Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1378
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194260&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194260A
[]
Руды. Усовершенствование флотационных процессов извлечения ценных веществ из Компания PANY,
организованная и существующая в соответствии с законами штата Юта, расположенная по адресу: 727,
здание Макинтайр, 68, Саут-Мейн-стрит, Солт-Лейк-Сити, штат Юта, Соединенные Штаты Америки
(правопреемники Чарльза Мормона Нокса, гражданина Соединенных Штатов Америки, расположенного по
адресу: 1704, Саут-5-Ист-стрит, Солт-Лейк-Сити, округ Солт-Лейк, штат Юта, Соединенные Штаты Америки),
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию
процесса флотации для извлечения ценных компонентов из руды, в частности, несульфидных руд, и среди
целей изобретения – сделать желаемые частицы таких руд более пригодными для концентрирования
методом флотации. Ранее было предложено Углеродсодержащие материалы, такие как масло, животный
жир, парафин и тому подобные, как в чистом виде, так и в смеси с серой, используются в процессах
разделения минералов.
Также было предложено обрабатывать руды растворимыми веществами. к флотации. В более или менее
конкретной формулировке изобретение включает в себя тщательное смешивание определенных добавок
перед их введением в пульпу, причем эти добавки выполняют функцию содействия последующей флотации,
воздействуя на окисленные или другие несульфидные руды или смесь сульфидных и несульфидных руд,
чтобы обеспечить всплывание несульфидной части на последующей стадии флотации, повышая
эффективность подъемных масел и т. д. В соответствии с изобретением, мы используем углерод, например
парафин, и щелочной сульфид, например сульфид натрия, при этом обрабатываемая руда может быть
несульфидной или представлять собой смесь сульфидных и несульфидных руд. Парафин и сульфид натрия
сплавляются или смешиваются при температуре, достаточно высокой для обеспечения сжижения
углеводорода. Для этого мы можем измельчить сульфид натрия, например, до размера частиц от 100 до 250
меш. Далее мы растапливаем парафин, а затем измельчаем его в пасту!
путем смешивания парафина и измельченного сульфида натрия. При охлаждении эта паста затвердевает,
превращаясь в, казалось бы, однородную массу. Если дать ему затвердеть без перемешивания, оно станет
твердым и кремнистым, и его необходимо измельчить перед добавлением в трубчатую мельницу. Однако
перемешивание, по-видимому, придает ему более или менее зернистую, несколько комковатую
консистенцию, подходящую для измельчения в трубчатой мельнице после дробления. Он подается в
трубчатую мельницу вместе с рудой, которая измельчается в пульпу, или же может быть введен в пульпу
после измельчения руды и ее подачи в эмульгаторы. Следует понимать, что эта смесь не образует пену или
накипь, и поэтому для ускорения образования определенного количества пены или накипи, в которой
собираются частицы смеси и с помощью которой их можно удалить из флотационной ячейки, добавляют
флотационные масла, такие как сосновые масла. Функция смеси парафина и сульфида натрия заключается в
приготовлении раствора, а не во флотации или вспенивании.
Он воздействует на несульфидные или окисленные руды таким образом, что на стадии флотации они
всплывают, в то время как пустая порода остается погруженной. Некоторые подъемные масла, такие как
сосновое масло, которые не способны поднимать окисленные руды напрямую, могут сделать это после
добавления смеси парафинов. Если исключить подъемные масла, то одной лишь смеси парафина и
сульфида натрия будет достаточно для флотации на стадии флотации, но пена будет слишком разреженной,
чтобы ее можно было удалить достаточно быстро; она будет очень разреженной и очень богатой, состоящей
из огромного количества частиц парафина мельчайшего размера, каждая из которых твердая, и к ней
прилипли частицы минералов или других веществ. Количество используемой смеси, а также соотношение
парафина и сульфида натрия варьируются. При обработке окисленных медных руд мы использовали от
шести до десяти фунтов сульфида натрия на тонну руды и такое же количество парафина. В других случаях
мы использовали десять фунтов сульфида натрия, семь с половиной фунтов парафина и тринадцать фунтов
подъемных масел на тонну руды.
Эксперимент показал, что при одновременном или последовательном, но раздельном добавлении к пульпе
двух компонентов этой смеси, а именно сульфида натрия и парафина, были получены не такие хорошие
результаты, как при добавлении указанным нами способом. Максимальная эффективность, по-видимому,
достигается за счет тесной взаимосвязи двух компонентов до их добавления в целлюлозу. Мы утверждали,
что наилучший результат смешивания может быть достигнут путем очень мелкого измельчения сульфида
натрия и смешивания его с расплавленным парафином при такой температуре, чтобы сульфид натрия не
расплавился. При плавлении сульфид натрия имеет тенденцию к отслаиванию от парафина. Другой способ
заключается в том, чтобы измельчить два ингредиента вместе, очень сильно нагреть их и распылить смесь на
мякоть. Данный процесс экономичен с точки зрения используемых материалов, поскольку парафин и масла
могут быть впоследствии извлечены путем нагревания с водой. Мы также обнаружили, что при использовании
этой смеси... быстрый Следует понимать, что хотя мы и упомянули конкретно следующее...
которое находится в твердом состоянии или в состоянии, приближающемся к твердому, при нормальных
температурах приготовления пульпы и флотации. Парафин и жидкий воск (мягкий рассыпчатый продукт
переработки, состоящий из парафина и большого количества масла) являются примерами таких
углеводородов, но когда мы говорим о твердых углеводородах, мы имеем в виду твердые углеводороды,
обладающие теми же или эквивалентными характеристиками для целей нашего процесса. И, конечно же,
вместо сульфида натрия мы можем использовать какой-нибудь другой щелочной сульфидный реагент. Ниже
приведены примеры практического применения нашего изобретения: ПРИМЕР № 1. 500 граммов серебряной
руды, содержащей марганец, смешивали с 500 мл воды и смесью, состоящей из 2,5 граммов сульфида натрия
и 1,75 грамма парафина, а также 1/8 грамма реконструированного масла ярянской сосны, и измельчали в
шаровой мельнице до тех пор, пока 80% руды не прошло через сито с размером ячейки 80 меш. Пульпу
извлекли из трубной мельницы и дали ей отстояться. Избыток воды был слит, а оставшаяся пульпа была
вылита в лабораторную флотационную машину, куда было добавлено 1200 кубических сантиметров свежей
воды, а также 0,25 грамма реконструированного масла ярянской сосны и 0,75 грамма смеси, состоящей из
50% бензола, 20% реконструированного масла ярянской сосны и 30% сырой нефти.
Затем разбавленную пульпу встряхивали, а концентраты удаляли. Руда содержала 0,24 унции золота, 33,36
унции серебра на тонну и 4,33% марганца. В концентратах было обнаружено 3,50 унции золота, 374,0 унции
серебра на тонну и 4,50% марганца. В отходах обогащения было обнаружено 0,04 унции золота и 4,96 унции
серебра на тонну. На основании этих данных можно рассчитать, что было извлечено 84,3% золота и 87%
серебра.
ПРИМЕР № 2. Тщательно окисленная комплексная руда дала следующие результаты: 500 граммов руды
смешали с 500 мл воды и смесью 2,5 г сульфида натрия, 0,75 г парафина, 1/8 г реконструированного масла
ярянской сосны и 1,25 г сырой нефти. Эту смесь измельчали в трубчатой мельнице в течение 20 минут.
Мякоть дали отстояться, а избыток воды слили. Оставшуюся пульпу вылили во флотационную машину,
добавили 1200 кубических сантиметров воды, пульпу перемешали, и концентраты удалили. «Затем отходы
разделяли на песок и шлам, и каждый продукт отдельно перемешивали во флотационном аппарате». Полные
результаты анализа следующие: содержание золота в руде составило 0,04 унции, серебра — 30,94 унции на
тонну, свинца — 6,65%, меди — 1,63%. В результате анализа было установлено, что содержание золота
составляет 0,225 унции, серебра — 324,3 унции на тонну, свинца — 47,4%, а меди — 5,0%. В результате
анализа объединенных отходов обогащения были обнаружены следующие следы золота, 1,76 унции серебра
на тонну, 0,50% свинца и 0,31% меди. На основании этих данных можно рассчитать, что было извлечено 90%
золота, 95,0% серебра, 93,5% свинца и 86,5% меди.
Под термином «реконструированная ярийская сосна» подразумевается следующее: который был прокипячен
с серой под обратным холодильником. В ходе этой операции сосновое масло поглощает около 12% серы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194261.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194261&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194261A
[]
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания. Компания DEVIATION LOUIS BREGUET,
расположенная по адресу: 115, rue de la Pompe, Paris, France, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Франции, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и имеет своей целью усовершенствованный
двигатель для данного типа шин. Известно, что мощность двигателя внутреннего сгорания изменяется в
зависимости от плотности воздуха, содержащегося в цилиндрах после разрежения, и, следовательно,
мощность уменьшается с высотой, поскольку плотность воздуха при этом уменьшается. Заявители
организовали двухступенчатую работу вспомогательного компрессорного цилиндра с целью обеспечения
наддува моторного цилиндра. Приведенное ниже описание, вместе с прилагаемыми чертежами, которые
служат примером, излагает данное изобретение. На рис. 1 показан вид сбоку на поперечный разрез двигателя
с четырьмя рабочими цилиндрами и четырьмя цилиндрами сжатия, расположенными или соединенными
попарно, а на рис. 2 — соответствующий вид сверху.
На рис. 3 показаны полные циклы работы двигателя и компрессора. На рис. 4 представлен вид сбоку на
разрез инъекционного устройства, а на рис. 5 — горизонтальный разрез по линии X X на рис. 4. Каждая пара
цилиндров включает в себя компрессорный цилиндр 1, имеющий две ступени, установленные вместе с
силовым цилиндром 2, причем соединение между цилиндрами осуществляется посредством фурмы или
воздухоотводящего канала 3 соответствующей формы, выполненного в головке цилиндра. Цилиндр 1
снабжен на верхней головке впускным клапаном 4, а на нижней головке — впускным клапаном 5, стопорным
винтом 6, сальником и направляющей 7 для штока 8 поршня 9; головка цилиндра 2 снабжена выпускным
клапаном 10, а два цилиндра 1 и 2 разъединяются друг от друга при закрытии инжекционного клапана 19. Два
поршня 9 и 11 расположены соответственно в цилиндрах 1 и 2. Поршень 9 соединен с коленчатым валом 12
звеном 13, а его шток 8 скользит в плотном сальнике 7; в поршне 9 образовано отверстие 14, которое обычно
закрывается клапаном 15, прижимаемым к его седлу калиброванной пружиной 16; в нижней точке хода
поршня шток клапана соприкасается с упорным винтом 6.
Поршень 11 соединен со вторым коленчатым валом 17 посредством шатуна 18. Предусмотрены
соответствующие средства, такие как зубчатые передачи, цепи, шатуны и тому подобное, чтобы коленчатый
вал 17 приводил в движение коленчатый вал 12 синхронно, то есть чтобы число оборотов в минуту
коленчатого вала 17 было точно таким же, как и число оборотов в минуту коленчатого вала 12.
Предпочтительно, чтобы коленчатые валы 18а, 13а поршней имели такое угловое расстояние между собой,
чтобы поршень 11 имел определенный вылет относительно поршня 9. Топливо впрыскивается через
небольшие отверстия 3а, расположенные в центре канала 3 и соединяющие его с топливоподающим каналом
3б; топливо подается в указанном топливоподающем канале в необходимом количестве регулируемым
насосом соответствующего типа. Отверстия 3а закрыты коническим инжекционным клапаном 19, который
прижимается к своему седлу пружиной 20, закрепленной одним концом к сальнику 21, а другим — к шайбе 22,
прикрепленной штифтом к штоку клапана; на верхнем конце штока установлена шайба 23, служащая опорой
для пружины 24, которая управляется вилкой 25, приводимой в действие кулачком 26.
Надежная работа инжекционного клапана обеспечивается сальниковым уплотнением 21, а также тем фактом,
что верхняя часть корпуса клапана плотно прилегает к отшлифованному седлу, образованному в крышке
сальникового уплотнения 21, когда клапан поднят. Силовые и компрессорные цилиндры могут охлаждаться
водяной рубашкой 27, охлаждающими ребрами 28 или аналогичными способами. Для каждого из впускных,
инжекционных и выпускных клапанов можно использовать любые подходящие средства управления, такие как
рычаги управления, валы привода, зубчатые передачи и тому подобное. Принцип работы указанного аппарата
следующий: если предполагается, что двигатель работает в конце периода сгорания, то канал 3 закрывается
клапаном 19, и подача топлива и воздуха прекращается. В цилиндре сжатия клапаны 5 и 15 закрыты. Клапан 4
предназначен для открытия под действием распределительного вала; коленчатый вал 12, приводимый в
движение коленчатым валом 17, который, в свою очередь, приводится в действие опусканием поршня 11 во
время рабочего хода, будет перемещать в соответствии со стрелкой А (с помощью штока 13 и выступа 8)
поршень 9, который будет сжимать воздух в нижней камере и забирать воздух из атмосферы в верхнюю
камеру через клапан 4.
При приближении к нижней мертвой точке клапан 4 закрывается, и опора клапана 15 на стопорном винте 6
поднимается (пружина клапана откалибрована таким образом, чтобы клапан не открывался сам по себе под
давлением сжатого воздуха в нижней камере), открывая отверстие 14, через которое сжатый воздух поступает
в верхнюю камеру. Как только поршень поднимется, клапан 15, который больше не взаимодействует с
упорным винтом G, под действием пружины 16 опустится на свое седло, закрыв отверстие 14; затем клапан 5
откроется за счет обычного разрежения; а поршень 9, продолжая* двигаться в соответствии со стрелкой B,
будет втягивать воздух при атмосферном давлении в нижнюю камеру, одновременно осуществляя
адиабатическое сжатие воздуха в верхней камере до тех пор, пока последний не уменьшится до зазора,
которого на практике избежать невозможно, при этом воздух будет сжат, например, до 50 килограммов на
квадратный сантиметр в конце хода поршня. Одновременно с этим поршень 11 при подъеме выталкивает
отработанные газы через клапан 10.
Незадолго до верхней мертвой точки форсуночный клапан 19 поднимается, открывая форсуночные
отверстия, и жидкое топливо под давлением поступает из них в виде мелкодисперсного распыла в канал 3, а
оттуда в цилиндр 2 над поршнем 11. Поскольку каждая частица распыляемого вещества находится в тесном
контакте с молекулами сильно нагретого воздуха, она воспламенится и полностью сгорит; устройство в целом
будет действовать как хорошо регулируемая горелка, скорость сгорания которой будет зависеть только от
разницы давлений в цилиндрах 1 и 2. Когда клапан 19 поднимается, его верхняя скошенная часть входит в
аналогичную часть или седло в крышке сальниковой коробки 21 (рис. 4), чтобы повысить герметичность
последней. Когда поршень вдавит в рабочий цилиндр 2 весь сжатый им воздух, клапан 19 прижимается к
своему седлу пружиной 20 и закрывает канал 3, одновременно прекращая впрыск горючего.
Сгоревшие газы расширяются, приводя в движение поршень 11, и это действие соответствует рабочему ходу;
описанный выше цикл начнется снова. Циклы работы двух цилиндров, двигателя и компрессора показаны на
рис. 3. Замечено, что скорость сгорания будет регулироваться скоростью потока сжатого воздуха через
указанный канал, и эта скорость потока будет зависеть от изменений диаметра и хода поршня в двух
цилиндрах, или от углового расстояния между мертвыми точками поршней, или же от изменений степени
сжатия воздуха в цилиндре компрессора, которые достигаются путем изменения степени закрытия клапанов 4
и 5 с помощью регулируемых кулачков, управляемых пилотом, или путем работы дроссельных заслонок на
воздухозаборниках клапанов двигателя. Таким образом, можно регулировать приток воздуха таким образом,
чтобы его объем оставался практически постоянным при изменении высоты в определенных пределах, или до
высоты 6000 метров, на которой плотность воздуха составляет примерно половину плотности на поверхности
земли.
На высоте, близкой к земле, клапан 5 может оставаться постоянно открытым, чтобы поршень 9 не сжимал
воздух в нижней камере, а при увеличении высоты и полете самолета на больших высотах от 5000 до 6000
метров клапан 5 закроется, как только нижняя камера заполнится, и весь всасываемый объем после сжатия
перейдет в верхнюю камеру, а оттуда — в силовой цилиндр 2. На средних высотах от 0 до 6000 метров пилот
может изменить время закрытия клапана 5, используя ряд регулируемых кулачков, воздействующих,
например, посредством штоков 31 и коромысел 32, так что только часть всасываемого воздуха останется в
нижнем пространстве цилиндра 1, и только эта часть пройдет через клапан 15 в верхнюю камеру цилиндра 1;
таким образом будет восстановлено давление в этом пространстве, которое было снижено из-за разрежения
поступающего воздуха на данной высоте. TTse может быть выполнен с использованием анероидной
барометрической камеры для управления кулачком клапана 5, благодаря чему давление в верхнем
пространстве указанного цилиндра 1 будет поддерживаться постоянным на расстоянии до 6000 метров в
автоматическом режиме.
Если необходимо использовать указанный двигатель на высотах, превышающих максимальную, например,
6000 метров, для которой предназначен компрессор, цилиндр 2 может быть использован в качестве
компрессора, чтобы вес подаваемого воздуха оставался, насколько это возможно, таким же, как и на земле. В
этом случае достаточно просто сделать расположенные друг над другом отверстия 29 и 30 в цилиндре 2,
расположив их таким образом, чтобы поршень 11 в нижней точке хода достигал нижнего уровня отверстия 29,
полностью открывая его; указанное отверстие соединено соответствующими трубопроводами с воздушным
вентилятором или подобным устройством, подающим воздух в цилиндр 2. Порт 30 сбрасывает отработанные
газы в атмосферу. В этих условиях, если выпускной клапан 10 постоянно закрыт, например, путем подъема
регулирующего его кулачкового вала, отработанные газы будут выводиться наружу при открытии отверстия 30
поршнем 11. Последний перемещается вперед в соответствии со стрелкой А и открывает отверстие 29, через
которое слегка сжатый воздух поступает в цилиндр 2 и оказывает быстрое продувочное действие на все
отработанные газы, выводя их через отверстие 30.
После прохождения нижней мертвой точки поршень 11 поднимается в соответствии со стрелкой B,
последовательно закрывая отверстия 29 и 30 и сжимая чистый воздух в верхней части цилиндра 2 после
закрытия отверстия 30. Этот воздух используется для сгорания избытка распыляемого топлива, подаваемого
указанным инжекционным устройством. Благодаря указанному устройству, применяемому в цилиндре сжатия,
двигатель способен поддерживать свою мощность на очень больших высотах (за исключением потерь
давления и утечек); он может делать это даже на высотах порядка 10 000 метров, когда объем заряда в
силовом цилиндре примерно вдвое превышает объем, подаваемый в камеру сжатия, при одинаковом
давлении. Трубопроводы, соединенные с портами 29 и 30, могут быть закрыты, когда не используются, любым
подходящим способом, например, кранами или клапанами. Очевидно, что настоящее изобретение может
быть реализовано с использованием любого желаемого количества силовых цилиндров, каждый из которых
имеет соответствующий двухсторонний компрессионный цилиндр.
Валы коленчатого вала 17 правильно установлены, чтобы обеспечить его равномерное вращение. При
желании все кривошипы можно разместить на одном валу, а канал 19 можно также охлаждать
соответствующими способами. На чертежах указанный проход охлаждается рубашкой 27 на половине своей
длины, но это охлаждение можно расширить на всю длину или использовать отдельную рубашку, снабженную
системой быстрой циркуляции. Компрессионный цилиндр 1 также может охлаждаться водяной рубашкой.
Очевидно, что формы, размеры, детали и материалы допускают все необходимые изменения, не отступая от
принципа изобретения. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194262.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194262&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194262A
[]
Пневматические шины. Способ и устройство для изготовления наружных покрытий. Я, Антуан Матиас
Вольбер, проживающий по адресу: улица Арт, 76, Леваллуа (Сена), Франция, гражданин Французской
Республики, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение представляет
собой способ и устройство для изготовления наружных покрытий для пневматических шин; способ согласно
изобретению характеризуется тем, что вместо обычно используемого металлического сердечника или
оправки используется жидкость (газ или жидкость) под давлением, которая сжимает покрытие между частями
формы. Прилагаемый чертеж, в качестве примера, на рисунке 1, представляет собой схематическое сечение
одного из вариантов осуществления процесса согласно изобретению. На рисунках 2 и 3 показан способ
затягивания кромок проволочной кромки и кромки с валиком.
Рисунок 4. Вид сбоку, частично в разрезе, формовочного пресса в соответствии с процессом, являющимся
предметом изобретения. Конструкция, показанная на рисунке 1 и предназначенная для изготовления
наружных обтекателей пневматических шин в соответствии с изобретением, включает две формовочные
части a и b, между которыми расположена круглая коронка c, которая точно помещается между двумя
формовочными частями. Корона c и формовочные детали a и b устроены таким образом, что их сборка
образует полость d, в которую с помощью трубки e, расположенной в короне c, может подаваться
определенное количество любой подходящей жидкости, например, газообразной. Внешняя крышка f,
подлежащая формовке, предварительно устанавливается на коронку c таким образом, чтобы она занимала
круглое углубление d при соединении трех частей a, b и c. Подача газообразного вещества под давлением по
трубе e внутрь крышки f приводит к тому, что эта крышка оказывает равномерно распределенное давление на
внутреннюю поверхность деталей пресс-формы a и b. Для обеспечения точного центрирования коронки c
относительно частей a и b, каждая из последних снабжена кольцевой канавкой a b, в которую входят круглые
выступы c, являющиеся неотъемлемой частью коронки c и имеющие тот же профиль, что и канавки a b.
Герметичность между деталями a, b и c обеспечивается соединением, состоящим из «кромки крышки»,
выполненной либо из проволоки, либо с рифленой кромкой, причем эти кромки очень точно прилегают друг к
другу. Соответствующая поверхность i. предусмотрена на каждой внешней части формы напротив
предыдущей поверхности (рис. 2 и 3). Как и при обычном способе изготовления, полученная таким образом
форма подвергается воздействию тепла либо путем помещения ее между нагретыми плитами в
гидравлическом прессе, либо путем формирования в корпусе формовочных деталей камер a и b для
циркуляции пара. Пресс для осуществления процесса согласно изобретению включает, в принципе, основные
элементы гидравлического пресса, а именно две головки k и , соединенные стойками m, и подвижную плиту n,
приводимую в действие гидравлическим приводом. Например, формовочная часть или верхняя часть a
крепится к верхней части головки k, а другая часть b крепится к подвижной пластине n. Над плитой n
расположена круглая плита o, концентричная двум формовочным частям a и b и направляемая
соответствующим образом; эта круглая плита o снабжена в центре коническим штуцером или пробкой o,
аналогичной пробке клапана, но с круговым желобком o, в который подается труба o, сообщающаяся с
основной плитой.
Источник воздуха или газа под давлением. Съемная коронка образует своего рода Создается герметичное
соединение. Одна из спиц c4 этого колеса полая и обеспечивает сообщение между камерой d и круговой
канавкой c пробки c. Эта конструкция, благодаря своей быстроте, может перемещаться вертикально
независимо от нижней части пресс-формы b, а пружины p, расположенные над плитой o, автоматически
обеспечивают, когда две части пресс-формы a и b разделяются путем опускания плиты n пресса, подъем
плиты o от части пресс-формы b, причем это движение естественным образом происходит вдоль короны c и
крышки f; данная конструкция предназначена для облегчения извлечения чехла для шины из пресс-формы.
Для быстрого проведения вулканизации покрытий шин для каждого пресса и формы предусмотрены две или
более короны c таким образом, что пока одна корона находится под давлением между двумя частями формы,
другая находится вне пресса и на нее устанавливается или снимается покрытие.
Очевидно, что изобретение не ограничивается описанными деталями конструкции и может быть реализовано
с любыми желаемыми модификациями, основанными на том же принципе. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194263.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194263&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194263A
[]
Усовершенствования в конструкции багажников для автомобилей и подобных транспортных средств. Мы,
компания LANTON AUTO EQUIPMENT COMPANY, INCORPORATED, корпорация штата Нью-Йорк, имеющая
свой офис в здании Grand Central Terminal Building, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Гражданин
Соединенных Штатов Америки, проживающий в Александрия-Бей, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к багажникам для
автомобилей и подобных им транспортных средств, и в частности к багажнику, который предназначен для
крепления к подножке автомобиля и имеет своей целью обеспечить усовершенствованный багажник, который
может быть расширен в поперечном направлении для увеличения пространства, на котором должен
располагаться багаж, и который также может быть расширен в вертикальном направлении для
предотвращения соскальзывания багажа с подножки. В соответствии с настоящим изобретением мы
предлагаем багажную сумку, включающую в себя складную горизонтальную секцию и прикрепленную к ней
складную вертикальную секцию, причем секции складываются независимо друг от друга.
В усовершенствованном багажнике складная вертикальная секция крепится к внешнему краю горизонтальной
секции, при этом горизонтальная секция складывается в одном направлении в сложенном состоянии, а
вертикальная секция — в противоположном, что облегчает размещение багажника в сложенном виде. Для
того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более подробно со
ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие один из вариантов осуществления изобретения, на
которых: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид, показывающий часть подножки автомобиля с
примененным к ней моим усовершенствованием; Рисунок 2 представляет собой сечение по линии 2 2 на
Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение, показывающее полностью сложенные части;
Рисунок 4 представляет собой аналогичный вид, но показывающий вертикальную часть в поднятом состоянии
без расширения горизонтальной части; Рисунок 5 представляет собой вид сверху, показывающий несущую
конструкцию в развернутом состоянии и пунктирными линиями в частично сложенном состоянии.
На рисунке 6 показан вид сбоку, где вертикальная часть изображена в вытянутом состоянии, а пунктирными
линиями – в частично сложенном. Изобретение относится, в целом, к багажнику, предназначенному для
крепления к подножке автомобиля и состоящему из горизонтальной и вертикальной частей. Вертикальная
часть сконструирована таким образом, что складывается в горизонтальное положение, а ее расположение
обеспечивает перемещение этой вертикальной части вперед или в направлении движения автомобиля в
сложенном состоянии, благодаря чему стремление автомобиля к движению вперед удерживает вертикальную
часть в выдвинутом положении. Горизонтальная часть также может складываться, так что весь багажник
может полностью разместиться вдоль края подножки. Более подробно, обращаясь к чертежам, мы показали
подножку автомобиля под номером 1, а наш усовершенствованный багажник включает в себя уголок из
листового металла; корпус 2 имеет горизонтальную и вертикальную части.
Корпус из уголкового профиля крепится к подножке с помощью кронштейнов 3-3, которые привинчиваются к
подножке, а предпочтительно приклепываются к корпусу из уголкового профиля. От корпуса из уголка
горизонтально отходят три рычага, как показано на рисунке. Каждый из этих рычагов шарнирно соединен в
точке 7 с нижней стороной горизонтальной части корпуса из уголкового профиля, а внутренние концы этих
рычагов, как ясно показано на рисунке 5, снабжены выступами 8 для ограничения качания рычагов 4, 5 и 6. На
внешних концах рычагов 4, 5 и 6 расположен уголок 9. Каждый из рычагов поворачивается вокруг своей оси 10
относительно верхних сторон горизонтальной секции этого уголка 9, так что рычаги могут вращаться вокруг
своих осей 7. Рычаги 4, 5 и 6 немного короче расстояния между соседними шарнирами 7, поэтому уголок 9
может быть подвешен под горизонтальную секцию корпуса уголка 2, как это наглядно показано на рисунке 3.
Выступы 8 ограничивают движение рычагов 4, 5 и 6 в одном направлении, а стопорный фиксатор 11,
шарнирно закрепленный в точке 12 на уголке 9 и входящий в паз 13 рычага 4, предотвращает движение
рычагов в противоположном направлении или удерживает горизонтальную секцию багажника в выдвинутом
положении.
К вертикальной секции уголка 9 прикреплены шарнирно расположенные три рычага 14, 15 и 16, как показано
на рисунке. Каждый из этих рычагов шарнирно соединен с вертикальной секцией уголка 9 в точке 17. К
верхним концам этих уголков прикреплена горизонтальная планка 18. Указанная планка шарнирно закреплена
в точке 19 на каждом из рычагов 14, 15 и 16 соответственно. Ограничивающий штифт 20 ограничивает
колебательное движение рычагов 14, 15 и 16 при достижении ими вертикального положения. Автомобиль
движется в направлении стрелки, показанной на рисунке 1, и, следовательно, тенденция движения
автомобиля вперед состоит в том, чтобы удерживать рычаг 15 в контакте с упором 20. - . - Легко заметить, что
вертикальная часть багажника может быть откинута вниз, чтобы расположить планку 18 рядом с вертикальной
частью уголка 9. Рычаги 14, 15 и 16 шарнирно соединены с внутренней частью стержня 18 и имеют такую
длину, которая позволяет складывать вертикальную секцию. Вертикальную секцию можно в любой момент
сложить, независимо от положения горизонтальной секции, и, следовательно, вертикальную секцию можно
поднять без каких-либо проблем!
Расширение горизонтального участка или частичное расширение горизонтального участка, как показано
пунктирными линиями на рисунке 5. Таким образом, багажник может быть адаптирован к любой ширине
багажа в определенных пределах. — Фактически, вертикальная часть может быть поднята без удлинения
горизонтальной секции, как показано на рисунке 4. — Когда вертикальная секция сложена, а горизонтальная
секция сложена, весь багажник размещается под горизонтальной секцией корпуса из уголкового профиля 2,
что создает очень компактную конструкцию. Следует также отметить, что горизонтальная секция
поворачивается в одном направлении для складывания, а вертикальная — в противоположном, что позволяет
сложить багажник и поместить его внутрь корпуса из уголкового профиля, который лишь немного длиннее
багажника в разложенном состоянии. Когда необходимо использовать багажник, уголковый профиль №9
натягивается, и это позволяет выдвинуть горизонтальную секцию от подножки примерно на ту ширину,
которая требуется для перевозки багажа.
Вертикальная часть поднимается, багаж помещается на багажник, а кожаный ремень с защелкой или
аналогичной застежкой, прикрепленной к винтовому ушку на подножке или иным подходящим способом,
перекидывается через верхнюю часть багажа и застегивается на верхнюю перекладину багажника. Этот
багажник, вместо того чтобы изготавливаться отдельно и крепиться к подножке, при желании может быть
встроен в подножку. Также станет очевидным, что багажник может использоваться на движущихся
транспортных средствах не только на подножке. Очевидно, что незначительные изменения в деталях
конструкции могут быть внесены без отступления от сути изобретения, изложенной в прилагаемом документе.
Соседние файлы в папке патенты