Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1338
.pdf
давлением в течение периода вулканизации, чтобы готовые и вулканизированные ботинки имели желаемую
заданную форму.
Для этой цели уже много лет используются пневматические воздушные подушки или внутренние камеры, и
для поддержания надлежащей формы этих подушек в процессе вулканизации в них подается воздух под
большим давлением, достигающим ста пятидесяти фунтов на квадратный дюйм, который затем нагревается
до температуры, необходимой для процесса вулканизации. Высокое давление и высокая температура воздуха
в этих подушках безопасности сделали задачу изготовления необходимых соединительных элементов
чрезвычайно сложной с технической точки зрения. Использовать шайбы для обеспечения герметичности
соединения с достаточной эффективностью невозможно, поскольку температура, которой подвергаются эти
соединения, настолько высока, что обычные шайбы сгорают после нескольких использований. Поэтому было
признано целесообразным использовать муфту, не зависящую от каких-либо шайб и позволяющую включать
и выключать ее поворотом рычага. Такое соединение включает в себя входящий элемент, имеющий
коническую посадочную часть, и входящий элемент, имеющий ответную часть, а также средства крепления и
фиксации, такие как кулачок и взаимодействующий упор, перемещающийся вместе с указанными элементами
и представляющий собой единственное средство, с помощью которого указанные элементы могут быть с
силой сдвинуты вместе и зафиксированы в нужном положении; см., например, описание патента № 163053.
Изобретение представляет собой усовершенствованную конструкцию, воплощающую комбинации элементов,
указанных в прилагаемых пунктах формулы изобретения. Предметы моей конструкции станут понятны из
приведенного ниже описания и чертежей, иллюстрирующих предпочтительный вариант ее исполнения. Рис. 1
представляет собой боковой вид, частично в разрезе. На рис. 2 показан вид с торца. На рис. 3 показан вид с
торца, обращенный к стороне, изображенной на рис. 2. Рис. 4 представляет собой центральный вертикальный
разрез. Рис. 5 представляет собой сечение вдоль линии 5 5 на рис. 1. Как более подробно показано на рис. 1 и
4, соединительные элементы моей усовершенствованной муфты состоят из входной части 1 и входной части
2. Труба 3, ведущая к источнику нагретого воздуха под давлением, имеет резьбу или соединена любым
другим подходящим способом с входным элементом 2, а труба 41 также имеет резьбу или закреплена любым
другим подходящим способом с входным элементом 1. Входящий элемент 1 имеет посадочное место 4
конической формы, отшлифованное таким образом, чтобы обеспечить очень плотное прилегание к
прилегающей части входящего элемента 2, которая должна быть точно подогнана по форме к нему и также
отшлифована таким образом, чтобы обеспечить плотное прилегание к посадочному месту 4 при достаточно
сильном сжатии входящего элемента и входящего элемента друг к другу.
Как более подробно показано на рис. 4, входящий элемент 1 имеет выступ 5, который выступает из части
сиденья 4. Подвижный мостик 6 надевается на трубу 41 до того, как к ней крепится поперечная труба 7, и этот
мостик 6 предназначен для плотного прилегания к основанию входящего элемента 1 и предназначен для
вращения вокруг трубы 41, то есть он может вращаться вокруг оси элемента 1. Как более подробно показано
на рис. 4 и 5, мостик 6 снабжен носом 8 и вилкой 9. Звено 10, имеющее раздвоенную вершину, как ясно
показано на фиг. 2, шарнирно соединено любым подходящим способом в точке 11 с одной стороны входного
элемента 2, а другая сторона входного элемента 2 выполнена в виде крюка 12, который предназначен для
установки под носовой частью 8 и прилегания к ней, а также упирания в фланец 14 указанной носовой части 8,
при этом крюк образует, так сказать, точку опоры для моста. Кулачковый рычаг 15 шарнирно соединен в точке
16 со звеном 10, как это наглядно показано на фиг. 1 и 2, и снабжен верхней частью, кривизна которой
пропорциональна кривизне нижней части вилки 9, так что, перемещая кулачковый рычаг 15 из положения,
показанного пунктирными линиями на фиг. 4, в положение, показанное сплошными линиями, когда крюк 12
находится под носом 8, входящий элемент 2 и входящий элемент 1 могут быть очень сильно сжаты вместе,
так что их соответствующие части плотно прилегают друг к другу.
Детали могут быть изготовлены из любого подходящего металла или сплава, который может иметь очень
незначительную деформацию при приложении силы в результате работы кулачкового рычага 15, чтобы
обеспечить максимально плотное прилегание к посадочной части 4 и соответствующей по форме посадочной
части входящего элемента 2. Операция выполняется следующим образом: мостик 6 надевается на трубу 41 и
удерживается либо в положении, показанном на рис. 4, когда он практически параллелен поперечной трубе 7,
либо может поворачиваться, как показано пунктирными линиями на рис. 4 и 5, до тех пор, пока не окажется
перпендикулярно этому положению. Разумеется, мост можно поворачивать, чтобы расположить трубу 7,
ведущую к пневматическим сердечникам, под любым желаемым углом. Затем рычаг 15 удерживается
практически под прямым углом к трубе 41 и поворачивается внутрь, в сторону трубы 41, так что его верхняя
часть кулачка может пройти под носком 20 вилки 9. Затем рычаг 15 поворачивается вокруг оси 16 до тех пор,
пока не окажется в положении, показанном сплошными линиями на рис. 4, и практически параллельно трубе
41. Действие верхней части кулачка рычага 15 создает очень мощное усилие при сближении входящего
элемента и входящего элемента, благодаря тому, что крюк 12 проходит под носиком 8 и упирается в фланец
14.
Как более подробно показано на рис. 3, нижняя часть крюка 12 шире, чем носик 8, что обеспечивает
дополнительную безопасность в случае, если рабочий неосторожно установит детали в нужное положение.
Благодаря выступающему вниз носку 20 моста 9, кулачковый механизм верхней части рычага 15
автоматически фиксирует его в вертикальном положении, показанном на рис. 4, что обеспечивает
значительное сопротивление любому неосторожному смещению деталей из рабочего положения, показанного
на рис. 4. Невозможно перевести детали в нерабочее положение, не повернув рычаг 15 в практически
горизонтальное положение, чтобы его верхняя часть не задевала носок 20. Благодаря описанному выше
расположению и сочетанию деталей, соединение или муфта могут быть выполнены очень быстро и с
минимальным количеством квалифицированных рабочих, а детали могут использоваться многократно без
необходимости применения шайб. Обращаю внимание на то, что посадочные части входящих и исходных
элементов имеют практически неизменяемую форму, что отличает их от конструкций, использующих
деформируемые или разрушаемые уплотнительные кольца.
Будет видно, что входящий элемент и входящий элемент способны к небольшому относительному смещению
в процессе принудительного соединения, чтобы в конечном итоге зафиксироваться, так что если эти
элементы вводятся друг в друга с осями, смещенными относительно друг друга, они выровняются по мере
принудительного соединения. Мне известно о содержании патентного свидетельства № 7248 от 1912 года, а
также о содержании патентного свидетельства № 163053. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193462.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193462&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193462A
[]
Усовершенствования в конструкции расширяющихся тормозов для мотоциклов и подобных устройств или
относящиеся к ней. Мы, Артур Генри Рейли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Норман
Роуд, 36, Нортфилд, и компания HUMPHRIES & DAWES, LIMITED, Йорк Роуд, Холл Грин, Бирмингем,
британская компания, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем:
согласно настоящему изобретению, обычный барабан, внутри которого помещается пара башмаков,
облицованных подходящим фрикционным материалом, сохраняется. Обувь может расширяться с помощью
кулачка и рычага, приводимых в действие вручную или ногой. В данной конструкции две тормозные колодки
установлены на неподвижном штифте и удерживаются в нужном положении относительно рабочего кулачка
четырьмя небольшими пружинами натяжения, которые расположены симметрично, обеспечивая равномерное
и сбалансированное усилие, необходимое для плавной работы. Описанные неподвижный штифт и кулачок
установлены на несущей пластине, которая также служит для защиты от грязи и крепления тормозных
колодок. Дополнительным преимуществом описанной здесь конструкции является то, что весь тормоз можно
разобрать для осмотра и очистки без ослабления гайки.
Ботинки легко снимаются, если их надеть на кулачок и неподвижный шарнирный штифт. В тормозах такого
типа обычно необходимо снять различные мелкие детали, такие как разрезные шплинты и гайки. Эти туфли
абсолютно одинаковые, поэтому их можно взаимозаменять. Описанные пружины натяжения, удерживающие
колодки в нужном положении относительно кулачка и неподвижного поворотного штифта, сами установлены
на выступающих штифтах с буртиками, запрессованных в колодки таким образом, чтобы они не задевали
выступ, несущий шарикоподшипник и шпиндель, вокруг которого вращается ступица. Выступающие штифты с
буртиками легко собираются и не могут расшататься, так как пружины помогают удерживать их в правильном
положении. Для предотвращения попадания грязи и посторонних предметов в шарикоподшипник под
тормозными колодками используется обычный способ: в торц ступицы устанавливается пылезащитная
шайба. Для того чтобы острые частицы, отваливающиеся от тормозных колодок, не достигали подшипника,
предусмотрена следующая мера: перед установкой тормозных колодок, опорной пластины и кулачкового
механизма вдоль оси при сборке в войлочную шайбу вставляется на конус, прижимаясь к пылезащитной
шайбе в корпусе ступицы, и, когда шайба находится в правильном положении, опорная пластина плотно
прижимает войлочную шайбу к пылезащитной шайбе, предотвращая попадание посторонних частиц.
Данный тип тормоза подходит как для переднего, так и для заднего колеса мотоцикла или аналогичного
транспортного средства. Усовершенствования в конструкции расширяющихся тормозов для мотоциклов и
аналогичных транспортных средств или относящиеся к ней. Мы, Артур Генри Рейли, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Норман Роуд, 36, Нортфилд, город Бирмингем, и компания
HUMPHRIES & DAWES, LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, проживающая по адресу: Йорк Роуд, Холл Грин, город Бирмингем, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении: Целью данного изобретения является создание усовершенствованного тормоза, в
котором пара расширяющихся сегментов установлена внутри барабана на одном конце ступицы моторного
или другого велосипедного колеса. Изобретение включает в себя описанные ниже и заявленные средства для
предотвращения попадания масла или абразивных частиц из внутренней части тормозного барабана в
прилегающий подшипник ступицы. На прилагаемом листе пояснительных чертежей: на рисунке 1 показан
продольный разрез ступицы переднего колеса велосипеда, снабженной тормозом, изготовленным в
соответствии с данным изобретением, а на рисунке 2 — вид с торца, на котором удалена пластина, несущая
сегменты тормоза.
На одном конце ступицы a образован тормозной барабан b. Внешняя сторона внутренней части барабана
закрыта пластиной c, которая крепится на шпинделе ступицы d. На внутренней поверхности пластины
установлены две аналогичные тормозные детали, т.е. На одном конце каждый сегмент частично охватывает
шарнирный штифт f, закрепленный на пластине, при этом сегменты удерживаются от осевого смещения на
штифте с помощью упора g. К внешнему концу штифта крепится обычный анкерный рычаг h. Между другими
концами сегментов расположен плоский рабочий кулачок i, выполненный на цилиндрическом штифте j,
который также установлен на пластине и может вращаться с помощью рычага управления тормозом k. На
внутреннем конце кулачка имеется выступ I, предотвращающий относительное осевое перемещение
сегментов. Вокруг внутренней части каждого сегмента образована перемычка m, к которой прикреплена пара
рифленых или подобных штифтов n, к которым прикреплены две пары спиральных пружин o. Пружины,
которые стремятся стянуть сегменты вместе, расположены по разные стороны от центра ступицы, вне зоны
контакта с частью p, содержащей прилегающий шарикоподшипник q.
При вращении кулачка сегменты, преодолевая действие пружин, расширяются и соприкасаются с внутренней
периферией барабана. Предпочтительно, наружные поверхности сегментов покрыты облицовочным
материалом, подходящим для этих целей. Для предотвращения попадания масла или грязи в подшипник
ступицы, его наружная сторона закрыта диском r, а поверх конусов подшипника s помещается войлочная или
другая мягкая шайба t, которая при установке пластины c прижимается к конусу и диску, тем самым
эффективно предотвращая попадание посторонних материалов из тормозной камеры в подшипник без
возникновения чрезмерного трения. На чертежах показано применение изобретения на ступице переднего
колеса. По сути, та же конструкция применима и к ступице заднего колеса. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193463.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193463&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193463A
[]
Усовершенствования в светоотражающих элементах для транспортных средств, предназначенных для
движения в поперечном направлении. Я, Гарольд Мейтленд Мисинг, инженер-электрик, проживающий по
адресу: Standard Bank Chambers, Commissioner Street, 100, Йоханнесбург, провинция Трансвааль,
Южно-Африканский Союз, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к светоотражающим устройствам для транспортных
средств, предназначенным для обнаружения поперечного движения, или к средствам, которые позволят
водителю транспортного средства видеть поперечное движение до того, как его транспортное средство
начнет препятствовать движению транспорта. Нередко в дорожно-транспортных происшествиях случаются
аварии, вызванные тем, что водитель автомобиля сидит настолько далеко в задней части передней части
транспортного средства, что не может видеть движущийся поперек поток транспорта до тех пор, пока его
автомобиль не перекроет дорогу, по которой движется этот поток. В соответствии с изобретением я
предлагаю предпочтительно регулируемую стойку или опору, которая крепится любым подходящим способом
к какой-либо удобной передней части транспортного средства, например, перед капотом.
Стойка может иметь телескопическую конструкцию, позволяющую устанавливать и фиксировать ее на
необходимой высоте, и предпочтительно располагается на одной линии с центром водительского сиденья. На
вершине столба надлежащим образом крепятся, предпочтительно, два зеркала или отражателя любого
подходящего размера и формы. Эти зеркала расположены напротив водительского сиденья под
соответствующим углом, скажем, примерно сорок пять градусов, в противоположных направлениях по бокам
от автомобиля и практически под прямым углом друг к другу. Благодаря такому расположению и наклону
зеркал водитель может видеть движение транспорта как справа, так и слева. Зеркала будут установлены на
высоте, удобной для водителя, путем регулировки стойки по мере необходимости. Усовершенствования в
светоотражающих элементах для транспортных средств, предназначенных для движения в поперечном
направлении. Я, Гарольд Мейтленд Миссинг, инженер-электрик, проживающий по адресу: Standard Bank
Chambers, Commissioner Street, 100, Йоханнесбург, провинция Трансвааль, Южно-Африканский Союз,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к светоотражающим устройствам для транспортных средств, и в частности к таким
устройствам, которые включают пару зеркал или отражателей, регулируемо установленных на передней
части транспортного средства, причем зеркала или отражатели расположены под углом друг к другу и
направлены в противоположные стороны транспортного средства.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств для регулируемой
фиксации зеркал или отражателей на транспортном средстве. Согласно данному изобретению, пара зеркал
или отражателей установлена на телескопической стойке в передней части транспортного средства, что
позволяет одновременно регулировать оба отражателя в вертикальном направлении, при этом каждый из
указанных отражателей поддерживается на рычаге, выступающем из указанной стойки, посредством
шарового шарнира, что позволяет осуществлять независимую угловую регулировку двух отражателей.
Изобретение будет более подробно объяснено в связи с прилагаемыми чертежами, на которых фиг. 1
иллюстрирует один из вариантов осуществления изобретения, установленного на автомобиле. На рис. 2
представлен план рис. 1, на котором пунктирными линиями также показано крепление, расположенное в
альтернативном положении. Рис. 3 представляет собой фронтальный вид навесного устройства,
выполненный в увеличенном масштабе, а рис. 4 — частичный разрез рис. 3. На фиг. 1, а также сплошными
линиями на фиг. 2 показано крепление, установленное на одном из брызговиков 1 автомобиля, хотя оно
может быть установлено на радиаторе или в любом другом удобном месте в передней части автомобиля.
На рис.
2
Я показываю крепление, установленное на одной из передних пружин 2 автомобиля таким образом, что оно
расположено по центру перед водителем. Крепление, как показано на фиг. 3 и 4, включает в себя стойку или
опору 3, которая крепится с помощью гнезда 4 на крыле 1; и дополнительный стержень 5, который
предназначен для телескопического втягивания в стойку 3 и фиксации в ней в любом желаемом положении с
помощью винта или подобного элемента 6, ввинченного через отверстие 7 в стойке или опоре и
предназначенного для зацепления с любым из ряда углублений 8 в стержне 5. Верхний конец стержня 5
выполнен или снабжен двумя выступами или ребрами 9, 10, которые перпендикулярны центральной линии
стержня 5 и лежат в одной плоскости друг с другом, а также перпендикулярны друг другу. К внешним концам
каждого из плеч 9, 10, как показано на рисунке, посредством шарового шарнира 11 или другого подходящего
соединения прикреплено зеркало 12 соответствующего размера. Телескопическая конструкция стойки или
опоры 3 позволяет регулировать зеркала 12 по вертикали в любом положении, а шаровые шарниры 11 между
задней частью зеркал 12 и стержнем 5 позволяют изменять угол наклона зеркал 12 в любом желаемом
направлении, устанавливая их под необходимым углом в соответствии с положением, в котором они
закреплены на транспортном средстве.
Когда зеркала заднего вида находятся в рабочем положении, водитель может четко видеть в их отражении
любой транспорт, приближающийся с любой стороны. Пунктирные линии 13, 14, дюйм. На рисунках 1 и 2
показаны воображаемые линии обзора водителя от его водительского места до центров зеркал 12. В
альтернативном варианте крепления, показанном пунктирными линиями на рис. 2, кронштейн 15
предусмотрен и закреплен на переднем конце одной из пружин 2 и направлен к центральной линии
автомобиля. Крепление фиксируется на кронштейне 15. Такое расположение устройства размещает зеркала
непосредственно перед водителем, как показано на рис. 2. Хотя я показываю крепление в двух положениях,
следует понимать, что его можно установить в любом подходящем положении и закрепить на любой удобной
существующей части передней части транспортного средства, или на любом подходящем держателе или
опоре, прикрепленной к передней части транспортного средства. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты