Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1338
.pdf
данного изобретения далее будет приведено изображение на прилагаемом чертеже, на котором: - На фиг. 1
показан боковой вид одного конца желоба для увлажнения пряжи с установленным на нем устройством для
пополнения воды.
Рис. 2 представляет собой вид с торца рис. 1. Рис. 3 представляет собой увеличенный детальный вид в
разрезе. На рис. 4 показано устройство для автоматического измерения уровня воды в водохранилище. Рис. 5
представляет собой разрез по линии А-А на рис. 4. В одном из способов осуществления данного изобретения
резервуар 1, предназначенный для хранения жидкости, используется в сочетании с демпфирующей канавкой
2 устройства для демпфирования пряжи. При этом резервуар 1 имеет форму закрытого сосуда
прямоугольной, цилиндрической или иной подходящей формы, а его вместимость может изменяться по
желанию. Из нижней части или основания резервуара 1 вертикально вниз выступает трубчатый выступ 3,
имеющий вертикальное вытянутое отверстие 4 сбоку (рис. 3). Эта трубка 3 открыта в нижнем конце и выходит
в верхнем конце в резервуар 1, при этом она расположена таким образом, что выступает вниз в ответвление
или продолжение 5, образованное на одном конце или стороне желоба для демпфирования пряжи 2 или
соединенное с ним, и открывается в указанный желоб.
На трубчатом выступе 3 резервуара, расположенном вплотную к нему и предназначенном для вращения
относительно него, находится втулка или крышка 6, на боковой стороне которой расположен диагонально
прорезь 7, предназначенная для диагонального пересечения с вертикальной прорезью 4 в трубчатом выступе
3. За исключением трубчатого выступа 3 у основания, резервуар 1 герметично закрыт, и такой резервуар
может быть удобно установлен на неподвижном шарнире или шпинделе 8, проходящем через выступы 9,
выступающие вниз по одному с каждой стороны основания резервуара. Этот шарнир 8 предпочтительно
расположен с одной стороны от вертикального центра резервуара, если смотреть в сторону конца желоба,
при этом резервуар в рабочем положении опирается на выступ 5 демпфирующего желоба. Для заполнения
резервуара его поворачивают на шарнире 8 в перевернутое положение так, чтобы трубчатый удлинитель 3
оказался сверху, после чего, сняв втулку или крышку 6, жидкость заливают через указанную трубку 3 в
резервуар.
После заполнения резервуар поворачивается обратно в рабочее положение. Жидкость подается в желоб из
резервуара через пересекающиеся щели 4 и 7 в трубчатом удлинителе и вращающейся втулке, окружающей
его. Поскольку жидкость уносится нитью, проходящей над обычным демпфирующим роликом в желобе, и
испаряется, указанная жидкость автоматически пополняется из резервуара, который работает по
пневматическому принципу, благодаря чему жидкость не может вытекать из резервуара до тех пор, пока
уровень в желобе 2 не понизится, что позволит воздуху поступать в резервуар через вышеупомянутые щели
4, 7 для замещения этой жидкости. Следует отметить, что при вращении втулки 6 относительно трубчатого
удлинителя 3 диагональный паз 7 во втулке перемещается поперек вертикального паза 4 в удлинителе, и при
этом изменяется сквозное отверстие, образованное пересекающимися пазами, а высота жидкости в желобе
либо повышается, либо понижается.
Таким образом, высоту, на которой необходимо поддерживать уровень жидкости в желобе, можно
регулировать по желанию. При желании один из пазов или отверстий может быть удлинен и расположен по
диагонали, а другой может иметь круглую форму. Однако форма отверстий может варьироваться различными
способами. Также целесообразно предусмотреть средства для подачи предупреждения о почти полном
опустошении резервуара. Для этой цели на нижней поверхности резервуара 1 в той части, где резервуар
опирается на удлинитель 5 демпфирующего желоба, может быть установлена листовая пружина 10 (рис. 4 и
5). Указанная пружина 10 закреплена с одного конца и имеет на другом, свободном конце, изогнутый рычаг
или часть 10a, которая выступает на небольшое расстояние сбоку резервуара 1 и входит в зацепление с
горизонтально расположенным рычагом 11 или жестким проволочным элементом, который шарнирно
закреплен с одного конца в точке 12 и несет или входит в зацепление с другим концом индикаторной пластины
или диска 13, предпочтительно с хорошо заметными цветными надписями. Индикаторная пластина 13
расположена внутри соответствующего защитного экрана или метки 14, закрепленной на стороне резервуара
и находящейся на соответствующем расстоянии от нее.
Этот защитный кожух 14 предпочтительно также закрывает рычаг или подобный элемент 11,
взаимодействующий с изогнутой частью 10a пружины 10. Когда резервуар заполнен, его вес сжимает пружину
10, и индикаторный диск 13 остается скрытым от глаз за защитным экраном 14. Это состояние будет
сохраняться до тех пор, пока резервуар почти не опустеет, после чего сила пружины 10 превысит вес
резервуара, и оставшаяся жидкость вместе с резервуаром под действием пружины поднимется на небольшое
расстояние, при этом индикаторная пластина 13 опустится и станет видна. Следует понимать, что
изобретение не ограничивается конструкцией или расположением деталей, описанных выше, поскольку они
могут быть значительно модифицированы в рамках данного изобретения. Например, резервуар с жидкостью
может располагаться на подходящем или удобном расстоянии от демпфирующего желоба, в этом случае
трубчатый выступ у основания резервуара будет выступать в открытый резервуар, сообщающийся с желобом
посредством трубы или подобного устройства, или же указанный выступ может выступать непосредственно в
желоб.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193457.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193457&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193457A
[]
Конструктор из игрушечных блоков. Я, Альберт Мерикан, гражданин Французской Республики, инженер,
проживающий по адресу: авеню де Шатийон, 29, Париж, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации изобретения,
заявленного в спецификации № 149726. В конструкции, описанной и проиллюстрированной в основной
спецификации, квадратные колонны с продольными пазами соединены между собой и удерживаются в
вертикальном положении с помощью элементов (5, рис. 8), образованных квадратными отверстиями g,
имеющими размеры колонн и расстояние между указанными колоннами, введенными в набор объектов,
предназначенных для целей строительства, причем указанные элементы расположены горизонтально на
различной высоте конструкции. Усовершенствование, являющееся предметом настоящего дополнения,
заключается в изготовлении этих горизонтальных элементов крепления колонн из ряда деталей, каждая из
которых снабжена шипами, входящими в продольные пазы в колоннах и, таким образом, удерживающими их в
вертикальном положении и на желаемом расстоянии друг от друга.
Таким образом, эти элементы легче соединять с колоннами в процессе строительства игрушечного здания.
Эти элементы, слегка выступающие за внешние грани колонн, выполняют функцию антаблемента,
способствуя орнаментации конструкции. Еще одно усовершенствование заключается в конструктивном
изменении элементов игрушечной конструкции, имитирующих крышу. Прилагаемый чертеж иллюстрирует эти
усовершенствования, внесенные в комплект объектов, предназначенных для строительства. На рис. 1
изображены три детали с шипами, использованные при изготовлении горизонтальных элементов крепления
колонн. На рис. 2 представлен горизонтальный разрез, показывающий эти детали, соединенные с
несколькими колоннами. На рис. 3 представлен перспективный вид игрушечного здания в процессе
строительства. На фиг. 4 и 5 представлено изображение в боковом и профильном виде расположения
элементов, использованных при строительстве двустороннюю крышу. На рис. 6 показана конструкция крыши с
одной стороной или скатом. 1 — это квадратные вертикальные колонны, на четырех гранях которых имеются
продольные пазы. 2 — это доски, соединенные вместе для образования основания.
Для того чтобы колонны оставались на расстоянии друг от друга на высоте конструкции, шипы 3 элементов 4,
4a, 4b (рис. 1) скользят в пазах колонн, соединяясь таким образом, чтобы образовать каркас, выступающий за
внешние грани колонн 1; эти элементы выполняют функцию антаблемента на различных этапах
строительства. На фиг. 4 и 5 наклонные стороны 5 крыши опираются на верхние концы колонн 1 и
прислоняются своими верхними краями к коньковому элементу 6, в котором имеется выемка для соединения с
двумя досками 7, закрывающими концы крыши. Эти доски 7 вставляются в продольные пазы a в колоннах 1.
Наклонные стороны 5 дополнительно удерживаются на месте дугообразной проволочной деталью 9,
имеющей крючкообразные или зажимообразные концы 10, которые входят в зацепление с нижними краями
наклонных сторон 5 крыши. Когда крыша имеет только одну наклонную сторону 5, верхняя часть этой стороны
опирается на вертикальную панель 11, закрепленную в противоположных пазах a колонн и нижних кромках
стороны 5, при этом панель 11 соединена с зажимными концами 10 проволоки 12, форма которой несколько
отличается от формы проволоки 9.
На внешней стороне 5-х сторон крыши могут быть различные узоры, имитирующие разные виды крыш,
изготовленных из шифера, цинка, керамических изделий и т. д. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193458.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193458&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193458A
[]
Усовершенствованная система привода бумагоделательных и других машин.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Queen's House, 28,
Ringsway, London, W.C. 2, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, настоящим
заявляем о характере данного изобретения (как нам сообщил Джон Фрэнсис Коули из Sidhwa Building, 22,
Ballard). Пирс. Бомбей, Индия, подданный короля Англии, должен соответствовать следующим требованиям:
В связи с приводом промышленных машин, таких как бумагоделательные машины, где используется ряд
электродвигателей, каждый из которых приводит в движение часть машины, необходимо или желательно
обеспечить, чтобы скорости отдельных двигателей после регулировки оставались в фиксированном
соотношении друг с другом, и в то же время должна быть возможность регулировки скорости в широком
диапазоне для двигателей в целом и в узком диапазоне для каждого двигателя относительно других.
Настоящее изобретение предлагает устройство, предназначенное для обеспечения регулирования и
управления скоростью указанного типа, и в соответствии с ним обеспечивается блокировка скорости между
различными двигателями путем соединения якорей двигателей вспомогательными электрическими
соединениями, расположенными таким образом, чтобы переменный ток мог циркулировать между якорями,
оказывая тем самым воздействие, аналогичное тому, которое существует в синхронных машинах
переменного тока, работающих параллельно, при этом между этими вспомогательными соединениями и
якорями или некоторыми из них предусмотрено устройство изменения частоты.
Таким образом, сохраняется эффект циркулирующих переменных токов, поддерживающих желаемое
соотношение скоростей якорей, при этом обеспечивается возможность регулировки частоты между
вспомогательными соединениями и якорями, что позволяет осуществлять независимое регулирование
скорости отдельных двигателей. Следует отметить, что в общем случае нет необходимости устанавливать
частотоизменяющее устройство на каждый якорь, поскольку один или несколько из них могут быть напрямую
подключены к вспомогательным соединениям, например, через отводы и контактные кольца, и эта машина
или эти машины будут работать в истинно синхронном режиме с частотой тока в соединениях, в то время как
скорость остальных двигателей может регулироваться в зависимости от этой частоты. В целом, желательно
обеспечить многофазный ток, циркулирующий между машинами. Предлагаемый тип частотного
преобразователя состоит из коммутатора и щеточного редуктора, относительная скорость вращения которых
создается вращением двигателя, к которому подключено устройство, но может регулироваться в пределах,
необходимых для его работы.
Данная конструкция применима как к двигателям постоянного тока, так и к двигателям переменного тока, но
поскольку первые используются чаще, дальнейшее описание будет в основном касаться машин постоянного
тока с обычным вращающимся якорем и коммутатором. Функция изменения частоты может быть реализована
либо путем установки дополнительных щеток на существующий коммутатор, либо, что предпочтительнее,
путем установки второго коммутатора на другом конце якоря, на котором может работать щеточный механизм
переменного тока. Этот щеточный редуктор сконструирован таким образом, чтобы приводиться в движение
через соответствующий механический редуктор скорости от вала двигателя, причем редуктор устроен таким
образом, что скорость вращения щеток может быть как больше, так и меньше скорости вращения
коммутатора с регулировкой в необходимом диапазоне. Переключатель скоростей соответствующего типа
представляет собой устройство, состоящее из пары конусных шкивов с регулируемым по положению ремнем.
Поскольку требуемый диапазон скоростей, как правило, сравнительно невелик, угол конуса должен иметь
лишь небольшое значение.
Затем ток может проходить через коммутатор и щеточный механизм к контактным кольцам, установленным на
последних, а оттуда к вспомогательным соединениям. Расстояние между щетками на коммутаторе будет
соответствовать выбранной многофазной системе. Для облегчения коммутации переменного тока между
якорем и сегментами этого дополнительного коммутатора могут быть установлены резистивные выводы, а
также могут быть использованы другие уже известные средства, подходящие для облегчения коммутации
переменного тока с изменяющейся частотой. Вместо соединения отводов от якоря с коммутатором,
установленным на валу якоря, отводы могут быть направлены к контактным кольцам, а от контактных колец —
к коммутатору и щеточному механизму, выполненным в виде отдельного устройства, приводимого в движение
от вала двигателя. Подобная конструкция позволила бы удерживать щетки в неподвижном положении, а
коммутатор — вращать. Для ограничения количества энергии, циркулирующей через вспомогательные
соединения, может быть предусмотрена возможность автоматической регулировки тока возбуждения или
иным способом управления скоростью машины, когда переменный ток, поступающий от нее или к ней,
превышает определенный предел.
Подобный контроль можно осуществлять с помощью прибора типа ваттметра или измерителя коэффициента
мощности. Усовершенствованная система привода бумагоделательных и других машин.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Queen's House, 28,
Kingsway, London, W.C. 2, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления (как нам сообщил Джон Фрэнсис
Кроули из Sidhwa Building, 22, Ballard Pier, Bombay, India, подданный короля Англии), которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: В связи с приводом промышленных машин, таких как
бумагоделательные машины и прокатные станы, где используется ряд электродвигателей, каждый из которых
приводит в движение часть машины, необходимо или желательно обеспечить, чтобы скорости отдельных
двигателей после регулировки оставались в фиксированном соотношении друг к другу, в то же время должна
быть возможность регулировки скорости в широком диапазоне для двигателей в целом и в узком диапазоне
для каждого двигателя по отношению к другим. Настоящее изобретение предлагает устройство,
предназначенное для обеспечения регулирования и управления скоростью указанного типа, и в соответствии
с ним обеспечивается блокировка скорости между различными двигателями путем соединения якорей
двигателей вспомогательными электрическими соединениями, расположенными таким образом, чтобы
переменный ток мог циркулировать между якорями, оказывая тем самым воздействие, аналогичное тому,
которое существует в синхронных машинах переменного тока, работающих параллельно, при этом между
этими вспомогательными соединениями и якорями или некоторыми из них предусмотрено устройство
изменения частоты.
Таким образом, сохраняется эффект циркулирующих переменных токов, поддерживающих желаемое
соотношение скоростей якорей, при этом обеспечивается регулировка частоты между вспомогательными
соединениями и якорями, что позволяет осуществлять независимое регулирование скорости отдельных
двигателей. Следует отметить, что в общем случае нет необходимости устанавливать частотоизменяющее
устройство на каждый якорь, поскольку один или несколько из них могут быть напрямую подключены к
вспомогательным соединениям, например, через отводы и контактные кольца, и эта машина или эти машины
будут работать в истинно синхронном режиме с частотой тока в соединениях, в то время как скорость
остальных двигателей может регулироваться в зависимости от этой частоты. Как правило, желательно
обеспечить многофазный ток, циркулирующий между машинами, хотя можно использовать и однофазный ток.
Предлагаемый тип частотного преобразователя состоит из коммутатора и щеточного редуктора,
относительная скорость вращения которых создается вращением двигателя, к которому подключено
устройство, но может регулироваться в пределах, необходимых для его работы.
Данная конструкция применима как к двигателям постоянного тока, так и к двигателям переменного тока, но
поскольку первые используются чаще, дальнейшее описание будет в основном касаться машин постоянного
тока с обычным вращающимся якорем и коммутатором. Функция изменения частоты может быть реализована
либо путем установки дополнительных щеток на существующий коммутатор, либо, что предпочтительнее,
путем установки второго коммутатора на другом конце якоря, на котором может работать щеточный механизм
переменного тока. Этот щеточный редуктор сконструирован таким образом, чтобы приводиться в движение
через соответствующий механический редуктор скорости от вала двигателя, причем редуктор устроен таким
образом, что скорость вращения щеток может быть как больше, так и меньше скорости вращения
коммутатора с регулировкой в необходимом диапазоне. Изобретение будет описано на примере со ссылкой
на прилагаемые чертежи (рисунки 1 и 2), на первом из которых схематически показаны два двигателя
постоянного тока и их соединения, каждый из которых приводит в движение один элемент бумагоделательной
машины. Их якоря электрически соединены между собой посредством трехфазного переменного тока, и
каждый из них снабжен устройством регулирования частоты для обеспечения независимого регулирования
скорости для каждого элемента машины.
На втором рисунке (рис. 2) схематически показан удобный способ подключения устройства изменения
частоты к каждому двигателю. Обращаясь к рисунку 1, элемент 1 бумагоделательной машины напрямую
соединен с якорем 2 двигателя постоянного тока, имеющего параллельную обмотку возбуждения 3. Щетки
постоянного тока 4 двигателя соединены через пусковой резисторный выключатель 5 с сетью переменного
напряжения постоянного тока 6, а дополнительный набор щеток 7 расположен вокруг коммутатора таким
образом, чтобы собирать трехфазные токи от указанного якоря и подавать их через контактные кольца и
дополнительный набор неподвижных щеток, опирающихся на контактные кольца (не показаны на рисунке 1),
выводы 23 и трехполюсный выключатель 9 к трехфазной сети 8. В то время как щетки постоянного тока 4
неподвижны, трехфазные щетки 7 расположены таким образом, чтобы вращаться обычно с той же скоростью,
что и якорь, но с помощью редуктора скорости их можно расположить так, чтобы они вращались медленнее
или быстрее якоря, в зависимости от необходимости.
Очевидно, что как постоянный, так и переменный наборы щеток могут быть расположены таким образом,
чтобы работать на одном коммутаторе, но предпочтительно предусмотреть два коммутатора — по одному на
каждом конце якоря, и что один из них, расположенный ближе к приводному элементу бумагоделательной
машины, может удобно работать совместно с трехфазным вращающимся набором щеток 7, что станет более
понятным, если обратиться к рисунку 2, на котором в перспективе показана рама 16 двигателя постоянного
тока с якорем 2, выступающим из нее на одном конце и непосредственно соединенным с валом 10, который
приводит в движение элемент 1 бумагоделательной машины. Помимо коммутатора для щеток постоянного
тока 4 на конце рамы, не показанном на рисунке 2, якорь снабжен коммутатором 11 на другом конце, как
показано на рисунке, на который опирается набор из трех щеток 7 (одна из которых не видна, так как скрыта
валом). Эти щетки установлены в изолирующих держателях на внешних концах радиальных рычагов 12,
которые закреплены на внутренних концах на ступице 13.
Ступица и щетки могут свободно вращаться на валу 10, а также три изолированных контактных кольца 14 и
зубчатое колесо 15', которые жестко соединены со ступицей. Щетки 7 электрически соединены с контактными
кольцами 14, которые снабжены дополнительным набором неподвижных щеток, соединенных с выводами 23
таким образом, что это позволяет собирать трехфазный ток с неподвижных щеток, что не требует
дальнейшего объяснения. Цилиндрическое колесо 15, а вместе с ним контактные кольца 14 и щетки 7,
приводятся в движение от вала 10 через зубчатую передачу, состоящую из второго цилиндрического колеса
17, закрепленного на валу 10, и двух неподвижных конусных шкивов 18 и 19, соединенных ремнем 20. Шкив 18
приводится в движение шестерней 21, зацепляющейся с цилиндрическим колесом 17, а шкив 19 приводит в
движение цилиндрическое колесо 15, а щетки и контактные кольца — через шестерню 22. Трехфазные
провода 23 соединены известным образом с ваттметром в корпусе 24, который в зависимости от направления
потока переменного электрического тока либо к якорю 2, либо от него. Это приведет к тому, что контактор
внутри корпуса 24 замкнет соединение либо между проводами 25 и 26, либо между проводами 27 и 26, тем
самым активируя цепи постоянного тока 30 и 33, состоящие либо из последовательной обмотки возбуждения
28 и якоря 31 моментного двигателя, либо из последовательной обмотки возбуждения 29 и указанного якоря
31.
Обмотки возбуждения 28 и 29 соединены противоположно, и, таким образом, моментный двигатель будет
вращаться в противоположных направлениях, в соответствии с которыми обмотка возбуждения находится в
цепи и воздействует через червячный редуктор 133. Он будет либо включать, либо выключать сопротивление
с помощью резистивного выключателя 32 таким образом, чтобы ток в обмотке возбуждения 3 приводного
двигателя, обмотка которого соединена последовательно с сопротивлением выключателя 32 через сети
постоянного тока 30 и 34, поддерживался на значении, соответствующем нулевому потоку мощности в
трехфазных проводниках 23. Когда устанавливается условие нулевого потока мощности, контактор внутри
корпуса 24 займет промежуточное положение, в котором ток в якоре 31 прерывается. Положение контактора
может быть обозначено вне корпуса 24 указателем 37. На рисунке 1 показан второй элемент 38
бумагоделательной машины, приводимый в действие вторым комплектом аппаратов, аналогичным уже
описанному комплекту для управления элементом 1, и другие элементы могут управляться аналогичным
образом, при этом основные линии 6, 8 и 30, 33 и 34 используются совместно каждым комплектом аппаратов.
Для питания сети 6, а также сетей 30 и 33 будут использоваться отдельные источники постоянного тока, а
между сетями 33 и 34 может быть установлен резистор для одновременной регулировки вручную или иным
способом токов во всех обмотках возбуждения 3, что позволит увеличивать или уменьшать скорость
вращения всего элемента. Одновременно регулировать скорость бумагоделательной машины по своему
усмотрению, хотя одновременная регулировка скорости в широком диапазоне необходимых параметров в
основном будет осуществляться путем изменения напряжения сети постоянного тока 6, которая, например,
может получать питание от генератора мотор-генераторной установки, адаптированной для управления
компанией Ward Leonard. Принцип работы следующий: пока ремень 20 механизма переключения скоростей
остается в определенном промежуточном положении на конусных шкивах 18 и 19, щетки 7 будут вращаться с
той же скоростью, что и якорь 2, а периодичность трехфазных токов на контактных кольцах 14 будет зависеть
только от скорости вращения якоря.
Если все агрегаты будут работать в этих условиях, они будут двигаться с одинаковой скоростью, и при
правильной настройке обмен трехфазным питанием между ними будет исключен. Если теперь требуется,
чтобы один из комплектов приводил свой элемент с немного отличающейся скоростью от других элементов,
то ремень 20 этого комплекта будет перемещен с помощью соответствующего устройства таким образом,
чтобы он занял положение с одной или другой стороны от указанного промежуточного положения на конусных
шкивах. Это, очевидно, приведет к тому, что щетки 7 этого комплекта будут вращаться либо быстрее, либо
медленнее, чем его якорь 2, и, следовательно, приведет к тому, что указанный якорь будет стремиться
прикладывать к своим контактным кольцам 14 более высокую или более низкую электрическую
периодичность. Однако это, как известно, создаст синхронизирующие токи между блоками, которые заставят
якорь 2 соответствующим образом изменить свою скорость. После каждой регулировки скорости будет
наблюдаться нежелательная циркуляция мощности между агрегатами как в трехфазной, так и в сети
постоянного тока, которая, как уже объяснялось, будет автоматически корректироваться по мере ее
возникновения действием ваттметра в корпусе 24, который для этой цели осуществляет соответствующую
регулировку тока в обмотке возбуждения 3.
Представленные на чертежах варианты приведены в качестве примера, и изобретение может быть
реализовано с некоторыми модификациями. Например, вместо соединения отводов от якоря 2 с сегментами
коммутатора 11, установленными на валу якоря, эти отводы могут быть направлены к ряду контактных колец,
установленных на валу якоря, а от щеток на этих контактных кольцах — к щеткам на других контактных
кольцах отдельного устройства, приводимого в движение через редуктор с регулируемой скоростью от вала
якоря и включающего, помимо контактных колец и их щеток, вращающийся коммутатор, сегменты которого
соединены с контактными кольцами, и многофазные щетки, которые, если они трехфазные, могут быть
подключены к выводам 23 на рисунке 1. Такое расположение позволяет сделать все комплекты щеток
неподвижными. Кроме того, для привода и для блокировки скорости на приводных двигателях могут
использоваться отдельные обмотки, и, например, в случае оснастки двигателя 2 обмотки, связанные с
щетками 4, могут быть обычными обмотками, адаптированными к условиям питания постоянным током в сети
6, а обмотки, связанные с щетками 7, могут иметь меньше витков, чем другие обмотки, что упростит
соединения, но тем не менее обеспечит эффективный способ блокировки скоростей различных комплектов.
Для облегчения коммутации переменного тока между якорем и сегментами коммутатора 11 могут быть
установлены резистивные выводы, а также могут быть использованы другие уже известные средства, такие
как полуоборотные обмотки якоря, подходящие для облегчения коммутации переменного тока с
изменяющейся частотой. Ссылаясь на рисунки 1 и 2, было отмечено, что все комплекты будут работать с
одинаковой скоростью, когда щетки 7 вращаются с той же скоростью, что и якорь 2, но очевидно, что
комплекты также будут работать с одинаковой скоростью, когда щетки 7 вращаются быстрее или медленнее,
чем якорь 2, при условии, что процентная разница скоростей между этими элементами будет одинаковой для
каждого комплекта. Нормальная скорость каждого комплекта может быть выбрана в соответствии с
условиями, когда щетки 7 вращаются либо быстрее, либо медленнее, либо с той же скоростью, что и якорь 2,
и, соответственно, любая регулировка скорости будет производиться в сторону от нормальной скорости по
мере необходимости. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193459.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193459&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193459A
[]
Усовершенствованное устройство для устранения воздействия ударов и вибрации на колпачки газовых
горелок. Мы, Норман Клегг, проживающий по адресу: Тайтбарн-стрит, 12, Ливерпуль, и Джеймс Фредерик
Тиллстон, проживающий по адресу: Честер-роуд, 1, Нестон, графство Честер, подданные короля
Великобритании, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится
к усовершенствованному устройству для устранения воздействия ударов или вибрации на кожухи газовых
горелок того типа, в котором трубка из гибкого материала, такого как резина, расположена соосно внутри
охватывающей пружины или упругой спирали, расположенной между парой упорных фланцев на концевых
соединениях гибкой трубки, концевые соединения которой снабжены резьбой, так что устройство может быть
установлено между обычной горелкой и трубным соединением. Уже известно, что в антивибрационных
устройствах этого типа на концевых соединениях для удержания концов винтовой пружины предусмотрены
канавки в виде резьбы.
Согласно упрощенной конструкции данного изобретения, каждое концевое соединение имеет гладкую
трубчатую часть для приема конца резиновой трубки, как и прежде, и одно из концевых соединений снабжено
кольцевой канавкой для фиксации концевой обмотки пружины. На прилагаемом чертеже газовая горелка
любой обычной формы соединена с резьбовым штоком 1, ввинчивающимся во внутреннюю резьбовую втулку
2, имеющую спиральную ребристую наружную поверхность, которая входит в зацепление с концевым изгибом
спиральной пружины 3 и образует для него упор, при этом противоположный концевой изгиб 4 входит в
кольцевую канавку 5 во втулке 6, в которую ввинчивается газовая труба 7. Между втулками 2 и 6 вставлен
отрезок гибкой резиновой трубки 8. Созданное таким образом устройство предотвращает передачу любых
ударных воздействий, которым может подвергаться газовая трубка, на горелку. Как будет видно, данное
устройство в равной степени применимо как к вертикальной, так и к перевернутой газовой горелке. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193460.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193460&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193460A
[]
Усовершенствования в области освещения транспортных средств и подобных объектов с помощью
электрических ламп. Мы, Джон Хоратио Гудвин, проживающий по адресу: Уитингтон-роуд, 165, Уолли-Рейндж,
Манчестер, гражданин Великобритании, и Сесил Ричард Коуэн, проживающий по адресу: Стокпорт-роуд,
5606, Лонгсайт, Манчестер, гражданин Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к освещению транспортных средств и подобных им
устройств электрическими лампами и в первую очередь направлено на задние фонари, которые обычно не
видны водителю транспортного средства. Целью изобретения является усовершенствование средств
предупреждения водителя транспортного средства о неисправности невидимых ему ламп. С этой целью было
предложено установить контрольную лампу, расположенную в точке, видимой водителю, и соединенную
последовательно с задним фонарем, так что отказ последнего приводит к гасновению контрольной лампы.
Такая контрольная лампа горит постоянно, пока горит задний фонарь. Согласно настоящему изобретению,
электрическая лампа расположена таким образом, чтобы быть видимой водителю, находящемуся на своем
месте, но указанная лампа находится в цепи, независимой от цепи задних фонарей, однако эта цепь
управляется выключателем, приводимым в действие электрическими средствами, расположенными в цепи
задних фонарей, и таким образом, что ток к габаритному фонарю обычно отключается, но как только цепь
заднего фонаря размыкается, выключатель срабатывает, замыкая цепь габаритного фонаря и предупреждая
водителя о том, что задний фонарь погас.
Для реализации изобретения одним из удобных способов на приборной панели устанавливается лампа,
подключенная к местной цепи и управляемая выключателем, который удерживается в замкнутом положении с
помощью пружины. Указанный переключатель обычно удерживается в разомкнутом или выключенном
положении электромагнитом, включенным последовательно с задним фонарем. Таким образом, при
прекращении подачи тока в задний фонарь из-за обрыва провода или перегорания нити накаливания
электромагнит освобождает выключатель, позволяя пружине замкнуть местную цепь и зажечь контрольную
лампу на приборной панели. Задний фонарь и контрольная лампа предпочтительно должны быть одинакового
размера, чтобы контрольная лампа также являлась запасной лампой, которую в экстренной ситуации можно
переставить на задний фонарь. В дополнение к контрольной лампе в местной электросети или вместо нее
может использоваться электрический звонок или зуммер для подачи звукового сигнала в дополнение к
видимому сигналу или вместо него. Усовершенствования в области освещения транспортных средств и
подобных объектов с помощью электрических ламп.
Мы, Джон Хоратио Гудвин, проживающий по адресу: Уитингтон-роуд, 165, Уолли-Рейндж, Манчестер,
гражданин Великобритании, и Сесил Ричард Коуэн, проживающий по адресу: Стокпорт-роуд, 560, Лонгсайт,
Манчестер, гражданин Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к освещению транспортных средств и тому подобного электрическими лампами и
имеет своей целью создание усовершенствованной конструктивной формы индикатора, указывающего в
точке, видимой водителю, когда фары кузова не работают, такого типа, в котором электромагнит в цепи фар
кузова приспособлен для воздействия на свой якорь с целью разрыва вспомогательной цепи, когда фары
кузова работают, но для освобождения указанного якоря с целью замыкания вспомогательной цепи и
включения индикаторной лампы, когда фары кузова не работают по причинам, отличным от открытия
обычного выключателя управления. Изобретение будет описано с помощью прилагаемых чертежей, на
которых: -, фиг. 1 иллюстрирует сигнальную лампу, задний фонарь и электрический выключатель,
соединенные в соответствии с изобретением.
На рис. 2 показан боковой вид, проекция (частично в разрезе) и запальной лампы. На рис. 4 показан вид сбоку
модифицированного патрона для запальной лампы, описанного ниже. На рисунке 1 а) изображен задний
фонарь, а б) — габаритный фонарь, причем первый, как обычно, расположен в задней части автомобиля, а
второй — на приборной панели или в другой удобной передней части автомобиля. В состав габаритного
фонаря входят электромагнит c, фиксатор d и клемма выключателя e. Проводка электромагнита соединена с
задним фонарем a, а фиксатор d и клемма e соединены с габаритным фонарем b. При включенном заднем
фонаре a электрический ток, протекающий через обмотки электромагнита, возбуждает полюса магнита и
удерживает фиксатор d на расстоянии от клеммы e, тем самым размыкая цепь индикаторной лампы b.
Однако, как только задний фонарь гаснет, ток перестает течь по обмоткам электромагнита, контакт d отходит
от полюсов магнита и замыкается на клемме e, тем самым замыкая цепь сигнальной лампы, которая
загорается и дает водителю автомобиля желаемое сообщение о том, что задний фонарь не горит.
Запальная лампа, показанная на рисунках 2 и 3, выступает над поверхностью Как показано на рисунке 4,
устройство предназначено для размещения в углублении в указанной приборной панели, то есть заподлицо с
ее поверхностью. Устройство, показанное на рисунках 2 и 3, включает в себя деревянное основание f, к
которому электромагнит c крепится аналогично электромагниту в колокольном звонке. Металлическая крышка
g, состоящая из двух частей, закрывает магнит: нижняя часть крышки содержит клеммы для проводов, а
верхняя часть — патрон лампы h. На рисунке 4 электромагнит и вездеход расположены на задней стороне
основания f, а патрон лампы h — на передней стороне. Лампочки заднего и габаритного фонарей
предпочтительно имеют одинаковый размер, чтобы лампочка габаритного фонаря также служила запасной,
которую в экстренной ситуации можно переставить в задний фонарь. В дополнение к запальной лампе в
местной электросети или вместо нее может использоваться электрический звонок или зуммер для подачи
звукового сигнала в дополнение к видимому сигналу или вместо него.
Электроэнергия будет подаваться от обычной аккумуляторной батареи для освещения. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193461.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193461&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193461A
[]
Трубные муфты. Я, Гарри Эдвард Фелпс, проживающий по адресу: Пасифик-стрит, 754, Бруклин, округ Кингс,
штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к новому и усовершенствованному
соединительному элементу для соединения труб, используемых для подачи воздуха под давлением к
пневматическим подушкам, применяемым при производстве каркасов или накладок для автомобильных шин.
Как известно, эти чехлы или обувь состоят из комбинации ткани и резины, изготовленной различными
способами в зависимости от конкретного типа чехла, который необходимо изготовить. При вулканизации или
вулканизации этих каркасов, разумеется, необходимо подвергать их воздействию температуры, вызывающей
размягчение или плавление резины, и поэтому необходимо поддерживать эти каркасы под большим
Соседние файлы в папке патенты