Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1360
.pdf
устройству, предотвращающему наезд на человека или объект любым моторным или подобным
транспортным средством.
Данное устройство применимо к легковым автомобилям, грузовикам, паровым тракторам, трамваям, поездам
и подобным транспортным средствам и состоит из двух или более телескопических амортизаторов, которые
поддерживают с каждой стороны от центральной линии транспортного средства верхние и нижние
направляющие, образующие направляющие для изогнутой вправо и влево доски, причем соответствующая
доска перемещается в сторону транспортного средства при встрече с препятствием и возвращается в
центральное положение под действием пружин. Изогнутая центральная доска, поддерживаемая
амортизаторами, расположена позади и параллельно изогнутым скользящим доскам. Мне известно, что ранее
предлагалось использовать дугообразное устройство для удаления препятствий, поддерживаемое
горизонтальными опорами от подпружиненной поворотной поперечной балки, прикрепленной к транспортному
средству, причем устройство для удаления препятствий должно скользить в любую сторону при встрече с
препятствием и иметь щетинки или резину на нижнем крае. Мне также известно, что предлагалось
использовать резиновые окантовочные полосы и эластичные ролики вдоль нижнего края устройств для
удаления препятствий, чтобы предотвратить их повреждение при контакте с дорожной поверхностью.
На прилагаемых чертежах: на рис. 1 изображен вид спереди устройства для удаления препятствий, на рис. 2
— план, а на рис. 3 — разрез, выполненный по центральной линии транспортного средства. К амортизаторам
А, расположенным на передней части автомобиля, на головках амортизаторов установлены цилиндры В,
снабженные пазами, в которые скользят болты С, поддерживающие изогнутые скользящие доски D. Доски D
центрируются с помощью пружин I, расположенных на каждом конце цилиндров В; таким образом, доски, как
только они ударяют одного или нескольких людей или предметы, мгновенно отбрасывают их в сторону, а
затем автоматически и мгновенно возвращаются в исходное положение. Нижняя часть E каждой салазки
изготовлена из резины и слегка изогнута наружу от транспортного средства, так что в момент удара салазка
опускается и полностью закрывает пространство, которое обычно существует между нижним краем салазки и
землей. На обратной стороне скользящих досок установлены вертикальные цилиндры F, каждый из которых
содержит мощную пружину, воздействующую на поршень, свободный конец которого снабжен маленькими
резиновыми колесиками G, которые, когда доска прогибается вниз, совершают то же движение и, скользя по
поверхности улицы, обеспечивают боковое скольжение доски, а также предотвращают попадание каких-либо
препятствий между нижним концом доски и часто неровной поверхностью.
Вторая плата. Тяга H, закрывающая переднюю часть транспортного средства и расположенная позади и
параллельно скользящим доскам, крепится к амортизаторам и опускается к земле в тот же момент удара, что
и скользящие доски D, обеспечивая защиту от наезда транспортного средства на людей или предметы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193893.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193893&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193893A
[]
Ворота. «Я, Врейсбери Роуд, Стейнс, Мидлсекс, Джойнер, Инглиш, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении: Мое изобретение относится к механизму управления воротами, в котором ворота
обычного распашного типа могут быть перемещены в открытое или закрытое положение по желанию
человеком, приближающимся с любой стороны, с помощью рычагов управления и соединительных цепей или
тросов. Однако целью моего изобретения является создание усовершенствованной конструкции и механизма
для открывания и закрывания таких ворот, которые сначала освобождают защелку ворот. Мне известно, что в
механизме управления воротами, описанном выше, используются или предлагаются 4 рычага управления: по
два с каждой стороны ворот, расположенные напротив каждого угла ворот (такое расположение показано в
спецификации № 1106/78), и мое изобретение специально предназначено для облегчения открытия и
закрытия таких ворот лицами, находящимися в автомобилях или других транспортных средствах, чтобы
водителям или другим лицам не приходилось выходить из указанных транспортных средств.
В соответствии с моим изобретением, я предусматриваю четыре рычага управления, по два с каждой стороны
и расположенные практически напротив углов ворот, и приспособленные или сконструированные для
управления людьми, проходящими через ворота. Каждый из этих рычагов предназначен для управления
барабаном, через который проходит один бесконечный трос, прикрепленный с каждого конца к
противоположным углам основания ворот, таким образом, что при нажатии любого из рычагов ворота
открываются и защелкиваются, или освобождаются из открытого положения и закрываются в соответствии с
желанием оператора, направлением движения рычага и положением ворот в начале рабочего движения. Для
пояснения предпочтительной конструкции, которую я использую при реализации своего изобретения, я
отсылаю вас к прилагаемым чертежам, на которых на рисунке 1 показан вид ворот в открытом положении и
двух рабочих стоек. Рисунок 2 представляет собой план моей компоновки. На рисунке 3 в плане показано
квадрантное устройство на подвесной конструкции ворот, благодаря которому ворота открываются или
закрываются с помощью натяжения троса.
Рисунок 4 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, запорного столба и передней части ворот. На
рисунке 5 представлен вид спереди запирающей стойки с изображением запирающего устройства. На рисунке
6 представлен вид спереди ворот. На рисунках 7 и 8 показаны вид спереди и сбоку одного из кольев,
используемых для крепления ворот, при открытом положении ворот. При реализации моего изобретения в
соответствии с его предпочтительной конструктивной формой, я располагаю устройство для открывания и
закрывания ворот следующим образом: — с каждой стороны ворот, подлежащих открыванию и закрыванию,
— я использую его следующим образом. Рычаги, обозначенные (1), должны быть потянуты человеком,
желающим открыть или закрыть ворота. Каждый рычаг (1) крепится к вращающемуся барабану (1A), который
закреплен на стойке (1c) на подходящей высоте от земли и на расстоянии от ворот, соответствующем
местным условиям. Трос наматывается на барабаны, обозначенные (1А), проходя через направляющие
шкивы (2), которые установлены на кронштейнах, которые, в свою очередь, закреплены на стойках (1с), тем
самым соединяя все рычаги (1). Для обеспечения необходимого трения, приводящего трос в движение
вращением рычага (1), трос несколько раз наматывается на барабаны (1А), и, помимо регулировки натяжения
троса, в кабельную линию вставляются пружинные натяжители (3).
Концы упомянутого ранее кабеля пропускаются вокруг стальных штифтов (4B), которые установлены на
стальном сегменте (4A), который, в свою очередь, закреплен на конструкции управляемых ворот, а кабель
перекрещивается через сегмент (4A) и крепится к детали (4A), как показано на рисунке 3. Автоматический
механизм для запирания и отпирания ворот состоит из двух шкивов (Z), которые перемещаются по тросу и
закреплены в центре на стержне (Y), который, в свою очередь, крепится к штырю ворот (W). В центре стойки
(W) установлена скользящая пластина (T), см. чертеж, и держатель (U). К скользящей пластине (T)
прикреплен рычаг, достаточно длинный для поворота относительно качающегося запорного рычага (S),
который расположен в стойке (W) с одной стороны, а другой конец этого рычага (S) входит в запорную планку
(Y) на воротах. Этот рычаг (S) удерживается в заблокированном положении пружиной (N), закрепленной в
штыре (W). При таком расположении, когда любой из рычагов (1) вращается, натяжение троса увеличивается,
и путем пропускания троса под шкивами (Z) и над скользящей пластиной (T) пластина (T) опускается вниз, тем
самым отсоединяя рычаг (S) от качающейся планки (V) и сжимая пружину (N), освобождая тем самым ворота,
которые затем открываются при дальнейшем натяжении рычага.
Для удержания ворот в «открытом» положении используется упор или удерживающее устройство, показанное
на рисунках 7 и 8, в сочетании со стойками (J). Данное устройство включает в себя защелку (K), приводимую в
действие бесконечным тросом аналогично той, которая используется для разблокировки защелки ворот.
Кабель, проложенный под землей, помещен в железные трубки, а запорный механизм также надлежащим
образом заключен в защитный кожух. Подробно описав и определив природу указанного изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193894.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193894&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193894A
[]
Усовершенствования в производстве бора и смесей бора и оксида бора для использования в очистке медных
отливок. Компания COMPANY LIMITED, британская компания, зарегистрированный офис которой находится
по адресу: Кэннон-стрит, 83, Лондон, E.C. 4, настоящим заявляет, что характер данного изобретения
(сообщение от Compagnie Française Thomson-Houston, расположенной по адресу: улица де Лондрес, 10,
Париж, Франция, французская компания) заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к
производству бора и смесей бора и оксида бора, которые могут быть использованы для смешивания с медью
с целью ее очистки, повышения прочности и проводимости. Было установлено, что подходящим методом
получения бора и смесей бора и оксида бора является восстановление одного из безводных боратов или
безводной борной кислоты порошкообразным металлическим алюминием при температуре от 800 до 900 °C.
