Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1333
.pdf
для того, чтобы воздействовать на «ворсинки» и прижимать и удерживать их в выемке во время
транспортировки к механизму сшивания. Нижние края этих направляющих элементов наклонены вниз на
своих передних концах, как показано на рисунке f, и оттуда простираются назад параллельно верхней части
планки для натяжения нитей, при этом задние части направляющих элементов изогнуты наружу в
противоположных направлениях, как показано на рисунке f, и заканчиваются выступающими вниз частями,
которые образуют упоры для нитей и фиксаторы для нижних направляющих, которые будут описаны далее.
Пучки волокон или щетины, вытягиваемые из магазина, немедленно прижимаются к выемке ворсовой планки
наклонными концами направляющих, упираясь в пару нижних направляющих.
нижние края направляющих f к точке сшивания. Эти нижние направляющие состоят из «планок», загнутых
вверх. смещено к передней стороне волоконного магазина, а задний конец одной из направляющих смещен
относительно планки для набивки, как показано на рисунке. между ним и направляющей планкой для скоб.
Углубления Нижние направляющие располагаются непосредственно перед направленными вниз концами
верхних направляющих, а последние прижимаются к внешним сторонам нижних направляющих, чтобы
предотвратить их расхождение, когда степлеры складывают пучок ткани в пучок и проталкивают его через
пространство. По мере извлечения из магазина пучки материала зацепляются за наклонные концы
направляющих f, прижимаются к нижним направляющим и перемещаются между направляющими в
неглубокие углубления k и к упорам f4. Здесь пучки нитей расширяются вертикально в неглубоких углублениях
и принимают форму, более подходящую для размещения скоб. Сжимая пучки волокон в их центрах при
выходе из магазина, предотвращается их вытягивание в конце из выемки за счет прилипания их концов к
концам волокон, остающихся в магазине.
Хотя устройства для сбора ворсинок показаны в связи с механизмом скрепления скобами, эти устройства
полезны для сбора ворсинок одинакового размера для красок и других кистей, где скобы не используются.
Для этих целей пуговичная планка может приводиться в действие механическим или ручным способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193356.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193356&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193356A
[]
Усовершенствования в механизме выдачи и регистрации билетов.
Я, Альфред Джон Генри Хаддан, подданный Великобритании, представляющий фирму «Герберт Хаддан и
Ко.», расположенную по адресу: Бедфорд, дома 31 и 32. Уважаемый патентный поверенный, настоящим
заявляю о характере данного изобретения, полученного мной из-за рубежа от компании National Cash Register
Company, корпорации, должным образом организованной и существующей в соответствии с законами штата
Огайо, Соединенных Штатов Америки, Дейтона, штат Огайо, вышеупомянутого производителя, и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматам по выдаче и регистрации билетов и имеет особое отношение к
автоматам, сконструированным таким образом, чтобы печатать цены на билетах по мере их выдачи и
добавлять суммы к предыдущим итоговым суммам. Изобретение относится к такой машине,
сконструированной из полностью автономных секций, избирательно управляемых общим средством
управления, и состоит, главным образом, из комбинации множества регистрирующих механизмов, по одному
для каждой секции, управляющего устройства, общего для указанных регистрирующих механизмов,
манипуляторного устройства для каждого из указанных механизмов, и средств, посредством которых работа
манипуляторного устройства соединяет соответствующий регистрирующий механизм с управляющим
устройством и отключает ранее работавший механизм (если это другой регистрирующий механизм) от
указанного устройства.
Конструкция такова, что последний использованный участок остается подключенным к рабочему устройству,
так что для последующих операций по выдаче билетов одного класса не требуется перемещение
соединительных устройств для каждой из операций. Изобретение также включает в себя некоторые новые
конструктивные особенности и комбинации деталей, как это изложено ниже в прилагаемых пунктах формулы
изобретения. Ниже приводится предпочтительное воплощение изобретения со ссылкой на чертежи, которые
прилагаются к описанию и являются его частью, и на которых: части участка, взятого по линии 1 1 стрелы. рис.
2
A и 2B являются дополнительными частями сечения, взятого по линии 2-2 на рис. 6, если смотреть в
направлении стрелок. рис.
3
A и 3B представляют собой дополнительные части сечения, взятого по линии 3 3 на рис. 6, если смотреть в
направлении стрелок. На рис. 4 показано детальное изображение некоторых соединений, обеспечивающих
привод и управление двигателем. рис.
5
A и 5B являются взаимодополняющими частями сечения, взятого по линии 5-5 на рис. 1А. На рис. 6
представлен вид сверху на механизм, расположенный справа от автомата, и показаны, среди прочего,
соединения между правым билетным отсеком и главным сумматором, исполнительный механизм, а также
некоторые из приводных соединений. На рис. 7 показан фрагмент плана сверху устройств для подключения
одного из комплектов дифференциальных устройств к общему рабочему механизму. На рис. 8 показан вид
спереди одного из комплектов дифференциальных устройств и некоторых устройств для подключения этого
комплекта к общему рабочему механизму. На рис. 9 показан вид справа одного из приводов сумматора и
механизма для его дифференциального управления и привода; детали показаны в тех положениях, которые
они занимают в конце хода привода рабочего сегмента. Рис. 10 представляет собой разрез, выполненный по
линии 10-10 на рис. 9, в направлении стрелок. На фиг. 11 показан вид сзади механизма для освобождения
двигателя и его блокировки по завершении операции, а также механизм, посредством которого нажатие ключа
приводит в действие соответствующий механизм выдачи билетов, связывая его с общим рабочим
механизмом.
На рис. 12 представлен вид сверху, с задней стороны машины, на котором изображены некоторые из
приводных устройств и механизмов, управляемых с помощью билетных ключей. На рис. 13 представлен вид
сверху собранной машины. На рис. 14 показана детальная схема кулачка и рычага для освобождения
фиксатора ключа. кулачка и шатуна для управления блокировочными или выравнивающими устройствами
приводов сумматора. сброс рычага 117, о котором говорится далее. Изображенный на чертежах автомат
предназначен для выдачи и учета билетов пяти различных классов, хотя при необходимости его можно
модифицировать для выдачи билетов как большего, так и меньшего числа классов. Механизм состоит из пяти
секций, все из которых в значительной степени одинаковы. Общими для всех пяти секций являются
приводной механизм и исполнительные устройства сумматора. Для каждой из секций, как показано на
рисунке, имеется нажимаемая клавиша, которая при нажатии соединяет механизм соответствующей секции с
общим приводным механизмом, а также устанавливает рабочее соединение между дифференциальными
устройствами этой секции и исполнительными устройствами сумматора.
Как поясняется в Техническом описании заявки № 193082 от [дата], каждая из секций машины
сконструирована таким образом, чтобы в нее можно было вставлять устройства, предназначенные для
подготовки машины к выдаче и суммированию стоимости определенных билетов. К автомату может
прилагаться любое количество таких устройств, по одному на каждую цену, по которой, вероятно, будут
продаваться билеты. Каждое устройство включает в себя сумматор, приводимый в действие механизмом
внутри машины, а также другие механизмы, например, типографские колеса для печати даты, табличку для
печати на билетах цены продажи билетов и любой другой информации, такой как название театра, и
устройство последовательной нумерации для печати серийных номеров на билетах. Упомянутый ранее
суммирующий счетчик также размещается в виде вставляемого устройства, однако вставляемое
суммирующее устройство не обязательно должно быть снабжено каким-либо из упомянутых выше типов
держателей в связи с билетными устройствами. Когда автомат используется для выдачи билета из одного из
отсеков, установленное в этот отсек устройство приводится в действие исполнительным механизмом, и
сумма, напечатанная с указанной на билете цены, вводится в сумматор, расположенный в устройстве для
выдачи билетов, как поясняется в вышеупомянутой спецификации.
Одновременно с этим сумма вводится в установленное устройство суммирования. Очевидно, что сумму,
полученную от продажи билетов любого класса, можно определить, обратившись к табло в билетном
устройстве для этого класса, и что общую сумму всех продаж с момента установки табло можно определить,
обратившись к табло. Для управления сумматорами в устройствах для вставки билетов и общим сумматором
каждая секция аппарата имеет приводы с дифференцированным управлением. Как уже говорилось ранее,
нажатие ключа на одну из пяти секций соединяет механизм этой секции с общим приводным механизмом. Это
включает в себя соединение дифференциального механизма для данного участка с приводным механизмом
таким образом, чтобы работали только приводы сумматора для этого участка, а также соединение
соответствующего механизма печати и отделения билетов с приводным механизмом. Что касается
последнего, то конструкция такова, что приводное соединение между общим приводным механизмом и
управляемым механизмом печати и разрезания остается в силе по окончании операции, так что машина
готова выдавать билеты того же типа при следующей операции без необходимости повторного установления
приводного соединения.
В данной конструкции этот результат достигается за счет того, что приводные соединения управляются
ключами таким образом, чтобы не только соединять нужный участок с рабочим механизмом, но и разъединять
последний использованный участок. Подробности конструкции будут описаны позже, а здесь достаточно
отметить, что в данном варианте исполнения вся работа по соединению секции с приводным механизмом и
отсоединению последней использованной секции выполняется нажатием клавиш вниз. Помимо соединения
дифференциального и печатающего механизмов с общим приводным механизмом, нажатие ключа также
соединяет выбранные дифференциальные приводы с сумматором. Это позволяет использовать множество
наборов исполнительных механизмов, каждый из которых способен добавлять величину, отличную от других,
для выборочного добавления желаемой величины из общего сумматора. Подобная конструкция открывает
большие возможности в местах, где нужно ввести лишь небольшое количество монет, поскольку позволяет
создать автомат, в котором различные суммы разных номиналов вводятся в сумматор одним нажатием
кнопки для запуска автомата, вместо того, чтобы предварительно настраивать набор манипуляторов для
установки суммы перед запуском автомата.
ПРИВОДНОЙ МЕХАНИЗМ. Машина может приводиться в движение либо с помощью двигателя, либо с
помощью рукоятки управления. Двигатель обычно обозначается цифрой 50 (рис.). 1Б). В данной конструкции
также используются рабочие соединения и устройства управления цепями, которые в целом обозначаются
цифрой 51 (рис.). 1B и 4). Рукоятка управления 40 (рис. 2А, Снятие осуществляется с помощью
подпружиненного рычага 41, один из рычагов которого входит в кольцевую канавку 42 в штифте 43, жестко
соединенном с рукояткой. Шестерня 53, соединенная с рукояткой, входит в зацепление с шестерней 54,
закрепленной на валу 55, установленном в передней поперечной раме 56 и кронштейне 57 (рис.). 2A и 12)
прикреплены к правой боковой раме машины. К заднему концу вала 55 прикреплена коническая шестерня 59,
зацепляющаяся с конической шестерней 60, свободно установленной на валу 61. Жесткая шестерня 60 с
конической зубчатой передачей 62 зацепляется с шестерней 63, закрепленной на приводном валу 52. При
нажатии на рукоятку 40 или на двигатель 50 происходит полный оборот приводного вала.
Этот вал несет кулачки и шестерни, приводящие в действие весь механизм, который не приводится в
движение непосредственно нажатием клавиш.
РУКОВОДЯЩИЕ УСТРОЙСТВА. Как уже было сказано в общих чертах, каждая из пяти секций билетного
механизма имеет ключ и набор регулируемых вручную сегментов, управляющих работой дифференциального
механизма для этой секции. Пять клавиш обозначены цифрой 65 (рис. установлен в выступах 66,
образованных на верхнем крае передней рамы 56. В нижней части клавиш расположены прорези 67 (рис. 1А)
в которые входят штифты 68, образованные на небольших кронштейнах 69 (Рис. 1A и 5A) прикреплены к
внутренней стороне передней рамы. Клавиши нажимаются под действием натяжения пружин 71, растянутых
между пальцами 72 (рис.). 1А) сформированы на ключах и штифтах 73, закрепленных на раме 56. На каждой
из клавиш имеется штифт 75, выступающий в заднюю часть механизма и входящий в вертикальные пазы 76
(рис.). 5A и 5B), выполненные в пластине 77, простирающейся на всю ширину машины и поддерживаемой
основными рамами машины. При нажатии клавиши она фиксируется в нажатом положении до тех пор, пока
работа механизма практически не завершится.
Это достигается с помощью защелки или скользящим образом установлен на шпильках 82, прикрепленных к
пластине 77. На пластине 81 имеется прорезь 84 для каждого из ключей. Как показано на двух последних
рисунках, каждый из этих пазов состоит из двух частей: наклонной части и горизонтальной части. 75 это
зацепит наклонную часть паза 84 и сдвинет пластину вправо. Пружина 86 натянута между штифтом 87,
прикрепленным к пластине 77, и штифтом 88, закрепленным на скользящей пластине 81. После того, как
пластина 81 перемещена на часть расстояния ключом, механизм освобождения двигателя, описанный далее,
срабатывает, и когда штифт ключа 75 находится в нижней части паза, этот механизм перемещает пластину 81
еще дальше в том же направлении, чтобы зацепить горизонтальную часть одного из пазов 84 со штифтом 75
ключа. Это фиксирует ключ в нажатом положении до тех пор, пока не восстановится работа механизма
разблокировки двигателя, после чего горизонтальная часть паза 84 отсоединяется от штифта 75, и ключ
возвращается в исходное или ненажатое положение с помощью пружины 71.
Когда пластина 81 находится в зафиксированном положении, ее верхний край, разумеется, будет находиться
под штифтами 75 ненажатых клавиш, что предотвратит нажатие второй клавиши до тех пор, пока первая не
будет отпущена. Однако, поскольку все пазовые отверстия 84 имеют одинаковый угол наклона, необходимо
также предусмотреть средства для предотвращения одновременного нажатия двух или более клавиш. Это
достигается с помощью четырех пластин '91 (рис. 5A и 5B) скользяще поддерживаются шпильками 92,
входящими в пазы пластины 77. Длина пазов достаточна лишь для того, чтобы обеспечить ограниченное
перемещение пластин 91 в поперечном направлении. Все пластины 91 имеют скошенные концы, и при
нажатии ключа его штифт 75 входит в зацепление со скошенными концами пластин и раздвигает их
достаточно далеко, чтобы вместить штифт. Штифт будет удерживать пластины от смещения, если будет
предпринята попытка нажать вторую клавишу, поскольку конструкция такова, что между пластинами
одновременно может пройти только один из штифтов 75. Вышеупомянутый механизм освобождения
двигателя включает в себя рычаг 95 (рис.
2A, 5A и 6) шарнирно соединены с передней рамой станка 56 и имеют штифт 96, входящий в зацепление с
нижним краем скользящего фиксатора; пластина 81 в точке 97, где указанная пластина слегка срезана, как
показано на рисунке. Рычаг 95 имеет закругленный конец, входящий в паз в переднем конце рычага 100,
закрепленного на валу 101. Пружина 102, намотанная вокруг вала, имеет один конец, загнутый вокруг рычага
100, а другой конец входит в зацепление с валом 103, при этом пружина постоянно стремится поворачивать
рычаг 100 по часовой стрелке (рис.). 2А). При частичном нажатии клавиши скользящая пластина 81 сдвинется
достаточно далеко вправо (рис.). 5A) чтобы расположить наклонную часть 104 на конце пластины над
шпилькой 96. Как только это произойдет, пружина 102 сможет свободно перемещаться через рычаги 100 и 95,
а штифт 96, взаимодействуя с наклонным краем 104, сдвигает пластину 81 еще дальше в том же
направлении, чтобы зацепить горизонтальную часть одного из пазов 84 со штифтом 75 нажатого ключа и
зафиксировать ключ в нажатом положении. Разумеется, очевидно, что для этого пружина 102 должна
превосходить пружину 86.
Пружина 102 не только приводит в действие описанные выше соединения для фиксации ключа в нажатом
положении, но и через другие соединения освобождает двигатель и замыкает электрическую цепь через
двигатель. Упомянутые выше соединения включают в себя рычаг 111, жестко соединенный с рычагом 100, и
звено 112 (рис.). 2A и 2B) соединяющие рычаг 111 с рычагом 113, закрепленным на скальном валу 114. К валу
114 также прикреплен рычаг 115 (рис.). 1B и 12), который обычно находится в зацеплении с квадратным
штифтом 116, прикрепленным к боковой стороне рычага 117, свободно установленного на валу рейки 118.
Вокруг ступицы рычага 117 намотана торсионная пружина 121, один конец которой входит в зацепление со
штифтом 122 в основании машины, а другой конец загнут вокруг нижнего края выступа 124 рычага 117.
Пружина 121 натянута настолько сильно, что постоянно стремится раскачивать рычаг 117 против часовой
стрелки (рис.). 1Б). К верхнему концу рычага 117 прикреплено витое звено 126 (см. также рис. 4 и 12), другой
конец которого шарнирно соединен с коромыслом 127, которое, в свою очередь, шарнирно соединено с
нижним краем одной из промежуточных рам станка.
Носик колокола, кривошип 127, обычно находится в зацеплении с выступом 128 механизма соединения
двигателя и управления цепью. Проследив движение различных частей, описанных выше, можно увидеть, что
при нажатии на кнопку и раскачивании рычагов 100 и 111 пружиной 102, звено 112 будет выдвинуто вперед,
тем самым раскачивая вал 114 и выводя рычаг 115 из зацепления со штифтом 116. Затем пружина 121
раскачает рычаг 117 против часовой стрелки (рис.). 1B) и это, посредством звена 126, выведет рычаг 127 из
зацепления с упором 128, освободив двигатель и цепь управления. Когда нажатая клавиша отпускается
ближе к концу операции, все остальные указанные детали возвращаются в показанные положения, при этом
рычаг 127 возвращается в положение, в котором он снова войдет в зацепление с упором 128, чтобы
отсоединить двигатель от приводного механизма и разорвать электрическую цепь через двигатель.
Ключ и фиксирующая пластина 81 освобождаются для возвращения в нормальное состояние с помощью
кулачка 131 (-штифты 12 и 14), закрепленного на приводном валу 52. На валу 52 скользящим образом
установлен шатун 132 (рис. 1A, 1B и 14) поворачивались на своем переднем конце к рычагу 133,
прикрепленному к скальному валу 101. Когда ключ нажат и рычаги 100 и 111 покачиваются, как описано ранее,
чтобы зафиксировать ключ и освободить двигатель, шатун 132 выдвигается вперед, так что прикрепленный к
нему ролик 135 входит в зацепление с периферией кулачка 131. Ближе к концу операции кулачок 131
воздействует на ролик 135, создавая толчок для рулевой тяги назад, что приводит к качанию вала 101 и
рычагов 100 и 111 (рис.). 2A) возвращаются в исходное положение и снова натягивают пружину 102. Когда
рычаг 100 возвращается в исходное положение, рычаг 95 (рис. 5A) и штифт 96 опускаются в указанные
положения, после чего пружина 86 возвращается в нормальное положение при помощи пружины 71 нажатого
ключа, когда наклонная часть соответствующего паза 84 достигает штифта 75 указанного ключа.
Когда вал 101 раскачивается под действием кулачкового механизма 131, механизм 112, разумеется,
смещается назад в исходное положение, что приводит к раскачиванию вала 114 и возвращению рычага 115 в
нормальное положение. Однако, прежде чем можно будет восстановить рычаг 115, необходимо повернуть
рычаг 117 (рис.). 1B) достаточно далеко назад, чтобы штифт 116 на нем не мешал восстанавливающему
движению рычага 115. Это достигается с помощью канавки кулачка 136 (рис. 16) на боковой стороне диска
137, закрепленного на приводном валу 52. В зацепление с канавкой кулачка 136 входит ролик 141,
расположенный сбоку от рулевой тяги 142. Шатун 142 шарнирно соединен своим задним концом с рычагом
143, закрепленным на втулке 144 (рис. 11 и 12), свободно надетой на вал 114. На другом конце рукава 144
находится рычаг 145 (рис. 1B) соединен звеном 146 с рычагом 147, свободно установленным на валу 118.
Форма канавки кулачка 136 такова, что до того, как кулачок 131 освободит шпонки, шатун 142 смещается
назад, в результате чего увеличенная головка 151 заклепки, образующей соединение между звеном 146 и
рычагом 147, входит в зацепление с выступом 124 на рычаге 117 и перемещает рычаг по часовой стрелке
(рис.
1B) против натяжения пружины 121 достаточно сильно, чтобы предотвратить любое зацепление между
шпилькой 116 и рычагом 115. После того как рычаг 115 будет возвращен в нормальное положение, рычагу 117
разрешается немного сместиться вперед, чтобы зацепить штифт 116 с концом рычага 115.
ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ. В дополнение к пяти клавишам 65, машина имеет пять комплектов
манипуляторов, каждый комплект управляет механизмом сложения для своего конкретного участка. В каждом
наборе имеется три манипулятивных устройства, все они имеют форму сегментов 153 (рис.). 1A, 6, 8 и 9)
свободно закреплены на скальном валу 154. Эти сегменты предназначены для ручной регулировки с целью
установки суммируемых величин и имеют индикаторы 155, которые видны через отверстия 156 (рис. 1а и 13) в
крышке 157, прикрепленной шарниром к верхней части корпуса. Сегменты 153 обычно заблокированы для
движения и разблокируются в качестве предварительного этапа изменения цен, чтобы их можно было
свободно корректировать для установки желаемых значений. Каждый из регулируемых вручную сегментов
153 управляет движениями суммирующего привода 161 (рис.). 1А, 7, 8, 9 и 10). Эти исполнительные
механизмы обычно соединяются посредством защелкивающихся пластин 162 с рабочими сегментами 163,
которые могут быть соединены с приводным механизмом, как описано ниже.
Защелкивающие пластины 162 имеют преимущественно треугольную форму и соединены пазами и штифтами
164 с исполнительными механизмами 161. Соединения в виде пазов и штифтов образуют шарниры для
защелкивающих пластин 162, а также позволяют пластинам слегка смещаться под углом к радиусу приводов.
Ролики 165, установленные на защелкивающихся пластинах 162, постоянно находятся в зацеплении с
открытыми пазами 166 в выступах приводов 161 и выступают в отверстия 170 (рис.). 1А и 9) в сегментах 153.
Ролики 171, также установленные на защелкивающихся пластинах, обычно находятся в зацеплении с пазами
172 в сегментах 163. Рядом с каждым из сегментов 163 находится сегмент 173, зубья рейки которого точно
совпадают с зубьями сегмента 163, а его ступица 174 (рис. 7, 8 и 10) крепится к валу 154. При нажатии на ключ
65 широкие зубчатые шестерни 175 входят в зацепление с зубьями трех пар сегментов 163 и 173,
соответствующих нажатому ключу. Затем, когда вал 154 начнет качаться, пары сегментов 163 и 173 будут
колебаться как единое целое.
Это происходит из-за зацепления роликов 171 на защелкивающихся или соединительных пластинах 162 с
пазами 172 в сегментах 163, что приводит к перемещению приводов 161, при этом ролики 171 удерживаются в
зацеплении с пазами 172 благодаря тому, что ролики 165 находятся в зацеплении с изогнутыми внутренними
кромками 178 (рис.). 1А) отверстий 170 в сегментах 153. Когда исполнительные механизмы будут подняты на
необходимое расстояние для регистрации величины, представленной положением сегментов 153, ролики 165
ударятся о выступы 179, образованные в отверстиях 170 в сегментах 153, и пластины 162 начнут качаться
против часовой стрелки (рис.). 1A и 9) для подъема роликов 165 в выемки 182 в сегментах 153. Это,
разумеется, выведет ролики 171 из зацепления с пазами 172 в сегментах 163, так что остальная часть
движения сегментов будет представлять собой холостой ход. Положение деталей в конце этого холостого
хода или перемещения сегментов 163 показано на рис. 9, где изображен привод, отсоединенный и
зафиксированный в положении «5».
Когда вал 154 возвращается в исходное положение, выступ 183 на сегменте 163 ударит по ролику 171 и
вернет привод в нулевое положение. При возвращении в исходное положение выемка 182 будет
взаимодействовать с роликом 165, чтобы снова зафиксировать ролик 171 в выемке 172, и затем он будет
удерживаться в зацеплении во время возврата привода изогнутым внутренним краем 178 отверстий 170 в
сегменте 153. Очевидно, что для обеспечения компактности механизма желательно расположить различные
управляющие и контролирующие устройства, связанные с каждым приводом, как можно ближе к приводу. Это
достигается путем вложения узлов, как показано на рис. 7 и 10. Как указывалось ранее и как показано на
только что упомянутых рисунках, ступицы 174 для сегментов 173 крепятся к валу 154. На каждой ступице 174
вращается ступица 184 сегмента 163, а на ступице 184 свободно закреплена ступица 185 сегмента 153 с
ручной регулировкой. В свою очередь, ступица 185 сегмента 153 образует подшипник для ступицы 186
привода 161.
Широкие зубчатые шестерни для соединения сегментов 163 и 173 установлены на рычагах 188 (рис.). 1А и 8).
Три рычага 188 для каждой секции машины скреплены между собой стержнями 190, образуя жесткие узлы,
свободно установленные на валу 189. Средний рычаг 188 каждой из групп имеет выступающую вперед часть
193, в которой находится паз 194, окружающий ролик 195, установленный на рычаге 196, свободно
закрепленном на валу 197. Рукоятки 196 соединены звеньями 198 со штоками клавиш 65 для
соответствующих секций. При нажатии на клавишу ее звено 198 отбрасывает верхний конец рычага 196
назад, что приводит к раскачиванию трех рычагов 188 назад и зацеплению зубчатых шестерен 175 с
соответствующими тремя парами сегментов 163 и 173. Когда ключ отпускается и возвращается в верхнее
положение под действием пружины 71, эта операция деталей обращается вспять, и шестерни с широкими
зубьями выводятся из зацепления, отключая дифференциальный механизм от приводного механизма.
Для того чтобы удерживать широкие зубчатые шестерни 175 в правильном положении относительно зубьев
сегментов 163 и 173, когда они не находятся в зацеплении с сегментами, для каждого комплекта шестерен
предусмотрен выравнивающий или фиксирующий элемент. Эти элементы состоят из рычагов или пластин
201, жестко закрепленных на валу 189, а также вала 202 и лопастей 203, отходящих в стороны от рычагов.
Длина лезвий 203 достаточна для того, чтобы зацепить все три шестерни соответствующих комплектов. По
мере того, как шестерни выходят из зацепления со своими сегментами, зубья шестерен входят в зацепление с
лопастями центровочных элементов, и шестерни удерживаются от вращения до тех пор, пока снова не войдут
в зацепление со своими сегментами. Вал 154, приводимый в движение качанием для управления
исполнительными механизмами 161, имеет кулачковую канавку 206 (рис.). 2B) на боковой стороне диска 207
(рис. 12), закрепленного на приводном валу 52. Вместе с канавкой кулачка 206 работает шатун 208 (рис.). 2A и
2B) шарнирно соединены с рычагом 209, быстро прикрепленным к валу 154.
Форма канавки кулачка такова, что вскоре после начала вращения приводного вала 52 вал 154 и, конечно же,
все прикрепленные к нему сегменты поворачиваются по часовой стрелке (рис.). 1А и 2А) и удерживаются в
качающемся положении примерно в течение одной трети оборота приводного вала. Затем вал 154 и сегменты
173 возвращаются в исходное положение. Первое, или по часовой стрелке, движение вала дифференциально
приводит в действие исполнительные механизмы 161 и перемещает сумматор в нужном билетном
устройстве, а обратное движение вала возвращает исполнительные механизмы в их нормальное, или
нулевое, положение. Все исполнительные механизмы 161 обычно заблокированы от перемещения с помощью
выравнивающих устройств, состоящих из рычагов 211 (рис.). 1A и 12) прикреплены к валу 212 и несут боковые
выступающие лезвия 213', достаточно длинные, чтобы зацепиться за пазы 214 в задних кромках
соответствующих комплектов приводов. В начале операции вал 212 раскачивают, чтобы освободить его. на
боковой стороне диска 216 {Рис.
3B и 12) прикреплены к приводному валу 52. Как только вал 52 начинает вращаться, кулачок 216 приводит в
действие шатун 217 и рычаг 218, закрепленные на валу 212, чтобы вывести направляющие лопатки 213 из
зацепления с приводами 161 и удерживать их вне зацепления до тех пор, пока вращение вала не завершится.
Помимо зацепления зубчатых шестерен с широкими зубьями для соединения соответствующего набора
исполнительных механизмов с приводным механизмом, нажатие ключа также устанавливает приводное
соединение между выбранным набором исполнительных механизмов 161 и набором исполнительных
механизмов 221 (рис.). 2A и 6) для управления встроенным сумматором. Для этой цели каждый из приводов
161 шарнирно соединен с одним концом звена 222. выемки 223 для соединения со шпильками 224,
установленными на рычагах 225, прикрепленных к скальным стволам 189, 202 и 197. На нижних концах
каждого из звеньев 222 имеется штифт 226, входящий в изогнутый паз 227 одного из трех расположенных
сзади рычагов 228. Три рычага 228 для каждой секции скреплены между собой штифтами 231 (см. также рис.).
5A и 5B) таким образом, чтобы образовать узел, свободно закрепленный на стержне 232, проходящем по всей
ширине машины. К правым концам валов 189, 202 и 197 прикреплены рычаги 233, 234 и 235 (рис. 2A)
соединены соответственно звеньями 236 с исполнительными механизмами 221 для сумматоров центов,
десятков центов и долларов. Неотъемлемой частью средней части 228 каждого комплекта является
выступающая вверх часть 241 (рис. 1A) с роликом 242, выступающим в наклонный паз 243 в нижнем конце
соответствующего ключа 65. При нажатии клавиши прорезь 243 будет взаимодействовать с роликом 242,
чтобы раскачивать три рычага 228 против часовой стрелки (рис.). 1А) тем самым зацепляя пазы 223 со
шпильками 224. Затем, когда приводы 161 приводятся в действие дифференциально для ввода суммы в
сумматор, звенья 222 передают дифференциальное движение на шахты 189, 202 и 197, тем самым
обеспечивая дифференциальное управление приводами 221 сумматора. В результате сумма, введенная в
счетчик билетов, будет внесена в общий итоговый счетчик.
Когда дифференциальный механизм для участка машины соединен с приводным механизмом посредством
нажатия ключа 65, соответствующий механизм печати и выдачи билетов также соединен с приводным
механизмом. Далее будут описаны устройства, посредством которых устанавливается это соединение.
Однако подробности конструкции механизма печати и выдачи билетов не включены в описание, но
раскрываются в ранее упомянутой спецификации. Каждая из пяти секций машины содержит шестерню 246
(рис. 1B и 12) прикреплены к приводному валу 52. Рядом с каждой шестерней 246 находится шестерня 247
того же размера и шага, свободно установленная на валу 52. При необходимости эксплуатации участка
соответствующие шестерни 246 и 247 сцепляются между собой широкими зубчатыми шестернями 248,
вращательно установленными на элементах 249, свободно закрепленных на стержне 250 и обычно
удерживаемых от вращения выравнивающими рычагами 251, прикрепленными к стержню 250. На элементах
249 сформированы рычаги 254, которые обычно входят в зацепление со свободными шестернями 247,
предотвращая случайное смещение шестерен во время работы машины.
Каждый элемент 249 также имеет выступающий назад рычаг 255, имеющий своеобразный паз 256,
окружающий ролик 257, установленный на рычаге 258, свободно закрепленном на стержне 259. Втулки 260 на
стержне 259 предотвращают боковое смещение рычагов 258 на стержне. К каждому из рычагов 258 жестко
прикреплен направленный вниз рычаг 263, несущий антифрикционный ролик 264. Для каждой пары рычагов
258 и 263 предусмотрен рычаг 266 (рис. 1B, 11 и 12) прикреплены к скальному стволу 118. К боковой стороне
каждого рычага 266 прикреплены собачки 267 и 268, соединенные для обеспечения единого движения звеном
269. Пружина 270, натянутая между крюком 271 на нижнем конце звена 269 и крюком 272 на заднем крае
рычага 266, удерживает собачки 267 и 268 в показанном положении, при этом направленный вниз рычаг 273
собачки 268 находится в зацеплении со штифтом 274 на рычаге 266. Рычаги 266 и вал 118, в свою очередь,
обычно удерживаются в показанном положении пружиной 275 (рис.). 2B и 12) натянуты между штифтом 276,
прикрепленным к раме машины, и рычагом 278, закрепленным на валу, при этом перемещение вала и рычага
в одном направлении ограничено шпилькой 279, также прикрепленной к раме машины.
Рядом с каждым из рычагов 266 находится рычаг 285, свободно закрепленный на валу 118 и... рука 287 жестко
связана с рукой 196. На каждом из рычагов 285 имеется плечо 288 (рис. 1), 11 и 12, взаимодействующее со
штифтом 289, выступающим сбоку собачки 268. При нажатии клавиши 65 звено 198, соединяющее клавишу и
рычаг 196, будет раскачивать рычаги 196 и 287 вокруг вала 197, при этом звено 286 будет перемещаться
вперед, а рычаг 285 будет раскачиваться против часовой стрелки (рис.). 1Б). В начале этого движения вперед
плечо 288 войдет в зацепление со штифтом 289 и покачает собачки 267 и 268 вокруг своих осей, чтобы
привести конец 293 собачки 267 в положение, позволяющее войти в зацепление со штифтом 294 (рис. 12),
прикрепленным к рычагу 258, в осевом положении относительно антифрикционного ролика 257 (рис. 1Б).
Часть 291 рычага 285 затем входит в зацепление со штифтом 290, на котором шарнирно закреплена собачка
268, и дальнейшее движение рычага 285 и собачки 293 против часовой стрелки будет раскачивать рычаги 258
и 263 против часовой стрелки, как показано на рис. 1B, и это, благодаря форме паза кулачка 256, также
вызовет вращение элемента 249 против часовой стрелки и зацепит широкозубую шестерню 248 с зубьями 246
и 247.
Одновременно с этим рычаг 254, разумеется, будет выведен из зацепления с шестерней 247, и при вращении
приводного вала 52 движение шестерни 246 будет передаваться через широкозубую шестерню 248 на
свободную шестерню 247, и такое соединение приводит к работе механизма печати и выдачи билетов, а
также к зацеплению с соединениями сумматора, упомянутыми ранее для нужного участка машины. Форма
пазового соединения 256 в каждом элементе 249 такова, что оно будет взаимодействовать с роликом 257,
удерживая широкозубую шестерню 248 в зацеплении с зубчатыми колесами 246 и 247 после завершения
операции, так что если продажа билетов требует последовательных операций на одном и том же участке
машины, нет необходимости передавать зацепляющее движение соответствующему элементу 249, хотя,
конечно, собачка 267 будет при каждой операции располагаться таким образом, чтобы воздействовать на
ролик 257, как описано выше. Очевидно, что такая конструкция требует наличия средств для отсоединения
широкозубой шестерни 248 в начале операции для выдачи билета из другого участка машины.
Эту функцию выполняют собачка 268 и ролик 264. Когда клавиша нажата и соответствующая ей пара собачек
267 и 268 совершает предварительное движение до того, как рычаги 266 и вал 118 совершат оставшуюся
часть своего движения, остальные четыре пары собачек 267 и 268 останутся в положении, показанном на рис.
1B так, что когда рычаги 266 и вал 118 поворачиваются, чтобы зацепить носик 293 собачки 267,
соответствующей ключу, управляемому соответствующим штифтом 294, наклонный край 301 одной из
четырех других собачек зацепится за ролик 264 для последнего управляемого участка, и рычаги 263 и 258 для
этого участка вернутся в положение, показанное на рис. 1B. Это выведет широкозубую шестерню 248 для
этого участка из зацепления с парой шестерен 246 и 247 и отсоединит участок от приводного механизма.
Разумеется, очевидно, что в этот момент собачка 268, соединенная с собачкой 267, которая предназначена
для зацепления с широкозубой шестерней 248, будет повернута против часовой стрелки (рис. 1B) достаточно
далеко, чтобы предотвратить ее зацепление с роликом 264, так что не будет помех правильному движению
против часовой стрелки рычагов 258 и 263 участка, который необходимо эксплуатировать.
«УПРАВЛЕНИЕ. Для работы с машиной и выполнения печати и сложения на любом из установленных
устройств достаточно нажать соответствующую клавишу 65.» Нажатие клавиши соединяет соответствующий
набор исполнительных механизмов 161 с приводным механизмом, и эти исполнительные механизмы затем
приводятся в действие в пределах, определяемых положением управляющих сегментов 153. Нажатие
клавиши также соединяет соответствующие средства подачи и печати с приводным механизмом для подачи
полоски билета в положение, подлежащее печати в соответствии с типом билета, установленного в
выбранном устройстве для печати билетов, как описано в ранее упомянутом приложении. После того как
подающее устройство однажды будет подключено к приводному механизму, оно остается подключенным в
течение последующих операций до тех пор, пока не будет нажата другая клавиша 65 и не начнется
последующая работа приводного механизма. Подробно описав и определив природу указанного изобретения
и способ его осуществления, как мне сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193357.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193357&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193357A
[]
Золотниковый клапан для буровых установок. Мы, компания INGERSOLL-RAND, корпорация, организованная
и существующая в соответствии с законами штата Нью-Джерси, расположенная по адресу: Бродвей, 11, район
Манхэттен, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правопреемники Льюиса Кондикта
Бейлса из Истона, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданина Соединенных Штатов
Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к
перфораторам с гидравлическим приводом, но более конкретно к распределительному клапану
гидравлической жидкости золотникового типа для управления как впуском, так и выпуском с обоих концов
цилиндра машины». Клапаны этого типа, особенно для крупных машин, обычно имеют значительные размеры
и вес и с большой силой ударяются о ограничители хода клапана, что может повредить поверхности клапана
в случае удара по ним или привести к их поломке.
Целью настоящего изобретения является создание клапана описанного типа, который является легким и
прочным и одновременно снабжен ограничителями, ограничивающими движение клапана, не позволяя
кромкам торцевых поверхностей клапана соприкасаться с соседними частями конструкции клапана, так что
управление рабочей жидкостью на торцевых поверхностях осуществляется исключительно за счет
скользящего контакта между клапаном и частью или частями, внутри которых он находится. Дальнейшими
целями изобретения являются обеспечение возможности смягчения удара клапана в конструкции клапана,
которая может быть легко собрана, но при этом надежно удерживается в выровненном положении в корпусе
клапана простыми средствами, способными выдерживать интенсивную эксплуатацию. Изобретение показано
в одном из предпочтительных вариантов на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой
вид сверху, частично срезанный и частично в горизонтальном разрезе клапанной коробки, той части буровой
установки, которая служит для иллюстрации изобретения; фиг. 2 представляет собой схематический
продольный разрез клапанной коробки и части цилиндра, причем коробка и цилиндр условно показаны в
одной плоскости для наглядности, и фиг. 3 представляет собой детальный перспективный вид
амортизирующего устройства.
На чертежах показана гидроусилительная буровая установка молоткового типа, имеющая цилиндр А,
переднюю головку В и заднюю головку С, которые скреплены между собой обычными боковыми болтами D.
Буровая балка E', выступающая в переднюю головку, предназначена для приема ударных воздействий
поршня молотка F (см. рис. 2), совершающего возвратно-поступательное движение в цилиндре А и
снабженного укороченным хвостовиком или удлинителем G, направляемым в передней шайбе цилиндра H.
Подача и распределение рабочей жидкости для работы инструмента контролируется обычным дроссельным
клапаном J и золотниковым клапаном K, установленными в клапанном блоке L, который крепится сбоку
цилиндра, например, с помощью болтов 0. Дроссельный клапан J управляет входным отверстием P и снабжен
рукояткой управления Q, вращательное движение которой ограничено упором R. Рабочая жидкость поступает
через входное отверстие P, проходит через дроссельный клапан J в подающий канал S в клапанном блоке,
который разветвляется и ведет к входным отверстиям T, управляемым распределительным клапаном K.
Конструкция и работа золотникового клапана K и распределение рабочей жидкости в машине могут быть
более наглядно описаны и понятны при обращении к общепринятой схеме, показанной на рисунке 2, на
которой клапан показан продольно цилиндра A, а различные отверстия и каналы для простоты приняты
расположенными в одной продольной плоскости, при этом относительное положение отверстий остается
таким же, как и в реальной конструкции, показанной на рисунке 1.
Соседние файлы в папке патенты