Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1340
.pdf
разматывания листов А наматывается на отдельные валики А4, в то время как указанные слои А проходят
между парой прижимных валиков А5, А5 (которые могут быть нагреваемыми) для уплотнения и соединения
отдельных слоев, так что они выходят из прижимных валиков в виде композитного листа, показанного на
рисунке 1. При необходимости слои А могут быть пропущены через нагретый стол или плиту перед
прохождением между прижимными валками D. Полученный композитный лист разрезается, как показано
линиями Ax на рисунке 1, при этом смежные разрезы наклонены в противоположных направлениях, а
чередующиеся разрезы параллельны, как показано на рисунке. Разрезав таким образом композитный лист,
его продольно разделяют на несколько отдельных композитных полос, имеющих противоположно
наклоненные стороны, которые образуют V-образные сердечники А, показанные на рисунках 3 и 4.
Резка композитного листа может осуществляться с помощью вращающегося резака, к которому подается
указанный лист и который может быть установлен в требуемых угловых положениях для выполнения
наклонных разрезов. В качестве альтернативы, композитный лист может перемещаться на передвижной
опоре или столе, который можно наклонять по мере необходимости относительно вертикального ленточного
ножа или другого подходящего режущего инструмента, позволяющего выполнять наклонные разрезы.
Благодаря данному изобретению сердечники можно изготавливать очень легко и с минимальным количеством
отходов, единственными отходами являются небольшие боковые части композитного листа, как показано на
рисунке 1. Композитный лист может быть разрезан поперечно в соответствии с требуемой длиной
сердечников после прохождения через вышеупомянутые прижимные ролики A5, A5 либо до, либо после
продольной резки листа. Однако лист или слои А могут быть разрезаны поперечно в соответствии с
требуемой длиной сердечников перед прохождением между прижимными роликами. Различные слои
обработанной резиной парусины каждого сердечника А могут быть сшиты вместе, как показано пунктирными
линиями А6 на рисунках 1 и 2.
Каждый V-образный сердечник, изготовленный описанным выше способом, впоследствии пропускается через
подходящую экструзионную машину для резины, после чего выходит покрытым резиной желаемой толщины,
как показано на рисунке 4. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193492.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193492&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193492A
[]
Усовершенствования в погрузочно-разгрузочном оборудовании. Я, Томас Шилдс, магистр искусств,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 30, Лондон, W.C. 2,
инженер-консультант, дипломированный патентный поверенный, настоящим заявляю о характере данного
изобретения (сообщенного мне из-за границы Джоном Дж. Ши-младшим, механиком, гражданином
Соединенных Штатов Америки, проживающим по адресу: Морис Авеню, 112, Элмхерст, округ Куинс, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и
установлен в следующем заявлении: Данное изобретение относится к погрузочно-разгрузочному
оборудованию, включающему в себя грузовоприемное устройство и транспортное или грузовое устройство,
позволяющее перевозить товары навалом, чтобы исключить риск поломки или повреждения, неизбежный при
многократной обработке товаров, и одновременно сэкономить время и трудозатраты при погрузке и разгрузке.
В усовершенствованной конструкции такого устройства, представляющего собой настоящее изобретение,
товароприемное устройство или блок приема грузов соединены с разборным транспортным устройством или
грузовым отсеком, причем разборная конструкция транспортного устройства позволяет легко разбирать его,
хранить в небольшом пространстве и легко транспортировать с места на место.
Кроме того, приемное устройство для товаров снабжено средствами опоры, независимыми от несущего
устройства, причем такие средства опоры могут не только поднимать или опускать приемное устройство для
товаров или грузов как в загруженном, так и в незагруженном состоянии, но и убирать его в
неподдерживаемое положение, при этом механизм управления или его часть предпочтительно съемно
установлены на раме приемного устройства для товаров. Кроме того, разборная тележка или
транспортировочная единица снабжена средствами для быстрого крепления в транспортном отношении к
приемному устройству для товаров, а также рулевым механизмом, который предпочтительно является
съемным. Эти и другие особенности усовершенствованного погрузочно-разгрузочного оборудования,
составляющего данное изобретение, будут описаны со ссылкой на один из вариантов его осуществления,
изображенный на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 показан вид сверху на грузовой приемный блок; на
фиг. 2 — его торцевой вид в увеличенном масштабе, показывающий его в поднятом положении; на фиг. 3 —
детальный увеличенный разрез через угол грузового приемного блока, показывающий детали механизма
подъема и опускания; на фиг. 4 — вид сверху на тележку или несущий элемент; на фиг. 5 — боковой вид, а на
фиг. 6 — торцевой вид тележки, и на фиг. 7 — детальный вид модификации.
Теперь обратимся к чертежам для более подробного описания изобретения. На практике грузовой приемный
блок может принимать множество различных форм, иллюстративный вариант которого показан на фиг. 1, 2 и
3 и обозначен в целом ссылочным номером 1. Представленный вариант исполнения включает раму,
имеющую продольные боковые пороги 2, поперечные торцевые пороги 3 и промежуточный поперечный порог
4. В каждом углу рамы расположена отливка или кронштейн 5, имеющий угловые выступы G и 7, образующие
углубления для приема соответствующих концов боковых и торцевых порогов с целью их фиксации в
собранном виде. Как показано на рисунке, боковые пороги могут быть разделены вблизи их центральной
части по длине, а между концами рамы расположены отливки или кронштейны 8, имеющие выступы 9 и 10,
расположенные на одной линии с боковыми порогами и принимающие смежные концы последних; эти
кронштейны 8 также имеют расположенные под углом выступы 11, направленные внутрь и предназначенные
для приема смежных концов промежуточного поперечного порога 4.
Для подъема и опускания приемного устройства для грузов, более подробно описанного ниже, предусмотрены
средства ручного управления, как показано на фиг. 1, 2 и 3. Подъемные тяги 13 с соответствующей резьбой
предпочтительно устанавливаются в вертикальном положении в угловых отливках 5, а аналогичные
подъемные тяги 14 устанавливаются в промежуточных отливках 8. Эти стержни проходят через вертикальные
отверстия в соответствующих отливках, и каждый из них снабжен гайкой 15 с внутренней резьбой,
предназначенной для навинчивания на соответствующий резьбовой стержень. Эта звездочка может быть
надлежащим образом установлена в отливках на шарикоподшипниках, как показано на рисунке 17 (если), но
очевидно, что любые подходящие антифрикционные подшипники могут быть заменены показанными
шарикоподшипниками. Каждая гайка звездочки расположена в горизонтальном отверстии 18 в опорной
отливке, а нижние подшипники 17, соответственно, поддерживаются легкосъемной пластиной 19, которая
надлежащим образом крепится к отливке с помощью машинных винтов или любых аналогичных крепежных
средств.
Каждый винтовой стержень снабжен продольным пазом 13а, заканчивающимся на коротком конце, как
показано на фиг. 3, и элементом 13b, расположенным в отверстии в отливке и выступающим в этот паз, <для
ограничения продольного перемещения и предотвращения вращательного движения стержня. К нижнему
концу каждого стержня 13 или 14 надлежащим образом прикреплены опорные элементы 20, предназначенные
для соединения с опорной поверхностью, на которой покоится устройство. Для защиты верхних концов
резьбовых стержней трубчатые корпуса 21 крепятся к отливкам. Резьбовые стержни приспособлены для
телескопического перемещения относительно элементов корпуса при подъеме или опускании рамы. Эти
трубчатые элементы могут также служить в качестве опор для удержания груза на месте на грузовом
терминале. Для одновременного затягивания всех гаек звездочки предусмотрены средства ручного
управления. В показанном на иллюстрации варианте исполнения это средство включает в себя бесконечную
зубчатую цепь 22, проходящую полностью вокруг рамы грузового приемного устройства и зацепляющуюся с
зубьями каждой из гаек зубчатой цепи.
Изображенная звездочка может приводиться в движение вручную через ведущие звездочки 23,
установленные на шпильках 24, закрепленных в соответствующих подшипниках 25 на противоположных
концах рамы. Направляющие и опорные ролики 26 или аналогичные средства установлены рядом с ведущими
звездочками 23 для поддержки цепи звездочек и направления ее в зацеплении с ведущей звездочкой.
Аналогичные направляющие и поддерживающие элементы 27 для цепи звездочки могут быть предусмотрены
по бокам рамы, и очевидно, что при необходимости могут быть использованы дополнительные
поддерживающие и направляющие элементы. Для привода ведущей звездочки 24 предусмотрен механизм с
ручным управлением, который, как показано на чертеже, может представлять собой подходящую раму 28,
которая съемно крепится на конце устройства, например, с помощью гнезд 29, установленных на торцевых
балках. В этой съемной раме надлежащим образом установлен вертикальный вал 30, имеющий на нижнем
конце гнездо 31, снабженное некруглым отверстием для взаимодействия с аналогичной по форме частью на
верхнем конце короткого вала 24.
На верхнем конце вала 30 расположена коническая шестерня 32, которая находится в зацеплении с
аналогичной конической шестерней 33, установленной на горизонтально расположенном валу 34, на внешнем
конце которого закреплен соответствующий кривошип 35. Этот механизм управления легко снимается и
может быть удален из приемного устройства после выполнения операции по его подъему или опусканию. На
нижних поверхностях торцевых порогов 3 и поперечного порога 4 образованы продольные каналы 36,
выполненные в форме ласточкиного хвоста, предназначенные для размещения продольных элементов,
контактирующих с несущим грузовиком, как будет более подробно описано далее. Как показано на фиг. 4, 5 и
6, грузовик или транспортное средство включает в себя раму, поддерживаемую тремя парами колес или
роликов, и снабжено механизмом рулевого управления для перемещения грузовика. Рама грузовика на
практике может принимать множество различных форм, что в той или иной степени схематично показано в
иллюстративном варианте исполнения на чертеже. Как показано на рисунке, эта рама имеет продольно
расположенные элементы 37, которые имеют форму ласточкиного хвоста или трапеции в поперечном сечении
для взаимодействия с упомянутыми выше пазами 36.
Колеса или ролики 38 установлены на некотором расстоянии друг от друга на каждом продольном элементе
рамы или направляющей 37, и к каждому ролику, примыкающему к одному из концов рамы, прикреплен
направленный внутрь рычаг 39, который шарнирно закреплен на продольно направленной рулевой тяге 40,
как четко показано на фиг. 4 чертежа. Одна из этих рулевых тяг 40 расположена с каждой стороны рамы
грузовика, и передний конец каждой из них шарнирно соединен, как показано на рисунке 41, с направленным
внутрь рычагом коромысла 42, установленным на раме грузовика. Другая часть каждого рычага коромысла
шарнирно соединена с поперечно расположенной промежуточной рулевой тягой 43, концы которой соединены
с рулевым кривошипом 44. Рулевой рычаг 44 установлен на вертикальном валу 45 и, благодаря описанным
соединениям, приводится в движение поворотными колесами для управления грузовиком. Вал 45 съемно
установлен в поперечном элементе рамы 47 и снабжен на своем верхнем конце рукояткой 46 для ручного
управления рулевым механизмом.
Элемент рамы 47 располагается между продольными элементами рамы 37 и съемно крепится к ним с
помощью коротких болтов 48, выступающих вверх из элементов рамы 37. Соединения между рычагами
коромысла и поперечной рулевой тягой 43 легко отсоединяются, а рулевой вал 45 съемно установлен в
поперечном элементе рамы 47, так что рулевой вал и тяга могут быть легко отсоединены от рамы или
установлены на ней в рабочее положение по желанию. Поперечный элемент рамы также может быть легко
отсоединен от продольных элементов рамы 37 путем перемещения его из зацепления с болтами 48. Таким
образом, становится очевидно, что грузовик можно легко разобрать или разобрать на части, чтобы его можно
было легко перевезти или транспортировать по желанию. Как указано выше, блок приема грузов снабжен
пазами или каналами типа «ласточкин хвост» 36 на нижней стороне рамы. Эти каналы расположены в два
ряда, расстояние между которыми соответствует расстоянию между продольными элементами рамы
грузовика 37, как это наглядно показано на фиг. 1, 2 и 6 чертежей.
Благодаря такому устройству грузовик может быть перемещен в продольном направлении под поднятый
грузовой терминал, при этом продольные элементы рамы грузовика скользят и входят в зацепление с
каналами грузового терминала. Для обеспечения правильного направления движения грузовика при
взаимодействии с грузовым автомобилем, передние концы продольных элементов рамы грузовика
предпочтительно имеют коническую форму, как показано на рисунке 37. Соединение элементов рамы и
швеллеров по типу «ласточкин хвост» обеспечивает надежное крепление грузовика в совместной несущей
связи с грузовым терминалом, что позволяет безопасно перемещать последний по мере необходимости с
помощью несущего терминала. Очевидно, что механизм подъема и опускания грузового вагона будет
приводиться в действие с помощью описанного выше съемного кривошипного механизма для опускания
вагона и, таким образом, передачи его веса вместе с грузом от опорных винтовых стержней 13 к грузовому
вагону. После того как грузовой терминал будет перемещен в соответствии с требованиями, подъемное
устройство может быть снова задействовано для освобождения грузовика от груза, после чего последний
может быть выведен из-под терминала.
Затем съемный кривошипный механизм можно снять, а несущую конструкцию разобрать или разобрать для
хранения или транспортировки по желанию, или же оставить в собранном виде для взаимодействия с другими
грузовыми приемными устройствами. Следует особо отметить, что грузовое подразделение принимает груз,
который может быть надлежащим образом закреплен на нем любым удобным способом. Таким образом,
грузовоприёмное устройство представляет собой опору, которая вместе с грузом может быть удобно
упакована для хранения или для отправки в отдалённый пункт в грузовых вагонах, на судах или тому
подобном. В транспортное средство можно загрузить любое необходимое количество таких опор и доставить
их к месту назначения, либо же их можно выгрузить и вывезти с помощью разборного грузовика. Таким
образом, становится очевидно, что груз или товар доставляется в конечный пункт назначения в упакованном
виде на грузовом терминале, и, следовательно, полностью исключается поштучная обработка груза. Это
позволяет значительно сэкономить время и трудозатраты, а также избежать поломок и других повреждений
товара, поскольку последний всегда обрабатывается оптом.
Очевидно, что устройство может быть изготовлено любой подходящей мощности, например, до пяти тонн,
если это необходимо. Следует также отметить, что грузово-приемный терминал может быть выполнен в
любой удобной форме, подходящей для приема различных видов грузов; показанная форма является лишь
иллюстративной. Когда подъемное устройство находится в нормальном положении (рис. 3), а приводные
механизмы отсоединены, грузовой модуль компактен и аккуратен, имеет мало выступающих частей и
занимает очень мало места, помимо основной массы груза. Вне зависимости от формы грузового отсека
следует понимать, что он может быть оснащен соответствующими средствами подъема и опускания, а также
может быть сконструирован таким образом, чтобы отсоединяться от описанного выше грузового автомобиля.
На практике будет целесообразно использовать любое подходящее количество дублирующих грузовых
приемных пунктов, которые будут распределены в нужных местах для приема груза. Также может быть
использовано любое желаемое количество грузовиков, так что грузовики и агрегаты могут использоваться
взаимозаменяемо, что обеспечивает очень гибкую систему обработки всех видов товаров.
Разборная конструкция грузовика позволяет хранить его на небольшом пространстве, и его легко
транспортировать с места на место с помощью грузовиков или аналогичных транспортных средств. В
модификации, показанной на рис. 7, резьбовой подъемный стержень 13 защищен кожухом, окружающим
стержень. Этот корпус состоит из телескопических секций 50, верхняя из которых крепится к грузовому
приемному устройству, а нижняя — к опорной ножке 20. Такая конструкция предотвращает попадание грязи и
посторонних предметов на резьбовой стержень, что может привести к повреждению или засорению его
рабочих частей. Поскольку в вышеописанную конструкцию можно внести множество изменений, и,
по-видимому, существует множество различных вариантов осуществления данного изобретения, не
выходящих за его рамки, предполагается, что все сведения, содержащиеся в вышеприведенном описании или
показанные на прилагаемых чертежах, следует рассматривать как иллюстративные, а не ограничивающие.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193493.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193493&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193493A
[]
Канаты или пряди стальных канатов. Усовершенствования в аппаратах или машинах для распутывания
проволоки. Мы, Джеймс Макдональд, канатопроходец, проживающий на территории принадлежащей
компании Simmer and Jack Proprietary Mines, Limited, недалеко от Гермистона, провинция Трансвааль,
Южно-Африканский Союз, и Фредерик Чапман Гибсон, торговец горнодобывающим оборудованием,
проживающий по адресу: Центральный дом, Симмондс-стрит, 21, Йоханнесбург, провинция Трансвааль, оба
подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к аппарату или машине, предназначенной для распутывания проволочных канатов с
целью разделения прядей таких канатов или для распутывания прядей с целью разделения проволок таких
прядей. Данное устройство или аппарат предназначено для распутывания стальных канатов, которые были
выброшены или забракованы в результате коррозии, сильного износа или обрыва внешних проволок.
В случае многожильного стального каната сердечники нескрученных прядей при желании можно использовать
для изготовления другого каната. При желании наружные или частично изношенные проволоки прядей, или
лучшие из них, также могут быть использованы для изготовления канатов более низкого качества; или пряди,
или все нескрученные проволоки прядей, или сердечник, или нескрученные проволоки сердечника, могут быть
использованы для любых других полезных целей. Известны машины для скручивания канатов, включающие в
себя вращающуюся конструкцию, которая вращательно перемещает необходимое количество бобин,
соответствующее необходимому количеству прядей в канате, причем бобины расположены в одной или
нескольких группах или комплектах, каждая бобина удерживается маховиком, шарнирно закрепленным на
концах вращающейся конструкции, при этом цапфы маховиков имеют прикрепленные к ним изогнутые или
L-образные детали, взаимодействующие с кольцевой пластиной или кольцом, для удержания бобин и
маховиков в практически горизонтальном положении во время полного вращения вращающейся конструкции.
При конструировании и адаптации описанного выше аппарата к машине для распутывания каната мы
предлагаем вращающуюся конструкцию, которая с возможностью вращения удерживает необходимое
количество бобин, расположенных в одной или нескольких группах или комплектах. Количество используемых
бобин обычно соответствует количеству прядей в канате или количеству проволок в пряди, которую
необходимо раскрутить, хотя машина может быть сконструирована с достаточным количеством бобин, чтобы
раскрутить канаты, состоящие из обычного максимального количества прядей или прядей из обычного
максимального количества проволок. В этом случае, если машина используется для раскрутки меньшего
количества прядей или проволок, будет использовано только необходимое количество бобин. Согласно
данному изобретению, распутываемый трос может быть удобно подан в машину с барабана или катушки, на
которой он был предварительно намотан, и этот барабан или катушка предпочтительно снабжены средствами
для создания тормозного или тормозного действия, чтобы предотвратить слишком свободное разматывание
троса.
Участок троса, расположенный между указанным барабаном или катушкой и машиной, раскручивается, а
сердечник проходит через трубчатый осевой главный приводной вал вращающейся конструкции. Сердечник
может быть намотан на катушку или барабан, на который он может наматываться, пока в машине происходит
раскручивание каната. Вращающаяся конструкция может включать в себя множество круглых пластин,
которые вращательно поддерживаются роликами. Главный приводной вал может приводиться в движение
через шкив, установленный на валу в задней части конструкции, при этом вал может быть установлен в
соответствующих подшипниках на этом конце. «Некоторые пряди каната проходят от подающего барабана
или катушки через отверстия в передней круглой пластине или диске вращающейся конструкции и
наматываются на соответствующие бобины первого комплекта или группы, а другие пряди проходят через
аналогичные отверстия и через распорные элементы между передней и промежуточными круглыми
пластинами или дисками вращающейся конструкции к соответствующим бобинам второго комплекта или
группы, которые расположены между промежуточной и задней круглыми пластинами или дисками».
Каждая бобина, как известно, удерживается на маховике или прямоугольной раме, которая шарнирно
закреплена на своих концах в круглых пластинах или дисках; цапфы всех маховиков проходят до задней части
задней круглой пластины или диска и имеют на своих внешних концах изогнутые или стержнеобразные
детали, которые входят в отверстия, образованные в кольцевой пластине или кольце, которое обеспечивает
поддержание маховиков в основном в горизонтальном положении во время полного вращения вращающейся
конструкции и бобин. Кольцо может перемещаться на роликах, расположенных в задней части станка.
Катушки приводятся во вращение в своих маховиках, и для этой цели они установлены в маховиках под
прямым углом к шарнирам или цапфам маховиков. Независимый приводной механизм для каждой бобины
может состоять из одной части фланца бобины, выполненной в виде конического колеса, и конической
шестерни для привода этого колеса, при этом вал, на котором закреплена коническая шестерня, проходит
через конец маховика и имеет закрепленный на нем рифленый шкив, который приводится в движение
веревкой, ремнем, цепью или подобным устройством от рифленого шкива, установленного на цапфе или оси
маховика.
Несколько шкивов на цапфах или шарнирах маховика приводятся в движение дополнительными шкивами,
соединенными с ними, причем эти дополнительные шкивы вращаются с помощью троса, проходящего вокруг
всех ведущих шкивов каждого комплекта бобин и промежуточных направляющих шкивов, а также вокруг
шкива, который может быть соответствующим образом установлен и снабжен тормозным или тормозным
устройством. Предпочтительно, цилиндрические части бобин имеют продольную конусность, а один из
фланцев выполнен съемным, чтобы облегчить снятие с бобин нескрученных нитей или проволоки.
Изобретение будет более подробно описано с помощью прилагаемых чертежей, на которых показана машина
или устройство, имеющее* шесть катушек, расположенных в двух группах или наборах по три в каждой, и
предназначенное для распутывания шестижильного каната из шести проволочных прядей. На рис. 1 показан
боковой вид машины, некоторые части изображения опущены. На рис. 2 представлен поперечный разрез рис.
1 по линии x, направленный в сторону передней части машины, а на рис. 3 — поперечный разрез рис. 1 по
линии y, направленный в сторону передней части машины. 1, 2, 3 представляют собой три круглые пластины
или диска вращающейся конструкции.
Диск 1 на переднем конце машины и промежуточный диск 2 аналогично поддерживаются парой роликов 4, 5;
6, 7 соответственно. 8 — это центральный полый главный приводной вал, на котором соответствующим
образом закреплены пластины или диски 1, 2, 3. Вал 8 выступает за пластину или диск 3 в задней части
машины, и на нем закреплен ведущий шкив 9. 10, 11 — подшипники вала по бокам шкива, а 12 —
соответствующая конструкция, поддерживающая подшипники. 13 — барабан или катушка, с которой на
вращающуюся конструкцию подается трос 14, который необходимо распутать; 15 — подшипники вала
барабана 16, а 17 — опора для подшипников 15. 18 — буксировочный трос, закрепленный на фундаменте 17 в
точке 19. Тяговый трос проходит вокруг канавки на конце барабана 13, а к другому его концу прикреплены
грузы 20 соответствующей величины, обеспечивающие достаточное трение барабана для создания
необходимого натяжения троса 14. Пластины 1, 2 дополнительно соединены между собой с помощью трех
трубчатых стоек 21, 22, 23. 24, 25, 26 — это три бобины переднего комплекта или группы, которые
вращательно установлены в направляющих 27, 28, 29 поперечно относительно шарниров направляющих, 30
представляющих собой подшипники для шпинделей бобин 31, крышка 32 подшипников которых легко
снимается, что облегчает извлечение бобин при необходимости. 33, 34, 35 — это бобины заднего комплекта
или группы, которые шарнирно установлены в направляющих 36, 37, 38 поперечно относительно их
шарниров.
Шарниры для передних концов крыльев 36, 37, 38 могут, как показано, представлять собой продолжение
трубчатых стоек 21, 22, 23, а шарниры или цапфы 39, 40, 41 для других концов таких крыльев проходят через
отверстия в задней круглой пластине или диске 3. 42, 43, 44 — это стойки между круглыми пластинами или
дисками 2, 3, которые, как показано, могут представлять собой продолжение цапф задних концов крыльев 27,
28, 29. Выступы 42, 43, 44 также проходят через заднюю пластину или диск 3. На каждом из цапф 39, 40, 41 и
удлинителей цапф 42, 43, 44, расположенных на задней части пластины или диска 3, закреплены кривошип
или L-образные детали. 45..: . кольцо, которое имеет отверстия 47, через которые выступают концы буквы L.
ролики для вращательной поддержки: кольцо 46. Кольцо 46 поддерживается роликами 48, 49 в таком
положении, что его центр эксцентричен оси вращающейся конструкции. Кольцо 46, вращаясь вокруг своей
оси, удерживает летательные аппараты в практически горизонтальном положении во всех положениях
конструкции.
Средство для вращения каждой из бобин 24, 25, 26, 33, 34, 35 в подшипниках, расположенных поперечно
относительно маховика, состоит из конического колеса 50, изображенного в виде одного из фланцев бобины,
конической шестерни 51, закрепленной на одном конце шпинделя 52, который вращательно поддерживается
на одном конце маховика, рифленого шкива 53, установленного на внешнем конце указанного шпинделя 52,
шкива 54, установленного на цапфе маховика, и троса или его эквивалента 54a для передачи движения от
шкива 54 к шкиву 53. Каждый из шкивов 54 соединен с другим шкивом 55 и приводится в движение им. На
каждом из удлинителей цапф 42, 43, 44, в той же плоскости, что и шкивы 55 на цапфах 39, 40, 41, установлен
направляющий шкив 56, а на каждом из трубчатых стяжек 21, 22, 23, в плоскости шкивов 55 на цапфах 27, 28,
29, установлен направляющий шкив 57. Каждый комплект или группа бобин вращается через шкивы 55 с
помощью обычно неподвижного троса или ленты 58, которая проходит вокруг указанных шкивов 55 и
промежуточных направляющих шкивов, а также между парой направляющих шкивов 59, 60 и вокруг натяжного
шкива 61. 62 — это устройство для создания необходимого натяжения троса 58 через шкив 61; 63 — это
основание или опора для подшипников 64 указанных шкивов 61, а 65 — направляющая и упор для натяжного
устройства 62. 66 — это опора для подшипников 67, 68 для шкивов 59, 60.
Это устройство позволяет приводить в движение бобины, обеспечивая необходимую регулировку скорости
вращения различных бобин в каждой группе или комплекте. В задней части машины, как показано на фиг. 1,
предусмотрен барабан или катушка 69 для приема сердечника 70 разматываемого троса 14. 71 представляет
собой рукоятку для вращения катушки 69, а 72 — основание, поддерживающее подшипники 73 этой катушки.
Мы предпочитаем изготавливать бобины, как показано на рисунке, с конической частью 74 (см. рис. 3) и со
съемным фланцем 75, чтобы нить или проволока, намотанная на бобину, могла быть легко снята после
отсоединения указанного фланца 75. Следует понимать, что аппарат или машина могут быть
сконструированы для переноса любого желаемого количества или веса материала. Вместо привода бобин с
помощью канатов или ремней 54а и шкивов 54 могут использоваться зубчатые колеса и цепи. Для обычно
неподвижного троса или ленты вместо узких или V-образных шкивов 55 могут использоваться широкие или
U-образные шкивы, и трос или лента 58 наматывается на них на один оборот или полный виток. - При работе
машины барабан или катушка 13, на которой находится трос, который необходимо раскрутить, помещается в
подшипники 15, и часть троса раскручивается, сердечник 70 проходит через горизонтальный осевой вал $
вращающейся конструкции и наматывается на барабан или катушку 69, принимающую сердечник.
Если канат шестижильный, то три из них пропускаются через передние полые шарниры трех передних
маховиков 27, 28, 29 и наматываются на барабаны трех передних бобин 24, 25, 26. Остальные три нити
пропускаются через трубчатые стойки 21, 22, 23 и наматываются на барабаны трех задних бобин 33, 34, 35.
Вращающаяся конструкция перемещается с помощью шкива 9 в направлении, указанном стрелками на рис. 2
и 3, что соответствует направлению левосторонней скрутки каната, как показано на рис. 1 (пункт 14). При
вращении конструкции шкивы 55 вращаются, соприкасаясь с обычно неподвижной лентой или канатом 58,
которые, посредством шкивов 54, ремней 54a, шкивов 53, валов 52, конических шестерен 51 и конических
колес 50 на фланцах катушек, приводят в движение бобины. Если машина предназначена для распутывания
каната с правой скруткой, то она будет вращаться в направлении, противоположном указанному стрелками на
рис. 2 и 3, а различные пряди или проволоки каната будут наматываться на бобины снизу, а не сверху.
В качестве альтернативы, жилы или проволоки могут быть проложены поверх верхних частей бочек, как
показано на рисунке, а для привода шкивов 53 от шкивов 54 могут использоваться поперечные ремни.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193494.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193494&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193494A
[]
Усовершенствования коробок или емкостей для газовых колпачков перевернутого типа. Я, Корнелиус Джон
Саттон, проживающий по адресу: Нельсон-сквер, 19, Болтон, графство Ланкастер, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: мое
изобретение относится к усовершенствованию коробок или емкостей для газовых колпачков накаливания, в
которых коробка изготовлена из цельной заготовки, и мое настоящее изобретение состоит в
усовершенствованной конструкции указанной заготовки, благодаря которой различные части коробки в
сложенном виде могут быть надежно зафиксированы без необходимости использования зажимов, хотя в
некоторых случаях такие зажимы могут использоваться в качестве дополнительной защиты или фиксации.
При воплощении своего изобретения в жизнь я формирую заготовку в виде трех секций, которые разрезаются
или отсекаются на определенную длину, а оставшаяся часть трех частей остается цельной. Я также делаю
надрезы или частичные разрезы на заготовке по вертикали и продольным направлениям, чтобы
промежуточные части между надрезами можно было загнуть и сформировать целую коробку.
Одна часть с одной стороны заготовки снабжена небольшим выступом на верхнем конце или имеет большую
длину, чем две другие части, а в надрезанной части, расположенной вровень с верхними частями других
секций, образована прорезь или щель. Часть с противоположной стороны вырезана таким образом, чтобы
образовать отверстие для вставки мантии. В сложенном виде части, расположенные рядом с этим вырезом,
слегка выступают над основанием коробки, чтобы принять нижнюю часть держателя мантии. Эта боковая
часть может быть уже, чем остальные, что позволит сэкономить количество используемого картона. Каждый
из трех выступов снабжен другими небольшими выступами, а верхняя часть, или, как ее можно назвать, левая
часть, снабжена прорезью, так что при поднятии для формирования коробки небольшой выступ на
противоположном конце может войти в эту прорезь и, таким образом, удерживаться в нужном положении, что
исключает необходимость использования клеящего вещества для скрепления двух частей.
Правая часть снабжена выемкой, позволяющей извлекать мантию из собранного ящика. Центральная часть
снабжена загнутым вверх участком, образованным путем прорезания продольной и двух вертикально
расположенных щелей, и предназначена для прохождения над одним из рогов мантийного кольца. При
складывании заготовки для придания ей формы коробки левая часть переворачивается или складывается, а
выступающий край пропускается через указанную выше прорезь, и во время этого складывания определенная
часть заготовки поднимается, образуя держатель для двух рогов мантийного кольца. «Затем средняя часть
прижимается к уже сформированной части коробки, как и внешняя часть; после этого внешняя часть
складывается таким образом, чтобы другие части ее выступающего края прошли внутри прорези вблизи
верхнего края». Затем средняя часть сгибается, и ее край пропускается между внешним рычагом и рычагом
левой части, образуя таким образом всю коробку. Или же, вместо описанной выше конструкции, я могу
расположить центральную часть заготовки таким образом, чтобы она выступала за верхнюю часть коробки и
вставлялась в заднюю часть указанной верхней части.
В некоторых случаях я могу использовать зажимы в качестве дополнительного средства крепления различных
частей коробки, а также могу дополнительно разделить заготовку на две или более частей и скрепить их
вместе с помощью клея или зажимов. Легко понять, что если различные части бланка называются правой и
левой частями, то эти термины могут быть поменяны местами.
Инвертированный тип. Усовершенствования коробок или емкостей для газовых колпачков Я, гражданин
Великобритании, проживающий на площади Нельсона в Болтоне, графство Ланкастер, настоящим заявляю,
что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены
в следующем заявлении: Мое изобретение относится к усовершенствованиям, связанным с коробками для
приемников. Тип изделия, изготовленного из одной заготовки (или заготовок), которая частично вырезана и
частично размечена таким образом, что при правильном складывании образуется цельная коробка,
вмещающая и поддерживающая мантию в желаемом положении. В таких коробках, как уже было изготовлено,
предусмотрены средства для закрепления или удержания двух опорных выступов мантии в нужном
положении, а иногда третий выступ также поддерживается выступом на передней стенке коробки. Моё
нынешнее изобретение состоит в том, чтобы таким образом построить или сформировать пустую ячейку. Этот
тип изделия изготавливается из заготовки таким образом, чтобы перекрывать оставшийся опорный выступ,
так что мантия удерживается в наиболее подходящем или безопасном положении, при этом заготовка
сконструирована таким образом, что ее секция, в которой сформирован выступ, образует переднюю стенку
или крышку, основание и
Когда крышка открывается или закрывается, она откидывается на нижнем крае коробки, расположенном
дальше от ее горловины, что облегчает вставку или извлечение мантии. Для вашего удобства, я прилагаю к
настоящему документу лист с чертежами, на котором: Коробка готова, комплект полный. сложенный.... - ... На
рис. 3 показан вид сбоку, демонстрирующий завершение очередной операции складывания. Инжир..? 4 Это
поперечный разрез коробки в полностью сложенном виде. На рис. 6 представлен вид сбоку того же объекта.
Рис. 7 — вид коробки в полностью сложенном виде, рис. 8 — поперечное сечение, показанное под прямым
углом к рис. 7. блошиная форма губы, как будет объяснено ниже. На рис. 10 представлен вид, аналогичный
рис. 8, но с модификацией, показанной на рис. Схожие буквы и цифры указывают на одинаковые части на
всех изображениях: При осуществлении моего изобретения я заполняю пропуск в трех существенно
отдельных частях... В верхней части всей заготовки Оставшиеся части указанных секций разрезаны или
полностью отсечены, образуя три секции 6, c, d, упомянутые выше.
Заготовка также надрезается или частично разрезается. также вырезается, образуя небольшую выступающую
часть. В результате резки и частичной резки частей, деталь С, образованная этой резкой и насечкой, образует
выступ или выступающую часть для установки на выступ 0 кольца мантии, как будет объяснено ниже. В точке
d образуется еще один выступ или выступ, при этом заготовка также вырезается в точке d и надрезается в
этой точке, образуя щель или паз для приема выступающей части e, образованной на сечении d. В верхней
части детали образована щель h, предназначенная для размещения удлинителя b6, упомянутого ниже.
Другие вырезанные и надрезанные части m формируются обычным способом, так что при складывании
коробки образуется выступ или полка, закрывающая два выступа 0 опоры мантии o, как показано на рис. 4 и 8.
При сгибании или складывании заготовки, например... сложенная по надрезанным частям, все части a8 и m,
выступающая часть b6 помещается в прорезь h, после чего эта сложенная часть переворачивается на
центральную часть c.
затем складывается сам на себя вокруг! ранее сложенная секция 6, как показано на рис. 3. После этого секция
c складывается, при этом внешний конец C пропускается между верхними концами секций b и d. Полный
комплект. В результате этого последнего складывания часть или выступ c будет выдвигаться внутрь и
захватывать выступ мантии, тем самым прочно удерживая ее в нужном положении. Я также делаю выемку d4
в секции d, которая располагается под выступающей частью C в полностью сложенном виде, так что когда
секция c разворачивается для извлечения мантии, эта выемка d4 оказывается открытой, что облегчает
извлечение мантии из коробки. Заготовка, показанная на рис. 5, 6, 7 и 8, аналогична заготовке, показанной на
рис. 1, 2, 3 и 4, за исключением того, что центральная секция c короче, так что при окончательном
складывании указанной части c удлинение c4 проходит между частью d8 секции d и частью b8 секции b,
образуя таким образом целую коробку. В случае необходимости или желательности я могу скрепить между
собой некоторые различные части заготовки, например, части b и d, когда коробка частично сложена, как
показано на рис. 3 и 6, с помощью хорошо известных скоб или клеящих веществ.
Вместо того чтобы формировать выступ c в заготовке, как показано на фиг. 1-8, я могу изготовить его из
отдельной заготовки и закрепить выступ к детали c с помощью скоб, клея или чего-либо подобного. Это
показано на рисунках 9 и 10, где x обозначает прикрепленный выступ. Благодаря усовершенствованной
конструкции, в которой выступ образован в секции c, которая также образует заднюю, нижнюю или базовую
часть и крышку или переднюю стенку коробки, как показано на рис. 8, или в секции, которая окружает
внутреннюю часть коробки, как показано на рис. 4, крышка или передняя стенка с выступом может быть легко
откинута или сложена в положение, позволяющее захватить выступ манжеты, а когда необходимо снять
манжету, крышку можно удобно откинуть или убрать, как показано на рис. 3 и 6, опираясь на выступ a4.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193495.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193495&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты