Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1346
.pdf
чтобы в обычном режиме замыкать первую из цепей питания контактора, а при нажатии замыкать контакты,
относящиеся к якорю реле, который замыкает вторую из указанных цепей, одновременно размыкая первую из
указанных цепей питания.
При такой схеме видно, что при нажатии кнопки катушка реле, управляющая якорем, который замыкает
контакты цепи, размыкаемой нажатием кнопки, активируется, так что первая из двух цепей управления
размыкается, а якорь реле удерживается в открытом положении до тех пор, пока последовательный ток не
упадет до значения, при котором реле настроено. Следовательно, отпускание кнопки не приведет к
замыканию каких-либо дальнейших контакторных выключателей до тех пор, пока не отключится
вышеупомянутый якорь реле. Таким образом, можно обеспечить попеременное автоматическое и
неавтоматическое управление контакторными выключателями.
Системы. Усовершенствования, касающиеся управления железнодорожными электродвигателями. Мы,
Роберт Брукс из Линдхерста, Харборо-роуд, Эштон-он-Мерси, графство Честер, и Эдвард Хью Крофт из
Норт-Хилл-роуд, 12, Хедингли, Лидс, графство Йорк, оба подданные короля Великобритании, и Компания
PANY LIMITED, расположенная по адресу: 4, Central Buildings, City of Westminster, британская компания,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к электрическим железным
дорогам и аналогичным системам управления двигателями известного типа, в которых ускорение двигателей,
например, путем отключения последовательного сопротивления и последовательно-параллельного
управления, достигается автоматически с помощью электрически управляемых или регулируемых
переключателей или контакторов, которые срабатывают в надлежащей последовательности под управлением
блокировочных переключателей или так называемых переключателей последовательности, при этом работа
контакторов также контролируется в соответствии с током якоря двигателей с помощью так называемого реле
ограничения тока, так что контакторы не срабатывают до тех пор, пока основной ток якоря не упадет до
заданного безопасного значения.
В системах данного класса иногда возникают трудности с запуском поезда в сложных условиях пути или при
сильном уклоне. Например, если одно из устройств локомотива вышло из строя, то ускоряющий ток, на
который настроено реле ограничения тока, может оказаться недостаточным для запуска поезда, и поэтому
реле будет удерживать устройство на первом ускоряющем делении или ступени, так что другие контакторы,
управляющие последующими делениями или ступенями, не смогут замкнуться. Для временного увеличения
срабатывания реле, то есть для обеспечения возможности его работы при более высоком токе, чем тот, при
котором обычно осуществляется ускорение, было предложено установить на реле дополнительную катушку и
подключить эту катушку к цепи с помощью кнопки. Хотя такая конструкция позволяет тронуться с места в
более или менее суровых условиях, настройку реле можно увеличить только на определённую величину, и
даже в очень суровых условиях этой величины может быть недостаточно для тронуться с места.
Согласно настоящему изобретению, кнопочный переключатель, управляемый драйвером, выполнен таким
образом, что цепи контакторов, то есть цепи питания электромагнитно управляемых или регулируемых
переключателей, которые осуществляют этапы ускорения, такие как постепенное отключение сопротивления
и изменение подключения двигателя, могут быть непосредственно активированы независимо от
срабатывания реле ограничения тока, то есть даже если реле не срабатывает из-за значения тока якоря. Для
того чтобы изобретение было понятным, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых
фиг. 1 представляет собой элементарную принципиальную схему электродвигателя и управляющего
резистора для него, фиг. 2 — электрическую схему цепей управления и устройств управления для
осуществления автоматического ускорения двигателя, изображенного на фиг. 1, с применением к нему схемы
согласно изобретению, и фиг. 3 — электрическую схему части цепей и устройств, показанных на фиг. 2,
демонстрирующую модификацию схемы согласно изобретению.
Элементарная основная схема, изображенная на рис. 1, включает якорь 1 и обмотку возбуждения 2
электродвигателя, которые должны быть подключены к питающим проводникам 3 и 4 через ускоряющее
сопротивление 5 и сетевой выключатель 6. Для запуска двигателя замыкается сетевой выключатель 6, и весь
резистор 5 подключается последовательно, а для ускорения участки 7, 8 и 9 резистора 5 последовательно
отключаются с помощью короткозамыкающих выключателей 10, 11 и 12 соответственно, причем указанные
выключатели представляют собой электрически управляемые контакторные выключатели. Очевидно, что
помимо постепенного отключения сопротивления 5, в случаях, когда имеется несколько двигателей,
дальнейшее управление может осуществляться с помощью хорошо известного
последовательно-параллельного управления. Такое реостатическое и последовательно-параллельное
управление может осуществляться с помощью главного контроллера, перемещения которого приводят к
замыканию необходимых переключателей в правильном порядке для осуществления ускорения двигателя
или двигателей. Кроме того, автоматическое ускорение двигателей может быть достигнуто с помощью одного
или нескольких так называемых токоограничивающих реле, которые срабатывают в соответствии с током
якоря двигателя и позволяют контакторам замыкаться только тогда, когда указанный ток падает до заранее
определенного безопасного значения.
В некоторых системах автоматического ускорения используются реле ограничения тока или реле так
называемого типа «качели». На рис. 2 показана такая система, использующая реле типа «качели». На рис. 2
показано, что 13 — это рабочая катушка линейного выключателя 6, а 14, 15 и 1G — это рабочие катушки
контакторных выключателей 10, 11 и 12 соответственно, которые управляют отключением трех секций 7, 8 и 9
ускоряющего резистора 5. Указанные катушки 13, 14, 15 и 16 предназначены для подключения к
положительным и отрицательным проводникам питания цепи управления 17 и 18 через небольшой главный
контроллер 19, который может занимать три положения a, b и c. Когда главный контроллер 19 находится в
первом положении, или положении «выключено» (a), все цепи управления отключаются от питающих
проводников 17 и 18. Когда главный контроллер 19 находится во втором положении b, его сегмент 20
соединяет контактный палец 21 с положительным проводником 17. К контактному пальцу 21 подключен один
вывод рабочей катушки 13 линейного выключателя 6, а другой вывод катушки 13 соединен через контакты
блокировочных выключателей 22, 23 и 24 соответственно с отрицательным проводником питания 18.
Когда главный контроллер 19 перемещается в третье положение c, его контактный сегмент 20 также
соединяет контактный палец 25 с положительным проводником питания 17. Контактный палец 25 соединен с
общим выводом 26 катушек 27 и 28 реле-качели 29, катушки которого предназначены для управления
контактными элементами 30 и 31 соответственно. Контактный элемент 30 предназначен для замыкания
неподвижных контактов реле 32 и 33, а контактный элемент 31 предназначен для замыкания неподвижных
контактов реле 34 и 35. Катушки 27 и 28 соединены крест-накрест соответственно с неподвижными контактами
34 и 33, как это наглядно показано на рис. 2. Реле 29 также включает катушку 36, которая предназначена для
воздействия на оба контактных элемента 30 и 31 и возбуждается током, пропорциональным току,
протекающему в цепи якоря двигателя, и конструкция такова, что когда ток якоря двигателя превышает
заданное значение, контактные элементы 30 и 31 будут оставаться в разомкнутом положении независимо от
напряжения на катушках 27 и 28.
Вместо качельного реле 27 очевидно, что можно использовать два реле, соответствующим образом
соединенных друг с другом. Неподвижные контакты 32 и 35 соединены с цепями питания рабочих катушек 14,
15 и 16 контакторных выключателей 10, 11 и 12, как будет описано далее. К контакту реле 35 через
блокировочные выключатели 37 и 38 подключен один вывод рабочей катушки 14, а другой вывод катушки 14
соединен проводником 39 с точкой между блокировочными выключателями 22 и 23. Блокировочный
выключатель 40 соединен, с одной стороны, с точкой между рабочей катушкой 13 и блокировочным
выключателем 22, а с другой стороны, с точкой между блокировочным выключателем 38 и рабочей катушкой
14. К неподвижному контакту 32 реле 29 через блокировочные выключатели 41 и 42 подключен один из
выводов рабочей катушки 15, а блокировочный выключатель 43 подключен между проводником 39 и точкой
между блокировочным выключателем 42 и выводом рабочей катушки 15.
Другой вывод рабочей катушки 15 соединен проводником 44 с точкой между блокировочными выключателями
23 и 24. К неподвижному контакту 35 реле 29 через блокировочные выключатели 45 и 4G также подключен
один вывод рабочей катушки 16 контакторного выключателя 12, а другой вывод указанной катушки 16
соединен проводником 47 с отрицательным питающим проводником 18. Блокировочный выключатель 48
соединен между проводником 44, с одной стороны, и точкой между блокировочным выключателем 46 и
клеммой рабочей катушки 16, с другой стороны. Кнопочный переключатель согласно изобретению обозначен
цифрой 49 и представляет собой двухпозиционный пружинный переключатель, расположенный таким
образом, чтобы замыкать цепь между неподвижным контактом 35 реле 29 и блокировочным выключателем
37. Нажатие выключателя 49 предназначено для разрыва описанной выше цепи и соединения неподвижных
контактов 35 и проводника 50. Блокировочные выключатели 22 и 38 расположены таким образом, что они
обычно замкнуты, когда контактор 10 разомкнут, но разомкнутся, когда контактор 10 замкнут под действием
напряжения на его рабочей катушке 14.
Блокировочные выключатели 40 и 41 сконструированы таким образом, чтобы быть разомкнутыми, когда
контакторный выключатель 10 разомкнут, и замкнутыми, когда указанный контакторный выключатель замкнут.
Блокировочные выключатели 23 и 42 сконструированы таким образом, чтобы замыкаться, когда контакторный
выключатель 11 разомкнут, и размыкаться, когда указанный контакторный выключатель замкнут;
блокировочные выключатели 43 и 45, с другой стороны, нормально разомкнуты, когда контакторный
выключатель 11 разомкнут, и замкнуты, когда последний замыкается при подаче напряжения на катушку 15.
Аналогично, блокировочные выключатели 24 и 46 замыкаются, когда контакторный выключатель 12
разомкнут, и наоборот, блокировочный выключатель 48 размыкается и замыкается вместе с указанным
контакторным выключателем 12. Наконец, блокировочный выключатель 37 открывается и закрывается вместе
с линейным выключателем 6. Работа автоматической системы ускорения, показанной на рис. 2,
осуществляется следующим образом: - Предполагается, что кнопочный переключатель 49 находится в
показанном нормальном положении: Когда главный контроллер 19 перемещается из положения «выкл» a во
вторую метку 6, замыкается цепь от положительного проводника 17 через контактный сегмент 20 контроллера
19 через блокировочные выключатели 22, 23 и 24, которые все замкнуты, поскольку контакторные
выключатели 10, 11 и 12 разомкнуты, и далее к отрицательному проводнику 18.
Таким образом, линейный выключатель 6 замыкается за счет включения его рабочей катушки 13, и двигатель
подключается к питающим проводникам 3 и 4 через все сопротивление 5, выемку b малого главного
контроллера 19, образуя так называемую шунтирующую выемку, то есть обеспечивая слабое усилие и малую
скорость вращения двигателя. Если теперь малый главный контроллер 19 перевести в третье положение c, то
немедленно устанавливается цепь, которая подает питание на катушку 14 контакторного выключателя 10,
отключая первый шаг 7 ускоряющего сопротивления 5. Замкнутая цепь проходит от положительного
питающего проводника 17 через сегмент 20 главного контроллера 19, контактный палец 25 и общий вывод 26
реле качания 29. Поскольку контактные элементы реле 30 и 31 в данный момент находятся в нижнем
положении, а блокировочные выключатели 37 и 38 замкнуты, а блокировочный выключатель 45 разомкнут, то
будет активирована только катушка 27 реле 29, и его контактный элемент 30 поднимется.
Описываемая цепь продолжается от общего клеммного разъема реле 26 и через катушку 27 и контактный
элемент 31, затем через блокировочные выключатели 37 и 38, приводя в действие катушку 14 контакторного
выключателя 10, проводник 39, блокировочные выключатели 23 и 24, и далее к питающему проводнику 18.
Таким образом, после отключения сопротивления на этапе 7 двигатель будет получать приблизительно
номинальный пусковой ток и развивать свой нормальный пусковой момент. В результате замыкания
контакторного выключателя 10 блокировочные выключатели 22 и 38 разомкнутся, а блокировочный
выключатель 40 замкнется, так что напряжение на катушке 14 контакторного выключателя 10 передается
через блокировочный выключатель 40 в цепь, посредством которой подается напряжение на управляющую
катушку 13 линейного выключателя. Эта цепь имеет следующий вид: от питающего проводника 17,
контактного сегмента 20 контроллера 19, его контактного пальца 21, катушки 13, блокировочного выключателя
40, управляющей катушки 14, проводника 39, блокировочных выключателей 23 и 24 к питающему проводнику
18.
При замыкании контакторного выключателя 10 замыкается блокировочный выключатель 41, в то время как
блокировочный выключатель 42 уже замкнут. Поскольку блокировочный выключатель 38 размыкается при
замыкании контактора 10, катушка 27 реле 29 обесточивается, но контакт 30 реле при этом удерживается в
верхнем положении благодаря последовательно включенной катушке 36, по которой протекает ток,
пропорциональный току главного двигателя. Как только этот ток упадет до заданного безопасного значения,
контакт 30 реле 29 опустится, так что ток начнет протекать через катушку 28 реле, и его контакт 31 окажется в
верхнем положении, при этом цепь продолжится от контакта 32 указанного реле через блокировочные
выключатели 41 и 42, приводя в действие катушку 15 контактного выключателя 11, проводник 44,
блокировочный выключатель 24 для питания проводника 18. Цепь (описанная ранее), проходящая через
исполнительную катушку 13, блокировочный выключатель 40, исполнительную катушку 14, проводник 39 и
блокировочные выключатели 23 и 24, по-прежнему находится под напряжением.
