Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1402
.pdf
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к насосам, предназначенным для получения сжатого воздуха с использованием
всасывания двигателя внутреннего сгорания для привода насоса. Целью изобретения является получение
источника сжатого воздуха, который может быть использован, например, для накачивания шин автомобилей
или для других целей. В насосе, к которому относится изобретение, всасывание двигателя, воздействующего
через соединение, непосредственно ведущее к впускному патрубку, приводит в действие большой поршень,
который соединен с меньшим поршнем, движущимся в цилиндрах меньшего диаметра, в которых сжимается
воздух.
Изобретение представляет собой насос описанного типа, поршни которого расположены на двух концах
штока, несущего поршень электродвигателя, а клапаны установлены на полом распределительном штоке,
который приводится в действие поршнем электродвигателя в конце его хода. Изобретение также заключается
в особой форме клапана и способе управления этим клапаном для попеременного соединения двух концов
цилиндра с вакуумом и атмосферой. Изобретение также включает в себя усовершенствованный насос,
описанный ниже. Обращаясь к прилагаемому рисунку... Рис. 1 представляет собой частичный поперечный
разрез всего насоса, рис. 2 — увеличенный разрез одного из клапанов цилиндра насоса; рис. 3 — разрез
трубопровода. 33 В представленном варианте изобретения предусмотрен центральный цилиндр.
Предусмотрены два закрытых цилиндра bb меньшего диаметра. Относительные диаметры будут зависеть от
желаемого давления сжатия. При давлении около 70 фунтов на квадратный дюйм отношение диаметров
может составлять примерно 3,5 к 1.
Внутри цилиндров расположен поршень c, выполняющий функцию моторного поршня, и два поршня d,
выполняющие функцию насосных поршней, причем все три поршня установлены на штоке e. Механизм,
управляющий подачей воздуха в цилиндр двигателя и подключением цилиндра двигателя к вакуумной
системе, включает в себя полый стержень f, способный к осевому перемещению и получающий небольшое
перемещение от поршня c вблизи каждого конца своего хода. Полый стержень f соединен с всасывающим
патрубком двигателя между дроссельной заслонкой и карбюратором; для соединения предусмотрена гибкая
трубка g. Детали клапанов показаны на рис. 2. Полый стержень f имеет на своем верхнем конце фланец h и
несёт свободное кольцо k, состоящее из двух половин, которое опирается на фланец h и воротник. Полый
стержень также имеет клапан n, который, опираясь на свое седло, закрывает вход в радиальные каналы p и,
таким образом, перекрывает вакуум в трубе g и полом стержне. Фланец q крепится к стержню f, и на этом
фланце покоится крышка r, состоящая из двух половин.
Между крышкой R и клапаном 71' расположена пружина S. Подходящие кожаные или другие шайбы
предусмотрены с двух сторон отверстий в торцах цилиндра, через которые проходит стержень. Наружные
шайбы образуют седла клапанов подачи воздуха, а внутренние шайбы — седла клапанов регулирования
вакуума. Отверстия w в клапане n позволяют воздуху поступать в торцы цилиндра с клапаном в положении,
показанном на рис. 2. - Шток f может быть закрыт в нижнем конце, или этот конец может быть также соединен
гибкой трубкой с всасывающим патрубком двигателя. - Впускные клапаны, через которые воздух поступает в
цилиндры насоса, представляют собой простые заслонки в поршнях, а сжатый воздух выходит через
обратные клапаны u, образованные в торцах цилиндра. Насос, за исключением соединения с двигателем,
симметричен относительно горизонтальной плоскости, проходящей через его центр. При необходимости на
цилиндрах насоса могут быть установлены охлаждающие штифты. Принцип работы описанного выше насоса
следующий: при расположении деталей, показанных на рис. 1 и 2, поршень c должен двигаться вниз, при этом
нижний конец цилиндра a находится под пониженным давлением благодаря сообщению через полый шток f и
трубку g с впускным патрубком двигателя.
Воздух сжимается в нижнем цилиндре насоса, и при достижении определенного давления выходит через
клапан u в резервуар, шины или другое устройство, в котором он необходим. Резервуар, если он
предусмотрен, может окружать насос, но в этом случае необходимо будет предусмотреть средства подачи
воздуха к воздухозаборникам цилиндра двигателя. Когда поршень c достигает точки, близкой к нижней точке
своего хода, он соприкасается с крышкой r, и его дальнейшее движение... В определенный момент давление
пружины преодолевает сопротивление, в результате чего шток f, несущий клапан, внезапно перемещается
вниз, перекрывая вакуум с помощью клапана n и позволяя воздуху поступать в нижний конец цилиндра через
отверстие в дне цилиндра и соответствующие каналы w. Движение штока f вниз закрывает впускной клапан
воздуха k в верхней части цилиндра и позволяет создать вакуум в пространстве над поршнем двигателя c
через каналы p и полый шток f.
Затем движение поршня двигателя меняется на противоположное, воздух сжимается в верхнем цилиндре
насоса и втягивается в нижний цилиндр насоса. Операция выполняется совершенно одинаково на обоих
концах хода. Насос описанного типа может быть за квадратный дюйм или более. В случае крупных насосов
вместо кожаной сальниковой набивки, показанной на иллюстрации, могут использоваться поршни и
поршневые кольца. Легко заметить, что относительные диаметры цилиндров двигателя и насоса могут
изменяться в зависимости от давления, при котором необходимо получить подачу сжатого воздуха. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194736.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194736&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194736A
[]
Усовершенствования в области дуговых ламп и связанные с ними аспекты. Компания SCOPE COMPANY,
расположенная по адресу: Manhattan Bridge Plaza, Бруклин, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
зарегистрирована в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки. Я,
Перси Роберт Джексон, управляющий директор компании Sperry Gyroscope Company Limited, расположенной
по адресу: Виктория-стрит, 15, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к дуговым лампам и, в частности, к
автоматически управляемым лампам, используемым для проекции кинофильмов или освещения киностудий,
типа, снабженным средствами, расположенными рядом с дугой, для автоматического поддержания дуги в
заданном положении. Ранее распространенной неисправностью ламп этого типа было то, что отрицательный
электрод располагался таким образом, что находился внутри конуса света, исходящего из кратера
положительного электрода, и, как следствие, отбрасывались нежелательные тени, а эффективность лампы
значительно снижалась.
Поэтому одной из главных целей данного изобретения является преодоление этого возражения и такое
расположение электродов, при котором, пока кратер положительного электрода находится в оптической оси
конденсирующего устройства, отрицательный электрод располагается относительно положительного
электрода таким образом, чтобы практически не перехватывать лучи, исходящие от него. Согласно
настоящему изобретению, предлагается проектор с дуговой лампой для кинофильмов или подобных им, в
котором положительный электрод установлен в держателе и предназначен для удержания своего горящего
конца в оптической оси проектора с помощью вспомогательного электрода, который управляет подачей
указанного положительного электрода, причем указанный положительный электрод расположен либо в
оптической оси, либо под небольшим углом к ней, в то время как отрицательный электрод расположен под
углом к положительному электроду и к указанной оптической оси. Для того чтобы изобретение было ясно
понято и легко осуществимо, оно будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: - Фиг. 1 представляет собой боковой вид лампы, собранной внутри корпуса; дверца корпуса
отсутствует, а часть корпуса отломана для более наглядного отображения частей механизма лампы.
На рис. 2 представлен вид панели управления, выполненный по линии 2-1 на рис. 1. Сторона указанной
панели, обозначенная стрелкой А, с двигателем для привода лампы и механизмом управления. На рис. 4
показана детальная схема подачи отрицательного электрода и ручного зажигания дуги; угол наклона
положительного электрода на этом рисунке несколько преувеличен, чтобы более наглядно
продемонстрировать схему. На рис. 5 показано подробное описание средств для авто- Рис. 6 представляет
собой поперечный разрез, выполненный по линии 8 на рис. 1. На рисунках 7 и 8 показаны боковые виды
электромагнитов, управляющих работой механизма подачи отрицательного и положительного электродов
соответственно. На рис. 9 показан управляемый током переключатель для управления работающим
двигателем. На рис. 10 показана модифицированная форма держателя отрицательного электрода. _ . На рис.
11 показана модифицированная форма держателя положительного электрода. На рис. 12 представлена
схематическая иллюстрация, показывающая относительное расположение электродов и оптической системы.
На рис. 13 представлен фрагмент, полученный по линии 7-7 на рис. 1.
На рис. 14 представлена схема подключения управляющих электродов и магнитов для управления подачей
тока на дугогасительные электроды. На рис. 15 представлена модифицированная схема подключения средств
управления подачей электродов. На рисунках 1 изображает корпус лампы, а 2 — лампу внутри корпуса.
Внутри корпуса лампы могут быть предусмотрены подходящие средства ручного управления для
позиционирования лампы относительно оптической оси, как показано на рис. 1. Вращение стержня 14 при
повороте ручки 17 приводит в действие механизм, заставляющий переднюю часть лампы слегка отклоняться
в одну или другую сторону в соответствии с направлением поворота ручки 17. Аналогичным образом
вращение стержня 21 с помощью ручки 24 в том или ином направлении вызовет наклон лампы вверх или
вниз. Лампа может представлять собой любую подходящую раму 25, которая при желании может быть полой.
На раме вращается резьбовой стержень 26, закрепленный универсальным креплением. две части с
изоляцией 29. Также вращающийся стержень 30 (см. рис. 13), поддерживаемый рамой, закреплен карданным
шарниром 31 на квадратном стержне 32 в двух частях, разделенных изоляцией 33.
Положительный электрод 34 показан проходящим через элемент 35, вращательно установленный в каретке
36; электрод закреплен относительно указанного элемента установочным винтом 37; на задней части
указанного элемента 35 закреплена шестерня 38. Упомянутая шестерня 38 установлен на карете 36. Эта
каретка установлена на стержнях 26 и 30 и предназначена для скольжения вдоль стержня 30, но имеет
резьбовое соединение со стержнем 26. Шестерня 39, которая может быть установлена на втулке 40, через
которую проходит стержень 30, может иметь на ней выступ 41, входящий в канавку 42 в стержне 30. Таким
образом, Вращение каретки 36 вдоль стержня 30 для подачи электрода 34, а вращение стержня 30 через
ручку 44 приведет к вращению шестерен 39 и 38 и, следовательно, к вращению электрода. -- - - Передний
конец положительного электрода 34 может пройти через верхнее отверстие. неотъемлемая часть указанной
рамы. Вторая щетка 47, взаимодействующая с нижней поверхностью электрода (рис. 1 и 6), может иметь
прикрепленный к ней рычаг 48. Этот рычаг интегрирован с рамой 25 и может быть прикреплен к ее заднему
концу к пружине 50 для прижима щетки 47 к электроду.
Отрицательный электрод 51 расположен под углом к положительному, как показано на рисунке, и
удерживается рядом со своим задним концом с помощью каретки 52, скользящей по направляющим стержням
53, закрепленным в передней торцевой части 54 рамы 25; указанная часть изолирована от остальной части
рамы. Передний конец электрода 51 может опираться с одной стороны на жесткую часть 56 рамочной части
54, как показано на рисунке 57, и может контактировать с противоположной стороны с помощью щетки,
которая может с этим и удаляясь от этого. При желании на перегородке могут быть предусмотрены
охлаждающие ребра. Щетка и дефлектор снабжены шпинделем 61, закрепленным на них неподвижно, как
показано на рисунке 62. Этот шпиндель опирается на подшипники 63 и может иметь на одном из своих концов
кривошип 64 с прикрепленной к нему пружиной 65, которая тянет его вниз, так что в показанном положении
щетка будет упруго прижата к электроду, но при повороте так, чтобы пружина проходила над осью шпинделя,
щетка, очевидно, будет удерживаться в открытом положении. К каретке 52 в точке 66 шарнирно прикреплен
стержень 67.
Другой конец этого стержня прикреплен к гайке 68, установленной на резьбовом стержне 69 (см. также рис.
13). Этот стержень соединен карданным шарниром 70 с квадратным стержнем 71, разделенным на две части
изоляцией 72 и снабженным ручкой 73. Поворот указанной ручки, приводящий к перемещению гайки 68 назад,
вызовет скольжение каретки 52 вверх вдоль направляющих 53 для подачи отрицательного электрода 51 к
положительному электроду 34. Как видно, стержень 69 установлен продольно скользящим в раме 25 и
прижимается вперед пружиной 74. Для того чтобы зажечь дугу, стержень 71 можно оттянуть назад, при этом
стержень 69 будет двигаться против действия пружины 74, а каретка 52 будет перемещаться до тех пор, пока
отрицательный электрод не коснется положительного электрода. Когда стержень 71 отпускается, пружина 74
возвращает отрицательный электрод в нормальное положение, вызывая дуговой разряд. На рис. 5 показана
модификация, позволяющая автоматически зажигать дугу. Соленоид 136, прикрепленный к раме 25, окружает
заднюю часть стержня 69.
Секция 136 стержня 69 образует сердечник соленоида. Пружина 137, прижимающаяся одним концом к
элементу 138, закрепленному на соленоиде, а другим — к сердечнику 136, удерживает стержень 69 обычно в
заднем положении, в котором отрицательный электрод будет взаимодействовать с положительным.
Соленоид соединен последовательно с дуговыми электродами таким образом, что при включении тока и его
протекании через сжимающиеся электроды соленоид активируется и, притягивая сердечник 1361,
перемещает стержень 69 в противоположном направлении, то есть против действия пружины 137, тем самым
раздвигая электроды и создавая дугу. Соленоид, разумеется, останется под напряжением, пока существует
дуга, и, таким образом, будет продолжать удерживать отрицательный электрод в рабочем положении.
Механизм для приведения в действие различных стержней показан в смонтированном виде без задней части
корпуса лампы. Пластина 76, которая может быть прикреплена к дому, содержит электродвигатель 77 и
центробежный вентилятор 78. Вал 79 двигателя проходит через вентилятор 78, как это более наглядно
показано на рис. 3, и снабжен на своем верхнем конце червяком 80.
В указанном валу может быть предусмотрена гибкая муфта 81, обеспечивающая удобство эксплуатации в
случае расширения или сжатия, а также при тенденции деталей к смещению. Подшипники 83, 84 верхней
части 85 вала 79 могут быть установлены на панели 86, показанной на изображении, где она смонтирована на
верхней части вентилятора 78. Для подачи масла к червяку и валу может быть предусмотрена масляная
чашка 82. Зацепление с червяком 80 осуществляется червячным колесом 87 на валу 88, который проходит
через панель 86 и несет на другой стороне панели, как показано на рис. 2, шестерню 89. Эта шестерня может
зацепляться с прямозубой шестерней 90, вращательно установленной на панели 86 и имеющей
эксцентриковый штифт 91. Рычаг 92, имеющий подшипник на ступице 93 шестерни 94, может быть раздвоен
на своем верхнем конце 95 для зацепления со штифтом 91 с противоположных сторон, как показано на
рисунке, так что вращение шестерни 90 вызовет колебание рычага 92 на его подшипнике. Нижний конец 96
рычага также может быть раздвоен для зацепления с противоположными сторонами штифта 97,
закрепленного в стержне 98. Эта планка установлена для возвратно-поступательного движения на
направляющих штифтах 99 и имеет пару собачек 100, 101, шарнирно закрепленных в точках 102, 103 на
кронштейнах 102 103, прикрепленных к планке 98.
Прилегающий фиксатор 100 представляет собой храповой механизм 104, ступица которого 105 проходит
через панель 86 и снабжена фланцем 106 (рис. 3) для удержания его на месте. Внутри ступицы 105 имеется
перемычка 106 с квадратным отверстием 107, через которое проходит квадратный стержень 28. Соседний
фиксатор 101 представляет собой аналогичную храповую систему, через которую проходит отрицательный
подающий стержень 71. На панели 86 изображен электромагнит 109, детали которого более четко показаны
на рис. 8. Якорь 110 указанного электромагнита снабжен выступающим рычагом 111, имеющим упругий
элемент 119, проходящий через отверстие 112 в панели 86 до точки над задним концом 113 собачки 101.
Пружина 121, соединенная одним концом с рамой магнита 122, а другим — с кронштейном 123 на якоре 110
посредством регулировочного винта 124 и гайки 125, может служить для удержания якоря в нормально
открытом положении и для регулировки его чувствительности к работе. Выступ 126 с наклонным краем, как
показано на рисунке, может быть установлен на элементе 98 для взаимодействия с рычагом 111 в конце
возвратно-поступательного хода элемента 98, чтобы постоянно возвращать якорь 110 в его нормальное
положение и преодолевать любую тенденцию якоря оставаться в закрытом положении против действия
пружины 121, когда ее натяжение очень слабое.
Второй электромагнит 114, обозначенный пунктирными линиями на рис. 2, но опущенный на рис. 3 для
большей ясности, установлен на панели и имеет рычаг 115 на своем якоре 116 (рис. 7), проходящий через
отверстие 117 в панели до точки над задней частью 118 собачки 100. Теперь обратимся к шестерне 94. Эта
шестерня может быть свободно установлена на ступичном элементе 93. Между панелью 86 и шестерней 94
на ступице закреплен фланец 127, показанный пунктирными линиями (рис.).
2)
. Стопорный штифт 128 во фланце направлен вверх и входит в зацепление со штифтом 129 в шестерне.
Ступица, выступающая сквозь панель, имеет на заднем конце закрепленный фланец 130 (рис. 3) для
удержания ее в нужном положении, а также перемычку 131 с квадратным отверстием, как показано на
рисунке, через которое проходит квадратный стержень 32. Передний конец ступицы также снабжен фланцем
132 для удержания рычага 92 на месте. Шестерня 94 зацепляется с промежуточной шестерней 133, которая, в
свою очередь, зацепляется с шестерней 89, так что двигатель 77 будет вызывать вращение указанной
шестерни, которая, проходя через упоры 128, 129, будет вращать ступицу 93 и стержень 32. Вращение
стержня 32, как показано на рис. 13, вызовет вращение шестерен 39, 38 и электрода 34 (см. также рис. 1). С
помощью ручного управления ручкой 44 электрод может вращаться вперед и назад в пределах, допустимых
упорами 128, 129, что составляет примерно один оборот. На раме 25, изолированной от нее изоляцией 150,
показан опорный кронштейн 151, несущий управляющий электрод 152, выполненный здесь в виде круглого
металлического диска, но который может иметь любую другую подходящую форму.
Как показано на рисунке 153, кронштейн 151 может закрывать значительную часть управляющего электрода
152, и особенно ту часть, которая находится ближе всего к дугообразующему концу положительного
электрода 34. Это позволит в значительной степени защитить управляющий электрод от тепла дугового
пламени. При изготовлении BV управляющий электрод 152 имеет круглую форму. Тепло от дуги быстро
отводится в заднюю часть, где оно может рассеиваться при контакте с охлаждающим воздухом. Кроме того,
периодически поворачивая управляющий электрод вокруг своей оси, можно подавать в пламя новые порции
по мере необходимости. Рядом с дугообразующим наконечником отрицательного электрода 51 показан
дополнительный контрольный электрод 154. Как показано на рис. 14, управляющий электрод 152 подключен к
одной стороне электромагнита 114; другая сторона магнита подключена к одной из сторон силовых линий. С
другой стороны, управляющий электрод 154 соединен с магнитом 109, другая сторона которого также
соединена с одной стороной линии.
Пластина 76, поддерживающая приводной механизм на крышке корпуса лампы, может быть изолирована от
корпуса изоляцией 134; манипуляторы изолированы, как мы уже видели ранее, а выходное сопло 135
вентилятора 78 может быть вне фактического контакта с корпусом и рамой лампы 24. На рис. 9 Я показал
электромагнит 140, который может быть установлен в линиях питания 141, 142 таким образом, чтобы он был
последовательно соединен с дугой, когда лампа работает. — Якорь 143 или указанный магнит может быть
снабжен рычагами 144, несущими контакты 145, предназначенные для зацепления с неподвижными
контактами 146. Исполнительный двигатель 77 может быть соединен с линиями 141, 142 через указанные
контакты. При таких соединениях, когда ток включается и замыкается дуговая цепь, цепь через двигатель 77
замыкается, и двигатель запускается в работу. Для вентиляции лампового корпуса в его нижней части могут
быть предусмотрены отверстия 147, а в верхней части — дополнительные отверстия 148 и дымоход 149.
Для введения положительного электрода может быть предусмотрено отверстие 200. Принцип работы лампы
следующий: при включении тока оператор тянет ручку 73, в результате чего отрицательный электрод 51
сдвигается вверх и входит в зацепление с положительным электродом, замыкая цепь. После отпускания
указанной ручки пружина 74 вернет электрод в показанное положение, создавая дугу: «Там, где срабатывает
автоматический зажигатель дуги». Они будут соприкасаться при включении тока, и соленоид 136 разъединит
их. Таким образом, цепь устанавливается, и двигатель 77 приводится в действие автоматическим замыканием
выключателя 145 146'. Работа двигателя 77 и, как следствие, вращение шестерни 94 вызовут вращение
электрода 34 в течение периода работы лампы. «Как мы уже видели, двигатель будет вызывать медленное
возвратно-поступательное движение каретки 98 с собачками 100 и 101». По мере того, как положительный
электрод сгорает, а пламя дуги отступает и затрагивает управляющий электрод 152, цепь замыкается через
электромагнит 114, используя пламя в качестве проводящей среды, как показано на рис. 14; ток проходит от
линии питания через указанный электромагнит, управляющий электрод 152, затем через дуговой фланец 155a
к отрицательному электроду 51 и обратно через отрицательную сторону линии.
Таким образом, магнит 114 будет активирован, в результате чего фиксатор 100 будет вращать храповой
механизм 104, перемещая положительный электрод вперед до тех пор, пока пламя не отключит управляющий
электрод и не разорвет цепь через электромагнит. Аналогичным образом, потребление отрицательного
электрода 51 и распространение пламени в этом направлении приведет к взаимодействию пламени с
управляющим электродом 154, замыканию цепи через электромагнит 109 и обеспечению питания
отрицательного электрода. Таким образом, кончик положительного электрода будет удерживаться в фокусе
или другой желаемой точке относительно конденсорных линз 156, а отрицательный электрод будет
поддерживаться на надлежащем расстоянии от положительного. Для регулировки положения кончика
положительного электрода относительно оси оптической системы, для подъема или опускания кончика
необходимо использовать ручку 24, а для его перемещения в любую сторону — ручку 17. Предпочтительное
относительное положение электродов 1 и оптической системы показано на рис. 12. Поскольку основной
источник света находится внутри кратера 157 положительного электрода 34, этот кратер расположен на оси
158 линз 156.
Положительный электрод -1 может также занимать наклонное положение относительно указанной оси, так что
когда отрицательный электрод 51 расположен под соответствующим углом по отношению к положительному,
он будет находиться вне конуса света 1, представленного линиями 159, образованными линзами.
Контрольные электроды 152, 154 также должны быть вне этого конуса. На фиг. 10 и 11 показаны средства,
включающие грузы для упругого зажима щеток к электродам. На рис. 10 показан управляющий электрод
-1541, закрепленный на верхнем зажимном или щеточном элементе 160 и изолированный от него в точке 161.
На шарнирном креплении 162 к раме-54 расположен рычаг 163. Этот рычаг также шарнирно прикреплен к
защелке 164, которая приспособлена для зацепления Рычаг 163 несет груз 166, который служит для
удержания элемента 160 прижатым к электроду. Благодаря тому, что защелка 164 и рычаг 163 состоят из двух
частей, для освобождения элемента 160 достаточно лишь слегка приподнять груз 166. На фиг. 11 подвижный
удерживающий элемент или щетка 167 снабжены выдвинутым назад рычагом 168, снабженным грузом 169 и
шарнирно прикрепленным в точке 170 к части рамы 45a.
Таким образом, элемент 167 будет прижат к электроду 34. Для обеспечения надежного электрического
соединения между этими элементами к рычагу 168 и раме 45a может быть прикреплен упругий проводник. На
этом рисунке показан управляющий электрод 152, регулируемый по длине; он крепится на элементе 171 на
раме 45а. Указанный элемент прикреплен к винту 172, который может вращаться, но не перемещаться в
продольном направлении относительно него. Винт имеет резьбовое соединение с выступом 173 на раме 45а,
так что вращение винта будет перемещать управляющий электрод вперед или назад относительно конца
положительного электрода. К нему прикреплен удлинитель 174 для вращения винта посредством
изолирующей муфты 175. Кроме того, контрольный электрод изолирован от элемента 171 в точке 177. Таким
образом, стержень 174 и контрольный электрод 152 будут изолированы от положительного электрода. При
необходимости несколько ламп могут быть соединены последовательно для работы, и специалистам в
данной области легко будут предложены различные варианты соединений, например, электромагнит 109 в
первой лампе может быть соединен последовательно с несколькими лампами, в то время как
соответствующие магниты других ламп могут быть соединены параллельно с соответствующими лампами.
Также может быть использовано автоматическое устройство для зажигания дуги, показанное на рис. 5. Таким
образом, магнит 109 первой лампы будет поддерживать постоянную силу тока во всех дугах и длину дуги в
первой лампе в соответствии с напряжением в линиях питания. Для восстановления длины дуги в первой
лампе могут быть предусмотрены средства регулирования напряжения в цепи лампы, и, очевидно, такие
средства могут управляться как вручную, так и автоматически. Таким образом, напряжение, подаваемое на
лампы, может поддерживаться практически постоянным, что, в свою очередь, обеспечит практически
постоянную длину дуги в первой лампе. Управляющие электроды 152 и магниты 114 каждой лампы
обеспечивают контроль положения дугообразующих концов соответствующих положительных электродов
способом, описанным выше. Как показано на рис. 15, вместо использования одного управляющего электрода
для регулирования подачи питания на положительный электрод, можно использовать два таких электрода
152а. На рисунке эти электроды показаны соединенными между собой через подающий магнит 114 и источник
тока 198, независимый от дуговой цепи.
Когда пламя дуги затрагивает эти электроды, оно замыкает зазор между ними и замыкает цепь через магнит
114, вызывая подачу тока на положительный электрод 34. Использование двух управляющих электродов
подачи таким образом исключает возможность возникновения вторичной дуги между дугогасящими
электродами и управляющими электродами. Эта система, очевидно, может быть применена для управления
отрицательной подачей, хотя метод, показанный на этом рисунке, использует дифференциальный магнит
109a. Этот магнит состоит из двух катушек 109b и 109[deg], намотанных в противоположных направлениях.
Катушка 109b показана параллельно с дугой, а катушка 109[deg] — последовательно с ней. Поскольку
линейный провод 142 довольно большой, вместо намотки его непосредственно на катушку можно
использовать меньшую обмотку и элемент 199, вставленный в линию 142, имеющий соответствующее
сопротивление для обеспечения протекания тока через катушку 109. Этот тип катушки управления
отрицательной подачей будет поддерживать постоянную длину дуги в лампе независимо от колебаний тока в
линиях питания, поскольку при падении тока сила обеих катушек 109b, 109[град] уменьшится, а сила магнита
останется практически постоянной, так что срабатывание якоря 110 (рис. 8) не произойдет.
Катушки могут быть такого размера, что при заданных колебаниях тока в линиях питания изменения силы
магнита будут настолько незначительными, что питание отрицательного электрода не будет осуществляться.
В соответствии с положениями патентного законодательства, я описал здесь принцип работы моего
изобретения, а также устройство, которое, на мой взгляд, представляет собой наилучший вариант его
осуществления, но я хотел бы, чтобы было понятно, что показанное устройство является лишь
иллюстративным примером, и что изобретение может быть реализовано и другими способами. Кроме того,
хотя изобретение разработано для использования различных функций и элементов в описанных комбинациях
и взаимосвязях, некоторые из них могут быть изменены, а другие опущены без ущерба для более общих
результатов, изложенных выше, и изобретение распространяется на такое использование. Подробно описав и
определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили мои зарубежные
корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194737.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194737&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194737A
[]
Пневматическая подвеска для колесных транспортных средств. Мы, Уильям Бирдмор, . Господин Все
представители компании Naval Construction Works, Далмюр, графство Дамбартон, Северная Британия,
подданные короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение представляет собой пневматическое устройство подвески для колесных транспортных средств,
которое автоматически регулируется под нагрузкой и, таким образом, поддерживает постоянное и
практически постоянное положение кузова или платформы при различных нагрузках. Устройство,
изготовленное в соответствии с изобретением, включает в себя, по существу, два полых цилиндра,
телескопически вставляемых один в другой и закрытых на своих внешних концах. Один цилиндр
предназначен для соединения с кузовом автомобиля и его поддержки, другой цилиндр предназначен для
соединения с осью или ходовой частью. Любое удобное число вопросы о транспортном средстве с целью
обеспечения надлежащей поддержки.
В закрытом торце одного из цилиндров находится входное соединение для подачи сжатого воздуха. В
закрытом торце другого цилиндра имеется выходное отверстие в атмосферу. Вход и выход регулируются
клапанными устройствами, которые соединены между собой жестким элементом (длина которого может
регулироваться), проходящим от одного конца до другого внутри цилиндров. Разумеется, между внешней
поверхностью внутреннего цилиндра и внутренней поверхностью внешнего цилиндра предусмотрена
прокладка. Внутри и между внутренним и внешним цилиндрами может быть установлена буферная пружина,
способная воспринимать нагрузку в отсутствие давления воздуха. При реализации изобретения впускное
клапанное устройство может состоять из клапана, образованного на конце штока, образующего
соединительный элемент и проходящего между концами цилиндров, и который взаимодействует с седлом во
впускном элементе таким образом, что он поднимается со своего седла движением штока, когда последний
соприкасается с концом другого цилиндра (или его частью), когда цилиндры сжимаются один внутри другого
на определенную величину. Выпускной клапан взаимодействует с седлом, регулирующим выходное
отверстие изнутри цилиндров, и который функционально соединен со штоком таким образом, что он
поднимается со своего седла, благодаря чему цилиндры выдвигаются на заданную величину.
Иллюстративный пример реализации изобретения показан в разрезе на прилагаемом листе чертежей. В
данном примере наружный цилиндр А снабжен на своем закрытом конце полой втулкой В, выступающей
внутрь. Наружный конец этой втулки предназначен для приема соединительного элемента С, к которому
подсоединена труба D, подающая воздух под давлением. На внутреннем конце втулки образовано седло для
клапана E, сформированное на конце штока F, проходящего аксиально через цилиндры. В закрытом торце
внутреннего цилиндра G также образована внутренняя полая втулка H. Клапан I, образованный на конце
полого цилиндра J, входящего в состав втулки, управляет выходным отверстием K в торце цилиндра. Когда
клапан I отходит от своего седла, воздух выходит через отверстие K через отверстия L и мимо поднятого
клапана через канавки M по периметру цилиндра J. Цилиндр J перемещается в торце, поднимая клапан I, с
помощью кнопки N на конце штока F, которая входит в зацепление с крышкой 0, привинченной к концу
цилиндра; , ...
На внутреннем цилиндре установлены поршневые кольца P, а для защиты от пыли также предусмотрено
уплотнительное кольцо Q, закрепленное в кольце R, навинченном на наружные цилиндры. Соединение с
кузовом автомобиля и ходовой частью осуществляется соответственно посредством цапф 8 и скобы T. Для
поддержания нагрузки при отсутствии давления воздуха предусмотрена винтовая пружина U, опирающаяся на
ступеньку V во внутреннем цилиндре и контактирующая с закрытым концом наружного цилиндра. В процессе
работы, когда цилиндры сжаты, сжатый воздух поступает через клапан E и выдвигает цилиндры до тех пор,
пока они не начнут выдерживать нагрузку. Дальнейшее выдвижение кнопки N приводит к подъему цилиндра J
с его клапаном I, и избыток воздуха выходит. Положение равновесия поддерживается независимо от нагрузки,
если нагрузка не превышает величину, пропорциональную давлению подаваемого воздуха. _ - Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194738.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194738&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194738A
[]
Усовершенствование технологических процессов производства цемента. Я, Томас Ригби, подданный
Великобритании, инженер, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 72, Вестминстер, юго-запад 1,
настоящим заявляю, что данное изобретение обладает следующими свойствами: При производстве цемента
большое внимание уделяется тщательному смешиванию известняка или подобного материала с глиной,
чтобы получить однородную и равномерную смесь ингредиентов. Для этой цели материалы, как правило,
измельчаются либо мокрым, либо сухим способом. Метод мокрого измельчения, при котором образуется
суспензия, является более предпочтительным благодаря большей уверенности в тщательном
перемешивании ингредиентов и, как следствие, лучшему качеству продукта. Более современный метод
производства цемента предполагает получение цементного раствора, содержащего, скажем, от 40% до 50%
воды, при этом, несмотря на высокую степень влажности, он остается более или менее текучим и может
перекачиваться насосом. Такая суспензия обычно перекачивается или самотеком поступает непосредственно
в более холодный конец вращающейся горизонтальной печи, установленной под небольшим углом наклона,
так что материал, вращающийся за счет вращательного движения,
Как правило, это происходит при использовании порошкообразного топлива, мазута или генераторного газа;
горячие газы проходят через печь в непосредственном контакте с материалом, но движутся против него. Если
материал, как это обычно бывает, подается в печь в виде суспензии, содержащей от 40% до 50% воды, то эта
вода должна быть выпарена продуктами сгорания, прежде чем материал сможет быть нагрет до температуры
клинкеризации, составляющей примерно от 1350 до 1500 °C. Нагреть килограмм материала, скажем, от
атмосферной температуры до 1350 градусов... Для приготовления блюда C требуется всего около 350
калорий, что обусловлено низкой удельной теплоемкостью материала f. Для испарения килограмма воды,
например, связанной со слизью в 50%-ной смеси, потребуется приблизительно 620 калорий, поэтому видно,
что количество тепла, поглощаемого при испарении воды, является важным экономическим фактором
процесса. Конечно, некоторое количество тепла также поглощается в химических реакциях при производстве
цемента, но если бы удалось исключить потребление тепла, связанное с простым испарением воды, это,
очевидно, привело бы к существенной экономии топлива при производстве цемента, и, попутно,
производительность печи заданного размера и длины могла бы быть значительно увеличена.
Одной из особенностей настоящего изобретения является процесс производства цемента, подобный
описанному выше, в котором сушка суспензии и обжиг ее компонентов разделены на отдельные этапы
непрерывного процесса, причем последний этап проводится исключительно в печи, а первый осуществляется
с помощью установки непрерывной пленочной сушки, работающей в многоступенчатом режиме или в
условиях, эквивалентных с экономической точки зрения. Для продолжения Многоступенчатая установка, тип
которой описан в моих заявках № 34473 и 36183 от 1920 года, а также № 2372 и 14599 от 1921 года, особенно
подходит, но пример альтернативы многоступенчатой установке, которая в некоторых отношениях
эквивалентна многоступенчатой установке для этой цели и, следовательно, может быть использована для
осуществления настоящего изобретения, описан в спецификациях № 149055 и 150068 (Боберг и др.). В
производстве цемента для работы требуется большое количество энергии; для этого используется
соответствующее оборудование.
Осушитель типа, описанного в упомянутых выше приложениях, может работать с паром низкого давления; его
можно довести до высокого давления, а затем пропустить через паровые двигатели или турбины, из которых
он выходит под давлением, необходимым для работы осушителя. В таких условиях мощность, получаемая за
счет расширения пара, используемого для работы пленочной сушилки, достигается при стоимости топлива на
единицу мощности, которая, вероятно, не превышает половины даже наилучшего показателя, достижимого с
помощью газовых двигателей, и, таким образом, может быть обеспечена очень существенная экономия
общего расхода топлива на заводе. В некоторых случаях возможно производство всей необходимой для
завода энергии, но в случаях, когда требуется больше энергии, таким образом экономится значительная часть
топлива, необходимого для производства энергии, — помимо топлива, сэкономленного при сушке материала.
Внедрение высокоэкономичной пленочной сушильной установки в соответствии с изобретением. — Материал
может выходить из сушилки и направляться в печь либо в максимально сухом виде, насколько это возможно с
помощью пленочной сушилки, либо в меньшей степени, так чтобы содержать около 8% или 10% влаги. В
любом из этих состояний материал может поступать непосредственно в более холодный конец вращающейся
печи, например, из шнекового конвейера или другого выходного отверстия сушилки, в виде сухого порошка,
или же он может быть превращен в шары, например, овальные, или в кирпичи любого подходящего размера с
помощью любого известного типа пресса, такого как пресс Уитакера для изготовления кирпичей (см.,
например, страницы 117 и 118 книги Редгрейва и Спэкмана о известковых цементах, второе издание) или
пресс типа Йидона (см., например, спецификацию № 15681 от 1887 г.).
Этот метод весьма полезен при работе с обычными стационарными печами. Для изготовления кирпичей из
материала до его загрузки в шахту печи, а поскольку использование влажного метода смешивания и
измельчения имеет множество преимуществ, можно добиться существенной экономии, высушивая суспензию
на высокоэффективной сушильной установке, как было предложено, а затем изготавливая из высушенного
материала кирпичи, которые можно сразу же загружать в печь. Кроме того, пропуская пар высокого давления
через двигатель или турбину и используя отработанный пар для сушки, можно получить значительное
количество энергии для нужд завода, и добиться существенной экономии в этом отношении даже при
использовании оборудования с стационарными печами. В приведенном выше обсуждении настоящего
изобретения особое внимание уделялось тому факту, что сушилка работает в многоступенчатом режиме или
по аналогичному высокоэкономичному принципу, однако следует понимать, что в рамках изобретения можно
использовать и одноступенчатые сушилки, поскольку экономия момента может быть достигнута, если такие
сушилки нагреваются отработанным паром от двигателя или турбины, обеспечивающих электроэнергией
завод.
Это особенно актуально, если отработанный пар поступает в осушитель при давлении ниже атмосферного,
чего можно достичь, поместив его между выхлопными газами двигателя или турбины и конденсатором, так что
Соседние файлы в папке патенты