Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1369
.pdf
фланцем 44, который, в свою очередь, снабжен радиальным пазом 45.
Вал маховика топливного насоса 37 снабжен парой радиально расположенных болтов 46 и 47, причем
указанные болты 46 и 47 работают в радиальных отверстиях 48, образованных в валу 37, и удерживаются в
этих отверстиях против действия пружин сжатия 49 с помощью винтовых заглушек 50. Болты 46 и 47
снабжены противоположно скошенными концами, из чего следует, что указанные болты могут пройти через
фланец 44 или втулку 40 только при перемещении в определенном направлении, если только указанные
болты не находятся на одной линии с радиальным пазом 45 в указанном фланце. Когда главный маховик
находится в положении «выключено», болты 46 и 47 расположены по обе стороны от фланца 44 втулки 40.
При описанной выше системе блокировки перемещение главного маховика 27 из нерабочего или
выключенного положения будет возможно только тогда, когда топливный маховик 35 займет положение,
соответствующее заданной скорости приводных двигателей, меньшей, чем полная скорость, например, одной
трети полной скорости, при этом радиальный паз 45 во фланце 44 выровнен с пружинными болтами 46 и 47.
Втулка 40 может, таким образом, перемещаться в продольном направлении, то есть главное маховое колесо
27 освобождается и может поворачиваться из выключенного положения в любом направлении, когда болт 46
или болт 47 свободно проходят через радиальный паз 45. Затем выполняются различные операции
управления, и маховик топливного насоса перемещается, как будет подробно объяснено далее. Когда болт 46
или 47 проходит через паз 45, это означает, что главный маховик можно повернуть обратно в положение
«выключено» благодаря скошенным сторонам болтов. Однако маховик 27 нельзя переместить за пределы
положения «выключено», если маховик регулировки топлива не будет возвращен в указанное выше
положение с заданной скоростью, что гарантирует, что генератор не будет работать на высокой скорости.
Различные кулачки 29 синхронизированы относительно друг друга таким образом, что перемещение главного
маховика 27 из выключенного положения после его освобождения путем перемещения топливного маховика
35 в требуемое положение низкой скорости последовательно осуществляет следующие операции: (а).
Начальное движение маховика 27 приводит к замыканию переключателей направления движения 5 или 6
либо вперед, либо назад в соответствии с направлением, в котором маховик перемещается из положения
«выключено». (б). Дальнейшее вращение маховика в том же направлении замыкает выключатель короткого
замыкания ротора 11. (c). Дальнейшее вращение маховика приводит к размыканию указанного выключателя
короткого замыкания ротора 11. При нормальном запуске винта в любом направлении открытие и закрытие
выключателя короткого замыкания ротора 11, как указано в пунктах b и c, не требуется, но эти операции
включены для обеспечения определенных условий маневрирования, которые будут изложены далее. (d). При
дальнейшем вращении маховика замыкается главный выключатель генератора 7. (e). Затем замыкается
переключатель поля генератора 19. (. /). Реостат поля 18 активируется во время следующего диапазона
движения маховика для обеспечения постепенного увеличения возбуждения поля генератора;
перевозбуждение допустимо с целью доведения двигателя до приблизительно синхронной скорости. (g).
Окончательное движение маховика приводит к замыканию выключателя короткого замыкания ротора 11.
Кулачки 29 расположены таким образом, что при перемещении маховика назад из любого из его крайних
положений (g) в положение «выключено» будет выполнена следующая последовательность операций: В
положении (g) условия, очевидно, должны быть такими же, как описано выше. В положении (g) кулачок 29a
для управления выключателем короткого замыкания ротора сконструирован и расположен таким образом, что
выключатель 11 остается замкнутым до достижения положения (a). При перемещении маховика обратно в
положение (f) активируется реостат поля генератора 18, чтобы свести возбуждение генератора к минимуму.
Дальнейшее перемещение в положение (e) открывает переключатель поля генератора 19. Затем главный
выключатель 7 размыкается в положении (d). В положениях (c) и (b) выключатель короткого замыкания ротора
11 остается замкнутым в силу конструкции кулачка 29a, как будет описано ниже. Наконец, при достижении
положения (а) размыкаются как переключатель направления вращения двигателя 5 или 6, так и выключатель
короткого замыкания ротора 11.
Теперь подробно рассмотрим кулачок 29a, который управляет выключателем короткого замыкания ротора 11.
Предполагая, что главный маховик 27 может перемещаться на 180° в любом направлении от своего
положения «выкл», первые шесть положений от a до f включительно могут удобно располагаться на
расстоянии 25 градусов друг от друга, в то время как конечный диапазон перемещения между положениями f
и g, в которых регулируется поле генератора, составляет 30°. Канавка кулачка 52, в которую входит выступ
или ролик 33, относящийся к механизму управления выключателем короткого замыкания ротора, выполнена
следующим образом. Она включает в себя круглую часть 53 между положениями «выкл» и «а», в которой
выступ или ролик 33 не приводится в действие. Участок 53 продолжается между положениями a и b с
тангенциальным участком 54, который в положении b осуществляет замыкание выключателя короткого
замыкания ротора 11. Участок 55 канавки между b и c снова приближается к центру кулачкового диска и
вызывает открытие переключателя 11 в точке c.
Участок 55а указанной канавки между положениями c и f имеет круглую форму, так что переключатель 11
остается разомкнутым во время перемещения главного маховика между положениями c и f. Участок 56
канавки между f и g смещается от центра кулачкового диска и снова замыкает переключатель 11 в точке g.
Другая часть 57 канавки имеет круглую форму и простирается между положениями g и a во время движения
кулачка; радиус этой части 57 соответствует радиусу, в котором замыкается переключатель. Заключительная
часть 58 канавки снова приближается к центру кулачкового диска и соединяется в точке o с первой частью 53,
описанной выше. В канавке кулачка предусмотрены три пружинных затвора 59, 60 и 61. Заслонки 59 и 60
позволяют выступу или ролику 33 проходить из части 54 в часть 55 канавки кулачка, то есть выступ или ролик
не может попасть в часть 57, когда маховик перемещен из положения «выкл». Затвор 61 обеспечивает, чтобы
выступ или ролик 33 при перемещении маховика назад из положения g проходил по участку 57 в канавку и не
возвращался вдоль участка 56.
Кроме того, заслонки 60 и 59 предотвращают попадание выступа или ролика 33 в участки 55 или 54 во время
возврата кулачка в положение «выкл». Таким образом, видно, что когда маховик находится в положении
«выкл», выступ или ролик 33 будет располагаться в точках соединения частей 53 и 58 канавок кулачка. Когда
маховик перемещается из положения «выкл» в любом направлении в положение g и обратно в положение
«выкл», выступ или ролик будет двигаться по траектории, указанной линиями цепи и стрелками на них.
Расположение канавок кулачка и затвора 59 таково, что если маховик переместить из положения «выкл» в
положение b и обратно в положение o, выступ или ролик 33 будет двигаться по пути, указанному пунктирными
линиями и стрелками на них, а именно, он будет последовательно перемещаться по участкам канавок 53, 54,
конечной части участка 57 и, наконец, части 58 в свое исходное положение «выкл». Цель этой последней
особенности состоит в том, чтобы позволить выполнять определенные маневры, которые будут подробно
описаны ниже.
Как уже указывалось, могут возникнуть аварийные ситуации, в которых (I) двигатели обоих устройств должны
питаться от одного из генераторов, если другой неисправен, или (II) генератор одного устройства, двигатель
которого неисправен, должен питать двигатель другого устройства, генератор которого неисправен. Две
последовательности операций, выполняемых маховиком при его перемещении в любом направлении из
положения «выкл» в положение g и обратно, как указано выше, позволяют осуществлять все операции,
необходимые для маневрирования судном в нормальных условиях и в аварийных ситуациях I и II, упомянутых
выше. Таким образом, могут быть получены следующие условия маневрирования: (1) Запуск винтов при
работающих обоих генераторах и независимой и полной работе обоих устройств. ) обеспечивает
электропитание двигателей обоих устройств, поскольку другая генераторная установка по той или иной
причине вышла из строя.
(3) Запуск осуществляется с помощью генератора только одного оборудования, работающего при этом только
на двигателе другого оборудования. (4) Реверсирование обоих винтов при нормальной и независимой работе
генераторов и двигателей. (5) Реверсирование обоих винтов с помощью одного генератора, питающего оба
двигателя. (6) Реверсирование с использованием генератора одного оборудования для питания двигателя
другого оборудования. (7) Изменение направления вращения одного винта относительно другого при
независимой работе обоих устройств. (8) Изменение направления вращения одного из пропеллеров
относительно другого при одновременном питании обоих двигателей от одного из генераторов. Для
надлежащего выполнения вышеупомянутых маневренных условий, помимо уже описанных, необходимы
следующие блокировки. Открытие вручную выключателя 9 генератора любого из устройств приводит к
замыканию соединительного выключателя 25 между линиями электропередачи двух устройств. В данных
условиях замыкание соединительного выключателя 25 может быть выведено из строя путем размыкания
вручную управляемых разъединительных выключателей 26, расположенных с каждой стороны указанного
соединительного выключателя.
Между переключателями направления 5 и 6, с одной стороны, и выключателем изоляции двигателя 8, с
другой стороны, предусмотрены блокировки, благодаря которым размыкание выключателя изоляции
двигателя 8 делает переключатели направления 5 и 6 неработоспособными, разъединяя их соответствующие
механизмы управления, так что последние не могут быть замкнуты движением главного маховика 27, и
двигатель не может быть включен. Кроме того, размыкание выключателя 8 аналогичным образом выводит из
строя выключатель короткого замыкания ротора 11. Предусмотрена третья блокировка, благодаря которой
размыкание выключателя 8, отключающего двигатель, делает неработоспособным механизм управления,
который обычно соответствует положениям a, b и c маховика, относящегося к другому оборудованию,
двигатель которого не отключен, и в то же время маховик, соответствующий оборудованию, в котором
двигатель отключен, блокируется от перемещения за пределы второго положения b маховика. Описанные
выше блокировки могут быть реализованы любым желаемым способом.
Далее подробно будут описаны операции управления для достижения различных условий маневрирования,
описанных выше.
УСЛОВИЯ МАНЕВРИРОВАНИЯ № (1). Предполагается, что главный маховик 27 находится в положении
«выключено». Затем маховик топливной тяги 35 перемещается в положение средней или низкой скорости,
разблокируя тем самым главный маховик, который затем может вращаться в одном или другом направлении
для движения вперед или назад, соответственно, через последовательность положений от a до g. Как уже
упоминалось, положения b и c в данном случае не используются, поскольку в этих положениях ток к
двигателям не подается. Маховик перемещается за пределы положения f, чтобы чрезмерно возбудить поле
генератора, и когда двигатели и генераторы работают практически синхронно, выключатель короткого
замыкания ротора 11 замыкается при перемещении маховика в конечное положение g. Затем маховик
возвращается в положение, промежуточное между f и g, для обеспечения нормального возбуждения поля.
Теперь маховик топливного насоса 35 можно перемещать таким образом, чтобы довести комбинацию
генераторов и двигателей до полной скорости вращения винта или до любой желаемой промежуточной
скорости.
При возврате из положения g в такое промежуточное положение выключатель короткого замыкания ротора 11
не размыкается в силу наличия канавки 52 кулачка в диске кулачка 29a, посредством которой осуществляется
управление работой указанного выключателя короткого замыкания. Управление оборудованием 1 и 2 по
левому и правому борту осуществляется совершенно аналогично, поскольку они работают полностью
независимо друг от друга.
Условия маневрирования № (2). Предположим, что генератор правого бортового оборудования 2 вышел из
строя по причине поломки или по другой причине. Этот генератор будет отключен путем открытия
выключателя 9 правого генератора, в результате чего замкнется соединительный выключатель 25. Кроме
того, с помощью упомянутой выше блокировки основное правое маховик предотвращается от перемещения
за пределы положения b в любом направлении; в данных условиях оно требуется только для управления
переключателями направления 5 и 6 и выключателем короткого замыкания ротора 11 правого оборудования;
с помощью левого маховика левый двигатель может быть переведен на частоту вращения в положение b, а
его выключатель короткого замыкания ротора замкнут, после чего питание может быть подано на правый
двигатель путем перемещения правого маховика в положение b. Таким образом, становится видно, что при
вышеуказанных условиях маневрирования оборудование, находящееся в исправном состоянии, управляется
собственным маховиком обычным способом, который также регулирует подачу электроэнергии к другому
двигателю, маховик которого лишь управляет этим двигателем.
Указанное маховик никак не может повлиять на управление генератором.
УСЛОВИЯ МАНЕВРИРОВАНИЯ № (3). Предположим, что правый генератор и левый двигатель изолированы,
а соединительный выключатель замкнут. Устройства управления, связанные с переключателями направления
5 и 6, а также с выключателем короткого замыкания ротора 11 левого двигателя, отключаются посредством
блокировок, упомянутых выше. Затем главный маховик левого оборудования поворачивается через
положения a, b и c, которые были выведены из строя, как описано, и вращение продолжается
последовательно через положения d, e и d; наконец, выключатель короткого замыкания 11 правого двигателя
замыкается поворотом правого маховика во второе положение b. В этих условиях маховик оборудования, в
котором работает генератор, управляет только этим генератором, в то время как маховик оборудования,
двигатель которого работает, управляет только этим двигателем.
УСЛОВИЯ МАНЕВРИРОВАНИЯ № (4). Оба маховика 27 (левый и правый) освобождаются при правильном
управлении топливными маховиками 35, после чего поворачиваются из положения g в положение «выкл», а
затем в положения f и g в противоположном направлении, после чего первичные двигатели могут быть
ускорены, как и прежде, когда двигатели и генераторы практически синхронизированы, а возбуждение поля
генератора снижено до нормального уровня.
УСЛОВИЯ МАНЕВРИРОВАНИЯ № (5). Предполагая, что генератор порта питает оба двигателя, маховик
порта возвращается в положение «выкл». также может быть повернут в положение «выкл». Затем, как уже
было описано, может быть осуществлена начальная операция в условиях маневрирования № 2, указанных
выше.
УСЛОВИЯ МАНЕВРИРОВАНИЯ № (6). Оба маховика поворачиваются в положение «выкл», после чего можно
выполнить описанные ранее пусковые операции. Предусмотрена возможность аварийного открытия
переключателей направления вращения двигателя без использования маховика. позиция.
Условия маневрирования № (7). Любое из этих устройств можно перевернуть описанным выше способом.
Условия маневрирования № (8). Предположим, что левый генератор питает оба двигателя, и необходимо
изменить направление вращения правого двигателя. Это можно сделать без отключения обмотки
возбуждения генератора, но следует понимать, что перед изменением направления вращения необходимо
снизить скорость вращения генератора. В этом случае поле генератора может быть чрезмерно возбуждено, в
то время как двигатель, обороты которого были изменены, достигает почти синхронной скорости в
противоположном направлении, после чего поле генератора может быть приведено в нормальное состояние,
как описано ранее. Если же, наоборот, необходимо изменить направление вращения левого двигателя, левое
маховик поворачивается в обратном направлении, чтобы отключить обмотку возбуждения генератора, а
правое маховик перемещается в положение «выкл». Теперь маховик левого борта вращается в обратном
направлении, в положения f и g, в то время как маховик правого борта вращается в исходном направлении,
подавая ток на другой двигатель, выключатель короткого замыкания которого может быть замкнут, а обмотка
генератора возвращена в нормальное состояние.
В систему обычно не включают устройства защиты от перегрузки, поскольку последние могут сработать в
критический момент маневрирования и, таким образом, вызвать серьезные неполадки. Поэтому защита от
серьезных перегрузок предпочтительно обеспечивается самими первичными двигателями, которыми могут
быть, например, дизельные двигатели, хотя изобретение в этом отношении не ограничивается, поскольку
могут использоваться турбины или другие первичные двигатели. Как уже говорилось, электрическая система
защищена системой защиты, которая в случае возникновения замыкания на землю достаточной силы
размыкает автоматический выключатель в цепи возбуждения генератора, питающего неисправный участок.
При описанной выше системе будет видно, что после реверсирования винта в сети 10 не рассеивается
мощность в течение времени, пока судно теряет скорость, останавливается и набирает скорость в
противоположном направлении, поскольку топливный клапан должен быть установлен в положение низкой
скорости до начала операции реверсирования, а двигатель продолжает работать на низкой скорости после
операции реверсирования, в результате чего ротор может закоротить, отключая сеть 10, а первичный
двигатель, генератор и двигатель постепенно возвращаются к рабочей скорости во время реверсирования: —
Когда судно поворачивает с полностью повернутым штурвалом, мощность, потребляемая внутренним винтом,
значительно возрастает по сравнению с полной нагрузкой.
Если мощность дизельного двигателя или других силовых установок, приводящих оборудование в движение,
ограничена, внутренний гребной винт будет снижать скорость силовой установки до тех пор, пока не будет
достигнуто равновесие. С другой стороны, мощность, потребляемая подвесным винтом, значительно
снижается, а скорость основного двигателя предотвращается от чрезмерного увеличения с помощью
обычного регулятора. Предпочтительно использовать автоматические выключатели с масляным
охлаждением, при этом может применяться любая подходящая конструкция. Следует отметить, что схема
переключения устроена таким образом, что обмотка возбуждения генератора отключается до того, как
сработает какой-либо автоматический выключатель. Основные маховики 27 и топливные маховики 25
расположены рядом на панели управления 62 (рис. 2 и 3) для обеспечения легкого доступа оператора.
Основные маховики предпочтительно снабжены индикаторами 63, показывающими их положение, а
топливные маховики снабжены индикаторами 64. Различные приборы для каждого гребного винта также
предпочтительно устанавливаются на панели управления.
Например, обычно в комплект входят главный амперметр 65, главный вольтметр 66, амперметр постоянного
тока 67 и вольтметр возбуждения генератора 68. Также будут установлены следующие дополнительные
приборы, а именно: индикаторы частоты 69, индикаторы оборотов 70, индикатор положения руля 71,
индикаторы остойчивости левого и правого бортов 72, а телеграфы машинного отделения 73
предпочтительно будут расположены по обе стороны от панели управления 62. Следует понимать, что
дополнительные приборы и различные реле системы защиты могут быть установлены на вспомогательной
плате (не показана), расположенной рядом с основной платой управления 62. Хотя изобретение было более
подробно описано в контексте применения к отдельным установкам или оборудованию, каждая из которых
имеет один генератор и один двигатель, следует понимать, что оно может быть аналогичным образом
применено к установкам, имеющим группы синхронных машин, или к составным группам. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194076.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194076&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194076A
[]
Усовершенствования в уплотнении штоков, валов или плунжеров воздушных или газовых компрессоров,
насосов, двигателей внутреннего сгорания, клапанов и тому подобного. Я, гражданин Великобритании,
проживающий по адресу: Стэнхоуп-авеню, Черч-Энд, Финчли, Лондон, N; 3, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к набивке для штоков, шпинделей или плунжеров
воздушных или газовых компрессоров, насосов, двигателей высокого давления, клапанов и тому подобного,
например, конденсаторных трубок, описанных в технических условиях моих прежних патентов № 127521,
130937 и 161893, в которых имеется ряд вогнутых или рифленых уплотнительных колец, в углублении каждого
кольца которых находится эластичное расширительное кольцо или деталь, иногда выполненная с выступами,
которые соприкасаются со штоком, поршнем или плунжером и внутренней стенкой сальниковой камеры
соответственно. Согласно настоящему изобретению, которое, в частности, является усовершенствованием
изобретения, описанного в описании моего предыдущего патента № 127521, одно или несколько
уплотнительных колец имеют такую форму с обратной стороны, чтобы прилегать к соседнему
расширительному кольцу или кольцам и к скошенным краям соседнего вогнутого кольца или колец.
Таким образом, отпадает необходимость в использовании отдельных распорных элементов между
уплотнительными кольцами и расширительными кольцами. На прилагаемом чертеже в продольном
центральном разрезе показано уплотнение штока поршня аммиачного компрессора, изготовленного в
соответствии с моим изобретением. A — поршневой шток, B — сальник, C — горловина на внутреннем конце
сальниковой коробки, D — сальник, закрывающий внешний конец сальниковой коробки, E — канал смазки в
этом сальнике, и F — футляр, посредством которого центральная часть уплотнения соединена с
всасывающей стороной насоса. — На внутренней стороне футляра F — уплотнительные кольца G, G из
антифрикционного металла или другого подходящего материала — снабжены V-образными поверхностями
для зацепления с V-образными канавками в расширительных кольцах H, H из антифрикционного металла,
асбеста, каучука, резины или заменителей кожи, таких как вудит, дерматин, дексин и летериит, или подобных
составов. С другой стороны уплотнительные кольца снабжены V-образными канавками для приема
V-образных поверхностей на другой стороне расширительных колец H, H, причем такие канавки имеют
внутренние выступы J, J или углубления на своих вершинах, чтобы обеспечить пространство для расширения
материала колец H, H под сильным напряжением.
Внутреннее уплотнительное кольцо G может быть снабжено перпендикулярной внутренней поверхностью,
прилегающей к шейному кольцу C, или же наружный конец шейного кольца C может быть снабжен V-образной
канавкой. Кроме того, предусмотрено распорное кольцо K с V-образной внутренней поверхностью для
зацепления с канавкой в соседнем расширительном кольце H и перпендикулярной поверхностью для
прилегания к фонарю F, или же распорное кольцо может быть объединено с фонарем F. На внешней стороне
фонаря уплотнительные кольца L, L имеют вогнутую форму с одной стороны для размещения бескрылых
расширительных колец M, M и снабжены с другой или задней стороны закаленными прокладками.
Расширительные кольца М, М в чашках соседних уплотнительных колец. Кольца L, L также снабжены
наклонными поверхностями для опоры на скошенные кромки соседних вогнутых колец. Таким образом,
отпадает необходимость в использовании отдельных распорных элементов между задними сторонами
уплотнительных колец и распорными кольцами. Между фонарем F и расширительным кольцом M во
внутреннем уплотнительном кольце L предусмотрено распорное кольцо N, в то время как внешнее
уплотнительное кольцо L11 может быть снабжено с внешней стороны перпендикулярной поверхностью для
прилегания к внутреннему концу сальника D, или внешний конец фонаря может быть объединен с распорным
кольцом N; а внутренний конец сальника может быть выполнен таким образом, чтобы в него входил выступ на
задней стороне внешнего уплотнительного кольца L11.
Мне известно, что уже предлагалось изготавливать уплотнения для поршневых штоков, в которых
используется ряд наложенных друг на друга шайб или колец, поверхности которых, контактирующие друг с
другом, имеют V-образную форму и одинаковый размер зазора, так что они точно входят друг в друга. В
некоторых случаях V-образные кольца изготавливаются попеременно из кожи или асбеста и белого металла.
Поэтому я этого не делаю.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194077.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194077&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194077A
[]
Усовершенствования, касающиеся механизма растяжения волокон. Я, Хосе Серра-и-Сио, гражданин Испании,
проживающий по адресу: Пелайо, Барселона, 58, Испания, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к механизму растяжения, применимому к прядильным машинам,
причем данный механизм особенно подходит для растяжения хлопковых волокон. В механизме такого типа
ранее предлагалось разместить пару небольших цилиндров между подающим и вытягивающим цилиндрами,
при этом нижние цилиндры промежуточной пары и подающей пары цилиндров приводились в движение с
одинаковой скоростью за счет трения ведущим цилиндром. Согласно настоящему изобретению, нижний
цилиндр пары подающих цилиндров, предшествующих промежуточным цилиндрам, снабжен расширениями
для взаимодействия с приводным цилиндром, а взаимодействующий подающий цилиндр снабжен
углублениями для размещения указанных расширений.
Нижний подающий и промежуточный цилиндры, а также приводной цилиндр снабжены гофрированными
элементами, благодаря чему нижний подающий и промежуточный цилиндры приводятся в движение
приводным цилиндром. На прилагаемых чертежах: на рис. 1 представлен план механизма. На рис. 2 показан
план, в котором отсутствуют прессовальные цилиндры или ролики. На фиг. 3 изображен сечение по линии А-А
на фиг. 1, а на фиг. 4 — сечение по линии В-В на фиг. 1. На фиг. 1 показаны опоры станка, расположенные на
соответствующем расстоянии друг от друга и закрепленные на станине станка. Эти опоры поддерживают
пластину 2 с выступами 3, снабженными подшипниками 4 для приема уменьшенных частей 5 гофрированного
цилиндра 6, который приводится в движение непосредственно приводным механизмом машины. Рамы 8
установлены на пластине 2, к которой они крепятся с помощью болтов 7. Эти рамы служат для поддержки
цилиндров 10 и 11. По всей длине машины проходит гофрированный цилиндр 9, который приводится в
движение приводным механизмом машины.
На цилиндре 9 расположены цилиндры 10 и 11, которые выполнены не как единые элементы, а состоят из
отдельных секций, каждая из которых предназначена для работы, например, с восемью нитями, и
предпочтительно такой длины, чтобы перекрывать расстояние между двумя опорами 1. Уменьшенные концы
13 и 14 цилиндров 10 и 11 опираются на подшипники в элементах 8. Оба цилиндра 10 и 11 имеют
гофрированную поверхность, параллельную их осям, при этом цилиндр 10 имеет равномерное поперечное
сечение по всей длине, а цилиндр 11 снабжен через определенные интервалы выступами 15, которыми он
опирается на цилиндр 9, причем указанные выступы 15 также имеют гофрированную поверхность. Напротив
цилиндров 6, 10, 11 установлены, соответственно, прессовальные цилиндры или валы 16, 17 и 18,
поверхность которых гладкая или покрыта каучуком, кожей или любым другим подобным материалом. Эти
цилиндры предназначены для работы с двумя ленточными элементами и снабжены на своих концах
патрубками. Шпильки 19 направляются в элементе 22, закрепленном болтами 24 к рычагам 23, в которые
направляются шпильки 20, 21.
Рычаги 23 расположены группами по четыре, соединенных между собой перекладиной 25, концы которой
снабжены выступами 26, входящими в отверстия или углубления в выступах 27 рамы 8, так что вся система,
состоящая из четырех комплектов прижимных роликов с соответствующими опорами, может быть легко
закреплена. Цилиндры 18 и 16 имеют углубления в центре, обозначенные соответственно цифрами 28 и 29:
первый предназначен для размещения расширителей 15 цилиндра 11, а второй — для размещения рычага
30, на конце которого находится противовес, не показанный на чертежах, для удержания цилиндров 16, 17 и
18 с необходимыми элементами. В раме 8 также предусмотрен паз, через который проходит планка 31,
образующая направляющую для ленты, которая может приводиться в действие любым известным способом.
Наконец, для очистки цилиндров 16, 17 и 18 машина снабжена щеточным цилиндром 32, а аналогичный
цилиндр 33 предназначен для очистки цилиндров 6 и 9. На концах щеточного цилиндра 33 имеются короткие
валы 34, которые входят в зацепление с концом гибкой пластины или листа 35 соответствующей конструкции,
закрепленного на пластине 2 с помощью болта 7.
Главные особенности механизма заключаются в разделении цилиндров 10 и 11 на секции и в способе их
привода. Разделив цилиндры 10 и 11 на секции, можно значительно уменьшить их диаметр без риска
поперечного изгиба или деформации, которых нельзя было бы избежать при использовании нескольких
опорных точек. Преимуществом такой конструкции также является возможность замены любого из этих
цилиндров в сравнительно короткие сроки без необходимости остановки машины. Что касается передачи
движения на цилиндры 10 и 11, то это осуществляется цилиндром 9, который имеет достаточно большой
диаметр, чтобы предотвратить его изгиб или деформацию. Как описано выше, на этом цилиндре расположите
цилиндры 10 и 11, первый — непосредственно, а второй — посредством его расширителей 15, так чтобы
угловые скорости двух цилиндров были разными, а тангенциальные скорости цилиндра 10 и расширителей 15
— равными, то есть поверхность волочения цилиндра 11 будет двигаться медленнее, чем поверхность
волочения цилиндра 10.
Если необходимо добиться большего растяжения волокон с помощью описанного выше механизма,
достаточно будет добавить еще один комплект цилиндров в задней части машины, то есть на подающем
конце машины, так чтобы они воздействовали на волокно до цилиндров 11 18. В таком случае ведущий
цилиндр будет приводиться в движение непосредственно от промежуточного вала машины. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194078.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194078&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194078A
[]
Оборудование для изготовления кованых стальных автомобильных колес. Я, Карл Ричард Джернберг,
производитель, проживающий по адресу: Гарвард-авеню, 6521, Чикаго, штат Иллинойс, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к оборудованию для изготовления кованых стальных автомобильных колес и,
в частности, к штампам для черновой и чистовой обработки, используемым в операциях ковки. В технологии
производства автомобильных колес уже предлагалось использовать нижнюю вращающуюся форму или
штамп и верхний штамп относительно узкого сечения, который многократно воздействует на заготовку в
форме во время ее вращения. В прежних методах изготовления автомобильных колес правильная форма
готового колеса достигалась путем последовательного введения одной и той же заготовки в разные штампы и
обработки ее разными молотками.
Согласно настоящему изобретению, я использую две пары штампов: одну для черновой обработки, а другую
для чистовой обработки заготовки. Каждый из нижних штампов обеих пар имеет углубление на верхней
поверхности, наружная боковая стенка которого имеет приблизительно диаметр протектора колес,
центральный круглый выступ, выступающий из дна этого углубления и имеющий высоту меньше глубины
углубления, а также внутреннее кольцевое углубление в этом выступе, причем внутреннее углубление имеет
ту же глубину, что и внешнее для чернового штампа, но меньшую глубину для чистового штампа, чтобы тем
самым сместить ступицу и получить форму корпуса колеса. На чертежах: на фиг. 1 в перспективе изображен
слиток или заготовка, из которой с помощью моего усовершенствованного оборудования будет выковано
стальное колесо для автомобиля. На фиг. 2 представлен центральный вертикальный разрез стального
автомобильного колеса, изготовленного с использованием изобретения MV. На рис. 3 представлен вид сверху
или лицевой стороны верхней матрицы, используемой в первой, или черновой, операции. На рис. 4
представлен вид сверху или лицевой стороны верхней матрицы, используемой во второй, или финишной,
операции.
На рис. 5 представлен вид сверху или план нижней матрицы, используемой в первой, или черновой,
операции. На фиг. 6 показан боковой вид, частично в разрезе, верхней и нижней матриц, изображенных на
фиг. 3 и 5, расположенных рядом, без заготовки. На рис. 7 представлен вид сверху или лицевой стороны
нижней матрицы, использованной во второй операции. На рис. 8 представлен вертикальный вид, частично в
разрезе, верхней и нижней матриц, изображенных на рис. 4 и 7, расположенных рядом друг с другом. На
указанных чертежах буква А будет обозначать заготовку или слиток в целом, имеющую приблизительно
прямоугольную форму, размеры меньше диаметра предполагаемого колеса и толщину, немного
превышающую ширину обода предполагаемого колеса. Например, если мне нужно изготовить автомобильное
колесо диаметром 33 дюйма в месте крепления колеса, толщиной обода около 5 1/2 дюймов, с выступом от
края колеса 1 1/8 дюйма и ступицей диаметром примерно 10 дюймов и глубиной 7 дюймов, я обнаруживаю,
что могу использовать заготовку или стальной брусок толщиной 6 1/2 дюйма и квадратным сечением 22
дюйма, весом приблизительно 882 фунта.
При обработке такой заготовки методом штамповки с помощью изображенного и заявленного здесь аппарата
будет получено колесо желаемых размеров. Эти цифры приведены в качестве иллюстрации, а не как
ограничения, поскольку очевидно, что могут использоваться заготовки или заготовки других размеров. Буква B
обозначает в целом кованое автомобильное колесо, изготовленное из заготовки A с использованием моего
оборудования. Обращаясь теперь более подробно к рис. 3, 5 и 6, C будет представлять собой верхнюю
матрицу в целом, D — нижнюю матрицу в целом, E — подходящую опору или часть кузнечного пресса,
предназначенного для удержания нижней матрицы D. Опора E предпочтительно снабжена на своей верхней
поверхности, на которой покоится матрица D, круглым углублением 1, в котором расположены одна или
несколько круглых пружин 2, 2. В верхней части углубления 1, опираясь на верхнюю часть пружины или
пружин 2, 2, расположен круглый выступ 3, интегрированный с матрицей D. Длина пружин такова, что выступ 3
несколько выступает из углубления 1, обычно, слегка приподнимая нижнюю поверхность матрицы D над
опорой E и обеспечивая привычное амортизирующее действие, желательное при ковке.
Верхняя часть углубления 1 также служит подшипником для шпильки 3, так что нижняя матрица D может
вращаться вокруг продольной вертикальной оси шпильки 3. Вращение может быть осуществлено любым
подходящим способом, но в качестве одного из способов я изобразил множество выступов или зубьев
звездочки 4, расположенных на равном расстоянии друг от друга по периферии основной или корпусной части
нижней матрицы D. Эти зубья звездочки предназначены для зацепления с цепью звездочки, приводимой в
действие любым подходящим источником энергии (указанная цепь звездочки и средства для ее привода не
показаны), благодаря чему нижняя матрица D может совершать соответствующее вращательное движение
над плоскостью верхней поверхности опоры E. Верхняя матрица C снабжена подходящим выступающим
фланцевым элементом 5, предназначенным для крепления к возвратно-поступательной головке молотка (не
показана) любого подходящего молотка. Соседние поверхности верхней и нижней матриц 0, D, имеют
комплементарное углубление, описанное ниже способом и для целей, указанных ниже.
Следует отметить, однако, что нижняя матрица D имеет круглую форму и размер, превышающий
максимальный диаметр автомобильного колеса, в то время как верхняя матрица C относительно длинная и
узкая, с дугообразными углублениями и выступами. Теперь, более подробно рассмотрев нижнюю матрицу
(рис. 5 и 6), можно увидеть, что на ее поверхности 13 вырезано кольцевое углубление 6 глубиной,
приблизительно равной толщине обода b колеса B. Указанное углубление 6 представляло собой слегка
сужающуюся «наружную стенку 7», заканчивающуюся несколько закругленным галтелем 8. Диаметр
углубления 6 практически совпадает с окружным диаметром протектора готового колеса. Наклонная
внутренняя стенка 9 этого углубления простирается вверх и внутрь от дна 10 и заканчивается горизонтальной
поверхностью 12, лежащей в плоскости, несколько ниже верхней поверхности 13 матрицы D. В поверхности
12 вырезано кольцевое углубление 14, так что его дно 15 находится практически в той же горизонтальной
плоскости, что и дно 10 углубления 6.
Две боковые стенки углубления 14 несколько расширяются наружу от дна 15 к поверхности 12. Это кольцевое
углубление 14 образует выступающий по центру конусообразный выступ 16, верхний край которого может
быть слегка закруглен. Длина верхней матрицы С немного превышает диаметр углубления 6, как это наглядно
показано на рис. 6. Его ширина значительно меньше диаметра указанного углубления 6, как это наглядно
показано на рис. 3. Вдоль продольной стороны грани 17 указанной матрицы расположено ребро 18, которое
уже ширины грани 17. Это ребро 18 снабжено расположенным по центру, выступающим наружу коническим
выступом 19; конусность и диаметр этого выступа соответствуют конусности и диаметру выступа 16 нижней
матрицы, как это наглядно показано на рис. 6. Вокруг выступа 19 расположены дугообразные или сегментные
углубления 20, по одному с каждой стороны выступа 19, причем эти дугообразные углубления простираются
поперечно ребра 18. Между углублениями 20 и крайним концом ребра 18, указанное ребро имеет изогнутую
или закругленную форму, как показано поверхностями 21; указанная закругленная поверхность 21 переходит
в плоские или горизонтальные поверхности 22, 22, по одной на каждом конце ребра 18.
Как видно из рис. 3, поперечный размер... по ширине примерно такой же или лишь немного большей, чем
диаметр центрального выступа 19. В этой конструкции узкая головка или молоток используются вблизи
примеси при ковке методом штамповки. В процессе работы между штампами C и D помещается заготовка A,
которая опирается на нижний штамп D. По мере вращения последнего вокруг своей центральной
вертикальной оси, верхний штамп C совершает возвратно-поступательное движение под действием
кузнечного молота и многократно ударяет по заготовке A, но каждый раз в другом месте, поскольку заготовка
A вращается вместе с нижним штампом D. Это обеспечивает необходимую черновую обработку заготовки A и
придает ей форму, поперечное сечение которой приблизительно соответствует пространству между
штампами C и D, показанному на рис. 6. Иными словами, заготовка А будет приближена по форме к колесу В
за счет центральной ступицы и наружного фланца, выточенных и соединенных центральным или
горизонтально расположенным диском или перемычкой; при этом в ступице с обеих сторон будет пробито
центральное углубление, однако эти две части не будут сообщаться друг с другом.
Обращаясь теперь к рис. 4, 7 и 8, F представляет собой нижнюю матрицу в целом, G — верхнюю матрицу в
целом; нижняя матрица опирается на опору E. Нижняя матрица F также снабжена зубьями звездочки 4. Кубик
F отличается от кубика D только контуром или формой верхней грани. Как видно, оно снабжено двумя
концентрическими углублениями 23, 24. Внутреннее углубление 24 имеет сужающиеся стенки, внешняя из
которых заканчивается изгибом, как показано на рисунке 25. Это расположенное по центру углубление 24 не
Соседние файлы в папке патенты