При замыкании контакторного выключателя 11 блокировочные выключатели 23 и 43 немедленно
размыкаются, а блокировочные выключатели 43 и 45 немедленно замыкаются, так что, как уже было описано
в связи с включением управляющей катушки 14, катушка 15 подключается к цепи, которая проходит через
катушку 13, блокировочный выключатель 40, катушку 14, блокировочный выключатель 43, катушку 15,
проводник 44 и блокировочный выключатель 24 для питания проводника 18. Прорыв тока через двигатель 1
снова приводит к срабатыванию контактов реле 30 и 31 за счет последовательно включенной катушки 36, но
при этом подготавливается цепь через блокировочные выключатели 45 и 46 и управляющую катушку 16
контакторного выключателя 12. Очевидно, что эта цепь замыкается, когда ток якоря падает до надлежащего
значения, за счет замыкания контактного элемента 31 реле 29, после чего катушка реле 27 получает питание,
а ее контактный элемент 30 отключается. Таким образом, цепь устанавливается через катушку 27 и
контактный элемент 31 реле 29 посредством блокировочных выключателей 45 и 46, а также исполнительной
катушки 16 и проводника 47.
При замыкании контакторного выключателя 12 блокировочные выключатели 24 и 46 немедленно
размыкаются, а блокировочный выключатель 48 замыкается, так что катушка 16 переключается в цепь от уже
находящейся под напряжением исполнительной катушки 15, затем через блокировочный выключатель 48,
исполнительную катушку 16 и проводник 47 к питающему проводнику 18. Хотя на рисунке показаны и описаны
только три ступени сопротивления и всего один двигатель, легко понять, что схемы, изображенные на рис. 2,
могут быть расширены до бесконечности. На рис. 2 кружки 52 представляют собой замещающие
сопротивления, введение которых в цепи управления обычно необходимо для эффективной работы такой
системы управления. Следует также понимать, что такие схемы приведены лишь в качестве примера,
поскольку специалистам в данной области будет очевидно, что автоматическое ускорение может быть
достигнуто с помощью реле ограничения тока иными способами, помимо описанных здесь. Рассматривая
описанную выше систему управления, если малый главный контроллер 19 сначала переместить в положение
b, а затем в положение c, то первый резистивный шаг 7 будет отключен за счет замыкания контакторного
выключателя 10 описанным выше способом.
Если двигатель или двигатели останутся неподвижными из-за движения поезда на уклоне или из-за других
неблагоприятных условий на пути, контакт реле 30 будет удерживаться в открытом положении неопределенно
долго из-за тока в его последовательной обмотке 36, так что дальнейшее автоматическое движение будет
невозможно. Если теперь нажать кнопку 49, то цепь питания исполнительной катушки 15 контакторного
выключателя 11 будет возбуждена, поскольку нажатие кнопки 49 приведет к включению исполнительной
катушки 15 второго контакторного выключателя через блокировочные выключатели 42 и 41 и через контакты
35 и 31, поскольку последний оставался в нижнем положении. После отпускания указанной кнопки вторая цепь
разомкнется, а первая цепь снова замкнется, так что катушка 16 третьего контактора получит питание, что
приведет к дальнейшему ускорению поезда. При описанной выше схеме видно, что попеременное нажатие и
отпускание кнопки 49 позволяет вручную выполнять автоматический запуск до достижения полной скорости.
Однако в некоторых случаях для запуска поезда будет достаточно выполнения одного дополнительного
неавтоматического действия, и согласно модификации, показанной на рис. 3, кнопочный переключатель 61
сконструирован таким образом, что в нормальном состоянии замыкает первую из цепей питания катушки
контактора, соединенную с контактом реле 35, а при нажатии замыкает контакты 32 и 33, относящиеся к
контактному элементу 30 и катушке 28, посредством которых управляется вторая цепь питания, при этом
первая цепь питания одновременно размыкается. При таком расположении видно, что при нажатии кнопки 51
катушка 28, управляющая якорем 31, который контролирует цепь, размыкаемую нажатием кнопки,
активируется, так что указанная первая цепь, начинающаяся от контакта 35, обесточивается, а якорь реле 31
удерживается в поднятом положении до тех пор, пока ток в последовательно включенной катушке 36 не
упадет до значения, на которое установлено реле. Следовательно, отпускание кнопочного выключателя 51 не
повлияет на замыкание каких-либо последующих выключателей контактора до тех пор, пока не отпустится
контактный элемент 31. — Чередование автоматического и неавтоматического режимов работы контактора.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193609.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193609&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193609A
[]
Усовершенствования в производстве резиновых ковриков и подобных изделий, а также в способах их
изготовления. Грейсчерч-стрит, Лондон, Восточный Кейп, 3, подданный короля Великобритании и Ирландии,
настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к резиновым коврикам и подобным изделиям, а также к их производству, и его целью является
создание коврика такого типа, который может быть проще и дешевле в изготовлении, чем используемые в
настоящее время, и который будет обладать большей износостойкостью, при этом коврик может иметь
чрезвычайно легкую конструкцию и может быть изменен по своему устройству множеством способов в
зависимости от цели, для которой он необходим. Изобретение заключается в изготовлении резинового
коврика или подобного изделия путем экструзии резиновой полосы любого размера и формы в поперечном
сечении и формирования коврика из такой экструдированной полосы, после чего вся конструкция
вулканизируется, в результате чего смежные части полосы могут быть прочно соединены друг с другом,
придавая коврику необходимую прочность и жесткость.
Изобретение также заключается в изготовлении резиновых ковриков и подобных изделий из
экструдированной резиновой полосы, имеющей сердцевину, заполненную или армированную любым
подходящим гибким материалом, таким как тканая или нетканая конопля, хлопок, лен или другие волокна,
бумажная масса или измельченная пробка, смешанные с легким гибким связующим веществом или другим
подходящим материалом. Изобретение также включает в себя резиновые коврики или аналогичные изделия,
изготовленные в соответствии с вышеуказанными способами производства. Для реализации моего
изобретения удобным способом я изготавливаю усовершенствованную армированную резиновую полосу с
помощью любой подходящей экструзионной машины, из которой резина и армирующий материал
экструдируются вместе таким образом, что армирующий материал образует сердцевину или окружен резиной,
так что таким образом я могу производить полосу любой желаемой длины, которая может иметь любой
подходящий размер и форму в поперечном сечении в зависимости от размера и формы матрицы,
используемой в связи с экструзионной машиной. Усиленная резиновая полоса длиной, соответствующей
размеру изготавливаемого мата, затем пропускается вокруг формовочных элементов таким образом, чтобы
придать мату любую требуемую форму, рисунок и размер, например, несколько витков полосы образуют
внешний край мата, а ряд петлеобразных или других частей образуют центральную часть мата. Однако
очевидно, что изобретение не ограничивается каким-либо конкретным способом скручивания или иного
расположения полосы для образования мата.
Предпочтительно изготавливать мат из одной цельной полосы, хотя очевидно, что при желании можно
использовать более одной полосы, и весь мат может быть вулканизирован в любом подходящем
оборудовании, так что смежные части полосы будут прочно склеиваться друг с другом. Также очевидно, что
любые блоки, распорки или другие подобные устройства, которые могут потребоваться, могут быть встроены
между соседними витками, бухтами или отрезками полосы в зависимости от требуемых характеристик мата.
Кроме того, поверхность мата может быть выполнена с любым подходящим рифленым, волнистым или иным
видом протектора, который будет получен с помощью экструзионной матрицы в процессе экструзии. Станет
ясно, что коврик, изготовленный таким образом, будет легче обычных перфорированных или формованных
резиновых ковриков, используемых в настоящее время, и в то же время будет обладать значительно большей
прочностью и износостойкостью, поскольку в случае растрескивания или разрыва резины, что часто
происходит в обычных резиновых ковриках, армирующий шнур будет удерживать части вместе, и таким
образом коврик будет иметь значительно больший срок службы, чем те, которые использовались до сих пор.
При использовании измельченного пробкового сердечника он может, при желании, иметь относительно
большое поперечное сечение по сравнению с общим поперечным сечением полосы, так что из такой полосы
можно изготавливать коврики, которые можно использовать на борту судна и которые, благодаря своей
чрезвычайной плавучести, могут использоваться в качестве спасательных поясов, плотов и тому подобного,
очевидно, что они могут быть изготовлены любого желаемого размера для поддержки одного или нескольких
человек в воде.
Такая измельченная пробка или подобная сердцевина может быть сама по себе армирована пенькой или
другим подходящим армирующим материалом. Следует понимать, что приведенные выше сведения носят
иллюстративный характер и не являются исчерпывающими, поскольку размер, форма, узор или орнамент
коврика или подобного изделия, способ его изготовления и конкретная форма, которая может быть придана
полосе, из которой изготовлен коврик, могут варьироваться в зависимости от конкретной цели, для которой
требуется коврик, или любых практических требований, которые необходимо выполнить.
Усовершенствования в производстве резиновых ковриков и подобных изделий, а также в способах их
изготовления. Грейсчерч-стрит, Лондон, E.C.3, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к резиновым
коврикам и подобным изделиям, а также к их производству, и его целью является создание коврика такого
типа, который может быть изготовлен проще и дешевле, чем используемые в настоящее время, и который
будет обладать большими износостойкими свойствами, в то же время коврик может иметь чрезвычайно
легкую конструкцию и может быть изменен по своему устройству множеством способов в зависимости от
цели, для которой он требуется.
Изобретение заключается в изготовлении резинового коврика или подобного изделия путем экструзии
резиновой полосы любого размера и формы в поперечном сечении и формирования коврика из такой
экструдированной полосы, после чего весь коврик вулканизируется, в результате чего смежные части полосы
могут быть прочно соединены друг с другом, придавая коврику необходимую прочность и жесткость.
Изобретение также заключается в изготовлении резиновых ковриков и подобных изделий из
экструдированной резиновой ленты, имеющей сердцевину, заполненную или армированную любым
подходящим гибким материалом, таким как тканая или нетканая конопля, хлопок, лен или другое волокно,
бумажная масса или измельченная пробка, смешанные с легким гибким связующим веществом или другим
подходящим материалом. Изобретение также включает в себя резиновые коврики или аналогичные изделия,
изготовленные в соответствии с вышеуказанными методами производства. На прилагаемых чертежах: —
Рисунки 1, 2, 3 и 4 представляют собой планы четырех различных форм мата в соответствии с изобретением;
Рисунки 5, 6 и 7 представляют собой виды, показывающие различные сечения полосы.
Для реализации моего изобретения одним удобным способом я изготавливаю усовершенствованную
армированную резиновую полосу a с помощью любой подходящей экструзионной машины, из которой резина
и армирующий материал b экструдируются вместе таким образом, что армирующий материал образует
сердцевину или окружен резиной, так что таким образом я могу производить полосу любой желаемой длины,
которая может иметь любой подходящий размер и форму поперечного сечения в зависимости от размера и
формы матрицы, используемой в связи с экструзионной машиной. Усиленная резиновая полоса длиной,
соответствующей размеру изготавливаемого мата, затем пропускается вокруг формовочных элементов таким
образом, чтобы придать мату любую требуемую форму, рисунок и размер, например, несколько витков
полосы образуют внешний край мата, а ряд петлеобразных или других частей образуют центральную часть
мата. Однако очевидно, что изобретение не ограничивается каким-либо конкретным способом наматывания
или иного расположения полосы для образования мата.
Предпочтительно изготавливать мат из одной цельной полосы, хотя очевидно, что при желании можно
использовать более одной полосы, и весь мат может быть вулканизирован в любом подходящем
оборудовании, так что смежные части полосы будут прочно склеиваться друг с другом, и очевидно, что любые
блоки, распорки или другие подобные устройства, которые могут потребоваться, могут быть встроены между
соседними витками, катушками или отрезками полосы в зависимости от требуемых характеристик мата. Кроме
того, поверхность мата может быть выполнена с любым подходящим рифленым, волнистым или иным видом
протектора, который будет получен с помощью экструзионной матрицы в процессе экструзии. Станет
очевидно, что коврик, изготовленный таким способом, будет легче обычных перфорированных или
формованных резиновых ковриков, используемых в настоящее время, и в то же время будет обладать
значительно большей прочностью и износостойкостью, поскольку в случае растрескивания или разрыва
резины, что часто происходит в обычных резиновых ковриках, армирующий шнур будет удерживать части
вместе, и, таким образом, коврик будет иметь значительно более длительный срок службы, чем те, которые
использовались до сих пор.
При использовании измельченного пробкового сердечника, при желании, его поперечное сечение может быть
относительно большим по сравнению с общим поперечным сечением полосы, так что из полученной полосы
можно изготавливать маты, которые можно использовать на борту судна и которые, благодаря своей
исключительной плавучести, могут применяться в качестве спасательных поясов, плотов и тому подобного,
при этом очевидно, что их можно изготавливать любого желаемого размера для поддержки одного или
нескольких человек в воде. Такая измельченная пробка или подобная сердцевина может быть сама по себе
армирована пенькой или другими подходящими материалами. Следует понимать, что приведенные выше
сведения носят иллюстративный характер и не являются исчерпывающими, поскольку размер, форма, узор
или орнамент коврика или подобного изделия, способ его изготовления и конкретная форма, которая может
быть придана полосе, из которой изготовлен коврик, могут варьироваться в зависимости от конкретной цели,
для которой требуется коврик, или любых практических требований, которые необходимо выполнить.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193610.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193610&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193610A
[]
Механический калькулятор.
Я, Артур. Генри Гледхилл, член Американского института механиков (A.M.I.M.E.), из компании Trinity Works,
Галифакс, графство Йоркшир, производитель кассовых аппаратов и устройств учета рабочего времени,
подданный Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к механическому калькулятору, предназначенному для
вычисления любых двух величин, например, количества отработанных часов и почасовой ставки, количества
и цены, а также для вычислений с числителем и знаменателем. Согласно данному изобретению, машина
включает в себя вращающийся элемент, например, барабан, на котором нанесено любое заданное
расположение цифр и который предназначен для частичного или полного оборота с помощью ползунка, и,
работая совместно с таким барабаном, элемент, который предназначен для частичного или полного
перемещения вдоль длины барабана с помощью другого ползунка, причем последний упомянутый элемент
имеет смотровое отверстие или индексную метку, которая, когда она находится напротив любого числа, на
которое повернут барабан, указывает вычисленное число.
После этого можно активировать обнуляющий элемент, который вернет детали в их исходное, или нулевое,
положение. При реализации изобретения барабан установлен на валу и жестко соединен с зубчатым колесом,
которое вращается с зубьями зубчатой рейки на направляющей, и эта направляющая обычно возвращается в
одно из крайних положений своего хода с помощью пружины. Продольно скользящий элемент установлен на
направляющей и соединен цепью или другим гибким соединением с барабаном, соединенным конической или
иной подходящей зубчатой передачей с зубчатым колесом, которое может быть свободно установлено на
валу, несущем главный барабан. Это зубчатое колесо вращается вместе с зубьями рейки на втором
направляющем механизме, причем конструкция такова, что при перемещении первого направляющего
механизма на заданное расстояние оно вращает и выравнивает любой ряд цифр с индексной меткой или
смотровым отверстием в скользящем элементе. Когда второй ползунок перемещается на заданное
расстояние, он выдвигает скользящий элемент в заданное положение вдоль барабана и останавливает его
напротив цифры в строке, и эта цифра дает необходимый результат расчета.
Барабан может быть съемным или оснащен съемным цилиндром с любым желаемым расположением цифр в
относительном порядке. Устройство обнуления может включать в себя пружинный плунжер, который может
приводиться в действие для разъединения собачек или фиксаторов от зубчатой рейки и обеспечения
возврата пружины или пружин в исходное положение. Направляющие могут быть выполнены с перфорацией
сверху и приводиться в действие стилусом, а на боковых сторонах направляющих или делений могут быть
нанесены соответствующие слова, цифры или символы. Устройство установлено в корпусе, имеющем
отверстие в крышке для приведения в действие направляющих и элемента обнуления, а также смотровое
отверстие, которое может быть закрыто стеклом для демонстрации цилиндра и продольно перемещающегося
элемента. Механический калькулятор. Компания A.M.I.M.E., расположенная в городе Тринити-Уоркс,
Галифакс, графство Йоркшир, производитель кассовых аппаратов и устройств учета рабочего времени,
являющаяся британским подданным, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к механическому калькулятору или устройству для умножения и деления,
предназначенному для умножения или деления любых двух величин, таких как, например, количество
отработанных часов и почасовая ставка, количество и цена, а также для вычислений с числителем и
знаменателем.
Согласно данному изобретению, машина включает в себя вращающийся элемент, далее именуемый
барабаном, на котором нанесено любое заданное расположение цифр, и который предназначен для
частичного или полного оборота посредством ползунка, а также элемент, работающий совместно с таким
барабаном, который предназначен для частичного или полного перемещения вдоль длины барабана
посредством другого ползунка, причем последний упомянутый элемент имеет смотровое отверстие или
индексную метку, которая, когда она находится напротив любого числа, на которое повернут барабан,
указывает на вычисленное число. После этого можно активировать обнуляющий элемент, который вернет
детали в исходное, или нулевое, положение. Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко
осуществимо, оно более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, где: Фиг. 1 представляет
собой план механизма механического калькулятора, сконструированного в соответствии с данным
изобретением.
На рис. 2 показан вид спереди, частично в разрезе, а на рис. 3 — вид с торца, частично в разрезе, аппарата,
показанного на рис. 1. A обозначает барабан и направляющую для его вращения, B обозначает элемент,
способный перемещаться вдоль длины барабана, B — направляющую для осуществления такого
перемещения, а C обозначает элемент обнуления. При реализации изобретения барабан А установлен на
валу а и жестко соединен с зубчатым колесом а, которое вращается с зубьями рейки а на ползуне А, и этот
ползунок обычно возвращается в одно из концов своего хода с помощью пружины а, соединенной с
неподвижной частью и с рычагом а4, который прикреплен к ползуну через цепь а5. Продольно скользящий
элемент B предпочтительно изготовлен из прозрачного материала, например, целлулоида или ксилонита, и
такой элемент прикреплен к металлическому зажиму b, который устанавливается на направляющие стержни
bl и соединен цепью 1)4 или другим гибким соединением с барабаном b, соединенным конической зубчатой
передачей b4 с зубчатым колесом 6, которое свободно установлено на валу a.
Это зубчатое колесо вращается с зубьями зубчатой рейки на направляющей B, причем конструкция такова,
что при перемещении направляющей A на заданное расстояние она вращает барабан A на часть оборота и
выравнивает любой ряд цифр с индексной меткой или смотровым отверстием в скользящем элементе B. При
перемещении направляющей B на заданное расстояние она перемещает скользящий элемент B в заданное
положение вдоль барабана A и останавливает его напротив цифры в ряду, и эта цифра дает необходимый
результат вычисления. Барабан может быть съемным, или же на него может быть установлен съемный
цилиндр с любым желаемым расположением цифр в относительном порядке. Элемент обнуления C включает
в себя подпружиненный плунжер, который функционально соединен с собачками или фиксаторами c, которые
входят в зацепление с храповыми колесами c, относящимися к направляющим A и B, причем конструкция
такова, что при нажатии на плунжер он разъединяет собачки с храповыми колесами и позволяет пружинам
вернуть направляющие и зубчатые рейки в исходное положение.
Слайды могут быть сформированы на с помощью стилуса, а на боковых сторонах слайдов могут
располагаться соответствующие слова, цифры или символы, а также деления или направляющие. Устройство
установлено в корпусе, имеющем отверстие в крышке для приведения в действие направляющих и элемента
обнуления, а также смотровое отверстие, которое может быть закрыто стеклом для демонстрации цилиндра и
продольно перемещающегося элемента. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193611.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193611&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193611A
[]
Усовершенствования, касающиеся электроприводного оборудования железных дорог.
Компания VICKERS ELECTRICAL COMPANY LIMITED, мы, РОБЕРТ БРУКС из Линдхерста, Харборо-роуд,
Эштон-он-Мерси, графство Честер, и НОРМАН ЭНТВИСЛ НОРТ из Кантли, Харборо-роуд, Эштон-он-Мерси,
графство Честер, оба подданные короля Британская компания, расположенная по адресу: Центральное
здание, 4, Вестминстер, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к электроприводному оборудованию для железных дорог, и в частности к
оборудованию, приспособленному для работы в двух различных системах распределения. Например, на
основном участке электрифицированной железной дороги напряжение питания может быть относительно
высоким и подаваться на электропоезд по трехпроводной системе, включающей положительный и
отрицательный проводники и заземленную нейтраль, в то время как на пригородном участке пути система
может быть такой, что желательно параллельно подключить различные шины, как в двухпроводной системе, и
одновременно изменить схему подключения главного двигателя и резисторов, чтобы они были
соответствующим образом соединены для нового напряжения, которое предполагается подавать.
При движении по трехпроводной распределительной системе через поезд проходят две шины, соединенные с
опорами или тележками, которые одновременно собирают ток от двух проводников или рельсов, например, с
обеих сторон поезда. При движении поезда по двухпроводной системе, напряжение которой может
отличаться, эти шины должны быть соединены вместе таким образом, чтобы обе шины питались от одного
или обоих проводников. То есть, две тележки или устройства, которые в трехпроводной системе
одновременно собирают токи разного знака, в низковольтной системе должны быть сконструированы таким
образом, чтобы собирать ток одного и того же знака либо попеременно, либо одновременно при подключении
к указанным шинам. Изобретение заключается в создании релейного устройства, автоматически
предназначенного для соединения двух башмаков, тележек или линий электропередачи при переходе поезда
с трехпроводной системы на двухпроводную и для разъединения указанных башмаков или тележек при
переходе поезда с двухпроводного участка на трехпроводной участок.
Для обеспечения высокой скорости движения по низковольтному двухпроводному участку линии
предусмотрены переключающие устройства для изменения параметров подключения двигателей, пусковых
резисторов и других устройств, и, очевидно, крайне важно, чтобы шины не соединялись между собой, когда
поезд движется по высоковольтному трехпроводному участку линии, что будет хорошо понятно. Согласно
изобретению, реле снабжено двумя обмотками, которые соединены с тремя токосъемниками или
проводниками таким образом, что при изменении направления тока в одном из проводников реле
срабатывает, обеспечивая соединение двух токосъемников или проводников. В одном из вариантов реле в
соответствии с изобретением сердечник содержит замкнутую магнитную цепь, а две катушки представляют
собой аналогично намотанные катушки, соединенные вместе таким образом, что ток, проходящий через них
последовательно, создает последовательные магнитные потоки вокруг магнитной цепи сердечника, которые
не влияют на якорь реле, тогда как если ток в одной из катушек изменит направление, потоки будут
концентрироваться, притягивая якорь.
Соседние файлы в папке патенты