Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1335
.pdf
13 и кронштейнов или несущих рычагов 14.
Два конца этой оси имеют трубчатую форму, чтобы в них можно было установить полуоси 15 колес, которые
крепятся штифтами 16. Кроме того, с обеих сторон корпуса 10 закреплены кожухи 17, аналогичные концу оси и
способные также принимать полуоси. 15, .. Как будет видно, с помощью этого устройства колеса можно легко
снять с оси и установить сверху, чтобы транспортное средство могло опираться на бесконечный рельс.
Платформа транспортного средства может быть использована, как показано на чертеже, для того, чтобы
например, вагон для боеприпасов, для любого другого груза, удерживаемого, например, перилами 18.: - - .
Конечно, колеса можно было бы сделать съемными с помощью любого другого способа, например, одного из
тех, которые используются в отношении колес автомобилей, но описанное устройство имеет преимущество в
своей простоте. При движении по бесконечной трассе (рис. 4) может случиться так, что из-за неровности
местности транспортное средство теряет поперечное равновесие, и колеса в этот момент соприкасаются с
землей, предотвращая опрокидывание транспортного средства; то же самое может произойти и на местности
с сильным поперечным уклоном.
Следует отметить, что, поскольку колеса свободно вращаются на своих валах, они не оказывают никакого
сопротивления тяге транспортного средства при кратковременном контакте с землей. Кузов транспортного
средства может быть модифицирован таким образом, чтобы стать полностью водонепроницаемым и
обеспечить плавучесть транспортного средства; именно такая модификация показана на фиг. 6, 7 и 8.
Съемный двигатель или мотор 19 можно было бы разместить на одном из концов, чтобы обеспечить
движение и, в конечном итоге, управление. Для того чтобы сцепное устройство описанного выше прицепа
помогало балансировать прицеп во время движения по бесконечному рельсовому пути, это сцепное
устройство выполнено, как показано на рис. 9 и 10. Рама 20 повернута к задней части Ось может
соответствовать, например, оси задних ведущих шестерен. В середине этой рамы посредством вала 22
вращается пластина 23, имеющая отверстие 24 в задней части, 25 которая уже передней части. В это
отверстие может войти головка 26 штифта или ниппеля, соединенного с опорой 27, шарнирно закрепленной
на прицепе, а стержень или хвостовик 28 этого ниппеля затем входит в деталь 25. - При таком соединении
кольцо 29, шарнирно закрепленное на пластине 23,
=поддерживать его в заданном положении. - Для того чтобы устройство, используемое для соединения
прицепа с тягачом, способствовало поддержанию поперечного равновесия прицепа на бесконечной колее, в
соединительное или сцепное устройство вставляется упругий промежуточный элемент, который всегда
стремится вернуть прицеп в его нормальное положение; такой элемент может быть размещен либо на частях,
перевозимых тягачом, либо на тех, которые перевозятся прицепом. В случае, например, когда он перевозится
трактором, промежуточный элемент может быть расположен следующим образом (рис. 14). Головка вала 22
служит в качестве щеки, и через нее проходит листовая пружина 20a, концы 20b которой вставлены в выступы
20c, закрепленные на раме 20. Таким образом, когда прицеп наклонен, например, вправо, вал 22 стремится
вращаться вокруг своей оси, но два плеча пружины 20а предотвращают это и поглощают вращательное
напряжение, поскольку оба они деформируются.
Затем реакция пружинных лопастей или листов возвращает вал -22 в его нормальное положение,
соответствующее прямолинейному положению пружины; - Опора 27 удерживается на прицепе с помощью
двух горизонтальных валов. жесткая, и таким же образом пластина 23 выдвинута в сторону года '32', чтобы
опираться на эту опору на большую длину. Таким образом, при движении на колесах, когда вал 30 находится
в нужном положении, опора 27 жестко соединена с прицепом, а упор, расположенный между пластиной 23 и
опорой 27, предназначен для того, чтобы перенести основную часть веса, находящегося на конце опоры
прицепа, на заднюю ось транспортного средства. Если речь идёт о тракторе, то его тяговое усилие может
быть увеличено за счёт повышения его сцепления с дорогой. В случае, если прицепное транспортное
средство сцеплено с тележкой, и большая часть опорной балки смещена назад к оси тележки, правильная
балансировка тягового бруса никоим образом не будет нарушена, независимо от величины рывков двух
транспортных средств при движении по неровной местности.
Кроме того, это устройство всегда обеспечивает быстрое соединение и позволяет двум транспортным
средствам совершать повороты по кривой очень малого радиуса. Когда два вагона движутся по бесконечному
рельсовому пути, вал 30 удаляется, и вся система, образованная рамой 20 и опорой 27, образует в проекции
стержень, шарнирно закрепленный на обоих концах в точках 21 и 31. Таким образом, при движении по
неровной местности вся сцепка, образованная рамой и опорой, может принимать такие углы наклона, которые
обеспечивают хорошее сцепление прицепа с дорогой. Кроме того, пластина 23 включает в себя крюк 33
обычного типа, который может использоваться при повороте вала 22 на 90 градусов и позволяет сцеплять
прицеп, лафет или заднюю платформу, например, лафет орудия, опора или вал которого снабжены только
одним кольцом. Для облегчения сцепки рама 20 может быть снабжена удлинителями 34, которые позволяют
фиксировать ее на тягаче или буксировочном транспортном средстве с помощью штифтов 35: таким образом,
рама остается в горизонтальном положении во время сцепки, после чего достаточно лишь снять штифты,
чтобы снова освободить ее.
Модификация, показанная на рис. 11, 12 и 13, также была разработана для того, чтобы позволить снимать
тяговое устройство с земли во время движения по бесконечному пути. С этой целью торговое транспортное
средство имеет изогнутую опору 36, которая расположена в углублениях 37, в которых она удерживается с
помощью штифтов 38. На конце этой насеста расположен поворотный крюк 39, например, а насест,
помещенный в прицеп, имеет кольцо 40. Однако необходимо отметить, что это соединительное устройство,
не являясь жестким, не обладает преимуществами упругого соединения, которое, как было описано ранее,
предназначено для поддержания поперечного равновесия. При движении на колесах трактора и прицепа
опоры располагаются, как показано на рис. 11, и образуют жесткие продолжения транспортного средства,
тогда как при движении по бесконечной колее они перемещаются в положение, показанное на рис. 13, и вал
30 не устанавливается в нужное положение, чтобы опора прицепа могла свободно наклоняться в
соответствии с неровностями местности, так что она не будет соприкасаться с ней, даже если эта местность
очень неровная.
В случае, если одно из транспортных средств движется на колесах, а другое — по рельсам, возникает разница
в высоте, необходимая для соединения двух опор. Эта разница компенсируется, а соединение становится
возможным благодаря размещению опоры транспортного средства, движущегося по бесконечному пути, в
«высоком» положении, а опоры транспортного средства, движущегося на колесах, — в «низком» положении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193390.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193390&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193390A
[]
Усовершенствования в хирургических шприцах. Я, Жан Луи Рэйсон, проживающий по адресу: улица Рой, 7,
Париж (Сена), Франция, гражданин Трансийской Республики, доктор медицины, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к шприцам для местной анестезии,
используемым в хирургии, и в частности в стоматологии, такого типа, в которых иглодержатель прижимается к
нижнему или игольчатому концу шприца с помощью гайки, охватывающей указанный иглодержатель и
навинченной на корпус насоса шприца. Изобретение заключается в том, чтобы сделать гайку длиннее, чем
это было принято ранее, и обеспечить ее резьбой только на конце, удаленном от держателя иглы, при этом
соответствующая резьба на корпусе насоса также расположена на некотором расстоянии от этого конца.
Внутренняя поверхность гайки между резьбой и точкой ее соприкосновения с иглодержателем, а также
внешняя поверхность корпуса насоса между резьбой и концом, предпочтительно, должны быть гладкими,
цилиндрическими и предназначенными для зацепления друг с другом.
Данное устройство имеет особую конструкцию, обеспечивающую следующие преимущества: возможность
быстрой сборки и разборки без использования гаечных ключей или подобных инструментов; обеспечение
идеальной герметичности при одновременном устранении недостатка, заключающегося в том, что
соединение, расположенное у основания иглы и состоящее из мягкого металла, может либо закупоривать
канал, либо заклинивать устройство для фиксации иглы на шприце; благодаря соединению из войлока,
окружающему поршень, стерилизация шприца кипячением без риска нарушения работы инструмента.
Изобретение схематически и в качестве примера показано на прилагаемом чертеже, на котором: фиг. 1
представляет собой аксиально-продольный разрез шприца. На рис. 1 показан разрез вдоль АВ, а на рис. 3 —
разрез, видимый сверху, как на рис. 1. Шприц состоит, по существу, из корпуса насоса 1, который
заканчивается на одном конце укороченной частью 2, имеющей аксиально просверленное в ней отверстие;
другой конец снабжен резьбой 3.
На резьбу 3 навинчивается гайка 4, которая, будучи полой внутри, содержит плотно прилегающий 5 из
войлока, обеспечивающий образование соединения. Поршень 6 скользит внутри корпуса насоса 1.
Иглодержатель 7, имеющий показанную форму, крепится к концу насоса с помощью гайки 8, навинченной на
резьбу 9 корпуса насоса и направляемой этим корпусом. Поршень 6 состоит из стержня 16, на котором
закреплены рукоятка 11 и элемент 12, снабженный двумя штифтами 13. Гайка 4 имеет два выступа 14, с
которыми могут входить штифты 13. Благодаря такому расположению, как показано на фиг. 1 и 3, гайку 4
можно навинчить на корпус насоса, вращая рукоятку 11, поскольку выступы этой рукоятки захватывают вместе
с собой выступы 14 гайки 4. Однако способ захвата гайки рукояткой может отличаться от только что
описанного. Гайка 8 имеет либо два штифта, заканчивающихся выступами 10, как показано на рис. 1, либо
рифленую часть, либо любую другую систему, позволяющую завинчивать ее вручную без использования
гаечного ключа или подобного инструмента, что делает ее легкой и быстрой в обращении.
Внутри иглодержателя 7 имеется цилиндрическая часть, заканчивающаяся вогнутым конусом 15, в верхней
части которого открывается узкий канал, имеющий практически тот же внешний диаметр, что и игла. «В
основании последнего находится мягкий металл, который, когда гайка 8 зажата на корпусе насоса 1,
перетекает в коническую часть держателя иглы 7». Таким образом, благодаря конической части 15
обеспечивается идеальная герметичность, а также каналу иглы, который не может быть заблокирован,
поскольку игла в небольшой степени входит в отверстие уменьшенной части 2; кроме того, благодаря тому,
что держатель иглы соединен с корпусом насоса с помощью специальной гайки, а не путем
непосредственного привинчивания к корпусу насоса, резьба не соприкасается с мягким металлом, что
позволяет избежать заклинивания двух частей. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что…
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193391.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193391&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193391A
[]
Улучшения в зубных или массажных щетках. Подданный Великобритании, проживающий по адресу: Вайоминг,
Маккуори-стрит, Сидней, штат Новый Южный Уэльс, Содружество Австралии, хирург-пародонтолог,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к щеткам, фрикционная
поверхность которых выполнена из мягкой резины с зубчатой кромкой по части ее ширины, для чистки зубов
или массажа десен или тела. Целью настоящего изобретения является создание щетки, которую можно
изготовить с относительно низкими затратами и у которой фрикционная поверхность легко снимается.
Согласно данному изобретению, зубная или массажная щетка представляет собой полоску мягкой резины с
зубцами по части своей ширины, намотанную на основу, но в отличие от ранее предложенных решений, эта
полоска намотана на основу под натяжением, так что при снятии с нее ее можно легко закрепить на основании
или держателе, снабженном, например, жестким основанием или сердечниками, но во всех случаях таким
образом, чтобы ее можно было легко отсоединить при необходимости.
Параллельные или концентрические слои или витки, но не зубцы, надлежащим образом скрепляются или
фиксируются между собой известным способом. Затем намотанная полоска натягивается на жесткое
основание или сердечник, приблизительно соответствующие по форме основанию, которые расположены на
продолжении ручки или держателя. Сердечник может находиться в углублении в держателе, который может
не иметь стержня. Теперь я обращусь к прилагаемому листу чертежей, иллюстрирующих один из вариантов
моего изобретения. На рисунке 1 представлен перспективный вид зубной щетки, изготовленной в
соответствии с моим изобретением. На рисунке 2 представлен аналогичный вид части рукоятки, имеющей
центральные элементы на своем продолжении. На рисунке 3 в проекции сверху представлен фрагмент
резиновой полоски, зазубренной по части своей ширины. На рисунке 4 представлен перевернутый план
раневой полоски после ее удаления из формы, а на рисунке 5 — разрез по линии АВ на рисунке 4.
Одинаковые цифры обозначают одни и те же или соответствующие части. Резиновая полоска 7 разрезается
на части своей ширины на ряд зубцов 8, и полоска под натяжением наматывается на подходящую форму,
придавая ей вытянутую форму, при этом прилегающие складки или витки склеиваются или скрепляются
между собой.
В середине пространства 9, оставшегося после удаления прежнего элемента, я предпочитаю вставить
разделительную планку 10 и закрепить ее алюминиевым или другим металлическим крепежом 11. Затем
намотанная полоска натягивается на детали 12, 12, жесткие или интегрированные с удлинителем 13 ручки 14,
так что зубцы образуют поверхности трения щетки. Пластырь легко снимается для очистки или замены на
новый. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193392.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193392&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193392A
[]
Гусеничный транспортер с пневматической подвеской.
Мы, COMPAGNIE DES FORGES ET Французская компания, расположенная по адресу: 12, rue de la
Rochefoucauld, Paris, France, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к подвесным устройствам для гусеничных транспортных средств, включающим
вагонетки, через которые поддерживается вес на гусеницах, и поршни, опирающиеся на указанные вагонетки,
которые скользят в цилиндрах, жестко соединенных с рамой транспортного средства, и приспособлены для
воздействия жидкости под давлением. В таких устройствах каретки шарнирно установлены на поршневых
штоках, так что направляющее воздействие поршневых штоков используется для перемещения кареток.
Предложено устройство подвески для гусеничных машин указанного типа, в котором цилиндры соединены
между собой трубопроводом, так что во всех частях системы поддерживается общее гидравлическое
давление.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованное устройство подвески для транспортных
средств с бесконечными гусеницами типа, впервые упомянутого в настоящем документе, характеризующееся
тем, что указанные поршни жестко соединены с поперечными балками, несущими ролики, предназначенные
для опоры на боковые поверхности указанных вагонов, причем эти ролики предназначены для вертикального
скольжения в пазах, предусмотренных в каркасе транспортного средства. Таким образом, перемещение
штоков поршней осуществляется независимо от перемещения кареток, что предотвращает воздействие на
штоки поршней ударных нагрузок, которые могут привести к утечке жидкости через поршни; при этом
значительно упрощаются сборка и демонтаж. На прилагаемом чертеже показан, например, один из вариантов
осуществления изобретения. На рис. показан схематический продольный разрез по оси x подвижной
рельсовой рамы, при этом подвижные элементы, такие как вагонетки и поршни, показаны в проекции. На рис.
2 представлен фрагмент изображения аналогичных частей в увеличенном масштабе. На рис. 3 представлено
соответствующее поперечное сечение.
Представленная конструкция подвижного рельсового держателя включает в верхней части две стальные
балки, например, U-образную железную балку 1, а в нижней части — пластину 2, имеющую форму
перевернутой буквы U. Эти две части соединены между собой рядом с вагонами поперечно расположенными
железными поперечными балками 3, которые усилены угловыми кронштейнами 4, образуя конструкцию,
которая не может быть деформирована. Элементы 1 поперечно скреплены рядом с каретками элементами 5,
например, открытой коробчатой формы, к которым также прикреплены пластины 3 и угловые кронштейны 4. К
деталям 5 прикреплены коробки 6, соединенные крест-накрест трубками 7 и имеющие отходящие вниз
цилиндры 8, удерживаемые кольцами 9, с использованием наполнителя 10. Внутри цилиндров 8 скользят
поршневые штоки 11, на которых расположено уплотнение, представляющее собой, как известно, плотное
уплотнение из смазанного пластика, которое находится в пространстве между двумя поршневыми
элементами и в котором давление на квадратный сантиметр всегда выше, чем давление по обе стороны
уплотнения, что исключает любую утечку газа и воздуха.
Стержни 11 закреплены на поперечных балках 16, расположенных под углом 90° и несущих два ролика 17,
которые направляются в отверстиях 18, образованных в пластинах 2. Указанные стержни имеют выступ 19, на
котором установлена трубка 20, скользящая в пластинах 2 вдоль цилиндра 8. На указанном кольце подвижно
расположено кольцо 21, которое опирается на стержень 16 посредством упорной пружины 22. Напротив этой
каретки элементы 23 и 24 закреплены на пластине 2 таким образом, что образуют фланец, и они скреплены
болтами 25; указанные элементы несут пластины 26, на которых установлены ролики 27, которые скользят в
пазах 28, образованных в боковых стенках 29 кареток; последние снабжены роликами 30, установленными
между боковыми стенками каретки и опирающимися на бесконечную цепь 31. С другой стороны, щеки 29
прижимаются к пруткам 16 с помощью роликов 32. Газ или воздух под необходимым давлением раз и
навсегда удерживается в пространствах 15, соединенных трубками 7, или же давление в указанных
пространствах поддерживается насосом, приводимым в действие, например, двигателем транспортного
средства.
Когда из-за уклона местности одна из кареток поднимается вверх, щеки 29 будут опираться на стержень 16 в
соответствующем случае и перемещать поршневой шток 11 вверх в цилиндре 8, а возникающее изменение
давления распределяется по всему пространству 15. Таким образом, сконструированное передвижное
гусеничное устройство будет представлять собой очень гибкое приспособление, способное поглощать
препятствия во всех точках и устанавливаться на него подобно пневматической шине, что позволит достичь
высоких скоростей движения. В зависимости от нагрузки на транспортное средство давление жидкости может
изменяться таким образом, чтобы поддерживать надлежащую гибкость работы во всех случаях, и, кроме того,
массы жидкости в двух движущихся путях могут быть соединены между собой трубопроводом, не выходя за
рамки принципа изобретения. При необходимости устанавливаются задвижки для разделения баллонов на
группы, в которых давление газа или воздуха может быть различным и регулироваться в зависимости от
распределения.
различные вагоны. В случае утечки кольца 21 будут опираться на пластину 2; в действие вступит упругость
пружин 22, установленных между стержнями 16 и указанной пластиной, и аппарат сможет продолжать
движение с пониженной скоростью. В этом случае указанные задвижки будут служить для перекрытия
цилиндров, из которых происходит утечка. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193393.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193393&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193393A
[]
Улучшения, касающиеся железнодорожных стрелок и переключателей. Соединенные Штаты Америки,
расположенные по адресу: Генерал-Ярд, Биг Фоур Рейлвей, Престон и Мейн-стрит, Лонисвилл, Кентукки,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем документе: Данное
изобретение относится к усовершенствованию железнодорожных стрелок и, в частности, к защите
разъединённых стрелок. Основная цель изобретения — создание недорогого и эффективного защитного
устройства, предотвращающего зацепление цепей или других частей, свисающих с проходящего поезда, под
головкой стрелочного и рельсового путей в месте их соединения, что может привести к раздвижению стрелки
и создать опасность для поезда, приближающегося с противоположной стороны. Еще одной целью
изобретения является создание наполнителя между стрелочным переводом и рельсом, предназначенного
для предотвращения застревания пятки обуви стрелочника или других рабочих между рельсом и стрелочным
переводом.
Ранее в железнодорожных стрелочных переводах предлагалось заполнять пространство между стрелочными
и рельсами подвижного состава «блоком из твердой древесины, доходящим почти до колесных ободок».
Однако эти промежуточные блоки имеют острые концы, поэтому детали, свисающие с поезда, могут
зацепиться за них и, таким образом, повредить этот участок или рельсы. Согласно настоящему изобретению,
клиновидный заполняющий блок, состоящий из двух частей, расположен между основным рельсом и
подвижным стрелочным переводом, при этом часть заполняющего блока прикреплена к стрелочному
переводу и может перемещаться вместе с ним в направлении к основному рельсу и от него. Верхняя
поверхность заполняющего блока постепенно наклонена вверх от широкого конца блока к его заостренному
концу, при этом верхняя поверхность блока может быть снабжена продольной канавкой или скосом. Часть
заправочного блока, закрепленная к точке подключения выключателя, крепится к указанной точке
подключения выключателя с помощью болтов, головки которых утоплены в заправочном блоке. К рельсу
может быть прикреплен опорный блок со скошенными концами, причем этот блок снабжен у одного из концов
боковым углублением, предназначенным для размещения острия заполняющего блока, когда стрелочный
перевод упирается в рельс.
Обращаясь к чертежу: на рисунке 1 представлен вид сверху на часть железнодорожного пути, показывающий
один из рельсов и одну из стрелок. На рисунке 2 представлен перспективный вид подшипника или накладной
пластины, предназначенной для крепления к направляющей под головкой изделия. На рисунке 3 представлен
перспективный вид специального секционного заполняющего блока, предназначенного для соединения со
стрелочным переводом и рельсом, и при таком соединении образуется разделенный заполняющий блок с
продольной канавкой, проходящей по всей его длине. На рисунке 4 представлен продольный разрез
заполнителя стрелочного перевода, показывающий его расположение вдоль рельса. Рисунок 5 представляет
собой поперечный вертикальный разрез, выполненный по линии 5 на рисунке 4. Рисунок 6 представляет
собой аналогичный вид, полученный по линии 6 рисунка 4. Рисунок 7 представляет собой аналогичный вид,
полученный по линии 77 рисунка 4. Устройство состоит, по сути, из трех стальных отливок, две из которых
соединены с рельсом, а одна — со стрелочным переводом, причем последний может перемещаться вместе
со стрелочным переводом.
В приведенном ниже подробном описании 1 обозначает рельс, а 2 — стрелочный перевод,
взаимодействующий с ним. Стрелочный перевод представляет собой секцию 3 клиновидного заполняющего
блока, состоящего из двух секций, снабженных отверстиями 4, предназначенными для приема болтов 8,
используемых для крепления секции 3 к стенке стрелочного перевода, и другой секции 3a к направляющей 1
через подшипник или заполняющую пластину 5. Как лучше всего показано на рисунке 6, головки болтов
утоплены во внешних поверхностях секций заправочного блока, так что никакие выступающие части не
образуются при использовании крепежных средств. Когда секции заправочного блока соединяются
движением переключателя, на одном конце образуется рифленая наклонная рампа 13, а верхняя поверхность
указанных закрытых секций также образует канавку, наклоненную вверх от этой рампы, как показано на
рисунке 7, к концу 10 закрытых секций. Следует отметить, что конец 10 закруглен таким образом, чтобы не
оставалось угла, за который могла бы зацепиться какая-либо движущаяся часть, и на практике этот
закругленный конец будет помещаться под головку приклада.
Опорная или заполняющая пластина 5 имеет наклонные концы -12 и крепится к стенке направляющей рельсы
с помощью болтов 9, которые проходят через отверстия 6 в пластине, а также через отверстия 4 в секции 3а
заполняющего блока плитки. Головки болтов 9 утоплены в секции 3' заполняющего блока, как показано на
рисунке. Рис. 6. Наклонные концы 12 пластины 5 также служат для предотвращения зацепления движущихся
частей, и, по сути, эти поверхности облегчают прохождение движущихся частей по участку пути, где
расположены стрелки. Пластина 5 снабжена на одном конце углублением 11, предназначенным для приема
точки 10 секций блока и 3', когда они находятся в закрытом положении, так что обеспечивается равномерное
прилегание между секциями заполняющего блока, и точка 10 может проходить под головкой направляющей.
Пластина 5 предпочтительно отливается, при этом ее конструкция должна быть очень тяжелой и прочной на
открытом конце, где она подвергается удару или воздействию.
При движении вдоль канавки 7 и доведении до уровня нижней части головок рельсов напряжение
незначительно, и, следовательно, Толщина в точке соединения может быть очень небольшой. Блоки 3 и 3а
предпочтительно простираются от основания переключателя до конца точки соединения. Исходя из
вышеизложенного, я полагаю, что конструкция, принцип работы и преимущества изобретения могут быть
легко поняты специалистами в данной области, и я осознаю, что в изображенную конструкцию могут быть
внесены различные изменения без предварительного изучения вопроса.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193394.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193394&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193394A
[]
Съемное колесо. Грамм, Париж, Франция, гражданин Франции, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к разборному и взаимозаменяемому металлическому колесу,
состоящему из двух дисков, расположенных один над другим. Обод зажимается между указанными двумя
дисками и удерживается в нужном положении с помощью перекрещенных металлических стоек,
расположенных в направлении радиусов дисков. Колесо дополнительно включает в себя фальшивую ступицу,
на которой оно центрируется с помощью гайки и стопорной собачки, сконструированной и функционирующей
способом, который будет описан и показан на чертеже ниже. Изобретение также относится к конструкции
специального ключа для затягивания и ослабления гайки с фиксирующим устройством, причем указанный
ключ включает в себя штифт, который удерживает болт гайки в нерабочем состоянии во время воздействия
ключа на указанную гайку. На чертеже: - Фиг. 1 показано штампованное колесо с вырезанными боковыми
дисками, изготовленное в соответствии с изобретением.
На фиг. 2 и 3 показаны, соответственно, в проекции спереди и в разрезе специальный ключ для сборки и
разборки колес. Обращаясь к рис. 1 на чертеже, а и имеющая с другой стороны часть а, на которой крепится
ступица b колеса, к которой посредством поперечных болтов c крепится кольцо d, образующее центральную
часть той стороны колеса, которая непосредственно соединена со ступицей. Колесо центрируется на
фальшступице a с помощью двух конусов: один f расположен на фланце a, а другой g — на гайке h, которая
удерживает колесо в нужном положении. Эта гайка h включает в себя систему фиксации, предотвращающую
ослабление гайки, и выполнена следующим образом: - На внутренней окружности конца фальшступицы
вырезаны зубья храпового механизма i, с которыми может взаимодействовать выступ или выступы j болта k,
расположенного поперечно в гайке h и прижимаемого пружиной l своим выступом к зубьям храпового
механизма i. Этот болт k, удобно направляемый в гайке h, включает в себя стержень 'in, предназначенный для
воздействия снаружи с целью отсоединения болта j от храпового механизма i фальшступицы a, чтобы гайку
можно было ослабить.
Привод осуществляется путем прямого зацепления шпилек и отверстий или любым другим способом. Для
замены колеса достаточно открутить и снять гайку, а затем колесо, после чего на ту же промежуточную
ступицу устанавливается другое колесо, которое фиксируется и центрируется путем затягивания гайки.
Полученные путем прижимания друг к другу детали были приложены и закреплены внутри части b ступицы и
кольца d. Феллоу V удерживается между внешними окружностями. Центральная часть колеса выполнена из
перекрещенных металлических стоек x, расположенных в спицах, образованных между вырезами дисков u, u.
Указанный предмет может быть отсоединен от этих опор, если его необходимо снять. Для завинчивания и
отвинчивания гайки, а следовательно, для установки или снятия колеса, используется специальный ключ,
показанный на фиг. 2 и 3 прилагаемых чертежей. Этот гаечный ключ, помимо обычных элементов, включает в
себя штифт q, который при опускании надавливает на стержень m болта k гайки h и разъединяет выступ j от
зубьев i ложной ступицы a.
Этот штифт q фиксируется в нижнем положении за счет зацепления его шпильки r с Его можно использовать
как обычный гаечный ключ для работы с гайкой, которая больше не затянута. После операции штифт q
поднимается, и гаечный ключ можно снять, при этом оставшаяся гайка фиксируется в том положении, в
котором она находится, когда выступ или стопорный болт k входит в зацепление с зубьями i ложной ступицы
a. В отношении возможных практически реализуемых изменений в исполнении допускаются любые оговорки,
при этом характеристики изобретения остаются теми, которые были описаны ранее. В частности, в случае
ступиц большого диаметра можно использовать несколько стопорных болтов, например, два, при этом эти два
болта будут расположены друг напротив друга, а между ними будет вставлена общая пружина. В таком
случае гаечный ключ имел бы удобную конструкцию. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193395.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193395&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193395A
[]
Усовершенствования насосного оборудования. Соединенные Штаты Америки, по адресу: Вест Пайн Стрит,
306, Флоренс, округ Флоренс, штат Южная Каролина, Соединенные Штаты Америки, инженер-механик,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: — Главная цель моего изобретения — создать компактное
устройство или комбинацию частей, составляющих простой и надежный аппарат для перекачивания сточных
вод или других жидкостей, содержащих твердые вещества, и обеспечить перекачивание и отвод твердого
материала без его прохождения через собственно насосный аппарат. Мое изобретение включает в себя
усовершенствованную комбинацию трубопроводов, клапанов и сетки или сеток, специально разработанную
для обеспечения возможности использования реверсивного приводного механизма, специально
предназначенного для обеспечения потока указанной жидкости от источника к месту сброса, не допуская
прохождения через указанный механизм твердых частиц, содержащихся в жидкости, но обеспечивая
удаление твердых частиц вместе с выгружаемой жидкостью.
Я опишу свое изобретение со ссылкой на прилагаемый чертеж, иллюстрирующий двухконтурную конструкцию,
из которого можно понять общую природу моего изобретения и способ его реализации. На чертеже в
проекции, частично в вертикальном разрезе и в некоторой степени схематически изображено
двухкомпонентное устройство, соответствующее моему изобретению или включающее его в себя... 1
представляет собой трубопровод, по которому сточные воды или другая жидкость, содержащая твердые
вещества, подаются самотеком или иным способом. Указанный трубопровод имеет разветвления: одна ветвь
2 открывается в кожух или емкость 3 через обратный клапан 4, предотвращающий обратный поток из
указанного кожуха, а другая ветвь 5 открывается в другой кожух или емкость 6, также снабженный обратным
клапаном 7, предотвращающим обратный поток из этого кожуха или емкости. Корпус или емкость 6 через
обратный клапан 8 соединены с трубопроводом 9, ведущим к напорному трубопроводу 10, при этом корпус
или емкость 3 также соединены с напорным трубопроводом 10 через обратный клапан 11 и трубопровод 12.
Верхняя часть корпуса или емкости 3 соединена через трубопровод 13 с любым подходящим реверсивным
приводным устройством; указанная верхняя часть, в приведенном примере, соединена с входом
центробежного насоса 14, выход которого соединен через трубопровод 15 с выходом второго аналогичного
насоса 16, вход которого соединен через трубопровод 17 с верхней частью корпуса или емкости 6. Два
корпуса, или емкости, 3 и 6 снабжены сеткой 18, предпочтительно расположенной в их верхней части,
благодаря чему предотвращается попадание твердых частиц, размер которых превышает размер ячеек сетки,
или перфораций, в насосы 14 и 16. Когда аппарат находится в рабочем состоянии, сточные воды или другая
жидкость, содержащая твердые вещества, поступают в трубопровод 1 и проходят, например, через его
ответвление 2 в кожух или емкость 3. Если насос 14 работает таким образом, что создает разрежение в
трубопроводе 13 и корпусе или емкости 3, то жидкость проходит из указанного корпуса или емкости 3 через
указанный трубопровод 13, через насос 14, трубопровод 15, насос 16, трубопровод 17, корпус 6 и через
обратный клапан 8 и трубопровод 9 в напорный трубопровод 10.
Любые твердые частицы, размер которых превышает размер ячеек или перфораций сит, предотвращаются
сеткой 18 в корпусе или емкости 3 от попадания в насосы и удерживаются в указанном корпусе или емкости.
По истечении подходящего времени... изменено, например, в примере, проиллюстрированном приводом
насоса 16, так что всасывание осуществляется в трубопроводе 17 и корпусе или емкости 6, а затем жидкость
проходит из входного трубопровода 1 через обратный клапан 7 в указанный корпус или емкость 6, проходя
оттуда через трубопровод 17, насос 16, трубопровод 15, насос 14, трубопровод 13, корпус или емкость 3 и
выходя через обратный клапан 11 и трубопровод 12 в напорный трубопровод 10. Твердые частицы, ранее
захваченные в корпусе или емкости 3, затем улавливаются потоком жидкости и переносятся им в напорный
трубопровод 10, в то время как твердые частицы, поступающие из подающего трубопровода 1, улавливаются
сеткой 18 и удерживаются в корпусе или емкости 6 до тех пор, пока после полного удаления твердых частиц
из корпуса или емкости 3 насосы 14 и 16 снова не изменят направление вращения, после чего обратный поток
тока приводит к тому, что твердые частицы, захваченные в корпусе или емкости 6, поступают в напорный
трубопровод 10, и так далее, пока аппарат находится в рабочем состоянии. Поскольку сетки 18
предотвращают попадание в насосы любых твердых частиц размером больше размера ячейки или
перфораций сеток, а многократное реверсирование указанных насосов приводит к выбросу твердых частиц,
захваченных в корпусах или емкостях 3 и 6, в выходной трубопровод 10, предотвращается повреждение и
чрезмерный износ насосов, а также помехи в их работе из-за таких твердых частиц. Таким образом, с
помощью средств, предложенных в моем изобретении, я могу перемещать и подавать в нужное место
Соседние файлы в папке патенты