Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1343
.pdf
партиями по 10, 20, 40, 60 или 120 штук, в зависимости от необходимости. Предположим, что подсчет монет
осуществляется партиями по 40 штук. В этом случае упор устанавливается, как показано на рисунках 8 и 9,
таким образом, чтобы он взаимодействовал с выемками c и e. После установки машины в нормальное
исходное положение, несущая планка поднимается и отпускается, чтобы опустить стопорный штифт 70 на
верхнюю поверхность стопорного диска 75 (см. пунктирное изображение деталей на рисунке 7), и машина
приводится в действие для подачи монет в контакт с звездообразным колесом или счетчиком 53, которое
вращается и, в свою очередь, вращает счетчик 57 и стопорный диск 75. Стопорный диск вращается под
стопорным штифтом 70, в результате чего выемка c или e приближается к стопорному штифту.
Непосредственно перед тем, как будут выданы последние несколько монет из партии, упорный штифт 70
опускается в выемку, например, в выемку c, так что край c (см. рис. 11) выемки упирается в упорный штифт 70,
после чего, когда подсчитываются последняя или две монеты из партии, упорный диск вращательно
перемещается против натяжения пружины 78 до противоположного предела перемещения, разрешенного
длиной паза 77, который взаимодействует с выступом 76, тем самым полностью останавливая или
препятствуя дальнейшему движению противовращающего колеса 57 и, следовательно, всего механизма
подсчета, что, в свою очередь, препятствует дальнейшему перемещению монет механизмом подачи.
Для освобождения счетного механизма и машины для дальнейшей работы, несущая планка 66 поднимается,
чтобы вывести из зацепления выемку c стопорного штифта 70, тем самым освобождая стопорный диск 75, так
что натяжение пружины 78 может вернуть его в нормальное исходное положение, в котором край c выемки c
смещается под стопорный штифт 70, так что, когда несущая планка 66 снова опускается, стопорный штифт 70
входит в зацепление с верхней поверхностью диска (см. рисунок 12), и, следовательно, операции подсчета
могут быть возобновлены, поскольку стопорный диск и счетная шестерня 57 снова могут свободно вращаться
до тех пор, пока следующая выемка на пути стопорного штифта не войдет в зацепление с ним. Если
необходимо непрерывно подсчитывать монеты или другие предметы, несущая планка 66 может удерживаться
в поднятом положении путем опускания опорного выступа 79 в зацепление с верхней частью корпуса,
благодаря чему стопорная стойка 70 удерживается в отведенном от стопорного диска положении, и,
следовательно, счетный механизм свободен для непрерывной работы, и монеты или другие предметы могут
непрерывно подсчитываться, а общее количество регистрируется суммарным устройством.
Для обеспечения возможности фиксации монет с целью их надежного зацепления со звездообразным
колесом или счетчиком 53 предусмотрена регулируемая направляющая или опорная пластина 80. Эта
пластина 80 установлена с возможностью скольжения в направляющей, соединенной с подшипниками
устройства пропеллерного колеса, таким образом, чтобы она противостояла звездообразному колесу или
контрдиску 53 и могла регулируемо перемещаться к последнему и от него. Рабочий конец 81 указанной
направляющей или опорной пластины 80 расположен немного сбоку и под пропеллерным колесом 51, и когда
монета проходит от указанного направляющего и управляющего устройства под указанным пропеллерным
колесом, указанный внутренний или рабочий конец 81 входит в зацепление с периметром монеты и
заставляет ее перемещаться в рабочий контакт со звездообразным колесом или противовесом 53,
одновременно продвигаясь вперед под действием указанного пропеллерного колеса. Поскольку диаметры
монет разных номиналов различаются, необходимо сделать указанную направляющую или опорную пластину
80 регулируемой по направлению к звездообразному колесу или счетчику, чтобы обеспечить ее расположение
относительно последнего в соответствии с диаметром конкретной монеты соответствующего номинала,
подлежащей подсчету.
С этой целью указанная пластина 80 снабжена боковым выступом 82, имеющим перфорации 83, которые
выборочно соответствуют перфорациям 84 в опорной плите 1, благодаря чему стопорный штифт 85 может
быть продет через выборочно расположенные перфорации 83 и 84 для удержания указанной пластины 80 в
желаемом положении относительно указанного звездообразного колеса или контрдиска 53. На рисунке 1
обозначение 86 указывает на монеты, которые необходимо обработать. Вкратце, машина работает
следующим образом: предположим, что необходимо подсчитать две шиллинговые монеты партиями по
десять штук, при этом каждая партия будет иметь один фунт стерлингов. Фланцевая часть 14 регулируется
описанным выше способом для того, чтобы поднять высоту дорожки для монет 16 настолько, чтобы в нее
можно было вставить две монеты достоинством в один шиллинг, расположив их ребром. Направляющая или
опорная пластина 80 регулируется таким образом, чтобы соответствовать ее положению относительно
звездообразного колеса или противовеса 53, позволяя двухшиллинговым монетам проходить в зацеплении с
указанным звездообразным колесом или противовесом. Счетный механизм регулируется таким образом,
чтобы стопорный штифт 70 располагался на пути десяти делений стопорного диска 75, как описано выше.
Теперь две монеты достоинством в один шиллинг помещаются в камеру 15 таким образом, чтобы их можно
было закрепить на вращающемся столе 4. Указанный стол 4 теперь повернут таким образом, что монеты,
помещенные на него, под действием центробежной силы, создаваемой вращающимся столом, будут
отброшены ребром в указанную кольцевую полосу 16, к выступу 17, по которому они направляются при
перемещении по указанной полосе 16. Монеты образуют непрерывную линию или круговую линию,
проходящую через указанную взлетно-посадочную полосу и находящуюся в непрерывном движении к
эвакуационному выходу 19. По мере приближения каждой монеты к указанному эвакуационному проходу она
фиксируется поворотной пластиной 20, благодаря чему направляется наружу через указанный эвакуационный
проход 19, откуда монеты проходят под вращающимся пропеллерным колесом 51. Тем временем, после того
как стопорная стойка 70 была поднята, освободив стопорный диск 75, который занимает исходное положение
для движения относительно указанной стопорной стойки, освобождая тем самым зубчатое колесо
противовращения 57 для вращения, пропеллерное колесо может свободно перемещать монеты, приводя их в
зацепление со звездообразным колесом или противовращающим диском 53.
К тому моменту, когда десять монет войдут в зацепление со звездообразным колесом или противовесом,
зубчатое колесо противовеса 57 совершит полный оборот и провернет одну двенадцатую оборота, тем самым
приводя в зацепление с упорным штифтом 70 упорную выемку a, b, c или e противовеса, тем самым
автоматически останавливая машину и предотвращая дальнейшую работу до тех пор, пока упорный штифт 70
снова не будет поднят, чтобы освободить упорный диск 75, как описано выше. Подсчитанные монеты
выдаются после прохождения через звездообразное колесо или счетчик в любой подходящий контейнер или
емкость, которая может быть зарегистрирована под разгрузочным желобом 87. Повторное поднятие
стопорной стойки 70 для освобождения стопорного диска 75 и возврата его в нормальное исходное
положение относительно противовращающегося зубчатого колеса 57 позволяет многократно повторять
описанные выше операции. Путем регулировки автоматических стопорных устройств счетного механизма
монеты могут отсчитываться партиями по десять, двадцать, сорок, шестьдесят или сто двадцать штук.
Например, полпенни предпочтительно отсчитывать партиями по 60 или 120 монет, что составляет две с
половиной или пять шиллингов; пенни можно отсчитывать партиями по 60 монет, что составляет пять
шиллингов; три пенни можно отсчитывать партиями по 40 монет, что составляет десять шиллингов; шесть
пенни можно отсчитывать партиями по 40 монет, что составляет двадцать шиллингов или один фунт;
шиллинги можно отсчитывать партиями по 20 монет, что составляет один фунт; и два шиллинга можно
отсчитывать партиями по 10 монет, что составляет один фунт. Разумеется, следует понимать, что подсчет
монет любого номинала может проводиться непрерывно, а также что при желании могут быть согласованы
изменения в количестве монет любого номинала в партии. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193562.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193562&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193562A
[]
Усовершенствованная система предупреждения о дорожной ситуации для всех видов транспорта. Я, Чарльз
Август Уиллшоу, 62 года, Пойнтер-роуд, Буш-Хилл-парк, Энфилд, Великобритания, настоящим заявляю, что
сущность моего изобретения заключается в следующем: мое устройство состоит из продолговатой коробки,
изготовленной из любого подходящего металла, разделенной на два отдельных отсека металлической
перегородкой посередине коробки. В каждом отсеке установлена электрическая лампа и отражатель. На
передней части этой коробки установлен металлический лист, образующий дверцу. Этот металлический лист
покрывает всю переднюю часть коробки, и в нем в двух отдельных местах проделаны отверстия, каждое из
которых соответствует центру каждого отдельного отсека, образуя форму человеческой руки. Эти две руки
служат указателями: правая рука указывает вправо, а левая — влево, удаляясь от центра коробки. Поверх
этого металлического листа крепится лист рубинового стекла, который закрывает обе руки, и он крепится к
внешней стороне металлического листа с помощью металлической рамы.
Этот ящик устанавливается на видном месте в задней части автомобиля. Электрические лампы соединены
изолированными медными проводами с двухпозиционным выключателем, который установлен на рулевом
колесе или руле. Двухпозиционный переключатель состоит из плоского металлического основания с
прикрепленным к нижней стороне зажимом для крепления к рулевому колесу или рулю транспортного
средства. На верхней поверхности этого металлического основания установлен изоляционный материал,
например, древесное волокно или эбонит. Оно имеет углубление, образующее меньший ящик, внутри
которого установлены (1) рычаг переключателя, (2) два металлических контакта, (3) две небольшие
спиральные пружины. Рычаг переключателя изготовлен из полосового металла, например, фосфористой
бронзы, и закреплен одним концом на шарнире, который, в свою очередь, закреплен на внутренней части
основания коробки, близко к стенке коробки. На небольшом расстоянии от оси вращения, к нижней стороне
рычага переключателя прикреплена меньшая по размеру металлическая полоска, повернутая вниз под углом
примерно 30 или 4U градусов и примерно в два раза шире рычага переключателя. Это разделяет
центральную часть загнутой вниз части, образуя таким образом две скользящие щетки.
Под этими двумя щетками, на внутренней стороне основания коробки, закреплены два металлических
контакта, расстояние между которыми достаточно для обеспечения зазора для одной скользящей щетки.
Когда переключатель находится в нейтральном положении, две щетки расположены чуть выше, но не
касаются этих двух контактов, по одной щетке над каждым контактом. Примерно посередине между осью
вращения и щетками один конец каждой из двух спиральных пружин прикреплен к рычагу выключателя, по
одному с каждой стороны, а другой конец каждой пружины* прикреплен к противоположным стенкам коробки
под прямым углом к рычагу выключателя, тем самым воздействуя друг на друга и удерживая рычаг
выключателя в нейтральном положении. Рычаг переключателя будет достаточно длинным, чтобы выступать
наружу через вырез в стенке коробки, а на самом конце рычага переключателя в вертикальном положении
установлен небольшой регулятор. Этот вырезанный участок стенки коробки будет достаточной длины, чтобы
рычаг выключателя мог поворачиваться в любую сторону. Сверху на коробку накладывается покрытие из того
же материала, что и сама коробка, а на нижней стороне покрытия вырезается небольшой паз, достаточный
лишь для того, чтобы вместить ширину и толщину рычага выключателя, и этот паз расположен точно по
центру вырезанной части стенки коробки.
Действие устройства заключается в следующем: нажмите большим пальцем на ручку переключателя, чтобы
освободить рычаг переключателя из паза в крышке корпуса, что одновременно прижмет две щетки к двум
контактам, замыкая таким образом электрические соединения. Это приведет к загоранию обеих ламп в блоке
указателей поворота на задней части автомобиля и появлению двух красных стрелок, что должно
предупредить участников дорожного движения о том, что транспортное средство останавливается. Рычаг
переключателя, теперь свободный от паза в крышке коробки, можно перемещать вправо или влево; когда
загорается только одна лампа, при перемещении вправо — вправо, а при перемещении влево — влево, что
указывает направление поворота транспортного средства. При снятии давления с ручки две маленькие
пружины немедленно вернут рычаг выключателя в нейтральное положение, поэтому невозможно оставить
лампы включенными, не заметив этого. Усовершенствованная система предупреждения о дорожной
опасности "11" для всех видов транспортных средств. Я, проживающий по адресу: Пойнтер Роуд, Буш Хилл,
Парк, Энфилд, Британ, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к
усовершенствованному устройству для крепления к дорожным транспортным средствам, целью которого
является предоставление водителю возможности предупреждать других участников дорожного движения о
своем намерении остановиться или повернуть направо или налево.
Устройство представляет собой индикатор, в котором прямоугольный корпус разделен на два отсека
перегородкой с лампами, при этом корпус снабжен прозрачными окнами, закрытыми цветным стеклом или
подобным материалом, и снабжен указателями в виде стрелки или стрелы в каждом отсеке. Также был
предложен вариант переключателя, позволяющий включать один или оба боковых корпуса фонарей, чтобы
указать на намерение повернуть налево или направо, или остановиться, когда оба корпуса включены.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованную конструкцию аппарата описанного выше
типа. Устройство состоит в сочетании выключателя, который может быть приведен в действие в трех
различных положениях, чтобы одновременно замыкать цепь двух ламп или только одной из таких ламп, с
индикатором, имеющим два отсека, разделенных наклонной перегородкой, в которых размещена указанная
пара ламп, расположенных таким образом, что они будут находиться примерно в центре каждого отсека:
задняя поверхность корпуса покрыта двумя листами красного или другого цветного стекла или подобного
материала и двумя металлическими или другими пластинами, снабженными стрелками, указательными
стрелками или другими индикаторными устройствами, контур которых образован рядом перфораций, через
которые будет светить свет, когда лампа в данном отсеке загорится.
Переключатель представляет собой подходящий корпус, имеющий пару контактов и пружинный рычаг,
шарнирно закрепленный на одном конце и снабженный ручкой на другом, с помощью которой его можно
нажимать для замыкания контакта. Обычно рычаг выключателя удерживается в центральном положении
пружинами или другими подходящими средствами, так что при нажатии он задействует оба контакта, и обе
лампы загорятся. Это будет означать "стоп". Если нажать на рычаг выключателя, а затем переместить его
вправо или влево, то задействуется только соответствующий контакт, в результате чего загорится правая или
левая лампа, указывающая на намерение повернуть направо или налево. Для того чтобы мое изобретение
было легко понято, приведем прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1 представляет собой вид сбоку
корпуса индикатора со снятой крышкой. На рисунке 2 показан вид спереди задней крышки для крепления к
корпусу, показанному на рисунке 1, а на рисунках 3, 4 и 5 представлены, соответственно, план, разрез и вид
сбоку подходящей конструкции переключателя для крепления к рулевой колонке автомобиля.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, корпус 1 может представлять собой подходящую алюминиевую отливку, в
которой закреплена разделительная пластина 2, расположенная под углом поперек корпуса, как показано на
рисунке 1. Эта разделительная пластина 2 удобно закреплена в направляющих 3 и 4 в верхней и нижней
части корпуса 1. В эту разделительную пластину 2 вставлена пара электрических патронов для ламп 5,
каждый из которых пропущен через подходящее отверстие в разделительной пластине и зафиксирован
обычными гайками, предусмотренными на патронах для ламп обычной конструкции. Эти патроны для ламп
расположены таким образом, что лампы 6, установленные в них, будут располагаться одна в правом отсеке 7,
а другая в левом отсеке 8 корпуса 1. Патроны ламп подключаются к соответствующим клеммам 9,
установленным на разделительной пластине 2, которые, в свою очередь, соединяются подходящим гибким
кабелем с выключателем управления. Корпус 1 снабжен парой выступов 10, по одному на каждом конце, с
помощью которых крышка 11 может быть закреплена на месте посредством винтов, проходящих через
аналогичные выступы.
Эта крышка 11 может быть выполнена из подходящего алюминиевого литья или любым другим подходящим
способом и снабжена парой отверстий 13, по одному с каждой стороны и расположенных над двумя отсеками
7 и 8 соответственно. Над каждым из этих отверстий 13 расположен лист красного стекла и перфорированная
металлическая пластина, на которой изображен контур указывающей руки, образованный рядом перфораций
14. Перфорированные пластины и листы стекла могут быть удобно закреплены на крышке 11 с помощью
пружинных проволочных зажимов 15, которые входят в углубления в крышке. Перфорированная пластина над
отсеком 7 расположена так, что рука указывает вправо, а пластина над отсеком 8 — влево. Переключатель,
позволяющий включить одну или обе лампы 6, показан на рисунках 3, 4 и 5. Он представляет собой полый
круглый корпус 16, установленный на металлической пластине 17, имеющей разрезное зажимное кольцо 18, с
помощью которого его можно установить на рулевую колонку автомобиля или другую удобную часть.
Внутри корпуса 16 находится полость 19, в которой по центру на шарнире 21 установлен переключатель 20,
подключенный к цепи источника электрического тока, а также два зажима 6. Этот рычаг переключателя 20
выступает наружу через паз 22 в корпусе 16 и снабжен ручкой 23, с помощью которой его можно нажимать,
чтобы пружинный выступ 24 на нем зацепился с одним или обоими контактами 25 и 26. Контакты 25 и 26
соединены соответственно с двумя лампами 6' в отсеках 7 и 8, так что когда пружинный палец 24 на рычаге
выключателя 20 входит в зацепление с ними, электрическая цепь замыкается, и загорается лампа, контакт
которой входит в зацепление. Крышка 27 закреплена над открытым пространством 19 в корпусе 16 и
снабжена выступом 28, который входит в паз 22. В этом выступе 28 образовано углубление 29, в которое
рычаг переключателя 20 обычно входит в центральное положение. С каждой стороны рычага переключателя
20 расположены две витые пружины 30, которые стремятся удерживать его в центральном положении.
Если необходимо задействовать только контакт 25 или 26 для освещения лампы в отсеках 7 или 8, то рычаг
выключателя можно повернуть вокруг его оси 21, преодолевая действие пружин 30, когда он освобожден из
углубления 29. Следовательно, если рычаг переключателя нажать и переместить вправо, он зацепит контакт
25 и загорится лампа в правом отсеке 7, отображая перфорированный контур руки, указывающей вправо, что
означает, что транспортное средство вот-вот повернет направо. «Если нажать на кнопку и переместить ее
влево, загорится лампа в отсеке 8, показывающая руку, указывающую влево и указывающую на намерение
повернуть в этом направлении». Однако, если рычаг переключателя будет нажат в центральном положении,
оба контакта 25 и 26 одновременно задействуются, образуя стрелку, указывающую как вправо, так и влево,
что будет свидетельствовать о намерении водителя остановить или замедлить движение транспортного
средства.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193563.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193563&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193563A
[]
Усовершенствования в пневматических инструментах. гражданин Рибештрассе, Вайсензее, Берлина,
Германии и DEUTSCHE WERKE В. 9 настоящим заявляется о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к пневматическим инструментам того класса, в которых рабочий цилиндр имеет
плунжер и клапан, расположенные соосно с инструментом, и его целью является обеспечение
усовершенствованного механизма клапана, который облегчит работу инструмента. Инструменты такого типа
должны иметь надлежащее управление клапаном как при входном, так и при выходном ходе; клапан должен
не только фиксироваться в обоих крайних положениях под действием давления воздуха, но и быть способным
к быстрому реверсивному движению при входном ходе под действием сжатия воздуха из цилиндра во время
короткого движения поршня, поскольку в противном случае клапан требует нежелательного продольного
удлинения корпуса. В усовершенствованном инструменте, имеющем трубчатый клапан с четырьмя обычными
рабочими поверхностями, движение клапана контролируется таким образом, что из четырех рабочих
поверхностей две поверхности, которые являются активными и обеспечивают ход плунжера назад или внутрь,
подвергаются воздействию давления воздуха из рабочего цилиндра или ствола до завершения хода внутрь и,
таким образом, начинают двигаться в противоположном направлении, после чего одна из этих двух
поверхностей подвергается воздействию воздуха для завершения движения, в то время как другая
поверхность освобождается от давления, так что в конце хода плунжера обеспечивается надежное
возвратное движение клапана для рабочего хода за счет давления на соответствующие активные
поверхности клапана, одна из которых освобождается от давления во время обратного движения, в то время
как другая поверхность остается под давлением для обеспечения правильного положения клапана для
рабочего хода плунжера.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, на котором: фиг. 1 и 2
представляют собой продольные центральные сечения пневматического инструмента, частично срезанные,
показывающие клапан в двух крайних положениях. Цифра 1 обозначает рукоятку с обычным входом для
сжатого воздуха. Цифра 2 обозначает клапанный блок, 3 — трубчатый клапан, 4 — цилиндр, а 5 — плунжер.
Цифра 6 обозначает инструмент, который принимает ходы от плунжера 5. Сжатый воздух проходит через
круговую канавку 7 в круговой канал 8, который сообщается с проходами 9 и 10. Клапан 3 имеет перфорации
11 над выступающей поверхностью клапана 12. 13 представляет собой канал, ведущий из цилиндра 4 в
клапанную коробку 2 для подачи воздуха из цилиндра к поверхности b воротника 14 и к ступеньке 15 клапана
3. Воротник 14 обеспечивает две противоположные поверхности a и b для приложения пневматического
давления, одна из которых задействуется при каждом реверсивном движении клапана 3. 16 представляет
собой круговую канавку в клапане 3 между поверхностью b воротника 14 и ступенькой 15. 17 обозначает
углубление, образующее соединение между нижней поверхностью b воротника 14 и ступенькой 15. 18
представляет собой канал, ведущий из корпуса клапана 2 через стенку цилиндра 4 к нижнему концу в
пространство k перед плунжером 5. 19 представляет собой круговую канавку в клапане 3 между ступенькой 12
и поверхностью a воротника 14. 20 представляет собой радиальное отверстие в корпусе клапана 2, ведущее в
круговой канал 21, сообщающийся с выпускным отверстием 22. 23 представляет собой круговую канавку в
нижней части корпуса клапана с радиальным отверстием 24, которое сообщается с каналом 21 и с выпускным
отверстием 22. 25 и 26 представляют собой два расположенных друг над другом отверстия, ведущих из
цилиндрического пространства kx в канал 13, а 27 — это выходное отверстие из цилиндра во внешний воздух,
которое, однако, может быть опущено.
Операция выполняется следующим образом:..-., 3 и плунжер 5, перемещающийся, как показано стрелкой (см.
рис. 1), круговой канал 8 теперь открыт клапаном. Сжатый воздух также поступает в перфорации 11 и давит на
верхнюю поверхность ступеньки 12 клапана, тем самым фиксируя его в опущенном положении. Остальные
ступени клапана отключаются от сжатого воздуха до тех пор, пока плунжер 5 закрывает отверстия 25 и 26.
Когда поршень опускается ниже отверстия 25, проходит сжатый воздух. входит через круговую канавку 16 и
углубление 17 с обеих сторон ступени 15. Таким образом, давление оказывается только на поверхность b
воротника 14, поскольку ступенька 15 имеет амортизирующую прокладку. Вследствие давления на
поверхность b большего воротника 14 по сравнению с давлением на верхний край ступеньки 12, клапан 3
быстро смещается. При этом движении клапана вверх поверхность b воротника 14 освобождает отверстие 20
(см. рис. 2), так что оно оказывается под атмосферным давлением, в то время как нижний край ступеньки 15
остается открытым для сжатого воздуха, поступающего из канавки 8 через канал 9 из-за закрытия отверстия 8
в цилиндрическом пространстве kx клапаном 3.
Таким образом, нижняя сторона ступеньки 15 находится под давлением и фиксирует клапан в поднятом
положении. Как только верхняя поверхность а воротника 14 во время подъема клапана 3 пройдет верхний
край отверстия 20, нижний край ступеньки 12 откроет канал 10, который затем подает сжатый воздух к
нижнему краю 12 и к верхней поверхности а воротника 14, тем самым уменьшая относительную эффективную
часть последней, которая теперь действует против нижнего края ступеньки 15, так что, не ослабляя фиксацию
клапана в верхнем положении, последующее его опускание облегчается и может быть осуществлено с очень
небольшим давлением. Кроме того, при подъеме клапана открывается кольцевая канавка 23, которая
обеспечивает связь пространства kx над плунжером 5 с атмосферой: канал сжатого воздуха 10, открытый
кольцевой канавкой 19 в клапане 3 и соединяющийся с каналом 18 в корпусе клапана 2, позволяет воздуху
поступать под плунжер 5 и выталкивать его вверх.
Кольцевая канавка 23, которая открыла выпускной канал в атмосферу, сжимает воздух в клапанной камере, и
после короткого хода плунжера воздух давит на верхний край ступеньки 12, перемещая клапан одновременно
с помощью давления на поверхность А воротника 14. Когда плунжер проходит через отверстия 26 и
происходит. От этого отвода через отверстие 27 можно отказаться, он подходит только для инструментов с
коротким ходом и быстрым действием, требующих как системы отвода отработанных газов, так и системы
отвода. Смещение клапана 3 вниз открывает путь через канал 18, кольцевую канавку 19, отверстие 20,
кольцевое пространство 21 и выпускное отверстие 22 для выпуска воздуха из цилиндра, а также через
поверхность b воротника 14 и край ступеньки 15. Описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты