Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1397
.pdf
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194642.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194642&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194642A
[]
Противообрастающие быстроразъемные соединения для забора и сброса сточных вод. Ванны, умывальники,
раковины и тому подобное. Настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение
включает в себя усовершенствования или модификации сточных вод. Соединения, принимающие и
отводящие сточные воды из ванн, умывальников, раковин и тому подобного, описанные в Спецификации №
191438, и предназначенные для улучшения конструкции таких соединений и обеспечения средств для
облегчения установки указанных устройств.
1
Это поперечный разрез входных и выходных патрубков для сточных вод, снабженных утопленной решеткой и
заглушкой, и закрепленных с внутренней и нижней стороны соединительного устройства. На рис. 2 показано
поперечное сечение выпускного соединителя, в котором вместо утопленной решетки и заглушки установлена
плоская сетчатая решетка. На рис. 3 представлен план плоской сетчатой решетки. Обращаясь к рис. 1, а —
край конического входного фланца, образованного в верхней части утопленной решетки c, нижняя часть
фланца в точке b образует верхнюю часть утопленного отверстия для пробки, позволяя верхней части
кольцевого штифта, образованного в центре пробки d, быть заподлицо с верхней частью фланца в точке a.
Этот фланец имеет коническую форму, а также может быть выпуклым или вогнутым для обеспечения
быстрого всасывания и высасывания, или же фланец может быть плоским. Утопленная решетка c выполнена
заодно с фланцем, а вокруг нее, от дна отверстия для пробки, образованы равномерно расположенные
выходные отверстия e, простирающиеся до фланца, образованного в нижней части утопленной решетки.
центр, в котором должна располагаться потайная головка болта.
Стержни i между отверстиями e имеют треугольную форму снаружи для ускорения разрядов. Сферическое
или иное подходящее по форме выходное соединение j имеет фланец k с канавкой, образованной вокруг
входного отверстия m для удержания подходящей набивки, обеспечивающей надежное соединение. Диаметр
входного отверстия m равен диаметру сливного отверстия подключенного прибора. По центру входного
отверстия m образована полукруглая или иная подходящая перемычка n, предпочтительно наклоненная от
поверхности фланца It, имеющая резьбовое отверстие, образованное в центре перемычки, соответствующее
болту h и входящее в него, при этом потайная головка болта g должна быть зафиксирована в потайном
отверстии. Выходной конец o равен диаметру соединительного свинцового сифона или свинцовой сливной
трубы и выполнен с соответствующим гнездом p, полостью, канавкой или другим подходящим способом для
ввода входного конца соединительного свинцового сифона или сливной трубы, а также имеет достаточное
пространство для обеспечения надежного паяного соединения с отводным патрубком и свинцовым сифоном
или сливной трубой.
На рис. 2 показано, что на входе в разрядное соединение j установлена сетчатая решетка w, стержни r
которой предпочтительно имеют треугольную форму для ускорения разрядов. Выходные отверстия q
простираются до верхнего края наружного фланца s и образуют вокруг него углубление, расположенное на
равном расстоянии между фланцем s и фланцем t, образованным в центре решетки. Фланец имеет
соответствующую кривизну и выступает на достаточную глубину, чтобы образовать опору вокруг паза
соединительного устройства, и имеет диаметр, равный диаметру сливного отверстия в соединительном
устройстве. Фланец t имеет потайное отверстие 11 для вставки потайной головки болта h, который входит в
резьбовое отверстие, образованное в центре моста n, крепящего решетку w к внутренней стороне
соединительного устройства, а выпускное соединение — к нижней стороне соединительного устройства. Эти
фитинги могут быть изготовлены по требуемым размерам из любого подходящего материала и могут быть
покрыты эмалью любого цвета, соответствующего цвету подключаемого прибора. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194643.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194643&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194643A
[]
Усовершенствования в подвеске транспортных средств посредством
Мэй, Осмастон Парк Роуд, графство Дерби, гражданин Великобритании, настоящим заявляет о характере
данного изобретения... Данное изобретение относится к улучшению упругости каждой точки подвески рамы
транспортного средства с помощью ламинированной пружины такой прочности и длины, которая
обеспечивает подходящую подвеску для транспортного средства в ненагруженном или слегка нагруженном
состоянии; и по мере увеличения нагрузки или скорости деформации пружины и, следовательно, увеличения
нагрузки на пружину, скорость деформации пружины уменьшается в определенной заданной точке
деформации посредством управляющего действия упора или упоров, установленных в этой точке
деформации, чтобы предотвратить дальнейшее изгибание определенной части пружины, не препятствуя при
этом правильному изгибанию и надлежащему распределению напряжений в оставшейся части пружины; То
есть, если вся пружина спроектирована таким образом, чтобы изгибаться равномерно, то при срабатывании
упора дальнейший изгиб незафиксированной части, которая все еще может изгибаться, будет продолжаться
как равномерный изгиб.
Этого состояния можно полностью достичь только путем приложения всех внешних нагрузок к пружине на ее
концах и в корпусе. Данное изобретение представляет собой способ закладки Опорный подшипник
ламинированной пружины рассчитан на определенную часть прогиба. В течение оставшихся участков
деформации пружины этот подшипник корпуса соприкасается с определенными упорами, которые
предотвращают его дальнейшее вращение и приводят к неподвижности и фиксации подшипника; и, хотя он в
первую очередь предназначен для использования в сочетании с пружинами с полным поворотным
консольным типом подвески для изменения сопротивления пружины с целью обеспечения более жесткого
изгиба на более поздних участках деформации без введения каких-либо вторичных пружин для обеспечения
этой повышенной жесткости, он также подходит для использования в сочетании с подвеской корпуса пружины
четвертьэллиптического типа в случаях, когда используется вторичная пружина этого типа для обеспечения
такой повышенной жесткости на части деформации пружины, но в этом случае величина вращения вокруг
опоры корпуса будет больше, чем в случае полной консольной пружины, поскольку четвертьэллиптическая
пружина не подвергается изгибу до тех пор, пока не сработают упоры.
Упорные элементы могут непосредственно соприкасаться с внешними пластинами пружины, но во избежание
повреждения этих пластин предпочтительно, чтобы они соприкасались с какой-либо частью самого
крепежного элемента, как показано на прилагаемых иллюстрациях. Мне известно, что щелевой рычажный
механизм, приводимый в действие через упор вертикальными перемещениями пружины, иногда применяется
к концам полноконсольных, четвертьэллиптических и полуэллиптических пружин для того, чтобы привести в
действие вторичные пружины в определенных точках отклонения, но возражение Слишком большое
перемещение между упором пружины и точкой его действия на пружине нарушает плавность хода, если не
используется специальное демпфирующее устройство; кроме того, конструкция этого люфтового звена
такова, что абразивные частицы легко попадают на рабочие поверхности, находящиеся в скользящем
контакте друг с другом, и по мере износа механизм начинает дребезжать или стучать во время ненагруженной
части своего движения.
В моем изобретении отсутствует пазовое соединение, и дополнительная пружина не является обязательной,
но может быть использована при желании; также действие управляющего упора или упоров не зависит от
вертикальных деформаций пружины, а зависит от величины вращения корпуса пружины вокруг опорного
подшипника; отсутствует скользящий контакт с упором или упорами, которые жестко соединены со своими
опорами, и отсутствует дребезжание; скорость удара между упором или упором и креплением корпуса
пружины составляет лишь малую долю вертикальной скорости деформации пружины и недостаточна для
того, чтобы вызвать стук или заметный удар; следовательно, специальное демпфирующее устройство на
самом деле не требуется, но упоры могут быть покрыты подходящим эластичным материалом, таким как
резина, волокно или тому подобное, если это необходимо. При описании моего изобретения будут
использоваться рисунки с 1 по 35 на прилагаемых 3 листах чертежей, а характер различных рисунков будет
объяснен ниже.
Для изготовления ламинированных пружин может использоваться любая конструкция, но для простоты
объяснения предполагается, что используемые пружины изготовлены, как описано в моей предыдущей
спецификации 188428, таким образом, чтобы они равномерно изгибались (как по кругу) по всей своей длине
во всех точках прогиба при самостоятельном действии, и когда одна из их частей предотвращается от
дальнейшего изгиба действием упора или упоров, оставшаяся часть пружины продолжает равномерно
изгибаться по всей своей длине. На рисунке 1 в ненагруженном положении изображена полностью поворотная
консольная пружина ABC с равными плечами AB и BC, конец A которой соединен с рамой автомобиля H
обычным поворотным звеном AD. Корпус пружины имеет скользящий выступ bv и может вращаться вокруг
обычного подшипника E. В любой желаемой точке деформации пружины плечо AB может Дальнейшее
изгибание достигается путем предотвращения дальнейшего вращения пружинного корпуса вокруг его опоры
E. Этого можно добиться с помощью одного упора G или F', или, предпочтительно, с помощью двух упоров F и
G (по одному с каждой стороны от E), как показано на рисунке.
Если используется только один упор G или F, то нагрузка на E увеличивается; однако если используются два
упора F и G, то дополнительная нагрузка на E не возникает, а нагрузка на G или F уменьшается вдвое.
Предполагается, что пружина ABC, если ее не остановить, будет равномерно изгибаться под действием
реакции оси, приложенной в точке C, и выдерживать максимальную нагрузку, скажем, 2400 фунтов в точке C с
прогибом 12 дюймов, причем в этом положении нагрузка показана на рисунке 4. Для простоты описания
предполагается, что пружина изгибается до прямой формы при прогибе в 6 дюймов под нагрузкой в 1200
фунтов в точке С, а также что упоры F и G соприкасаются с арматурным фитингом в этом положении. На
рисунке 2 показана пружина в этом положении с прогибом 6 дюймов под нагрузкой 1200 фунтов в точке C.
Упоры F и G лишь слегка касаются фитинга корпуса, но пока не испытывают никакой нагрузки. Нагрузка в 1200
фунтов в точке C поддерживается обычным способом силой в 2400 фунтов, направленной вниз, в точке E и
силой в 1200 фунтов, направленной вверх, в точке A, как показано на рисунке 5.
При дальнейшем отклонении участок AB и направленная вверх сила в 1200 фунтов в точке A остаются
неизменными. Увеличенная нагрузка в точке С теперь полностью поддерживается двумя упорами F и G; или,
если используется только один упор G или F, упором G или F и опорой E. На рисунке 3 показана пружина под
действием полной нагрузки в 2400 фунтов в точке С при прогибе 9 дюймов, при этом сопротивление пружины
удвоилось за последние 3 дюйма. Очевидно, что нагрузки на упоры F и G будут зависеть от их расстояния от
центральной линии в точке E. Если предположить, что рычаг Если длина пружины, то реакции будут сильно
различаться в зависимости от количества используемых упоров, а в случае использования только одного
упора — в зависимости от положения, в котором этот упор установлен. На рисунке 6 показаны реакции при
полной максимальной нагрузке в 2400 фунтов в точке C при использовании только одного упора,
расположенного в точке F. Эта схема является наихудшей, поскольку она значительно увеличивает нагрузку
на точку E. На рисунке 7 показаны реакции при полной максимальной нагрузке в 2400 фунтов в точке C при
использовании только одного упора, расположенного в точке G. Это лучшая схема, которая лишь
незначительно увеличивает нагрузку на точку E, а нагрузка на упор G остается такой же, как и на упор F на
рисунке 6.
На рисунке 8 показаны реакции при полной максимальной нагрузке в 2400 фунтов в точке C при
использовании обоих упоров F и G. «Это, безусловно, наилучшее расположение, поскольку нагрузка на
каждый из упоров F и G составляет половину от показанной на рисунках 6 и 7, а нагрузка на упор E остается
такой же, как показано на рисунке 7, что меньше, чем было бы в случае, если бы упор вообще не
использовался, как показано на рисунке 4». Кроме того, ни одна из этих реакций не является чрезмерной. На
рисунке 29 показана линия зависимости нагрузки от прогиба для полного отклонения: для незакрепленной
пружины — прямая линия 0, M, а для закрепленной пружины — линия с изгибом 0, P. Тот же принцип
применим к полностью вращающейся консольной пружине, у которой плечи AB и BC неравны. Если пружина
изготовлена, как описано в моей предыдущей спецификации 188428, так что она равномерно изгибается по
всей своей длине, когда не контролируется упорами, то независимо от выбранного соотношения длин рычагов
скорость изменения кривизны по всей пружине всегда будет одинаковой до точки, в которой срабатывает упор
или упоры, и с этой точки незафиксированная часть будет продолжать равномерно изгибаться по всей своей
длине; действие аналогично тому, что описано в связи с рисунками 1–8.
На рисунке 9 изображена такая пружина в ненагруженном положении с соотношением плеч 2:3, то есть AB
:BC=2:3. Для удобства сравнения с предыдущим случаем, в котором плечи равны, предполагается, что
используется одинаковая зависимость нагрузки от деформации пружины, то есть, если она не имеет упора,
она прогнется на 12 дюймов под максимальной нагрузкой 2400 фунтов в точке C; кроме того, упор или упоры
закреплены таким образом, что они срабатывают на полпути прогиба без упора, в положении, когда пружина
выпрямлена. На рисунке 10 показана пружина в этом положении с прогибом 6 дюймов под нагрузкой 1200
фунтов в точке C. Упоры F и G лишь слегка касаются фитинга корпуса, но пока не испытывают никакой
нагрузки. Реакции незафиксированной пружины под максимальной нагрузкой в 2400 фунтов при прогибе в 12
дюймов показаны на рисунке 12. Реакции пружины, показанные на рисунке 10, приведены на рисунке 13 для
прогиба в 6 дюймов и нагрузки в 1200 фунтов, приложенной в точке C. На рисунке 11 показана пружина под
действием полной максимальной нагрузки в 2400 фунтов в точке C и прогиба в 10 дюймов, при этом
сопротивление пружины увеличено в 1/3 раза по сравнению с первоначальной жесткостью, а прогиб
уменьшен в 3 раза по сравнению с первоначальной жесткостью.
Если предположить, что упоры F и G расположены на том же расстоянии от E, что и на рисунке I (1/1 от
полной длины пружины), то соответствующие реакции на пружину показаны на рисунках 14, 15 и 16. На
рисунке 14 показаны реакции при полной максимальной нагрузке в 2400 фунтов в точке C при использовании
только одного упора, расположенного в точке F. Эта схема является наихудшей, поскольку она значительно
увеличивает нагрузку на точку E. На рисунке 15 показаны реакции при полной максимальной нагрузке в 2400
фунтов в точке C при использовании только одного упора, расположенного в точке G. Это лучшая схема,
которая лишь незначительно увеличивает нагрузку на точку E, а нагрузка на упор G остается такой же, как и
на упор F на рисунке 14. На рисунке 16 показаны реакции при полной максимальной нагрузке в 2400 фунтов в
точке C при использовании обоих упоров F и G. Это, безусловно, наилучшее расположение, поскольку
нагрузка на каждый из упоров F и G составляет половину от показанной на рисунках 14 и 15 нагрузки, а
нагрузка на упор E немного меньше, чем показано на рисунке 15, что также меньше, чем было бы в случае,
если бы упор вообще не использовался, как показано на рисунке 12.
Кроме того, ни одна из этих реакций не является чрезмерной. На рисунке 30 показана зависимость нагрузки от
прогиба для полного отклонения: для незакрепленной пружины — прямая линия 0, M, а для закрепленной
пружины — изгибающая линия 0, P. Пара полностью поворотных консольных пружин, закрепленных, как
показано на рисунках 1 и 9, может быть установлена на кронштейне, закрепленном на оси, как показано на
рисунках 17–23, и использоваться вместо обычной полуэллиптической пружины. Желаемое соотношение плеч
AB и CD используется по мере необходимости. Если необходимо максимально сократить длину кронштейна
K, то длины AB на двух пружинах располагаются таким образом, чтобы они точно перекрывали друг друга,
общая длина между центрами D кронштейна K будет равна AB, а длина объединенной пружины между
центрами C будет равна 3AB с равными плечами, как на рисунке 1, и 4AB с плечами в соотношении 2:3, как на
рисунке 9. Величина изменения кривизны на протяжении всего процесса прогиба будет приблизительно такой
же, как у полуэллиптической пружины той же длины, но когда сработают упоры F и G, упругость пружины
увеличится. И если прочность на растяжение каждой из составляющих пружин будет вдвое меньше, чем
показано на рисунках 1 и 9, то действие комбинированной пружины будет точно таким же, как показано на
рисунках 29 и 30.
Поскольку единственным преимуществом такой конструкции является то, что движение оси контролируется
так же, как и при использовании одной полуэллиптической пружины, этот метод не показан на рисунке, но
буквенные обозначения можно понять, обратившись к рисунку 17. Однако, если двум составным пружинам
позволить перекрывать друг друга еще сильнее, так что опоры E совпадут, получится конструкция, которая,
хотя и несколько увеличивает вес оси, имеет множество очевидных преимуществ перед использованием
одной полуэллиптической пружины, и такая конструкция показана на рисунке 17. Если требуется, чтобы концы
C отклонялись ниже концов A, то AB должно быть немного меньше -BC, иначе пружины будут заедать, но для
получения максимального изменения сопротивления пружин они должны быть как можно ближе друг к другу, и
на рисунке 17 AB:BC=4:5. Теперь у нас есть комбинированная консольная пружина сравнительной длины 10,
которая в свободном состоянии отклоняется с той же скоростью изменения кривизны, что и соответствующая
полуэллиптическая пружина длиной 14, а при управлении с помощью ограничителей скорость изменения
кривизны становится такой же, как у соответствующей полуэллиптической пружины длиной 10: это дает очень
большое преимущество, позволяя получить в начале отклонения легкое изгибание, которое было бы
обеспечено более длинной полуэллиптической пружиной длиной 14, но без недостатка в виде сокращения
длины колесной базы на 2, которое произошло бы при использовании более длинной полуэллиптической
пружины, а в конце отклонения обеспечивает повышенную жесткость пружины по сравнению с более короткой
полуэллиптической пружиной длиной 10.
Если этот метод применить к передней и задней осям автомобиля вместо передних полуэллиптических
пружин длиной 35 дюймов и задних полуэллиптических пружин длиной 55 дюймов, то, не укорачивая
колесную базу, мы сможем получить такую же плавную амортизацию, как при использовании передних
полуэллиптических пружин длиной 49 дюймов и задних полуэллиптических пружин длиной 77 дюймов, и
более жесткую амортизацию в дальнейшем, такую же, как при использовании пружин первоначальной длины;
а если бы использовались более длинные полуэллиптические пружины, длина колесной базы сократилась бы
на 18 дюймов. Или, если мы применим этот метод к автомобилю с полуэллиптическими передними и задними
пружинами длиной 36 и 56 дюймов соответственно, мы можем сохранить ту же жесткость подвески, что и у
этих пружин, но уменьшить общую длину передней подвески до 25,7 дюймов и задней до 40 дюймов, а также
увеличить длину колесной базы примерно на 13,15 дюймов, сохраняя при этом первоначальную плавность
подвески на ранних стадиях деформации и получая более жесткую подвеску, как у полуэллиптических пружин
меньшей длины (25,7 и 40 дюймов), на более поздних стадиях деформации, и либо получить преимущество от
этой дополнительной длины колесной базы, либо, если это необходимо, уменьшить общую длину шасси на
эту величину. количество без ущерба для какой-либо тенденции к обрушению: или, в качестве альтернативы,
мы можем оставить длину прежней пружины неизмененной во втором случае и, по мере необходимости,
изменить кривизну, чтобы сохранить первоначальное количество
В соотношении примерно 11:6 мы можем увеличить толщину пружинных пластин в пропорции 6:11 и,
очевидно, использовать гораздо более толстые основные пластины в пружинах без увеличения напряжения,
которому они подвергаются. Для удобства сравнения при описании этого метода на рисунках 17–23
использованы те же буквы для соответствующих частей, что и на рисунках 1 и 9; при этом сохранена та же
максимальная нагрузка для всей пружины; общая длина всей пружины (то есть от C до C в положении на
рисунке 18) принимается равной 36 дюймам, а прогиб соответствующей полуэллиптической пружины
составляет в общей сложности 12 дюймов, из которых 6 дюймов приходится на каждую сторону от прямого
положения; для получения начальной и конечной кривизны потребуется радиус 27 дюймов. Теперь
предполагается, что мы заменим её составной пружиной, как показано на рисунке 17, с плечами в
соотношении 4:5, и что скорость изменения кривизны будет вдвое меньше, чем у исходной полуэллиптической
пружины, или 54 дюйма радиуса для начальной и конечной кривизны; по сравнению с полуэллиптической
пружиной мы можем, следовательно, удвоить толщину всех пружинных пластин, включая основные пластины,
и вдвое уменьшить общую глубину пружин.
На рисунке 17 показана комбинированная пружина в ненагруженном положении, и для простоты показан
только один упор (G), закрепленный на соединительном элементе и расположенный с правильной стороны
подшипника E, как на рисунках 7 и 15. Как и ранее, предполагается, что рычаги упоров составляют 1/12 от
полной длины каждой пружины, а также дополнительная пара А на противоположной стороне от E, напротив
регистров G, как и в предыдущих примерах, при желании можно использовать и другие регистры. На рисунке
18 показана комбинированная пружина в прямом положении при прогибе 5 1/2 дюйма под суммарной
нагрузкой 1200 фунтов, при этом упоры G касаются основания кронштейна оси K; реакции отдельной пружины
показаны на рисунке 24. На рисунке 19 показана комбинированная пружина в положении максимального
прогиба 11 дюймов под нагрузкой 2400 фунтов. Реакции одной пружины при использовании только одного
упора G показаны на рисунке 25, а соответствующие реакции для комбинированной пружины кронштейна K —
на рисунке 25.
Рисунок 26. Когда два камня Пружины показаны на рисунке 27, а соответствующие реакции кронштейна K для
комбинированной пружины — на рисунке 28. В обоих случаях ни одна из этих реакций не является
чрезмерной. На рисунке 20 показан вид с торца, демонстрирующий одну из пружин, расположенных под
рамой H, при этом кронштейн оси E находится вне рамы H. На рисунке 21 показан вид сверху на конструкцию,
изображенную на рисунке 20. На рисунке 22 показан вид с торца, демонстрирующий альтернативную
компоновку с более широкими пружинами и более тяжелым кронштейном оси K, в которой кронштейн K
расположен непосредственно под балкой рамы H, а пружины находятся по бокам и не касаются рамы H. На
рисунке 23 показан вид сверху компоновки, показанной на рисунке 22. На рисунке 31 представлена диаграмма
зависимости нагрузки от прогиба, показывающая поведение комбинированной пружины на протяжении всего
диапазона прогиба, определяемого линией O,P. Прямая линия O,N показывает прогиб без действия
ограничителей, а прямая линия O,M показывает поведение полуэллиптической пружины той же длины, но с
пластинами, толщина которых вдвое меньше, а общая глубина вдвое больше, чем у комбинированной
пружины, как описано ранее.
Очевидно, что описанный в предыдущих примерах метод управления движением затвора ламинированной
пружины может с успехом использоваться в случае любой вспомогательной пружины четвертьэллиптического
типа вместо обычного рычажного механизма и упора, как упоминалось ранее, когда необходимо привести
такую четвертьэллиптическую пружину в действие в поздней части рабочего отклонения, а также в поздней
части отскока, если это необходимо. Подобная подвеска схематически показана на рисунках 32–35. Такой
способ использования вспомогательной пружины не является новым, и в этом отношении никаких претензий
не предъявляется, однако способ подвески замков и управления их движением является новым. На рисунке
32 показано такое применение метода: упоры F и G (или только один упор G, если необходимо) находятся в
положении, позволяющем предотвратить дальнейшее вращение корпуса вспомогательной пружины в случае
дальнейшего отскока, в результате чего вспомогательная пружина будет противодействовать отскоку и
изгибаться вниз.
