диктует экономия
топлива при выработке электроэнергии, с одной стороны, или экономия топлива при осушении, с другой
стороны, от количества осушителей или осушительных элементов, используемых последовательно. может
быть соответствующим образом изменен. Усовершенствование технологических процессов производства
цемента.
Инженер, 72. Виктория. Улица, юго-запад 1, Это подтверждается следующим утверждением: Данное
изобретение относится к производству цемента. Более современный метод производства цемента
предполагает изготовление цементного раствора из смешанных материалов, который часто содержит около
40% воды. Такая суспензия обычно перекачивается или подается непосредственно в более холодный конец
вращающейся горизонтальной печи, установленной под небольшим углом наклона, так что материал за счет
вращательного движения печи постепенно продвигается вниз к более горячему концу печи, где материал
плавится и клинкеруется, образуя цемент. Нагрев обычно осуществляется с помощью порошкообразного
топлива, мазута или генераторного газа, при этом горячие газы протекают через печь в непосредственном
контакте с материалом, но в противоточном направлении. Теперь воду необходимо испарить из суспензии с
помощью продуктов сгорания, прежде чем материал можно будет нагреть до температуры клинкеризации.
Для нагрева килограмма материала, скажем, от атмосферной температуры до 1350 °C, требуется всего около
300 калорий благодаря низкой удельной теплоемкости материала.
Для испарения килограмма воды, содержащейся в суспензии, потребуется приблизительно 600 калорий,
поэтому видно, что количество тепла, затрачиваемого на испарение, является важным экономическим
фактором процесса. Существует возможность существенной экономии топлива при производстве цемента,
если воду можно удалять из цементного раствора более экономичным способом, чем это делается в печи, а
если снять с печи обязанность испарения этой воды, то производительность печи заданного размера и длины
должна существенно увеличиться. Основной особенностью настоящего изобретения является разделение
процессов сушки цементного раствора и обжига высушенного раствора, причем последняя операция
выполняется, как и прежде, в соответствующей печи (предпочтительно, но не обязательно, роторного типа),
но раствор предварительно подвергается испарительному обезвоживанию с помощью паровой пленочной
сушилки, в которой испарение происходит в закрытом корпусе, так что испарительное пространство
практически свободно от неконденсируемых газов.
Использование такой сушилки (в которой внешняя атмосфера исключена из испарительного пространства, и
исключается введение в него потока воздуха или горячих газов для облегчения испарения) позволяет, как
станет ясно, осуществить обезвоживание суспензии в условиях тепловой экономии, совершенно
недостижимых там, где нагрузка по сушке возлагается непосредственно на саму печь и которые представляют
собой высокую общую тепловую экономию процесса. Упомянутая пленочная сушилка может быть
многоступенчатой и в этом случае предпочтительно относится к типу, описанному в британской спецификации
№ 181035, однако пример альтернативы многоступенчатой установке, которая в некоторых отношениях
является ее эквивалентом и, следовательно, может быть использована для реализации настоящего
изобретения, описан в британских спецификациях. №№ 149055 и 150068 (Боберг и еще один). Иными
словами, в тех случаях, когда пар может быть легко доступен при достаточно высокой температуре или
имеется достаточно электроэнергии, предпочтительнее использовать либо многоступенчатую сушилку
(наиболее выгодно сконструированную, как описано в первом упомянутом выше описании, таким образом,
чтобы высушиваемый материал поступал в различные ступени, а высушенный продукт выходил из них
параллельно), либо сушилку, описанную в двух последних упомянутых описаниях, в которой пар,
образующийся в процессе сушки, используется для нагрева того же блока, в котором он был образован, и для
этой цели несколько сжимается для повышения своей температуры.
Естественно, в таких случаях перепад температуры между последовательными воздействиями или
повышение температуры, вызванное сжатием, в зависимости от обстоятельств, (с целью обеспечения
максимальной степени испарительного эффекта при заданном количестве потребляемого тепла)
предпочтительно должны быть сведены к минимуму и, как правило, ограничены несколькими градусами, до
которых в таких сушилках удалось ограничить значение при условии, что материал распределен в виде
достаточно тонкой и равномерной пленки по сушильным поверхностям. Если обстоятельства
благоприятствуют такому подходу, осушитель может сочетать принцип сжатия с многоступенчатым режимом
работы, например, возвращая пар из одной из последних ступеней и после соответствующего сжатия в самую
раннюю или одну из более ранних ступеней. Кроме того, если условия не позволяют использовать
многоступенчатые установки или осушители, работающие по принципу сжатия, можно использовать
одноступенчатые осушители, и в этом случае установка обычно будет включать несколько таких осушителей,
каждый из которых работает как независимый блок.
В цементном производстве для работы всего оборудования, связанного с установкой, требуется большое
количество энергии, а поскольку пар, используемый в одно- или многоступенчатой пленочной сушилке, может
быть паром низкого давления, целесообразно генерировать его под высоким давлением, а затем пропускать
через паровые двигатели или турбины, из которых он выходит под давлением, необходимым для нагрева
сушилки. Таким образом, можно обеспечить весьма существенную экономию общего расхода топлива на
заводе. Отработанный пар от двигателя может подаваться в осушитель при давлении ниже атмосферного, так
что осушитель действует как конденсатор сравнительно низкого давления, и собственно конденсатор
поддерживает необходимое низкое давление испарения в осушителе. Хотя между двигателем и
конденсатором можно установить два или более таких низконапорных осушителя в многоступенчатом
режиме, следует отметить, что при заданной общей мощности сушки, по мере увеличения количества таких
осушителей, соединенных последовательно, мощность, получаемая в вышеупомянутых условиях
экономичности, падает, в то время как мощность сушки, достигаемая при заданном потреблении тепла,
увеличивается, поскольку очевидно, что практика устанавливает предел температуры, ниже которой
нецелесообразно эксплуатировать пленочный осушитель, и что, хотя количество испарения, которое может
быть достигнуто при заданном потреблении тепла, может быть увеличено простым увеличением количества
ступеней, работающих в многоступенчатом режиме, такое увеличение количества ступеней пропорционально
увеличивает температуру, при которой пар должен подаваться в первую ступень, и, следовательно,
происходит соответствующее увеличение давления на выходе двигателя и сопутствующее снижение
мощности, вырабатываемой из заданного количества тепла, используемого при парообразовании.
Таким образом, в зависимости от конкретных потребностей установки, которые диктуют или благоприятствуют
экономии топлива при выработке электроэнергии, с одной стороны, или экономии топлива при сушке, с другой
стороны, количество сушилок или сушильных элементов, используемых последовательно, если используется
более чем одноступенчатое сушильное оборудование, может быть соответствующим образом изменено.
Независимо от типа используемой пленочной сушилки (одноступенчатая, многоступенчатая, компрессионного
типа или их комбинация), ее нагревательная поверхность или поверхности обычно наиболее удобно имеют
форму непрерывно вращающихся барабанов с внутренним нагревом, и предпочтительно, чтобы сушилка
включала в себя одну или несколько конструктивных особенностей, изложенных в британской спецификации
№ 180 963, повышающих эффективность пленочных сушилок. Следует, однако, отметить, что, хотя для так
называемой «густой суспензии» (содержащей, скажем, не более 30% воды) можно с успехом использовать
вертикальные барабаны, упомянутые в вышеупомянутой спецификации, более жидкая и разбавленная
суспензия, часто встречающаяся в литературе, склонна к неравномерному стеканию и распределению по
вертикальному барабану, и для такого материала предпочтительнее использовать горизонтальную
конструкцию барабана, возможно, с распределением материала по барабану путем простого погружения
барабана в материал во время его вращения.
Следует, однако, понимать, что независимо от того, используется ли вертикальное или горизонтальное
расположение барабана, различные особенности, описанные в последней спецификации, могут быть
использованы для обеспечения эффективной работы сушилки для данной цели и, следовательно, могут быть
применены. Опять же, тепло отходящих газов печи предпочтительно будет использоваться для генерации в
максимально возможной степени (а) пара, который будет подаваться либо непосредственно в
одноступенчатую, либо в многоступенчатую сушильную установку, как указано (если используется именно
такой тип сушильной установки), либо косвенно в нее в виде отходящих газов от первичного двигателя,
приводимого в движение таким паром, или (б) пара для работы компрессора или пароструйного аппарата для
сжатия теплоносителя в сушилке компрессионного типа, как указано. Материал может выйти из сушилки либо
максимально сухим, насколько это возможно при использовании пленочной сушилки, либо высушенным в
меньшей степени, так чтобы содержать около 8% или 10% влаги. В любом из этих состояний порошок может
поступать непосредственно в более холодную часть печи в виде сухого порошка.
Однако из него можно (и если печь стационарная, то обычно так и будет) изготавливать шары, например,
овальные, или кирпичи любого подходящего размера с помощью любого известного типа пресса.
Прилагаемые схематические чертежи более подробно иллюстрируют одну из возможных форм изобретения.
На этих чертежах на фиг. 1 показано общее расположение основных элементов установки согласно
изобретению; на фиг. 2 показан ее вид сверху; и на фиг. 3 показана в плане удобная форма, которую могут
иметь устройства для нанесения густой суспензии на нагревательные поверхности сушилки. _-=^_ На рисунке
3 показана обычная форма вращающейся печи, горячие отходящие газы из более холодного верхнего конца
которой проходят через дымоходы котла по пути к дымовой трубе 5, и таким образом генерируют пар в котле
7. Этот пар приводит в движение или составляет часть пара для привода двигателя 9, обеспечивающего
энергией оборудование цементного завода, а отработанный пар от него подается либо непосредственно в
конденсатор 11, либо, когда процесс изобретения фактически осуществляется, при полном или частичном
закрытии клапана 13 (в зависимости от того, используется ли весь или только часть отработанного пара для
испарения) и открытии клапанов 15, 17 внутрь нагревательных барабанов установки пленочной сушки 16,
описанной в последнем упомянутом описании.
Когда пар направляется в сушилку (при температуре, скажем, около 50 градусов), (в градусах Цельсия)
конденсатор находится в прямой связи через клапан 17 с испарительным пространством осушителя, в
котором выделяется пар при температуре, скажем, около 40 градусов Цельсия. Для того чтобы разница
температур между внутренней и внешней сторонами барабанов была как можно меньше, важно распределять
материал как можно более тонкой и равномерной пленкой по поверхности барабанов. С этой целью
(предполагается, что обрабатывается густая суспензия, с которой можно удовлетворительно справиться на
вертикальных барабанах) каждый вертикальный сушильный барабан 25, которых обычно бывает несколько в
корпусе сушилки, предпочтительно должен иметь взаимодействующий с ним меньший вращающийся элемент
27 с внутренним нагревом, который, благодаря своей периферийной скорости, соответствующей скорости
вращения барабана, будет разглаживать и выравнивать пленкой по поверхности барабана 25 материал,
выходящий из зоны контакта элементов 25 и 27 через подающий канал, образованный сзади элементами 29,
перекрывающими зазор между ними.
Следует, однако, понимать, что при использовании тонкой суспензии может применяться горизонтальная
барабанная пленочная сушильная установка, как указано выше. Для того чтобы максимально снизить
давление выхлопных газов двигателя, увеличение необходимой мощности осушения в этом случае наиболее
удобно обеспечить путем распределения отработанного пара между несколькими независимыми блоками (а
не с помощью блоков, работающих в многоступенчатом режиме), каждый из которых соединен с
конденсатором. Затем материал, высушенный до требуемой степени, с помощью соответствующих средств
транспортировки, обозначенных цифрой 31, подается из сушильного блока или блоков в непрерывно
работающий пресс, обозначенный цифрой 33, который преобразует их в печь. Теперь, подробно описав и
обозначив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194739.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194739&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194739A
[]
Транспортное средство, а точнее, локомотив, с двигателем внутреннего сгорания и жидкостным приводом.
Настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к приводу транспортного средства,
в частности, к приводу локомотива, с двигателем внутреннего сгорания и жидкостным приводным
механизмом. Общеизвестно, что для преодоления первоначальных трудностей, связанных с приводом
транспортного средства, в частности, с запуском локомотива с помощью двигателя внутреннего сгорания,
используются съемные муфты или жидкостные приводные механизмы. Было предложено создать
гидравлические приводные механизмы, имеющие вращающиеся первичные и вторичные части, но не
имеющие неподвижных частей, а также обеспечить механическую передачу между двигателями внутреннего
сгорания или другими двигателями и указанными первичными частями. Уже предлагались варианты привода
транспортных средств с использованием жидкостных редукторов, в которых приводные шестерни должны
были соответствовать следующим условиям: при запуске приводная шестерня должна создавать
повышенный крутящий момент, она должна обеспечивать изменение скорости с постоянно высокой
эффективностью, а жидкостная приводная шестерня должна быть реверсивной.
Для достижения этих условий были предложены гидравлические устройства для передачи энергии,
представляющие собой комбинацию жидкостного приводного механизма или муфты с планетарными
передачами. Кроме того, известны жидкостные приводные шестерни, оснащенные неподвижными частями,
такими как направляющие лопатки, для обеспечения реверсирования шестерни. Для привода судов были
предложены гидравлические муфты, встроенные в зубчатую передачу*, чтобы обеспечить возможность
передачи мощности на крейсерской скорости через зубчатую передачу и гидравлическую муфту, в то время
как на полной скорости используется гидравлическая муфта. Для локомотивов, работающих на полной
скорости, эффективность жидкостного привода имеет жизненно важное значение. Привод транспортного
средства, в частности привод локомотива в соответствии с моим изобретением, включает в себя комбинацию
двигателя внутреннего сгорания с механическим трансмиссионным устройством и жидкостным приводным
механизмом, имеющим вращающиеся первичную и вторичную части, но не имеющим неподвижных частей,
причем одна из указанных частей окружает другую и выполнена в виде полого вала, благодаря чему входная
и выходная мощность указанного механизма осуществляется по обеим сторонам плоскости,
перпендикулярной оси механизма и проходящей через середину механизма, что позволяет осуществлять
стандартный двухсторонний привод локомотива или другого транспортного средства.
Первичной частью жидкостного приводного механизма может быть деталь, выполненная в виде полого вала,
а вторичная часть может быть жестко соединена с осью, расположенной в полом валу и несущей ведущие
колеса транспортного средства, или наоборот. в виде полого вала, к которому крепятся ведущие колеса, а
ось, соединенная с основной частью, располагается внутри полого вала. Высокая эффективность жидкостного
приводного механизма обусловлена тем, что в нем предусмотрены только две вращающиеся и отсутствуют
неподвижные детали, в то время как большинство других приводных механизмов имеют неподвижные корпуса
и направляющие устройства. В большинстве случаев умножение момента вращения не требуется, поскольку
с моим жидкостным приводом можно использовать весь момент полного вращения приводной машины;
снижение эффективности устройства во время запуска и короткое время, затрачиваемое на запуск, не имеют
значения. При использовании в приводе транспортного средства механические средства передачи, такие как
зубчатые колеса, применяются и устроены следующим образом: Одновременное использование жидкостных
приводных шестерен; а также использование нескольких жидкостных приводных шестерен позволяет
увеличить скорость и обеспечить обратимость привода.
Моя жидкостная приводная система больше подходит для использования с локомотивами по следующим
причинам: Львы локомотивов и машин, а также для обеспечения высокой степени эффективности, позволяют
создавать оборудование для локомотивов.
2.
Размеры шестерни, независимо от того, заполнена она частично или полностью, подобраны таким образом,
чтобы всегда обеспечивать хорошие результаты при запуске двигателя.
3.
Использование жидкостного привода обеспечивает плавное и равномерное движение локомотива и
позволяет использовать устройство с зубчатыми колесами для передачи мощности. Плавное и равномерное
движение, разумеется, также защищает все остальные части машины от износа.
4.
Приводной механизм с радиальными лопастями одинаково хорошо работает в обоих направлениях и может
также работать в холостом ходу без износа.
5.
Данная трансмиссия позволяет устанавливать самые тяжелые двигатели внутреннего сгорания, работающие
на любом количестве оборотов. Поскольку при строительстве локомотивов возникают значительные
трудности, связанные с размещением и установкой двигателя внутреннего сгорания и жидкостного привода
из-за необходимой большой мощности, высокой эффективности, количества оборотов и допустимого веса,
мои жидкостные приводы размещаются на ведущих валах, что позволяет достичь наиболее благоприятных
условий работы. Мое изобретение лучше всего будет понято при описании в связи с прилагаемыми
чертежами, на которых рисунки 1, 2 и 3 представляют собой разрезы ведущего вала и приводного механизма
с жидкостным приводом, и каждый из них иллюстрирует различный конструктивный пример. Согласно
первому конструктивному примеру, показанному на рисунке 1, вал двигателя передает посредством
соответствующих устройств, например, шатунов, зубчатых колес и т. д. (не показаны на чертеже), мощность,
передаваемую двигателем, на главный вал 1, который вращательно установлен в рамах R, R.
На этом главном валу 1 размещены основные части жидкостного приводного механизма 2, 2. Вторичные части
приводного механизма 4, 4 размещены на вторичных валах 3, 3, которые являются полыми и несут 5
Расположенные между основным и вспомогательным валами, они предотвращают утечку жидкости. Шестерня
заполняется жидкостью через ось 1 и опорожняется через вторичный вал 3 и ось 1, аналогично тому, как это
описано со ссылкой на рисунок 2. Согласно второму конструктивному примеру, показанному на рисунке 2,
ваттируемый вал 6 передает работу, совершаемую двигателем, на приводной механизм жидкости
посредством зубчатого колеса 7. Вторичная часть 8, 8 жидкостного приводного механизма изготовлена
совместно с Колеса 10, 10 прочно закреплены и 11, 11 шестерни. Последняя установлена с возможностью
вращения в подшипниках 12, 12, которые жестко закреплены в раме 13, 13; деталь 11 имеет зубчатый обод
14, который зацепляется с зубчатым колесом 7 и приводится в движение последним. Приводной вал
установлен с возможностью вращения в подшипниках 15, 15, которые установлены на пружинах в раме.
Предусмотрено свободное пространство со всех сторон, а также расположение подвижных в поперечном
направлении сальниковых уплотнений 16, 16 и 17, 17, что позволяет осуществлять боковое перемещение
ведущего вала. Следующие устройства предназначены для наполнения и опорожнения приводного
механизма. Жидкость подается к приводному валу 9 через трубу 18 и поворотный шарнир 19 и поступает в
полую втулку детали 8 через осевое отверстие 20 и радиальные отверстия 21, откуда она попадает в рабочую
камеру через отверстия 22. По периметру камеры редуктора расположены несколько трубок 23, которые
предпочтительно закреплены через равные промежутки по всей ее окружности. Эти трубы проходят в камеру
24 между двумя сальниковыми уплотнениями 16 и 17. Если ведущая шестерня заполнена, впрыскиваемая
свежая вода проталкивает часть нагретой шестеренчатой воды через трубы 23, камеру сальникового
уплотнения 24, отверстия 25 и осевое отверстие 26, а затем через поворотный шарнир 27 и трубу 28 в
накопительный бак (не показан на чертеже).
Шестерня разряжается с помощью сжатого воздуха при вращении основных частей. Подобно жидкости,
сжатый воздух подается через трубу 18, входит в рабочую камеру через отверстия 22 и выталкивает воду,
которая благодаря вращательному движению перемещается к периферии, через трубы 23, камеру 24 и трубу
28 в накопительный резервуар. Из обозначений на чертеже видно, что вал 6 и колесо 7 также используются
для привода второй жидкостной приводной шестерни 29 с ведущими колесами 30, 30, которая расположена
симметрично описанной выше жидкостной приводной шестерне. На рисунке 3 показана шестерня, вторичная
часть которой выполнена в виде полого вала, служащего подшипником для ведущего вала, на котором
закреплена первичная часть. Мощность от двигателя (не показанного на чертеже) передается через зубчатые
колеса 31, 31 на первичную шестерню 32, которая закреплена на приводном валу. Вторичная часть 33, 33
образует полый вал и снабжена подшипниками 34, несущими приводной вал 1.
Вторичная часть 33, 33 содержит кронштейны 35, 35, снабженные подшипниками 36, 36, выполняющими
функцию наружных подшипников для вала 1. Вторичная часть 33, 33 крепится к раме R, R. Наполнение и
опорожнение механизма осуществляется тем же способом, что описан со ссылкой на рисунок 2. Для
предотвращения любых протечек рядом с каждой из рам R и R предусмотрен сальник 37, в котором имеется
камера 38 для сбора любой протечки воды, которая может вытекать через отверстие 39. На рисунке вал 1
снабжен кольцом 40, которое отводит любую протекающую воду, попадающую в него через отверстие 41
кронштейна. Рабочие камеры, посредством которых одновременно нейтрализуется тяга, сконструированы
таким образом, чтобы обеспечить минимальный диаметр и максимально простую конструкцию механизма, а
также максимально эффективное использование пространства между ведущими колесами. В приведенном на
чертеже примере одна из таких рабочих камер состоит из двух лопастных колес.
Первичная часть работает как насос, а вторичная часть — как турбина. Осевые и радиальные зазоры между
двумя валами зубчатых передач могут изменяться в пределах, определяемых боковым смещением и
пружиной вторичного вала, без какого-либо заметного влияния таких изменений на достигаемую
эффективность. Если несколько двигателей, работающих независимо друг от друга, оснащены жидкостными
редукторами, каждый двигатель и каждый редуктор могут включаться и выключаться отдельно, так что
каждый двигатель может работать самостоятельно со своими редукторами, а остальные двигатели могут
оставаться в неподвижном состоянии с пустыми редукторами. Кроме того, например, при спуске с горы,
передачу можно использовать в качестве тормоза. В таком случае двигатель, а следовательно, и основная
часть жидкостного приводного механизма, могут быть остановлены, после чего вращающий момент,
передаваемый вторичной части механизма движущимся вниз по склону транспортным средством,
преобразуется в вихри жидкости, направляемые вращающейся вторичной частью на неподвижную основную
часть.
Вращающаяся вторичная часть шестерни может дополнительно приводить в движение воздушный насос,
который функционально соединен с шестерней и используется для наполнения воздушного резервуара, тем
самым вызывая тормозное действие. Кроме того, редуктор позволяет реверсировать двигатель внутреннего
сгорания во время движения поезда вперед, поскольку одна часть редуктора может вращаться в
противоположном направлении по отношению к другой части. Этот редуктор также может использоваться
только для запуска; в этом случае редуктор с жидкостным приводом работает только при запуске, при этом
первичная и вторичная части редуктора соединяются между собой с помощью подходящего соединительного
устройства, как только достигается определенная скорость. Само собой разумеется, что детали механизма
могут быть изготовлены любым способом, вместе с ведущими колесами или колесными дисками. Способ
использования описанного выше транспортного средства следующий: запуск двигателя, например,
дизельного, происходит, когда поезд стоит на месте, как в случае с неподвижным двигателем. Если при
запуске двигателя приводная шестерня пуста, её необходимо заполнить, как только двигатель достигнет
определённого количества оборотов.
Шасси можно частично или полностью заполнить во время начала движения поезда. После заправки ведущей
шестерни двигатель получает максимальное количество топлива. Максимальная подача электроэнергии
поддерживается до тех пор, пока не будет достигнута нормальная скорость. На промежуточных станциях
двигатель может продолжать работать на пониженной скорости с полностью или частично заполненной или
пустой передачей, пока поезд находится в состоянии покоя, поскольку малый вращающий момент двигателя,
работающего на пониженной скорости, не способен заставить вращаться ту часть передачи, которая
соединена с ведущими колесами, и запустить тормозящий поезд. Таким образом, двигатель не нужно
запускать заново при каждом запуске. Конструкция и работа локомотивов, приводимых в движение
двигателями внутреннего сгорания, значительно упрощаются благодаря описанной здесь системе жидкостных
приводных механизмов, поскольку главный двигатель может служить для заполнения камер сжатого воздуха,
когда поезд стоит на месте и механизмы пусты, что позволяет избежать использования больших камер
сжатого воздуха и больших вспомогательных компрессоров, необходимых для прямого привода.
Кроме того, большая гибкость приводных валов достигается простыми средствами, тогда как до сих пор
паровые и особенно электрические локомотивы всегда должны были быть оснащены очень дорогостоящей и
очень сложной конструкцией. Благодаря описанной выше конструкции жидкостных приводных механизмов все
пространство над платформой может оставаться свободным для двигателя внутреннего сгорания,
вспомогательного оборудования и обслуживания локомотива. Поскольку основные валы прочно закреплены,
достигается жесткая система привода между двигателем, рамой и основными валами, а поскольку существует
только упругое соединение между ведущими колесами, двигателем и рамой, ударная нагрузка от колес не
передается на двигатель, как и ударная нагрузка от двигателя на колеса. Это имеет огромное значение,
особенно для скоростных локомотивов, поскольку увеличивает срок службы как самого локомотива, так и его
несущей конструкции, а также позволяет пускать поезда на высоких скоростях. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194740.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194740&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194740A
[]
Усовершенствованный процесс синтетического производства аммиака. Парламент Рима, Италия,
являющийся итальянским субъектом, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью данного
изобретения является усовершенствованный способ производства синтетического аммиака из водорода и
азота. Один из предложенных для этой цели методов заключается в пропускании смеси сжатого азота и
водорода через каталитический агент, поддерживаемый при высокой температуре, и удалении при низкой
температуре аммиака, содержащегося в газах, отходящих от катализатора. Затем газы, лишенные аммиака,
снова пропускают под давлением через катализатор с количеством азота и водорода, эквивалентным
количеству, удаленному в виде аммиака. Операция непрерывно повторяется в замкнутом цикле, в котором
непрерывно подается сжатая смесь водорода и азота, а соответствующие количества аммиака удаляются.
В качестве примера, подходящего для данной работы значения давления составляет около 200 атмосфер.
Главное неудобство в таком циклическом процессе при указанных давлениях заключается в сложности
практического удаления всего аммиака из контура. Для этого необходимо довести реакционные газы до
температуры около -50°C, что влечет за собой огромные затраты на холодильную установку; или же аммиак
удаляется или регенерируется путем циркуляции воды под давлением, и в этом случае стоимость установки,
хотя и значительная, меньше, но полученный продукт имеет меньшую коммерческую ценность в виде водного
раствора по сравнению с безводным аммиаком. Учитывая процентное содержание реагирующих газов,
которые могут быть соединены в практических условиях, согласно этому методу необходимо удалить из
контура почти весь аммиак, прежде чем еще несвязанные газы снова будут подвергнуты воздействию
каталитической массы.
Эти неудобства можно устранить, повысив рабочее давление газов, то есть до 500 атмосфер и более.
Фактически, при давлении 500 атмосфер процентное содержание водорода и азота, которые могут быть
соединены в обычных условиях катализа, примерно вдвое выше, чем при давлении 200 атмосфер, в то время
как удаление аммиака из контура с целью сохранения того же процентного содержания в остаточных газах
требует в этом случае температуры примерно на 15°C выше, чем в предыдущем случае, что позволяет
добиться значительной экономии в системе охлаждения. Однако увеличение доли соединения и
восстановления более сжатых газов приводит к тому, что экзотермическая реакция, безвредная при давлении
200 атмосфер, при этих новых давлениях вызывает гораздо большее выделение тепла на единицу объема и
создает опасность самопроизвольного нагрева каталитической массы, что может поставить под угрозу
безопасность аппарата и эффективность каталитической массы.
Эта опасность возрастает с увеличением размеров оборудования, используемого для катализа. Согласно
данному изобретению, я обнаружил, что при любом высоком давлении можно избежать опасности
самопроизвольного нагрева каталитической массы путем удаления лишь части аммиака, образующегося в
каталитической камере, так что газы, поступающие в указанную камеру, содержат значительное количество
аммиака до начала реакции. Этот аммиак увеличивает удельную теплоемкость реакционной смеси, а кроме
того, первоначальное присутствие продукта реакции снижает образование аммиака, особенно в наиболее
горячих частях каталитической массы, где, по сути, остаточная концентрация является наименьшей. «Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я…»
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194741.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194741&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194741A
[]
Скорости. Вращательный механизм для передачи мощности с изменяемой скоростью. Я, Аллан Коутс из
Хейфилда, Каслхед, Пейсли, графство Ренфрю, Северная Британия, подданный короля Великобритании и
Ирландии, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: изобретение имеет
своей целью создание вращательного механизма для передачи мощности с изменяющейся скоростью таким
образом, чтобы из любой приложенной первичной скорости и крутящего момента получались вторичные
скорость и крутящий момент, при этом крутящий момент изменяется в соответствии с нагрузкой, которую
несет вторичный механизм, а скорость изменяется обратно пропорционально крутящему моменту, причем эти
изменения происходят автоматически и в соответствии с изменением нагрузки на вторичный механизм.
Согласно изобретению, предлагаются два коаксиальных корпуса, поверхности которых расположены в
плоскости вращения в непосредственной близости друг от друга, причем один корпус является основным
элементом, к которому подается питание, а другой — вторичным элементом, от которого отводится питание.
Вблизи периферии этих корпусов в каждом из них образована круговая канавка полукруглого или практически
полукруглого сечения. В каждой канавке один ряд лопаток наклонен к радиальной оси и предпочтительно
изогнут. Лопатки в канавке основного элемента имеют значительную глубину по внешней периферии канавки.
Вспомогательные элементы имеют значительную глубину по внутренней периферии канавки. В каждом
случае глубина лопастей уменьшается по мере приближения к противоположной периферии канавок, и они
исчезают (или практически исчезают) по мере достижения этой противоположной периферии. Внутри канавок
расположен ряд шариков. Эти шарики, ускоряясь во время движения по лопастной канавке в первичной
обсадной трубе, затем переносятся или отбрасываются в лопастную канавку во вторичной обсадной трубе,
где они замедляются относительно первичной обсадной трубы, передавая вторичной обсадной трубе
энергию, накопленную в них во время ускорения в первичной обсадной трубе. Из вторичной канавки обсадной
трубы шарики возвращаются в основную канавку обсадной трубы, где они снова ускоряются, и так далее по
замкнутому циклу.
Канавка в первичном кожухе принимает шарики из вторичного кожуха с максимально возможной точностью,
без ударных воздействий, после чего лопатки постепенно ускоряют их и, наконец, направляют таким образом,
чтобы они переместились в канавку во вторичном кожухе. Аналогичным образом, канавка во вторичном
корпусе принимает шарики, поступающие из основной канавки, и лопатки в ней постепенно поглощают от них
энергию, пока они снова не войдут в основную канавку. Механизм, изготовленный в соответствии с
изобретением, может включать в себя единый узел, подобный описанному, или же он может включать в себя
множество таких узлов, причем различные группы первичных и вторичных канавок расположены либо
концентрически, либо рядом друг с другом, либо и тем, и другим способом. В каждом блоке работает
отдельный ряд шариков, и к вторичному корпусу первого блока напрямую соединен (или он может быть
выполнен с ним в сборе) первичный корпус второго блока и так далее, при этом скорость пропорционально
уменьшается с соответствующим увеличением крутящего момента в каждом блоке.
Скорости. При использовании нескольких блоков, разумеется, необходимо обеспечить более низкую скорость
каждого последующего основного блока и увеличенный крутящий момент путем увеличения либо веса
шариков, либо эффективного радиуса их действия, либо и того, и другого в каждом последующем блоке. -
Вращательный механизм для передачи мощности с изменяющейся скоростью. Я, Аллан Коутс, из Хейфилда,
Каслхед, Пейсли, графство Ренфрю, Северная Британия, британский подданный, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано
и установлено в следующем заявлении: Целью изобретения является создание вращательного механизма
для передачи мощности с изменяющейся скоростью таким образом, чтобы из любой приложенной основной
скорости и крутящего момента получались вторичная скорость и крутящий момент, при которых крутящий
момент изменяется в соответствии с нагрузкой, которую несет вторичный блок, а скорость изменяется
обратно пропорционально крутящему моменту, причем эти изменения происходят автоматически и в
соответствии с изменением нагрузки на вторичный блок.
Согласно изобретению, тяжелые и прочные шарики, ускоряемые в одном элементе вращательного
механизма, подаются из этого элемента во второй, соосный элемент, в котором они замедляются, и, наконец,
возвращаются в первый элемент для повторного ускорения. Таким образом, проходя через первый, или
первичный, элемент, они поглощают энергию от этого движущего элемента, а во время прохождения через
вторичный элемент передают её этому элементу в том же или другом соотношении скорости и давления, тем
самым приводя в движение вторичный элемент. В рамках данного изобретения предусмотрены два
коаксиальных корпуса, поверхности которых расположены в плоскости вращения в непосредственной
близости друг от друга, причем один корпус является основным элементом, к которому подается питание, а
другой — вторичным элементом, от которого отдается питание. Вблизи краев этих корпусов в каждом из них
образована круглая канавка полукруглого или почти полукруглого или закругленного поперечного сечения.
В каждой канавке расположен ряд лопаток, наклоненных к радиальной оси и предпочтительно изогнутых.
Внутри канавок расположен ряд шариков. Эти шарики, ускоряясь во время движения по канавке с лопастями в
первичной обсадной трубе, затем под действием центробежных и других сил переносятся или отбрасываются
в канавку с лопастями во вторичной обсадной трубе, где они замедляются относительно первичной обсадной
трубы, отдавая вторичной обсадной трубе энергию, накопленную в них во время ускорения в первичной
обсадной трубе. Из канавки вторичной обсадной трубы шарики возвращаются в канавку первичной обсадной
трубы, где они снова ускоряются, и так далее по замкнутому циклу. Канавка в первичном кожухе принимает
шарики из вторичного кожуха практически без ударов, после чего лопатки постепенно ускоряют их и, наконец,
направляют так, чтобы они переместились в канавку во вторичном кожухе. Аналогичным образом, канавка во
вторичном корпусе принимает шарики, поступающие из основной канавки, и лопатки в ней постепенно
поглощают от них энергию, пока они снова не войдут в основную канавку.
Механизм, изготовленный в соответствии с изобретением, может включать в себя единый узел, подобный
описанному, или же он может включать в себя множество таких узлов, причем различные группы первичных и
вторичных канавок расположены либо концентрически, либо рядом друг с другом, либо и тем, и другим
способом. В каждом блоке работает отдельный ряд шариков, которые непосредственно соединены (или могут
быть выполнены с ним в сборе) с вторичным корпусом первого блока и так далее, при этом скорость
вращения пропорционально уменьшается, а крутящий момент в каждом блоке соответственно возрастает.
При использовании нескольких таких блоков, разумеется, необходимо учитывать меньшую скорость каждого
последующего основного блока и увеличенный крутящий момент, увеличивая либо вес шариков, либо
эффективный радиус их действия, либо и то, и другое в каждом последующем блоке. Иллюстративный
пример реализации изобретения в некоторой степени схематически показан на прилагаемом листе чертежей,
где на рисунке 1 представлен осевой разрез механизма, на рисунке 2 — вид спереди вторичного элемента, а
на рисунке 3 — аналогичный вид первичного элемента, в то время как на рисунках 4 и 5 представлены
разрезы каждой из их соответствующих лопастей по линиям a-a и b, на рисунках 2 и 3.
В данном примере основной корпус А, закрепленный на основном валу В, имеет вблизи своей периферии
кольцевую канавку С с закругленным поперечным сечением, а вторичный корпус D, закрепленный на
вторичном валу Е, имеет в себе аналогичную кольцевую канавку F, образованную частично во вторичном
корпусе, а частично крышкой G, охватывающей этот корпус и закрепленной на основном корпусе А. Между
Соседние файлы в папке патенты