Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1373
.pdf
перекрываться в двух последовательных положениях, соответствующих более низким скоростям, а это
означает, что количество рычагов, расположенных вокруг ведущего колеса, не должно превышать четырех
или пяти, как в показанном примере. Ведущее колесо 1 установлено на неподвижном диске 12, имеющем
центральное отверстие 13, которое позволяет совершать поступательное движение относительно центра O
ведомого колеса 7, закрепленного на ступице 14 заднего колеса велосипеда. Диск 12 установлен на рычаге
15, который может колебаться вокруг оси 16, закрепленной на задней вилке 17, и обычно удерживается в
положении, соответствующем максимальному расстоянию между центрами O и 0, то есть в положении,
соответствующем максимальной скорости, с помощью пружины 18, изогнутой вокруг штифта или выступа 19,
установленного на рычаге 15.
Описанная выше автоматическая коробка передач сочетается с блокирующим и разблокирующим
устройством, приводимым в действие вращением педалей назад следующим образом. Цепь 2 проходит через
натяжной шкив 20, установленный на рычаге 21, который может колебаться вокруг оси 22, закрепленной на
муфте 23, прикрепленной к части 24 рамы машины. Эта муфта также имеет зубчатый сектор 25, с которым
взаимодействует собачка 26, установленная на оси 2Т, а хвостовая часть 28 собачки соединена звеном 29 с
храповым колесом 30, свободно установленным на оси 31 колеса 20 и взаимодействующим с собачкой 32,
установленной на этом шкиве. Устройство работает следующим образом: когда ведущая окружность 1
вращается с постоянной скоростью, и центры 0 и 0 не совпадают, крюки 6 ведущих рычагов 5 проходят
неравные траектории по ведомой окружности 7 за равные промежутки времени. Полученные таким образом
изменения скорости показаны на диаграмме на рис. 3, где по оси абсцисс показаны одинаковые траектории,
пройденные шарнирным концом 11 рычагов 5 по окружности движения 11, а по оси ординат — неравные
траектории, пройденные крюками 6 этих рычагов.
Заштрихованная часть этой диаграммы соответствует максимальным изменениям скорости, которые могут
быть использованы, причем минимум последней происходит, когда центры 0 и O совпадают, при этом пути,
пройденные в этом случае крюками 6 по управляемой окружности, равны, и соответствующая диаграмма
тогда сводится к прямой линии 1-1, параллельной оси абсцисс. Обычно различные элементы занимают
положения, показанные сплошными линиями на рис. 4, то есть центры 0 и O ведущей и ведомой окружностей
занимают, соответственно, положения, соответствующие их максимальному расстоянию друг от друга, что
также соответствует наибольшей скорости, передаваемой на колесо 7. При возникновении сопротивления
дополнительное напряжение, создаваемое в цепи 2, приводит к сближению одного из центров 0 и O, что
автоматически вызывает снижение скорости. В этот момент действие пружины 18 сводится на нет, поскольку
натяжение пружины стремится противодействовать уменьшению силы, прилагаемой велосипедистом.
Для этой цели система автоматически блокируется на заданной скорости с помощью колеса 20. С другой
стороны, для разблокировки системы достаточно слегка отвести педаль назад. Действие цепи 2 на колесо 20
перемещает его в направлении, соответствующем зацеплению собачки 32 с храповым колесом 30,
зацепление, которое посредством звена 29 определяет разъединение собачки 26 и зубчатого сектора 25. Из
этого следует, что пружина 18 может свободно воздействовать на рычаг 15, несущий диск 12 ведущего колеса
1, и перемещать его в направлении, соответствующем высоким скоростям. Следует отметить, что в
описанном применении крюки приводных рычагов практически соприкасаются со стороной, соответствующей
низким скоростям, когда два центра 0 и 0 находятся на максимальном расстоянии друг от друга. Однако в
данном применении эти низкие скорости не используются, и управление трансмиссией осуществляется
только ведущим рычагом, имеющим самую высокую скорость.
На рис. 12 показана модификация данной конструкции, примененная к велосипеду. В данной конструкции
ведущее колесо 1 имеет два направляющих стержня, один из которых 41 скользит в направляющей 42, а
другой 40 на одном конце несет поршень 43 жидкостного демпфера. Демпфер представляет собой цилиндр
44, заполненный вязкой жидкостью, такой как масло, глицерин и т. д., в котором поршень может
перемещаться и постоянно толкается влево пружиной 45. Любое движение поршня вызывает прохождение
определенного количества жидкости в трубе 46, по которой проходит кран 47, приспособленный для трех
положений: (1) полностью открытый, (2) полностью закрытый, (3) оставляющий узкий проход. Последнее
является обычным рабочим положением. Принцип действия устройства следующий: когда сила, прилагаемая
велосипедистом, является нормальной, то есть при движении по ровной поверхности, сопротивление
движению поршня, оказываемое пружиной 45 и запорным рычагом 47, равно натяжению цепи 2, и,
следовательно, ведущее колесо 1 остается в положении нормальной скорости, а натяжное колесо цепи
занимает положение 48.
Но когда велосипедист едет в гору, прилагаемая сила возрастает, натяжение цепи 2 преодолевает
сопротивление демпфера, и поршень 43 перемещается в направлении стрелки до тех пор, пока колесо 1 не
займет положение, соответствующее передаче, при котором снова устанавливается баланс между
натяжением цепи и сопротивлением демпфера. В этом последнем положении натяжение ведомой стороны 2
цепи обеспечивается натяжным колесом, которое заняло положение 49. Если уклон холма уменьшается,
натяжение цепи 2 снижается, и поршень движется в противоположном направлении, чтобы восстановить
равновесие. Таким образом, выбор наиболее подходящей передачи осуществляется без каких-либо действий
со стороны велосипедиста. Следует отметить, что единственное необходимое регулирование заключается в
приспособлении отверстия прохода крана 47 к силе, прилагаемой человеком, использующим машину.
Открытое положение крана предусмотрено на случай, если велосипедист, работающий на пониженной
скорости, желает вернуться к более высокой скорости.
Затем он открывает кран 47 с помощью рычажной системы 50; после этого жидкость может свободно
циркулировать в трубе 46, а пружина 45 возвращает ведущее колесо 1 в исходное положение. Закрытое
положение крана позволит велосипедисту неизменно фиксировать положение поршня и, следовательно,
шестерни велосипеда, который будет работать как велосипед без переключения передач, пока кран остается
в этом положении. Описанные приложения, применительно к велосипеду, используют высокие скорости,
расположенные выше горизонтальной линии I-I на диаграммах на рис. 2 и 3. Однако низкие скорости,
расположенные ниже этой линии, также могут быть использованы и демонстрируют большую регулярность.
Если для этой цели мы рассмотрим ведущую окружность -1 с центром 0 и ведомую окружность 7 с центром O,
и если мы поместим на окружность 1 углы правильного многоугольника, например, в точке шесть 7, Видно, что
были получены самые низкие скорости. Эта траектория проходит, когда конец приводного рычага,
установленного на окружности 1, пересекает точку d и точку e.
Когда центр O окружности 7 приближается к центру 0 окружности 1, геометрические места точек dl и e
образуются двумя дугами окружности, описываемыми соответственно относительно В зависимости от
положения двух окружностей, в которые всегда будут включены наименьшие достигнутые скорости. Когда
центры 0 и 0 совпадают, дуги d и d равны, и вторичная скорость ведомого колеса становится постоянной и
равной скорости ведущего колеса. Обратное утверждение: если центр O совпадает с точкой c окружности 1,
то дуга d , el сводится к одной точке, которая совпадает с центром U, и в этом случае скорость движения
равна нулю. Диаграмма, показанная на рис. 7, демонстрирует очень высокую регулярность кривой скорости в
заштрихованной части, особенно между двумя точками d и e, даже когда центры этих точек находятся на
максимальном расстоянии друг от друга. На рис. 6 показана схема практического применения полученного
результата. Предполагая, как объяснялось ранее, что одновременно может быть задействовано несколько
приводных рычагов, что препятствует любому движению, необходимо скрыть зубья ведомого колеса таким
образом, чтобы была видна только та часть, которая будет использоваться.
Крюки приводных рычагов скользят по экрану во время вращения ведущего колеса и входят в зацепление с
зубьями или оставляют эти зубья вдоль кривой, которая заканчивается на концах экрана. Предполагая, что
расстояние, на котором осуществляется взаимодействие, изменяется в зависимости от расстояния между
центрами 0 и 0, необходимо, чтобы концы экрана автоматически занимали соответствующее положение. Для
этой цели экран состоит из двух частей 33, 34, которые могут свободно вращаться вокруг оси,
перпендикулярной плоскости колеса 7 и проходящей через центр 0 последнего; две части экрана открываются
и закрываются подобно двум лезвиям ножниц; два неподвижных штифта 35 и 36, расположенные в верхней
части каждой из половин экрана, обеспечивают это движение, входя в зацепление с двумя соответствующими
пазами, соединенными с рамой и параллельными кривым 0e и 0f. Благодаря такой конструкции, приближение
или удаление двух центров 0 и 0 автоматически вызывает соответствующее открытие экрана для
использования минимально возможной скорости.
Теоретически нулевую скорость можно получить, когда центр O окружности 7 совпадает с точкой c окружности
1. В этот момент все крюки приводных рычагов совпали бы в центре 0, но это практически невозможно,
поскольку эти крюки имеют определенную толщину и лежат в одной вертикальной плоскости. Следовательно,
необходимо достичь нулевой скорости до того, как точки O и c совпадут. С этой целью штифты 35, 36
располагаются на достаточном расстоянии от концов экрана, а пазы рамы располагаются таким образом,
чтобы кривые на концах экрана полностью совпадали незадолго до достижения предельного положения. В
этом случае зубья колеса 7 полностью скрываются, и движение становится невозможным. На фиг. 8, 9 и 10
показано конкретное применение системы, позволяющее использовать все возможные изменения скорости
или полностью остановить движение. Предусмотрен кулачок 37, контур которого таков, что в зависимости от
положения, в которое он повернут вокруг оси 38, крюки приводных рычагов 5, шарнирно соединенных в точках
a, b, c, d, e, f, g, h на ведущем колесе 1, могут зацепляться с зубьями ведомого колеса 7 только в той части,
которая соответствует самой низкой скорости (рис. 8), или в той части, которая соответствует самой высокой
скорости (рис. 10), или оставаться полностью вне зацепления с этими зубьями (рис. 10).
9) . Система постепенного и автоматического изменения скорости, являющаяся предметом настоящего
изобретения, не ограничивается применением к автомобилям и велосипедам, но может применяться также к
стационарным машинам, таким как станки. Система также применима для регулирования скорости
подъемного механизма, в этом случае доступная мощность может регулироваться в соответствии с усилием,
необходимым для преодоления оказываемого сопротивления. Очень интересный промышленный результат
можно получить, продублировав схему таким образом, чтобы ведущее колесо одного комплекта было
соединено с ведущим колесом второго комплекта. Предположим, что каждая из двух частей конструкции
может обеспечивать изменения скорости от 1 до 10, тогда комбинированное действие обеспечит изменения
скорости от 1 до 100. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194162.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194162&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194162A
[]
Зажим или держатель для использования в мясорубках и аналогичных устройствах. Мы, Эрнест Парри,
Дьюк-стрит, 4, Кеттеринг, Британ, Фредерик Парри, Хэвлок-стрит, 54, Кеттеринг, Британ, Настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: устройство для использования на
ручных машинах для нарезки, предназначенное для зажима пищевых продуктов на столе или к столу и подачи
их к ножу. Рычаг с зубчатой рейкой сверху, прикрепленный к выступу, который перемещается по неподвижной
планке сзади возвратно-поступательного стола для мяса. На рычаге расположен скользящий упор с храповым
механизмом, а также вертикальная стойка с шипами или канавками, снабженная колесом или шариком у
основания для перемещения по станине стола. Мясо помещают на стол между пластиной с шипами или
бороздками и вертикальной стойкой с шипами или бороздками, а седло притягивают к задней части стола до
тех пор, пока продукт не будет надежно зафиксирован. Для освобождения нажмите на рукоятку храпового
механизма и сдвиньте седло вперед. Втулка, имеющая отверстие для перемещения вдоль перекладины
стола, снабжена рукояткой, позволяющей оператору перемещать стол с закрепленным на нем продуктом
вперед и назад мимо ножа, делая надрез при каждом движении вперед.
Зажим или держатель для использования в мясорубках и аналогичных устройствах. Мы, Эрнест Парри,
Дьюк-стрит, 4, Кеттеринг, Британ, Фредерик Парри, Хэвлок-стрит, 54, Кеттеринг, Британ, Компания Road,
Kettering, British, осуществляющая деятельность под торговой маркой E. & F. Parry, Wood Street, Kettering,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение представляет собой зажим или
держатель для использования в машинах для нарезки мяса, предназначенный для зажима пищевых
продуктов на столе машины и подачи их к ножу. Устройство включает в себя рычаг, перемещающийся вдоль
стола для поддержки мяса и имеющий на нем скользящий зажимной элемент для фиксации мяса между этим
элементом и зажимной пластиной на рычаге, а также храповой механизм и фиксатор, соединенные с этим
элементом и рычагом для удержания элемента в зажимном положении. Практическое воплощение
изобретения показано на прилагаемых чертежах, где: - Рисунок 1 представляет собой перспективный вид
устройства.
На рисунке 2 показан вид сбоку, а на рисунке 3 — его план. На всех рисунках одинаковые детали обозначены
одними и теми же условными обозначениями. Устройство состоит из рычага 1, имеющего выступ 2,
специально просверленный для скольжения по стержню 3, закрепленному на задней части
возвратно-поступательного стола 4 станка. На внутренней стороне рычага 1 закреплена рукоятка 5,
снабженная выступающими шипами 6 или имеющая рифленую поверхность. В верхней части рычага имеется
паз 7 и зубья храпового механизма 8, а также седло 9, которое скользит вперед и назад вдоль паза 7 и к
которому прикреплена вертикальная стойка 10, на внутренней поверхности которой установлены шипы 11 или
канавки. Седло №9 имеет зацепляются с зубьями 8, а стойка 10 имеет у своего основания небольшое колесо
14 или, в качестве альтернативы, шарик, который скользит по столу 4 и поддерживает стойку, а также
облегчает ее перемещение при регулировке седла вдоль рычага.
На столе 4, между зажимной пластиной 5 и стойкой 10, седло перемещается вдоль прорезной части рычага до
тех пор, пока мясо не будет прочно зафиксировано указанной стойкой. Зацепление зубьев 8 удерживает
седло и вертикальную стойку в зажимном положении во время разделки мяса. Для освобождения мяса
фиксатор 12 отсоединяется от зубьев под давлением рычага 15, после чего седло можно продвинуть вперед
вдоль рычага. Рычаг 1 снабжен рукояткой 16, с помощью которой оператор может перемещать стол для
перемещения мяса вперед и назад мимо ножа. Одновременно оператор перемещает рычаг вбок вдоль планки
3, чтобы подать мясо к ножу, так что при каждом движении вперед получается ломтик. Теперь, подробно
описав и определив природу нашего изобретения... если это будет выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194163.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194163&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194163A
[]
Сиденья для мотоциклов и тому подобного. Усовершенствования в конструкции багажных систем и шестерен,
а также связанные с ними аспекты. Ливерпуль Роуд, Биркдейл, Саутпорт. Подданные Великобритании
настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к багажным полкам для
мотоциклов и подобных транспортных средств, в которых на центральной части предусмотрены шарнирные
складные или складываемые боковые элементы, которые можно по желанию поворачивать вверх или наружу
для увеличения грузоподъемности, и целью изобретения является создание улучшенной формы такого
расширяемого багажного полка или улучшенного средства крепления к обычному багажному полотну,
позволяющего увеличить грузоподъемность. Ещё одной целью является использование указанных
дополнительных деталей для крепления пассажирского сиденья к багажнику и обеспечения упругой
поддержки такого сиденья таким образом, чтобы его можно было мгновенно прикрепить к багажнику или
отсоединить от него без использования инструментов и без каких-либо манипуляций с крепежными
элементами.
Согласно изобретению, указанные дополнительные детали состоят из ряда вертикальных стоек,
предпочтительно двух для каждого из продольных элементов несущей конструкции и по одной вблизи каждого
конца, причем каждая из указанных вертикальных стоек прикреплена к несущей конструкции с помощью
зажима, который служит либо для прочного крепления стойки к несущей конструкции, либо, в ослабленном
состоянии, позволяет стойке перемещаться под углом. В верхних торцах стоек с каждой стороны несущей
конструкции жестко закреплен шпиндель, а на каждом шпинделе шарнирно установлена рама, причем
указанные пары стоек, шпиндель и рама образуют секционную несущую конструкцию. Ширина каждой рамы
примерно равна половине ширины багажника. С помощью резьбы, гайки и кулачковой втулки на каждом
шпинделе каждую раму можно закрепить и надежно удерживать в различных угловых положениях или
оставить в свободном положении. Для крепления сиденья к несущей конструкции сиденье снабжено с нижней
стороны металлическими креплениями: двумя в виде пластин, расположенных поперечно по сиденью, и по
одной у каждого конца, снабженными выступающими вниз упорами с закругленными поверхностями, которые
служат точками опоры для сиденья и скользят по поперечным балкам секционной несущей конструкции.
От сиденья вниз отходят два или более штифта, каждый из которых снабжен спиральной пружиной; нижний
конец штифта снабжен гайкой, предотвращающей соскальзывание пружины со штифта; сверху каждой
пружины установлена свободная шайба или стержень, опирающиеся на нее. Перед установкой сиденья
указанные стойки секционных несущих конструкций жестко фиксируются в вертикальном положении, в то
время как рамы остаются свободными и принимают угол примерно 45° к горизонтали. Под таким углом
шпильки и пружины могут проходить между рамами, и сиденье может опускаться до тех пор, пока защелки на
поперечных балках под сиденьем не упрутся в поперечные элементы рам, после чего продольные элементы
на свободных концах рам войдут в пространство над пружинами, и любое дальнейшее движение сиденья вниз
будет препятствоваться пружинами. На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления
изобретения: фиг. 1 — боковой вид, а фиг. 2 — торцевой вид багажника, дополнительных элементов для
удлинения багажника и пассажирского сиденья.
На рис. 3 представлен план несущей конструкции и деталей для ее удлинения и поддержки сиденья. На
рисунках 4, 5 и 6 схематически показаны различные положения элементов, выдвигающих несущую
конструкцию. На фиг. 7 показано поперечное сечение одной из стоек элементов, расширяющих несущую
конструкцию. a — обычная несущая конструкция, состоящая из трубы, изогнутой в форме прямоугольной и
продолговатой рамы, концы которой сварены между собой. b — две вышеупомянутые стойки, установленные
на каждом продольном элементе несущей конструкции, каждая из которых, как показано на фиг. 7, состоит из
трубы 1, гибкой металлической ленты или ремешка 2, одна часть которого охватывает несущий элемент a или
свободную разъемную втулку a на нем, в то время как другая часть указанного ремешка входит в зацепление
с поперечным штифтом 3 винта 4, который проходит через круглый металлический блок 5, а над этим блоком
установлена затягивающая гайка 6. Концы трубки 1 упираются в блок 5 и несущую конструкцию a или втулку a,
и под натяжением гайки 6 ремень 2 и трубка 1 предназначены для надежной фиксации стойки в любом
желаемом угловом положении на несущей конструкции.
На рисунках 1, 2 и 3 вертикальные стойки показаны зафиксированными в вертикальном положении. На
рисунке 6 они показаны зафиксированными в горизонтальном положении. В верхней части каждой стойки, т.е.
в каждом блоке 5, жестко закреплен стержень или шпиндель c, и на каждом из таких шпинделей свободно
установлена рама d. Детали каждой рамы, закрепленные на шпинделе, состоят из трубчатой части dl,
скошенной на одном конце и расположенной напротив скошенного конца трубки e, свободно закрепленной на
шпинделе c. С одного конца каждая рама упирается в вертикальную стойку, так что с помощью гайки-барашка
и резьбы на шпинделе рама может быть надежно зафиксирована в любом желаемом угловом положении
относительно шпинделя, а скошенные поверхности заставляют трубчатые детали прижиматься к шпинделю
сбоку, обеспечивая тем самым значительное трение между шпинделем и трубчатыми деталями как в
поперечном, так и в поперечном направлениях, а также на каждом конце. Каждая рама d предпочтительно
состоит из трубчатых частей d, двух поперечных элементов 7, 8 и продольного элемента 9. Ослабив гайки e,
рамы d можно переместить из положения, показанного на рисунке 4, в положение, показанное на рисунке 5,
или повернуть внутрь, как показано на рисунке 2. Также ослабив гайки 6, стойки b, b можно переместить из
положения, показанного на рисунке 2, в положение, показанное на рисунке 6, и
Если полностью выдвинуть их до положения, показанного на рисунке 6, ширина багажника увеличится
примерно в три раза по сравнению с обычной шириной, а если наружу будут выступать только части рамы
секционного багажника (см. рисунок 5), ширина багажника увеличится примерно вдвое по сравнению с
обычной шириной. Когда элементы каркаса принимают вертикальное положение (см. рисунок 4), багажник
становится приспособлен для перевозки багажа примерно вдвое большей обычной глубины. Однако в таком
положении рамы они будут полезны главным образом для перевозки канистры с бензином. При
необходимости крепления сиденья к несущей конструкции, рамы d секционных несущих конструкций
освобождаются на шпинделях c и поворачиваются внутрь, при этом гайки e создают на них достаточное
натяжение, чтобы они заняли положения, аналогичные показанным пунктирными линиями на рисунке 4.
Сиденье обычно представляет собой плоскую доску, обитую тканью с верхней стороны, как показано на
рисунке a. Под сиденьем будут расположены металлические поперечные перекладины gl, g, закрепленные
винтами к доске f, каждая из которых имеет выступающие вниз выемки g, имеющие центральную выемку, а
нижняя часть выемки закруглена, образуя точку опоры для одной из поперечных балок рамы d (см. рис. 2).
Снизу от пластин h, закрепленных на плате, отходят шпильки h, каждая из которых несет пружину i, гайку j и
стержень или шайбу k. Эти шпильки и пружины проходят вниз между элементами d секционных несущих
конструкций до тех пор, пока защелки g не встретятся и не упрутся в поперечные элементы 7, 8 рам. Когда
сиденье полностью опущено, элементы 9 рамы располагаются между шайбами k и пластинами h и, опираясь
на шайбы и пружины, деформируются по мере увеличения веса и удлиняются по мере уменьшения веса.
Чтобы снять сиденье, если вам нужно использовать багажник для багажа, достаточно поднять сиденье
вертикально, при этом рамы секционного багажника поднимутся вместе с сиденьем, а затем, отодвигая его
сзади от шайб, освободить сиденье. Благодаря тому, что упоры g действуют на равном расстоянии от центра
сиденья, сиденье всегда стремится сохранять горизонтальное положение. Соединив секционные несущие
элементы с несущим элементом a показанным способом, их можно легко установить на существующие
несущие элементы, а при необходимости их можно перенести с одного несущего элемента на другой.
Их также можно отсоединить от носителя, когда они больше не нужны, при этом сам обычный носитель
остается нетронутым. Однако следует понимать, что секционные несущие элементы могут быть постоянно
соединены с несущим элементом. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты