Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1360
.pdf
Благодаря действию пружины штифт входит в небольшое коническое отверстие, расположенное в нижней
части указанного диска, в своем нормальном положении, а при переворачивании штифт может легко выйти из
конического отверстия благодаря наклонной поверхности, образованной коническими частями,
контактирующими друг с другом, когда губка 38 смещается под действием рамы пресс-формы. Поскольку
перемещения рамы пресс-формы 27 контролируются дифференциальными поршнями 32 и 41, для
возвращения рамы пресс-формы в исходное положение достаточно в данный момент снять давление,
действующее на передние поверхности поршней 32 и 41, так что давление, действующее на задние
поверхности, переместит указанные поршни обратно в их исходное положение. В случае использования серии
нескольких аналогичных устройств изобретение также предусматривает систему распределения рабочей
жидкости, обеспечивающую одновременное перемещение всех устройств, под которыми могут размещаться
различные последовательные формы, расположенные по периметру круглого стола.
Благодаря такой компоновке все аппараты работают одновременно в одном направлении, что значительно
облегчает эксплуатацию и контроль различных механизмов, тем самым ускоряя производство. Для этой цели
(см. рис. 12) жидкость под давлением, поступающая из резервуара и проходящая через единственный
распределитель 107, достигает центральной распределительной камеры 108, расположенной на равном
расстоянии от из трех аппаратов) дифференциальных поршней 32, 32, 32, приводящих в движение рамы
пресс-форм в их продольном перемещении и воздействующих на передние поверхности указанных поршней.
Дополнительная центральная распределительная камера 109, также расположенная на равном расстоянии от
цилиндров 141, 141, 141 дифференциальных поршней, которые приводят в движение рамы пресс-форм в их
реверсивном движении, принимает жидкость под давлением, поступающую от другого распределителя 110, и
подает ее к передним поверхностям указанных поршней; в то время как задние поверхности всех поршней,
имеющие меньшее сечение, чем передние поверхности, соединены с одной трубой, в которой
поддерживается постоянное давление и которая сообщается с двумя вышеупомянутыми распределителями
107 и 110.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193889.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193889&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-26 06:52:58 Central European Time
Translation Requested: GB193889A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193890.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193890&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193890A
[]
Усовершенствования в устройстве для вальцовочных машин, предназначенных для вытягивания хлопковых
волокон. Я, гражданин Греции, проживающий в Адане, Азиатско-Турция, но в настоящее время по адресу:
Траффорд Чемберс, 16/17, Саут-Джон-стрит, 58, Ливерпуль, и имеющий греческое гражданство, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение представляет собой полуавтоматический
аппарат для валиков для одежды, предназначенный для вытягивания хлопковых волокон и тому подобного с
помощью кожи или другого подходящего материала. В используемых в настоящее время системах валики для
вытягивания хлопковых волокон обтягиваются кожей вручную, поэтому на обтягивание одного валика уходит
значительное количество времени, в некоторых случаях для этого требуется два человека в день. Целью
настоящего изобретения является создание средства, позволяющего покрывать валик за относительно
короткое время, плавно и точно. Другие цели изобретения заключаются в обеспечении средств для
компенсации неровностей при подаче покрывающих полос с целью обеспечения равномерной укладки
последних.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрены средства для захвата конца ролика и обеспечения его
перемещения. Относительно небольшое вращательное движение, при котором покрывающие полосы
укладываются в виде многоспиральной структуры с большим шагом. В соответствии с еще одной
особенностью изобретения, предусмотрены средства для намотки проволоки вокруг уложенных защитных
полос с целью поддержания их в плотном контакте с валиком и друг с другом до затвердевания клея, а также
дифференциальный механизм для автоматического регулирования вращательного движения валика. Эти и
другие особенности будут описаны далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1
представляет собой вид спереди на один из вариантов конструкции аппарата. Рисунок 2 представляет собой
вид сверху на рисунок 1. Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез по линии АВ на рисунке 1, рисунок
4 — увеличенный детальный вид, частично в разрезе, показывающий верхнюю часть рамы с креплениями. На
рисунке 5 представлен увеличенный вид снизу — частично в разрезе, частично в отрыве — механизма,
прикрепленного к верхнему элементу.
На рисунке 6 представлен фрагмент фронтального разреза поперечной балки в увеличенном масштабе,
демонстрирующий способ крепления шпинделей, привинченных винтами. На рисунке 7 представлен фрагмент
в крупном масштабе в разрезе дифференциального редуктора. На рисунке 8 представлен вид снизу на
рисунок 7. На рисунке 9 представлен детальный вид в проекции части дифференциального редуктора. На
рисунке 10 представлен боковой разрез направляющих для кожаных полосок, а на рисунке 11 — боковой вид
рисунка 10. Обращаясь к рисунку 1. Устройство состоит из вертикальной рамы, прикрепленной болтами к
фундаменту 1. Данная конструкция состоит главным образом из верхнего и нижнего элементов 2 и 3
соответственно, которые разделены вертикальными стальными распорками или опорами 4 и 4, а также 15 и
15. Эти столбы 4 и 4 также служат направляющими для поперечной балки 5, которая будет описана далее.
Нижний элемент 3 выполнен в виде прямоугольной отливки, которая в дальнейшем будет называться опорной
плитой, снабженной подшипниками для вертикальных шпинделей, а именно центрального винтового
шпинделя 6, приводного шпинделя 8 и шпинделя 9, обеспечивающего вращение.
На нижней части нижнего винтового шпинделя 6 установлен шкив 10, имеющий глубокий фланец по нижнему
краю для удержания ремня в ослабленном состоянии, чтобы он не задевал шкивы. Выступ на этом шкиве 10
упирается в выступ, расположенный на опорной плите 3, и опирается на шариковые упорные шайбы 11,
вставленные между указанными выступами. Указанный шкив 10 жестко прикреплен к зубчатому колесу 12 или
может быть выполнен с ним в одном корпусе, а непосредственно над указанным шкивом 10 находится
кронштейн 13, который может быть отлит в одном корпусе с опорной плитой 3 или может поддерживаться
стойками 4 и 4 и 15 и 15, закрепленными на опорной плите 3, причем указанные стойки имеют хомуты,
которые плотно прижимаются к выступам, предусмотренным на указанном кронштейне 13, с помощью гаек на
стойках, которые привинчиваются снизу к опорной плите 3. Столбы 15 и 15 показаны на рис. 2. Возвращаясь к
шкиву 10 и зубчатому колесу 12, следует отметить, что они имеют резьбу для крепления шпинделя 6.
Указанный ввинчивающийся шпиндель в нижнем положении опускается ниже опорной плиты 3 в трубку 16,
предусмотренную в основании; эта трубка 16 имеет заглушенный конец, так что масло может удерживаться
для смазки указанного шпинделя каждый раз, когда он опускается в трубку.
Верхний конец привинченного шпинделя 6 и входит в отверстие, просверленное в нижней части поперечной
головки 5. В указанном верхнем конце этого шпинделя-6 выполнено коробчатое отверстие для размещения
нижнего конца верхнего резьбового шпинделя 7, диаметр которого уменьшен для этой цели. Таким образом, в
нижнем винтовом валу 30 предусмотрен подшипник, и в нижней части верхнего винтового вала 7 выточена
канавка 31, и два штифта 32 и 32, расположенные непосредственно друг напротив друга, проходят через
выступ на нижней части кронштейна крестовины 5 и верхний конец нижнего винтового вала 6, входя в канавку
31, образованную в верхнем валу. Таким образом, нижний винтовой шпиндель 6 крепится к поперечной
головке 5, в то время как верхний шпиндель 7 удерживается в вертикальном положении, но может свободно
вращаться. Между верхней и нижней пластинами или кронштейнами поперечной балки расположено зубчатое
колесо 33, которое крепится к верхнему винтовому валу 7 с помощью шпонки 35 и установочного винта 36.
Верхняя часть крестовины образует второй подшипник для указанного шпинделя 7. К верхнему концу этого
шпинделя 7 прикреплен кронштейн 34, предназначенный для приема конца оси ролика 37. Этот кронштейн
также имеет четыре поворотных рычага, каждый из концов которых образует букву Т. Концы этих Т-образных
рычагов расположены таким образом, что при захвате кожаных полосок на рулоне два рычага находятся
немного впереди двух других. В рабочем положении эти рычаги образуют четыре наклонные плоскости.
Вместе с этим механизмом предусмотрено маховик 39, имеющий резьбовое соединение со шпинделем 7.
Кронштейн 40 установлен на продолжении ступицы маховика и имеет четыре рычага 41, направленных вверх
и несущих кольцо 42. Это кольцо имеет такое отверстие, что оно оказывает клиновое воздействие на четыре
Т-образных захватных рычага 38, так что при завинчивании маховика 39 (который расположен аналогично
рулевому колесу румпеля) кольцо 42 натягивается на захватные рычаги 38, и на кожаные полоски 72 и ролик
20 оказывается значительное давление захвата.
Таким образом, этот захватывающий механизм действует Из рис. 1 видно, что ролик 20 опускается под
действием вращающегося зубчатого колеса 12, установленного на раме станины 3. Вращение
осуществляется шестерней 43, которая имеет шпоночное соединение с правым вертикальным шпинделем 9,
но может перемещаться вертикально относительно него. Эта шестерня 43 входит в зацепление с зубчатым
колесом 33, установленным в винтовой шпиндель 7. Величина поворота относительно вертикального
перемещения автоматически регулируется в пределах заданных параметров. Этот автоматический контроль
закручивания включается, когда оператор задает слишком большое закручивание, так как кожаные полоски 7
укладываются на ролик 20 и принимают форму проскальзывающей дифференциальной передачи (рис. 7, 8 и
9). Теперь обратимся к верхней части рамы 2, которая крепится к вертикальным стальным элементам 4 и 4 с
помощью гаек 1,7 и 17, а также 77 и 77; эта верхняя часть 2 имеет большое отверстие, образованное в
выступающем вниз выступе 18 (рис. 4). В этом выступе установлен направляющий элемент 19 для валика,
предназначенного для вытягивания хлопковых волокон 20.
Этот цилиндр, оболочка которого в данном случае разделена на сегментные пазы 75, каждый из которых
служит направляющей для заданного количества кожаных полосок 72. Сам цилиндр имеет отверстие,
обеспечивающее скользящую посадку для покрытого деревом ролика 20, и остается неподвижным
относительно верхнего элемента 2. На указанном выше выступе 18 на его внешнем диаметре установлено
зубчатое колесо 21; это зубчатое колесо легко вращается благодаря использованию шариковых подшипников
22. Указанное зубчатое колесо приводится в движение шестерней 23, установленной на левом вертикальном
шпинделе 8. Шпорное колесо 21 несет катушку проволоки 24 и направляющий шкив 25, а также режущий
инструмент 26, который установлен на ползунке 27. Дополнительное руководство 78 приведено для 78 Он
состоит из четырех сегментов, которые регулируются с помощью четырех винтов 79 с квадратными концами.
Эти винты снабжены коническими шестернями 6-3, которые входят в зацепление с коническим колесом или
кольцом 8,0, установленным в углублении в прямозубой шестерне 21. Будет видно, что при регулировке
любого из четырех винтов 79 остальные 3 автоматически регулируются через конические колеса и кольцо.
Каждый из этих четырех сегментов 7 является другой сегмент, причем указанные сегменты жестко
закреплены в направляющих 82 и зубчатом колесе _ 21. Поручни 28 установлены на верхнем кронштейне,
окружающем ролик 20 и кожаные полоски, направляющую 29. Эти направляющие также помогают направлять
кожаные полоски 72. Прямоугольные пружинные углубления :29, рис. 1, 10 и 11, используются для
направления: заданного количества.
01
Кожаные полоски 72 проходят через свои прорези 75 в направляющей 19. Теперь я опишу, как передается
мощность от ведомого шкива 43 (рис. 1 и 3) на станке для вертикального перемещения рулона 20, для
вращательного воздействия на рулон 20, а также для механизма обвязки проволокой и резки кожаных
полосок. Сначала будет описан механизм, придающий ролику вращательное движение. Вал приводного
шкива 44 (см. рис. 3) установлен на подшипниках 45 и 45 на кронштейне 13 под прямым углом к левому
вертикальному шпинделю 8. Указанные подшипники 45 и 45 расположены на некотором расстоянии друг от
друга, чтобы обеспечить работу длинного конического шкива 46, имеющего выпуклую форму на чертеже. Этот
шкив соединен посредством ремней 47 и 47 с другим коническим шкивом 48, установленным на валу,
параллельном ведущему валу. Этот конический шкив 48 имеет вогнутую форму и расположен в обратном
направлении по отношению к ведущему коническому шкиву 46. «Следует отметить, что, используя эти
конические ременные шкивы вместе с подходящими ремнями, ударяя по шестерне 49, предпочтительно
управляемой винтом 50, приводимым в движение маховиком 54, можно получить диапазон скоростей
ведомого вала конического шкива 51, который передает движение правому вертикальному шпинделю 9, а
оттуда — ролику через червячную передачу 70, червячное колесо 53, шестерню 43 и прямозубое колесо 44».
Автоматическое устройство для предотвращения чрезмерного скручивания ролика установлено на ведомом
коническом валу шкива ремня 51 (рис. 7) и представляет собой проскальзывающую дифференциальную
шестерню 52, работающую совместно с храповой зубчатой муфтой 71. К валу прикреплена шестерня
дифференциала 54 (рис. 7 и 8), входящая в зацепление с тремя планетарными колесами 55, которые
установлены на подвижной платформе 57. Указанная фрикционная пластина 57, вместе с планетарными
колесами 55 и фрикционной пластиной 58 с соответствующей накладкой 81, размещены в корпусе или обойме
дифференциала 52, которая снабжена зубьями на внутренней стороне диаметром, достаточным для
зацепления с планетарными колесами 55. Эта клетка 52 также имеет зубья храпового механизма 70,
предназначенные для зацепления с муфтой 71. Следует понимать, что в нормальных условиях эта шестерня
будет вращаться как сплошной диск, но когда скручивание кожаных полосок 72 станет слишком большим из-за
того, что оператор увеличивает скорость шкива, вращая маховик 54, или из-за увеличения ширины кожаных
полосок, планетарные колеса начнут вращаться, и привод будет осуществляться через дифференциальную
передачу.
Благодаря такой конструкции механизм становится абсолютно "защищенным от ошибок", поскольку
приводной механизм скручивания может быть сведен к нулю за счет фрикционных пластин 57 и 58, которые
удерживаются на расстоянии друг от друга винтовыми пружинами 59, проскальзывающими, когда
сопротивление достигает заданного предела. На другом конце червячного вала 73 находится маховик 6.9, с
помощью которого можно осуществлять вращение непосредственно, пока работает остальная часть
механизма, но он не используется после включения сцепления. Следует понимать, что оператор регулирует
угол наклона кожаных полос 72, поступающих на рулон 20, с помощью этого маховика 69, до начала работы
машины, но во время процесса шитья дополнительное скручивание может быть добавлено путем управления
маховиком 54 или дублирующим колесом 54 на верхнем этаже механизма удара ленты. Далее будет описано
вертикальное действие ролика «20», проволочного соединения и механизма режущего инструмента. На
другом конце вала шкива 44 находится коническая шестерня 54, входящая в зацепление с коническим
колесом 55 (рис. 1 и 2); на левом вертикальном шпинделе 8.
В верхней части этого шпинделя установлена шестерня 23, которая входит в зацепление с зубчатым колесом
21, на котором расположен механизм обвязки проволоки 24 и 25 (рис. 1) и режущий инструмент 26. В нижней
части указанного шпинделя 8 установлен шкив 56, а непосредственно над ним — шестерня 57, которая входит
в зацепление с зубчатым колесом 12. Когда необходимо поднять шпиндель 6, весь механизм отключается, и
приводится в действие механизм натяжения ремня. Этот механизм включает в себя кронштейн 58, шарнирно
закрепленный на вертикальном шпинделе 8 и имеющий два рычага, к одному из которых прикреплен
направляющий шкив 59, а к другому рычагу прикреплен проволочный шнур 66, проходящий через
направляющие шкивы 67 и 67. Шнур 66 имеет на своем конце рукоятку 68, с помощью которой оператор
приводит в действие рычаг направляющей, когда ролик 59 надавливает на ослабленную ленту и заставляет
ее вращать винт 6 в обратном направлении. Каждая механическая операция контролируется муфтой.
Предусмотрено два этажа: один на уровне фундамента, а другой — ближе к вершине каркаса.
Поэтому предусмотрен дублирующий комплект маховиков и рычагов, как показано на рисунке 1. Эти маховики
76, 54, 69 соединены цепным механизмом 84 с верхним комплектом 76, 54 и 69, которые установлены на
кронштейнах 85 на вертикальных стальных стойках 4 и 4. Принцип работы машины следующий: рулон 20,
подготовленный для обтяжки кожей, включающий стальную ось и собранный (предпочтительно в четырех
сегментах, как в обычной форме), проходит через направляющую 19 в верхней части машины, и конец оси 37
входит в гнездо 34, расположенное на конце привинченного шпинделя 7. Эта ось крепится в данном гнезде с
помощью установочных штифтов 74. На данном этапе работы привинченный шпиндель 6 находится в
верхнем или исходном положении. Кожаные полоски 72, обработанные клеем (из клеевых емкостей,
расположенных на верхней части рамы) и закрепленные пружинными зажимами (на небольшом расстоянии от
концов кожаных полосок), пропускаются через направляющие пазы 75. Концы указанных полосок 72
располагаются заподлицо с передним концом ролика 20 и затем захватываются зажимным механизмом на
конце привинченного шпинделя 7.
Теперь оператор регулирует угол наклона полосок с помощью ручного механизма 69, а затем прикрепляет
конец обвязочной проволоки 76. Теперь машина приводится в движение путем манипулирования механизмом,
ударяющим по ремню. «Происходит действие»: — Вертикальный винт 7, к которому крепится конец ролика 20,
опускается вниз по мере вращения нижнего зубчатого колеса 12 на привинченном шпинделе 6. Шестерня 43
на правом вертикальном шпинделе 9, взаимодействующая с зубчатым колесом 35 крестовины, заставляет
ролик 20 совершать один полный оборот примерно за 3–6 секунды вертикального перемещения, так что
кожаные полоски 72 наматываются по спирали. Механизм обвязки проволокой 24 и 25 прикреплен к верхнему
зубчатому колесу 21, которое предпочтительно вращается в обратном направлении и с существенно большей
угловой скоростью, чем ролик 20, плотно и с небольшими интервалами укладывая проволоку 76. Когда рулон
полностью покрыт, машина останавливается, и оператор обрезает и подгоняет по размеру проволоку для
обвязки 76. Для нарезки кожаных полосок зубчатое колесо 21 вращается с помощью приводного вала 8 и
шестерни 23, при этом режущий зуб 26 подается вперед с помощью рукоятки 100, а не находится вне контакта
с кожаными полосками, как при переплете.
Таким образом, полоски кожи обрезаются заподлицо с концом рулона, который затем извлекается и
оставляется сохнуть, после чего проволока удаляется, а рулон переворачивается обычным способом.
Изобретение не ограничивается точной формой конструкции, изложенной выше, и в различных ее частях
могут быть внесены различные модификации, не выходящие за рамки изобретения. Например, вместо
использования проскальзывающего дифференциального механизма для регулирования величины
скручивания, передаваемого кожаным полоскам, может быть использовано простое фрикционное сцепление,
а различные дублирующие управляющие колеса могут быть соединены между собой посредством валов и
соответствующих зубчатых передач. Благодаря аппарату, разработанному в соответствии с настоящим
изобретением, достигается значительная экономия времени и трудозатрат: вместо двух человек, которым
требуется один рулон в день, за то же время пять человек могут обработать тридцать пять рулонов, при этом
в результате получается идеально готовое изделие. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193891.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193891&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193891A
[]
Тип. Усовершенствования транспортных средств, используемых на «Бесконечной трассе», или относящиеся к
ним. Мы, сэр Артур Тревор Доусон, баронет, командор в отставке Королевского военно-морского флота Его
Величества и начальник артиллерийских заводов, и сэр... Представители Викерс-Хауса, Бродвей,
Вестминстер, графство Лондон, и оба подданные короля Великобритании настоящим заявляют, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к транспортным средствам
бесконечного типа. Согласно изобретению, транспортное средство снабжено в передней части колесами,
которые при необходимости могут быть перемещены из нерабочего или закрытого положения, не
соприкасающегося с землей, в рабочее положение, соприкасающееся с землей, чтобы поднять передние
части гусениц от земли, что позволяет транспортному средству двигаться на указанных колесах и на задних
частях гусениц, которые служат в качестве движущей силы. Таким образом, при движении транспортного
средства по дороге или другой твердой поверхности мы можем перейти от состояния, когда транспортное
средство опирается исключительно на бесконечные рельсы, к состоянию, описанному выше, и после такой
переделки мы можем уменьшить износ рельсов и дороги, а также увеличить скорость движения.
В предпочтительной конструкции указанные колеса, которые далее именуются опорными катками, могут
крепиться с помощью рычагов, шарнирно соединенных с передней частью транспортного средства, так что
опорные катки, находясь в нерабочем или закрытом положении, располагаются в углублении, существующем
между передними опорами гусениц. Для перемещения этих рычагов с целью перевода опорных катков из
нерабочего или закрытого положения в рабочее положение и наоборот, мы можем использовать шарнирные
соединения и винтовой или механический механизм с гайками, причем указанные соединения расположены
таким образом, что они занимают выпрямленное положение, когда опорные катки находятся в рабочем
положении, а передние части гусениц не соприкасаются с землей, так что достигается максимальная
эффективность шарнирных соединений для подъема передней части машины. Для эффективного управления
транспортным средством при использовании опорных катков, как указано выше, желательно перемещать эти
катки вокруг вертикальных осей в соответствии с относительными скоростями гусениц: транспортное средство
такого типа обычно управляется исключительно путем изменения относительных скоростей гусениц, причем
это изменение иногда осуществляется с помощью гидравлического привода переменного тока, по одному
такому приводу на каждую гусеницу, и каждый из них может независимо управляться маховиком или его
эквивалентом.
Таким образом, мы предлагаем средства, с помощью которых управляющие движения этих маховиков также
обеспечивают регулировку колес в соответствии с рулевым управлением, и для этой цели указанные
маховики могут работать через дифференциальный механизм на валу, соединенном конической зубчатой
передачей с соответствующим механизмом, вращающим колеса вокруг их вертикальных осей, причем
указанная коническая зубчатая передача расположена таким образом относительно оси, вокруг которой
движутся вышеупомянутые рычаги колес, так что движение этих рычагов может происходить без прерывания
зубчатой связи между указанным валом и указанным механизмом вращения колес вокруг вертикальных осей.
Этот механизм может удобно включать в себя гайку, имеющую правую и левую резьбу, зацепляющуюся с
соответствующими резьбами на стержнях, соединенных с поворотными рычагами или кронштейнами,
несущими полуоси колес. Транспортное средство может также иметь опорные колеса вблизи задней части, а
также шарнирные соединения и винтово-гайковый механизм, как описано выше, для перемещения этих колес
в рабочее положение и обратно.
Благодаря использованию передних и задних опорных катков, при необходимости можно поднять оба конца
машины, чтобы полностью оторвать бесконечные гусеницы от земли, и тогда машина будет двигаться и
поддерживаться исключительно четырьмя опорными катками. В этом случае необходимо использовать
задние опорные колеса для привода, и для этой цели каждое из этих колес может приводиться в движение от
тягача через цепь и пару звездочек, одна из которых соединена с задними опорными колесами, а другая
расположена таким образом, что ее ось совпадает с осью, вокруг которой вращается рычаг заднего опорного
колеса во время его перемещения к месту работы и обратно. Предусмотрено, что при переходе задних
опорных катков в нерабочее или закрытое положение устанавливается соединение между этими катками (или
вращающимися с ними частями) и звездочками, приводящими в движение гусеничные траки, при этом рычаги,
несущие задние опорные катки, имеют такую длину и шарнирно закреплены таким образом, что ось опорных
катков совпадает с осью указанных звездочек гусеничных траков, когда указанные опорные катки находятся в
нерабочем или закрытом положении.
Тип. Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам Бесконечной Трасса, или связанные с
ними. Барт, отставной командор Королевского флота Его Величества, старший управляющий артиллерийских
заводов, и сэр Представители Викерс-Хауса, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, и оба подданные
короля Великобритании настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
транспортным средствам, снабженным гусеницами и опорными катками, которые могут быть закреплены в
таких положениях, которые позволяют поддерживать транспортное средство либо на гусеницах, либо на
опорных катках. В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем усовершенствованные средства
для перемещения опорных катков в рабочее положение или из него, включающие рычажный механизм,
приспособленный для ручного или механического управления, позволяющий поднимать или опускать колеса
относительно гусениц, так что транспортное средство может опираться либо на гусеницы, либо на опорные
катки.
Опорные катки могут располагаться только в передней части машины, и когда они опущены в рабочее
положение, передние части гусениц поднимаются, не соприкасаясь с землей, в то время как задние части
остаются на земле и служат средством передвижения. В таких случаях передние колеса являются
управляемыми, и в сочетании с рулевым механизмом предусмотрены средства, позволяющие
соответствующим образом управлять бесконечными гусеницами в соответствии с требованиями к
управлению. Например, управление может осуществляться путем изменения относительных скоростей
рельсов и путем бокового поворота колес в соответствии с относительными скоростями рельсов. Для этой
цели средства ручного управления, контролирующие скорость указанных бесконечных рельсов, могут
работать через дифференциальный механизм на валу, соединенном конической зубчатой передачей или
подобным механизмом с механизмом, который вращает колеса вокруг вертикальной оси для целей
управления. Если транспортное средство снабжено передними и задними опорными колесами, передние
колеса могут управляться любым подходящим или обычным способом, а задние колеса приводятся в
движение для перемещения транспортного средства при опоре на опорные колеса, а также для привода
гусениц при опоре на них.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, на которых: — На рисунках 1, 2 и 3 показан
боковой разрез транспортного средства, имеющего гусеницы по бокам и снабженного опорными катками в
передней части; на указанных рисунках показаны соответственно опорные катки в полностью поднятом или
нерабочем положении, в частично опущенном положении и в полностью опущенном или рабочем положении,
в последнем положении передние части гусениц подняты над землей. Рисунок 4 представляет собой план
рисунка 3. На рисунках 5 и 6 представлены, соответственно, вид сбоку и план одной из конструкций
механизма управления дорожными колесами. На рисунке 7 показана дифференциальная передача,
связанная с механизмом рулевого управления колесами. На рисунках 8 и 9 представлены, соответственно,
поперечный разрез и план одной из конструкций гусеничного вездехода, снабженного передними и задними
опорными катками.
На рисунках 10 и 11 представлены увеличенные детальные изображения рычажного механизма для подъема
и опускания опорных катков. А обозначает транспортное средство в целом. B и B обозначают двухсторонние
бесконечные пути, которые эксплуатируются любым обычным или удобным способом. C C обозначает
дорожные колеса. В примере, показанном на рисунках 1–4, предусмотрена только пара передних опорных
катков C, тогда как в примере, показанном на рисунках 8 и 9, имеется пара передних катков C и пара задних
катков C. Каждая пара опорных катков G опирается на ось Cl, которая крепится к транспортному средству с
помощью рычагов C, шарнирно соединенных с ним в точке C. Указанные катки расположены между
бесконечными гусеницами B, которые выступают на небольшое расстояние за концы основного корпуса или
рамы транспортного средства. Указанные рычаги С перемещаются под углом вокруг своей оси, чтобы
перевести дорожные колеса из поднятого и нерабочего положения в опущенное или рабочее положение. и к
транспортному средству в точке D; эти пары шарнирных тяг соединены поперечным стержнем C4, к которому
любым подходящим способом по центру прикреплен резьбовой стержень D, проходящий через гайку D4,
которая при вращении в том или ином направлении приводит в действие шарнирные тяги, так что они
поднимают или опускают рычаги C, несущие вышеупомянутые дорожные колеса.
Гайка D4 опирается на подшипник D5 (см. рис. 10), наружная поверхность которого выпуклая, и входит в
вогнутый подшипник или кронштейн D6, закрепленный на кузове автомобиля, образуя таким образом своего
рода шаровое шарнирное соединение для гайки D4, позволяющее ей совершать необходимое угловое
перемещение при вращении для приведения в действие штока D и шарнирных соединений D и D. В
показанном примере гайка Его конструкция может быть выполнена таким образом, чтобы он приводился в
действие с помощью зубчатой передачи с механическим приводом. На рисунке 1 показаны передние колеса C
в поднятом или нерабочем положении, а на рисунке 2 показано... Положение, при котором колеса дорожного
полотна едва касаются земли. При перемещении тяги D вперед с помощью гайки D4 указанные шарнирные
соединения занимают выпрямленное положение, в результате чего передняя часть машины поднимается, а
передние части гусениц отрываются от земли. Таким образом, транспортное средство поддерживается
передними колесами C и C, а также задней частью. бесконечных путей, задние участки которых служат
средством передвижения.
При движении по сплошным рельсам управление транспортным средством может осуществляться путем
изменения относительной скорости рельсов, причем эти изменения могут производиться с помощью
гидравлического трансмиссионного устройства переменного тока, которое может быть предусмотрено для
каждого рельса и независимо управляться ручным колесом или его эквивалентом. Для управления
транспортным средством, частично опирающимся на передние колеса, как показано на рисунке 3, желательно
перемещать эти колеса вокруг вертикальных осей в соответствии с относительными скоростями гусеничного
хода, и поэтому мы предлагаем средства, с помощью которых управляющие движения указанных маховиков
также обеспечивают регулировку опорных колес в соответствии с управлением. Пример такого средства
показан на рисунке 7, где E, E представляют собой вышеупомянутые маховики, валы которых E, E
функционально соединены коническими зубчатыми передачами E, E с дифференциалом E, чтобы приводить
в движение вал E4, соединенный коническими зубчатыми передачами E5 и E6 с механизмом, используемым
для перемещения дорожных колес вокруг их вертикальных осей.
В показанном примере этот механизм включает в себя соответствующим образом закрепленную гайку F в
виде червячного колеса, предназначенного для вращения червяком F, приводимым в действие конической
зубчатой передачей E6, причем в указанную гайку ввинчен стержень F, который на своих концах соединен с
поворотными рычагами F, несущими полуоси для опорных колес. Таким образом, в зависимости от
направления вращения гайки F, опорные катки могут перемещаться вокруг своих вертикальных осей в одном
или другом направлении по мере необходимости, в соответствии с изменением относительных скоростей
гусеничных траков. Рулевой механизм устроен таким образом, что его можно перемещать вместе с опорными
катками при подъеме или опускании без прерывания зубчатой передачи между валом E4 и червяком Fl,
который вращает гайку F. При желании управление транспортным средством при использовании передних
опорных катков может осуществляться исключительно с помощью опорных катков, но в этом случае
потребуется установить дифференциальный механизм между двумя гусеницами. Когда установлены
передние и задние колеса, как показано на рисунках 8 и 9, эти колеса могут приводиться в движение
независимо друг от друга с помощью шарнирных соединений и винтовой гайки, как описано выше, для
перемещения этих колес в рабочее положение и обратно.
Благодаря использованию передних и задних опорных катков, при необходимости можно поднять оба конца
машины, чтобы оторвать всю непрерывную колею от земли, после чего машина может двигаться, опираясь
исключительно на четыре опорных катка. В этом примере задние колеса C приводятся в движение для
перемещения транспортного средства, когда оно опирается на передние и задние колеса, а когда
транспортное средство опирается на гусеничный трак, задние ведущие колеса могут быть функционально
соединены с ведущими колесами гусеничного трака, так что последние приводятся в движение для
перемещения транспортного средства. Для этой цели главный двигатель транспортного средства приводится
в движение через соответствующий дифференциальный механизм (не показан на рисунке), а также цепная
передача, относящаяся к каждому заднему колесу. Каждая приводная цепь C5 проходит вокруг пары
звездочек G6 и (7), причем звездочки C6 соединены с опорными колесами, а звездочки C7 концентричны с
осью, вокруг которой вращаются рычаги C, несущие задние опорные колеса, во время перемещения задних
колес в рабочее положение и обратно.
Каждое опорное колесо имеет изогнутый кулачковый или фрикционный элемент C8, который при подъеме
колеса входит в пазовый фрикционный элемент Bl, установленный на ведущем колесе B соседней
бесконечной колеи B, и приводит его в движение, так что привод на задние колеса C осуществляется через
вышеупомянутый элемент. к ведущим колесам бесконечных рельсов, чтобы обеспечить движение
транспортного средства по этим рельсам и его привод в движение. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193892.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193892&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193892A
[]
Улучшения, касающиеся спасателей на воде для автотранспортных средств и аналогичных транспортных
средств. Я, Доменико Бари, проживающий по адресу: Ричмонд Билдингс, 10, Дин-стрит, Сохо, Западный 1,
Италия, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: устройство,
предотвращающее наезд на человека или объект любым транспортным средством, не приводимым в
движение силой животных. Данное устройство предназначено для использования с легковыми автомобилями,
грузовиками, паровыми конвейерами, трамваями, поездами и тому подобным оборудованием и состоит из
двух или более амортизаторов, аналогичных тем, которые обычно применяются в поездах, но с добавлением
одной или двух скользящих досок на головке каждого торцевого амортизатора с целью отведения человека
или предмета, случайно соприкоснувшегося с данным устройством. К двум или более амортизаторам,
расположенным на передней части транспортного средства, по бокам, на головках амортизаторов
установлены горизонтальные пластины достаточной высоты, чтобы в них были отверстия, в которые скользят
болты, поддерживающие с обратной стороны скользящие доски, которые, как и пластины, расположены под
слегка острым углом к передней части; таким образом, доски, как только они заденут одного или нескольких
человек или предметы, открываясь, мгновенно отталкивают их в сторону, а затем автоматически и мгновенно
возвращаются в исходное положение.
Нижняя часть скользящих досок крепится к верхней части с помощью шарниров и изгибается в сторону
внешней поверхности транспортных средств, так что в момент удара доска, выравниваясь снизу под
воздействием сжатия, вызванного ударом человека или предмета, полностью закрывает пространство,
обычно существующее между нижним краем доски и землей. На обратной стороне скользящих досок
установлен цилиндр, содержащий мощную пружину, которая поддерживает на своем конце небольшое
колесико, которое, когда доска прогибается вниз, совершает то же движение и, скользя по поверхности улицы,
обеспечивает скольжение доски, предотвращая попадание каких-либо препятствий между нижним концом
доски и часто неровной поверхностью. Улучшения, касающиеся спасателей на воде для автотранспортных
средств и аналогичных транспортных средств. Компания Mond Buildings, Дин-стрит, Сохо, Лондон, Западная
1-я улица, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
Соседние файлы в папке патенты