C. Существует два метода проведения процесса в зависимости от того, требуется ли частичное или полное
восстановление бората. Согласно одному из способов проведения реакции, пропорции каждого
присутствующего компонента выбираются таким образом, чтобы после завершения реакции оставался
избыток невосстановленного бората или борной кислоты, и таким образом можно было избежать возможного
образования борида алюминия.
Например, при восстановлении плавленого буры алюминием может быть использована следующая формула,
но в действительности образуется как достаточно легкоплавкий алюмоборат, так и алюминат натрия.
Согласно другому методу, весь безводный борат восстанавливается, и для описания реакции можно
использовать следующее уравнение, составляющими которого являются, например, плавленый боракс и
алюминий: Однако в этом случае может образоваться борид алюминия. Присутствие этого соединения в меди
обычно вредно, поскольку оно приводит к появлению алюминия, что вызывает снижение теплопроводности и
электропроводности. Однако если медь содержит определенное количество оксида в растворе, присутствие
борида может быть полезным для более совершенной очистки. В каждом случае реакция проводится
аналогичным образом и предпочтительно осуществляется так, как описано ниже. После очень тонкого
измельчения и тщательного смешивания компоненты нагревают в глиняном, фарфоровом или медном тигле
примерно до 700 °C, в результате чего происходит экзотермическая реакция, выделяющая достаточно тепла
для повышения температуры до 900 °C. Эта температура поддерживается в течение примерно 10 минут,
после чего массе дают остыть.
После полного охлаждения масса, которая в результате плавления бората алюминия приобрела блочную
форму, извлекается из тигля и измельчается до состояния мелкого порошка. В таком виде его добавляют в
расплавленную медь непосредственно перед литьем, предпочтительно в пропорции около 0,5% по весу меди.
Присутствие алюмобората, по-видимому, не вредно для меди; фактически, он плавится вместе с массой меди
и в сочетании с примесями, которые он может содержать, образует очень легкоплавкие продукты,
поднимающиеся на поверхность ванны. Кроме того, разбавление чистого бора большей массой алюмобората
обеспечивает более полное распределение и гораздо более эффективное действие бора. Если используются
бораты, отличные от щелочных боратов, то плавления алюмината не происходит, и, следовательно, массу
легче измельчить, но сложнее сохранить во влажном воздухе. Усовершенствования в производстве бора и
смесей бора и оксида бора для использования в очистке медных отливок.
Компания COMPANY LIMITED, британская компания, зарегистрированный офис которой находится по адресу:
Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, ранее располагавшаяся по адресу: 83, Cannon Street, London, E.C. 4,
настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение от Compagnie Française Thomson-Houston,
расположенной по адресу: 10, rue de Londxes, Paris, France, французская компания) и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к производству бора и смесей бора и оксида бора, которые могут быть использованы
для смешивания с медью с целью ее очистки и повышения прочности и проводимости. Было установлено, что
подходящим методом получения бора и смесей бора и оксида бора является восстановление одного из
безводных боратов или безводной борной кислоты порошкообразным металлическим алюминием при
температуре от 800°C до 900°C. C. Изобретение представляет собой модификацию хорошо известного
алюмотермического процесса восстановления элементов и заключается в поддержании избытка безводной
борной кислоты или бората, чтобы избежать образования борида алюминия, который бы добавлял алюминий
к меди, которую он использовался для очистки, а также предотвратить экзотермическую реакцию при слишком
высокой температуре, чтобы еще больше способствовать предотвращению образования борида алюминия.
— В качестве примера можно использовать следующую формулу при восстановлении плавленого буры
алюминием, но в действительности образуется довольно легкоплавкий алюмоборат, а также алюминат
натрия.
Упомянутый выше алюмоборат — это вещество, не имеющее определенного состава, а представляющее
собой смесь алюмината натрия, бората натрия и одного или другого оксида Al2O3 или B2O3. Эта смесь
значительно более плавкая, чем менее плавкие соли. Если очищаемая медь содержит определенное
количество оксида, присутствие борида алюминия может быть не таким вредным, как обычно, а, наоборот,
способствовать более совершенной очистке. В этом случае весь безводный борат может быть восстановлен,
и для описания реакции можно использовать следующее уравнение, составляющими которого являются,
например, расплавленная бура и алюминий. В каждом случае реакция проводится аналогичным образом и
предпочтительно осуществляется так, как описано ниже. После очень тонкого измельчения и тщательного
смешивания компоненты нагревают в глиняном, фарфоровом или чистом медном тигле примерно до 700 °C,
при этом происходит экзотермическая реакция, выделяющая достаточно тепла для повышения температуры
до 900 °C. Эта температура поддерживается в течение примерно 10 минут, после чего масса остывает.
После полного охлаждения масса, которая в результате плавления алюмобората приобрела блочную форму,
извлекается из тигля и измельчается до состояния мелкого порошка. В таком виде его добавляют в
расплавленную медь непосредственно перед литьем, предпочтительно в пропорции около 5% по весу меди.
Присутствие алюмобората, по-видимому, не вредно для меди; напротив, он плавится вместе с массой меди и
в сочетании с примесями, которые он может содержать, образует очень легкоплавкие продукты,
поднимающиеся на поверхность ванны. Кроме того, разбавление чистого бора большей массой алюмобората
обеспечивает более полное распределение и гораздо более эффективное действие бора. Если используются
бораты, отличные от щелочных боратов, то плавления алюмината не происходит, и, следовательно, массу
легче измельчить, но сложнее сохранить во влажном воздухе. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193895.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193895&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193895A
[]
Усовершенствования, касающиеся котлов-утилизаторов тепла, используемых в двигателях внутреннего
сгорания.
Я, Перси Сент-Джордж Кирк, магистр искусств, член Американского института инженеров-механиков, член
Американского института инженеров-механиков, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Парламентские резиденции, Виктория-стрит, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: при использовании тепловой энергии, содержащейся в отработавших
газах двигателя внутреннего сгорания, для получения пара часто возникают трудности с поддержанием
необходимого количества пара из-за того, что двигатель работает не на полную мощность или не работает
вовсе. Это особенно актуально на борту судов, когда в качестве основных силовых установок используются
двигатели внутреннего сгорания, такие как дизельные двигатели. Когда судно находится в порту, двигатели не
работают, и пар от котла-утилизатора больше не поступает, а когда судно находится в море и двигатели не
работают на полную мощность, подачи пара недостаточно. Данное изобретение относится к способу
получения более стабильной подачи пара от котла-утилизатора тепла, используемого в двигателе
внутреннего сгорания. С этой целью, когда давление отработавших газов двигателя снижается или
отработавшие газы прекращаются, котел-утилизатор работает в режиме принудительной или искусственной
тяги и питается топливом таким образом, что частично или полностью становится котлом, работающим на
топливе.
Изобретение включает в себя модификации котла для его приспособления к данному способу. Поскольку, как
известно, котел-утилизатор не должен создавать слишком высокое противодавление на двигатель, площади
над нагревательными поверхностями и выходным отверстием котла или другими выходными отверстиями
должны быть такими, чтобы допустимое противодавление не превышалось при использовании
принудительной тяги. При использовании принудительной тяги, которая может быть естественной,
конструкция должна быть такой, чтобы обеспечить надлежащую подачу воздуха для сгорания независимо от
того, насколько ниже его максимального давления на выходе. Котел должен быть снабжен камерой сгорания,
предпочтительно приспособленной для сжигания мазута, и устройством для создания принудительной или
нагнетательной тяги. Например, в случае котла, скажем, типа Спенсера-Хопвуда, приспособленного для
использования как в качестве котла-утилизатора тепла, так и в качестве котла, работающего на жидком
топливе, и снабженного вентилятором для принудительной тяги, когда двигатели работают, а имеющегося
отработанного тепла недостаточно для создания пара, необходимого для вспомогательных целей,
запускается воздушный вентилятор, и подаваемый таким образом воздух находится под более высоким
давлением, чем продукты сгорания двигателя, которые выбрасываются в котел выше или за пределы точки,
где должно сжигаться топливо; в котле может сжигаться жидкое топливо для увеличения объема горячих
газов, необходимых для выработки пара.
Когда двигатели не работают, нет необходимости использовать воздуходувку, поскольку естественная тяга
котла может создавать необходимый для сгорания топлива воздух для обеспечения работы котла. Для
обеспечения необходимого изменения режима работы котла может использоваться автоматическое
управление принудительной и искусственной тягой, подачей топлива в котел или обоими процессами с
помощью двигателя. Усовершенствования, касающиеся котлов-утилизаторов тепла, используемых в
двигателях внутреннего сгорания. Американское общество инженеров-механиков (A.M.I.C.E.), Американское
общество инженеров-механиков (A.M.J.M.E.), подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Парламентские резиденции, Виктория-стрит, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям, касающимся котлов-утилизаторов тепла,
используемых в двигателях внутреннего сгорания. Согласно изобретению, трудность поддержания подачи
пара от такого котла, когда отработанное топливо, а следовательно, и тепловая энергия двигателя,
уменьшается по какой-либо причине или двигатель останавливается, преодолевается путем подачи топлива в
котел (котел приспособлен для такой подачи известным способом) при принудительной или искусственной
тяге, когда подача тепловой энергии уменьшается или прекращается.
Таким образом, это становится возможным, например, путем запуска тяги вручную и включения подачи
мазута! Кроме того, это может быть сделано вручную для поддержания подачи пара, когда давление
выхлопных газов двигателя снижается или выхлоп прекращается. Известны устройства для управления
клапанами и запуска двигателей при изменении давления пара в котле, и такие устройства, конечно же, могут
применяться для того, чтобы выбор топлива автоматически зависел от производительности пара: поскольку,
как известно, котел-утилизатор не должен создавать слишком высокое противодавление на двигатель,
площади над нагревательными поверхностями и воздухозаборником или другими выходными отверстиями
котла предпочтительно должны быть такими, чтобы допустимое противодавление не превышалось при
использовании принудительной тяги; например, площадь воздухозаборника рассчитывается, а воздуходувка
выбирается таких размеров, чтобы было невозможно пропустить через воздухозаборник объем продуктов,
превышающий тот, который необходим для создания сопротивления в воздухозаборнике, превышающего
допустимое в двигателе.
При использовании принудительной тяги конструкция должна обеспечивать надлежащую подачу воздуха для
сгорания независимо от того, ниже ли давление отработавших газов его максимального значения; например,
принудительная тяга может быть достаточно большой, чтобы обеспечить давление в камере сгорания ниже
атмосферного; регулирование может осуществляться с помощью заслонки, управляемой вручную, или
автоматически давлением пара в котле. Котел должен быть снабжен камерой сгорания, предпочтительно
приспособленной для сжигания мазута, и устройством для создания принудительной или нагнетательной
тяги. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах: на фиг. 1 показан вид сбоку котла типа
Спенсера-Хопвуда, приспособленного для использования как в качестве котла-утилизатора тепла, так и в
качестве котла, работающего на жидком топливе, а на фиг. 2 — вертикальное сечение в плоскости,
перпендикулярной плоскости фиг. 1, без воздухораспределительной камеры и вентилятора. Выхлопные газы
двигателей внутреннего сгорания подаются в камеру сгорания по трубам а) в точках ниже узла водотрубных
трубопроводов б).
Когда двигатели работают на полной нагрузке, отработанного тепла в выхлопных газах может быть
достаточно для работы котла в обычных вспомогательных целях, а продукты сгорания выходят через
дымовую трубу. Когда отработанного тепла недостаточно или потребность во вспомогательном паре
становится ненормальной, масло впрыскивается через горелку a, а воздух для сгорания этого масла подается
в воздухораспределительный короб e с помощью вентилятора f, при этом дверца g на
воздухораспределительном коробе закрыта. Подаваемый таким образом воздух находится под более
высоким давлением, чем продукты сгорания в двигателях, а смесь масла и воздуха сгорает на некотором
расстоянии от дымовой трубы или несколько ниже того давления, при котором указанные продукты поступают
в камеру сгорания. Когда двигатели не работают, вентилятор можно остановить, а дверцу открыть, чтобы
естественная тяга котла обеспечивала приток воздуха, необходимого для сгорания топлива, потребляемого
котлом. Для обеспечения необходимого изменения режима работы котла может использоваться любое
хорошо известное устройство для автоматического регулирования принудительной или искусственной тяги,
подачи топлива в котел или того и другого с помощью двигателя.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193896.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193896&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193897.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193897&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193897A
[]
Усовершенствования в устройствах для размещения рекламы на транспортных средствах. Я, Джозеф...
Фостер, дизайнер, Бишоп-стрит, 16, Аккрингтон, Великобритания, настоящим заявляет, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к новой, полупрозрачной,
портативной, секционной, многогранной конструкции, специально адаптированной для использования на
транспортных средствах, сконструированной таким образом, чтобы она четко отображала рекламные
материалы как днем, так и ночью. В основном она состоит из каркаса, квадратной или многоугольной формы,
образующего пространства для панелей, на каждой из которых предполагается размещать рекламные
материалы. Как правило, он будет восьмиугольным, с восьмигранной наклонной верхней частью, чтобы
наблюдатель мог одновременно видеть максимально возможную площадь рекламного материала с любой
точки зрения. Она будет съемной, так что всю конструкцию можно будет легко снять с транспортного средства
и установить в любом удобном месте для продолжения рекламной деятельности, пока само транспортное
средство используется для других целей.
При желании панели могут быть секционными, удобно вставляться или выниматься, а также заменяться
другими, содержащими другой материал... Реклама может осуществляться одним или обоими из следующих
способов, при необходимости с защитой стекла. (A) Нанесено полупрозрачное покрытие, которое с помощью
специального устройства будет хорошо видно днем и привлекательно светиться ночью при искусственном
освещении. (B) С помощью проецируемого света, искусственного освещения, а также с использованием
камеры, фонаря и тому подобного, а также пленок или слайдов. В методе (А) каждое нарисованное рекламное
объявление может периодически перемещаться с помощью механического устройства или вручную, при этом
одно объявление занимает место другого, и при каждом повороте появляется новое объявление, а одно
исчезает. Также можно организовать размещение рекламных материалов таким образом, чтобы одна серия
исчезала по мере появления другой серии, при этом количество изменений, происходящих одновременно,
определяется количеством панелей. В способе (B) путем механического или ручного перемещения слайдов
или пленок от объектива к объективу на полупрозрачный экран будет передаваться новая реклама таким
образом, чтобы она отображалась в соответствующей панели.
Количество линз определяется количеством панелей. Линзы должны излучать свет из точки, расположенной
приблизительно в центре конструкции, а полупрозрачный экран должен быть размещен как можно дальше от
линз. При любом из этих двух методов большое количество рекламных материалов можно удобно разместить
во время любой поездки. Усовершенствования в устройствах для размещения рекламы на транспортных
средствах. Я, Джозеф Фостер, проживающий по адресу: Бишоп-стрит, 16, Аккрингтон, Великобритания,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к новой,
портативной, секционной, многогранной конструкции, специально адаптированной для использования на
транспортных средствах, сконструированной таким образом, чтобы она могла четко отображать рекламные
материалы как днем, так и ночью. В основном она состоит из каркаса, образующего пространства для
панелей, на каждой из которых предполагается размещать рекламные материалы. Она будет съемной, так
что всю конструкцию можно будет легко снять с транспортного средства и установить в любом удобном месте
для продолжения размещения рекламы, пока само транспортное средство используется для других целей.
Реклама будет осуществляться с использованием жалюзи, пленок и ленточных слайдов, которые при
необходимости могут быть защищены стеклом, и таких, которые будут эффективны при (1) обычном
освещении, (2) проекционном свете или (3) в дневное время. Во всех случаях рекламный материал может
периодически перемещаться с помощью механического устройства или вручную таким образом, что при
каждом повороте будет появляться новая реклама по мере исчезновения предыдущей. Также возможно
организовать процесс таким образом, что одна материя появляется, а другая исчезает. При любом из этих
методов можно разместить большое количество рекламных материалов. Теперь, объяснив суть моего
изобретения, я опишу методы его практического применения. Учитывая, что на всех стенах здания
одновременно могут размещаться сменные рекламные объявления, экономически целесообразно
организовать освещение рекламных щитов на этих стенах с помощью одного общего источника света,
предпочтительно расположенного в центре здания. Еще одним не менее важным фактором является
освещение, насколько это возможно, всех отбрасываемых теней и сведение к минимуму всего, что может
отбрасывать такие тени на важные части тела и мешать общему эффекту рекламы.
Поэтому я использую раму, несколько роликов для хранения и жалюзи. Указанные ролики для хранения,
надлежащим образом установленные, расположены на раме один над другим, параллельно друг другу и все в
одной вертикальной плоскости, и занимают минимальное пространство по сравнению с предыдущими
устройствами этого типа. Чтобы уменьшить сложность работы с несколькими жалюзи, которые, как правило,
отбрасывают тени, как это описано в патентных заявках № 29263 от 1913 года и № 402 от 1897 года, каждый
указанный накопительный ролик разделен таким образом, что в случае моего изобретения используется
только одна рекламная жалюзи с любым количеством роликов и на любой раме, причем жалюзи сначала
проходят через верхний или нижний накопительный ролик, а затем через каждый последующий ролик таким
образом, что, когда все чередующиеся накопительные ролики поворачиваются сначала в одном направлении,
а затем в другом, указанные жалюзи, правильно регулируясь, наматываются или сматываются с указанных
роликов в виде непрерывной спиральной волны (G) или в такой другой форме (H), как показано здесь, что
позволяет собирать и демонстрировать непосредственно различные композиции, все части которых,
благодаря этому способу наматывания, могут быть более эффективно освещены или спроецированы с
помощью всего одного общего источника света, чем другие устройства этого типа.
Кроме того, как описано выше, прохождение жалюзи от одного ролика к другому и соответствующая
регулировка натяжения создают одинаковое натяжение вверх и вниз на каждом последующем накопительном
ролике, что способствует поддержанию идеально прямолинейного положения всех роликов, даже при
использовании сравнительно тонких накопительных роликов. Кроме того, жалюзи можно заменить за
несколько минут, что также является экономическим преимуществом, или, по желанию, я могу сделать любое
количество прорезей Q в жалюзи, параллельных краям, которые предназначены для удержания в нужном
положении свободных гибких лент, похожих на слайды, E квадратной или продолговатой формы, каждая из
которых имеет петлю сверху и еще одну снизу. На этих слайдах нанесена краска, перфорация или иным
образом оттиск, главным образом, буква, представляющая собой своего рода гибкую, свободно лежащую
букву для создания композиций, когда нежелательно, чтобы она постоянно находилась на самом слайде.
Ползунки временно крепятся к жалюзи двумя проволоками F, которые, предварительно пропущенные через
петли, затем вставляются в прорези жалюзи и таким образом удерживаются в нужном положении во время
работы жалюзи.
Как видно из иллюстрации на рис. 1, при работе жалюзи двух слоев наматываются или снимаются со всех
поочередных роликов одновременно, а для выравнивания натяжения одна часть может быть направлена с
верхнего ролика через два направляющих ролика за рамой на нижний ролик, или наоборот. При таком
направлении натяжения жалюзи можно почти назвать бесконечными. Указанная часть жалюзи либо всегда
прозрачна, либо сделана максимально прозрачной и имеет на себе рисунок, или какой-либо эквивалент,
различных прозрачных цветов, которые, по мере проникновения света, значительно улучшают внешний вид
рекламы в целом. На рисунке (B) изображена рама. (C) — слепой. (D) — это разъемный ролик. (I) — это та
часть жалюзи, на которой нанесены прозрачные краски. Однако слепой не обязан следовать описанному
выше маршруту. Один из его концов может быть надлежащим образом прикреплен к верхнему
накопительному ролику, а другой конец, проходящий через каждый последующий ролик по спирали, может
быть надлежащим образом прикреплен к нижнему накопительному ролику.
В данном случае я оснащаю каждый второй ролик для хранения, включая верхний и нижний, подходящим
общим натяжным устройством, которое, по мере того как различные последовательные части жалюзи
сматываются с этих роликов на каждый промежуточный ролик, стремится и обладает способностью
сматывать указанные части обратно в их соответствующие положения. Промежуточные ролики снабжены на
одном или обоих концах звездочками или шкивами и приводятся в движение цепями или тросами. Если
используются цепи, один из способов заключается в том, чтобы соответствующим образом направить
приводную цепь от звездочек на указанных роликах к большей звездочке, закрепленной на горизонтальном
вращающемся шпинделе, который, в свою очередь, находится в соответствующих подшипниках и удобно
поддерживается. На этом шпинделе также закреплено колесо (R), имеющее форму, показанную на
прилагаемом рисунке 5, которое вполне можно назвать розеточным колесом. Вращающийся кулачок S,
закрепленный на другом вращающемся шпинделе, параллельном указанному ранее и приводимый в
движение любой подходящей реверсивной передачей, соприкасаясь с указанным розеточным колесом,
передает слепому необходимые движения.
Однако я не предлагаю какой-либо конкретный метод работы, поскольку очевидно, что можно использовать
множество средств. Каркас и аксессуары, как правило, надлежащим образом и временно крепятся к простой
каркасной конструкции, торцы которой могут иметь различную форму — от треугольника до звезды. За
исключением случаев проекции рекламы, они образуют боковые стороны или стены. Конструкция выполнена
таким образом, чтобы ее можно было поднимать и опускать с транспортного средства примерно так же, как и
кузова кабриолетов. Она снабжена опорами или их эквивалентами, на которые конструкция может опираться
при опускании с транспортного средства. Естественно, конструкция значительно варьируется, и в некоторых
вариантах, как, например, в изображенном на иллюстрации, она крепится на центральных полых шарнирах,
так что светильник может быть удобно подвешен внутри конструкции, и может содержать механизм, который,
когда конструкция приводится в движение под действием подходящей энергии, вращаясь горизонтально или
вертикально вокруг шарниров, или шарниры вращаются, а конструкция остается неподвижной, создает
движение, которое приводит в действие жалюзи и ролики жалюзи на каждой внешней стороне или стенке
конструкции и передает аналогичное движение катушкам и пленкам на стенках аналогичной внутренней и
гораздо меньшей конструкции.
На рис. 1 прилагаемого чертежа в плане показана шестиугольная структура, а в разрезе — одна стена. В
центре находится ось вращения, на которой закреплено зубчатое колесо с прерывистой резьбой. На первом
ряду резьбы слева видно, что она вот-вот войдет в зацепление с прямозубым или коническим колесом,
закрепленным на вращающемся шпинделе, который, в свою очередь, находится в соответствующих
подшипниках. На шпинделе, снабженном шпонкой, также находится звездочка, приводящая в движение цепь,
управляющую жалюзи. Ближе к ступице на том же шпинделе находится еще одно, меньшее по размеру,
зубчатое колесо, которое, по желанию, приводит в движение пленку и катушку на соответствующей стенке
внутренней, гораздо меньшей шестиугольной конструкции, причем указанная пленка, расположенная
аналогично жалюзи на каждой из внешних стенок, с помощью линз способна пропускать или проецировать
композиции на внешнюю стенку. Внутренние и внешние компоненты могут работать совместно или раздельно
по желанию. Корончатое колесо и расположение на нем зубьев могут изменяться и модифицироваться в
соответствии с требованиями, а именно: (1) когда ролики жалюзи расположены на разных расстояниях и в
разном количестве, (2) приводятся ли они в действие цепями или шнурами, (3) должна ли жалюзи
останавливаться за счет прерывистого расположения зубьев или (4) должна ли эта остановка достигаться
другими способами.
Обращается внимание на прилагаемый лист чертежей, где на фиг. 1 представлен план шестиугольной
конструкции, а также вид сбоку рамы и комплектующих. Подробно описаны: B — рама, D — разъемный ролик
для хранения, количество которых может быть любым, C — жалюзи, Q — прорези в жалюзи, I — та часть
жалюзи, которая всегда прозрачна; J — один из шести вращающихся шпинделей, M — одно из шести
зубчатых или конических колес, N — звездочка, которых двенадцать, шесть больших и шесть маленьких, O —
одна из многочисленных приводных цепей. L — корончатое колесо, K — внутренняя шестиугольная структура,
P — одна из шести линз, A — внешняя структура. Е, как показано по обеим сторонам рисунка. проволока для
крепления. Инжир.
2
На рис. 4 показаны формы, которые могут принимать жалюзи при переходе непосредственно с одного ролика
для хранения на другой. На рис. 3 показано, как жалюзи проходят через каждый последующий ролик. На рис. 5
Соседние файлы в папке патенты