На рисунке 33 показано, как упоры F и G (или, при желании, только один упор G) срабатывают при отклонении,
скажем, на 6 дюймов под нагрузкой, скажем, 800 фунтов. На рисунке 34 показана комбинированная пружина в
положении максимального прогиба, скажем, на 12 дюймов, под комбинированной нагрузкой, скажем, 2400
фунтов; основная пружина теперь несет нагрузку в 1600 фунтов, а вторичная пружина прогнулась на 6
дюймов под действием упоров F и G в направлении вверх и поддерживает нагрузку, скажем, в 800 фунтов,
удваивая сопротивление комбинированной пружинной системы на протяжении последующих 6 дюймов ее
прогиба. На рисунке 35 представлена диаграмма зависимости нагрузки от прогиба, иллюстрирующая
поведение пружин при полном прогибе на 12 дюймов. Прямая 0, M показывает нагрузку, воспринимаемую
главной пружиной, а изгиб 0, P показывает изменение скорости упругого сопротивления, вызванное
комбинированной пружиной. Подобный метод, если его можно избежать, не рекомендуется по сравнению с
методами, показанными на рисунках 1 и 9, из-за увеличения веса и стоимости пружин.
Иллюстративные чертежи носят исключительно схематический характер для простоты объяснения, и детали
и расположение частей могут быть изменены любым разумным образом без отступления от моего
изобретения. Любое желаемое изменение в увеличении сопротивления пружины может быть достигнуто
путем изменения соотношения длин плеч пружины (AB:BC); очевидно, что в легких транспортных средствах,
где изменения веса перевозимых пассажиров значительны по сравнению с весом транспортного средства,
целесообразно вносить изменения в пружину таким образом, чтобы обеспечить значительное увеличение
сопротивления. Такое изменение, как показано на рисунке 29, где позднее сопротивление вдвое превышает
раннее сопротивление, подошло бы для небольших лёгких автомобилей, предназначенных для перевозки 1
или 2 пассажиров, но иногда требующих перевозки 3 или 4 пассажиров, при условии, что сила пружины будет
соответствовать характеристикам автомобиля при перевозке 1 или 2 пассажиров. Для более тяжелого
транспортного средства, в котором изменения веса перевозимых пассажиров составляют гораздо меньшую
долю от общего веса, подойдет изменение, подобное показанному на рис. 30 (или меньшее, если
необходимо).
Во всех описанных ранее методах изменение силы пружины будет сопровождаться изменением
периодичности, и это изменение периодичности будет полезно для предотвращения образования периодов и
затухания чрезмерных колебаний в пружине. Управляющие упоры во всех случаях могут быть смонтированы
таким образом, чтобы срабатывать в любой желаемой точке отклонения, а не обязательно в прямолинейном
положении пружины, как показано на рисунке; количество упоров может быть увеличено по желанию, и они
могут быть сделаны постоянно закрепленными или, при необходимости, регулируемыми путем создания
эксцентрикового крепления, винтовой регулировки или любым другим подобным способом; могут быть
установлены отдельные упоры, срабатывающие при необходимости только во время отскока, но для
простоты на рисунках 1, 9 и 32 один и тот же набор упоров используется как для отклонения вниз, так и для
отклонения назад, и на этих рисунках они показаны в контакте, чтобы сработать при дальнейшем отскоке.
Очевидно, что существует множество других положений, помимо показанных на иллюстрации, в которых
могут быть установлены ограничители; а также различные конструкции ограничителей и... чтобы получить тот
же результат. На рисунке 17 при желании схему можно перевернуть так, чтобы составляющие пружины были
прикреплены к раме-балке H в точках A и B, а на концах C — к кронштейну оси, аналогичному K, без
изменения принципов работы; также в такой комбинированной пружине, как на рисунке 17, только одна из
составляющих пружин может подвергаться воздействию упора или упоров, но в этом случае будет
наблюдаться качательное движение оси. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что мне известно о его существовании.
Соседние файлы в папке патенты