Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1327
.pdf
позади,, stexp 218 стр.
21C Камера 822 находится в постоянной связи с резервуарным каналом 224, который простирается от левой
грани 213 горизонтально к передней части клапана (вправо на рис. 14), сообщаясь с сегментным отверстием
225, обозначенным вблизи нижней части конуса на рис. 13, 14 и 20. Этот порт 225, который можно назвать
резервуарным портом конуса, таким образом, сообщается с резервуаром через резервуарный порт 215,
резервуарный ящик 217, проходы 219, 220, камеру 222 и резервуарный канал 224 в конусе 201 всякий раз,
когда центральный клапан 214 открыт.
Центральный клапан открывается с помощью кулачка 227, закрепленного на центральном валу 202 и
предназначенного, как показано на фиг. 15, для подъема штока клапана 218 против пружины 228 всякий раз,
когда рукоятка 204 и конус 201 поворачиваются на достаточный угол в любую сторону от их вертикального или
нейтрального положения. Для ограничения вращения конуса и предотвращения попадания штока 218 за
кулачок, где шток будет соприкасаться с задними поверхностями 230 кулачка, может быть предусмотрено
подходящее ограничительное устройство (не показано). Когда конус 201 находится в нейтральном положении
или практически в нейтральном положении, центральный золотник 214 автоматически удерживается в
закрытом положении пружиной 228, так что, за исключением времени фактического срабатывания клапана,
подача воздуха в резервуарное отверстие 225 в конусе отсутствует. Назначение данного защитного элемента
будет описано ниже.
Пространство 231 непосредственно над конусом открыто для атмосферы, если используется воздух, или
может быть соединено с подходящим выпускным трубопроводом, если используется другая жидкость. Пара
каналов 233, 234 отходят от этой атмосферы в точке 231 к основанию конуса, и в заданных положениях
последнего один или оба этих «выхлопных канала» сообщаются с отверстиями, образованными внутри
конуса.
От резервуарных каналов 219, 220, расположенных под центральным клапаном 214, вниз простирается, как
показано на рис.
14, предохранительный канал 236, заканчивающийся в точке 237 в седле конуса 210, в плоскости между левой
гранью 213 конуса и левым концом отверстия резервуара 225, и другими отверстиями в конусе, так что этот
предохранительный канал 236 сообщается с ! соединен с конусом или предохранительным портом 239 и ни в
коем случае не сообщается с портом резервуара 225 или другими портами конуса. Предохранительный порт
239, обозначенный пунктирными линиями на рис. 14, кружком на рис. 20 и на схемах, показанных на рис.
21–26, простирается от точки, прилегающей к нижнему концу предохранительного канала 236, до пары пазов
241, 242, расположенных напротив вертикальной или нейтральной оси конуса, и каждый из которых расширен
на своем заднем конце, как показано на рис. 14 и рис. 244, 245.
20 до 24. Эти выступающие или штыкообразные пазы 241, 242 для удобства можно называть соответственно
левым и правым выпускными отверстиями конуса. Из рис. 21 видно, что когда конус находится в среднем
положении, эти отверстия 241, 242 сообщаются через свои расширенные участки 244, 245 с выхлопными
каналами 233, 234 соответственно. Это означает, что при нейтральном положении клапана, которое он
занимает в нерабочем состоянии, любой воздух, просачивающийся мимо центрального золотника 214 в
каналы 219, 220, выводится в атмосферу через 231 через предохранительный канал 236, предохранительное
отверстие 239, выпускные отверстия 241, 242, расширенные участки 244, 245 указанных отверстий и
выпускные каналы 233, 234, обеспечивая таким образом безопасный выход для любого воздуха, который
может просочиться в резервуарное отверстие 225 конуса, и предотвращая случайное срабатывание других
частей механизма клапана, описанных ниже. Подобная аварийная ситуация может привести к сбросу груза,
возможно, во время движения вагона, что повлечет за собой серьезные последствия, особенно если груз
будет сброшен на соседний железнодорожный путь.
Когда конус смещается, даже незначительно, в любую сторону от нейтрального положения,
предохранительный порт 239 выходит за пределы диапазона нижнего конца 237 предохранительного канала
236, так что во время фактической работы клапана это предохранительное устройство, включающее канал
236, порт 239, выпускные порты 241, 242, расширенные участки 244, 245, выпускные каналы 233, 234 в
атмосферу в точке 231, отключается от сообщения с каналами резервуара 219, 220, камерой 222, каналом
резервуара 224 и портом резервуара 225 конуса.
В дополнение к вышеуказанным элементам, которые можно считать центральной частью клапана, с левой и
правой сторон клапана предусмотрены следующие детали (рис.).
13, Механизм в двух экземплярах служит для осуществления желаемых изменений в цепи при смещении
конуса 201 в ту или иную сторону от нейтрального положения. Рассматривая механизм с левой стороны,
показанный в разрезе на рис. 13, видно, что резервуарный короб 217 в верхней части клапана простирается
до левого золотника 247, который обычно прижимается вниз в закрытое положение пружиной 249,
расположенной над седлом 251 золотника, и второй, большей пружиной 253, которая прижимает поршень
255, предназначенный для перемещения штока 259 золотника 247 с помощью стержня 261, ввинченного в
указанный поршень. Как и в случае с центральным золотником: 214, давление резервуара, оказываемое вниз
на подвижный элемент золотника, помогает пружине удерживать золотник в закрытом положении.
Когда левый клапан 247 закрыт, любой воздух, который может просачиваться вокруг или сквозь клапан,
попадает в левую цилиндрическую камеру 267 в атмосферу в точке 269, и аналогично любой воздух, который
может находиться в левом цилиндре 39 (см. рис. 27–29), может также выходить через левое цилиндрическое
отверстие 273 и предохранительный канал 267 в атмосферу в точке 269. Как и в случае с центральным
предохранительным каналом 236 и связанными с ним частями, описанными выше в связи с центральной
частью клапана, это предохранительное устройство в левой части клапана обеспечивает быстрое удаление
любого воздуха, который может просачиваться из резервуара через левый золотник 247 или вокруг него, или в
другом месте через клапан, в левый цилиндрический порт 273, и таким образом предотвращается случайное
включение левого цилиндра, даже если механизм клапана работает несовершенно.
Поршень 255, перемещающийся вместе с левым золотником 247, подвергается давлению снизу, и это
давление на достаточно большую площадь или поверхность 275, так что суммарное давление на ней
превысит силу пружин 249, 253, а давление воздуха из резервуара, направленное вниз на подвижный элемент
золотника 247, поднимает поршень 255 и вместе с ним золотник 247 на величину смещения, достаточную для
закрытия выпускного отверстия 269 и предотвращения дальнейшего прохождения воздуха из левой
цилиндрической камеры 265 или левого цилиндрического отверстия 273 через предохранительный канал 267
в атмосферу 269. В то время как поршень 255 и золотник 247 поднимаются под давлением, давление под
поршнем, воздух из резервуара свободно поступает из отверстия 215 в верхней части клапана, через корпус
резервуара 217, мимо золотника 247, через левую цилиндрическую камеру 265 и отверстие 273 левого
цилиндра в левый цилиндр 39 (рис. 27-29), тем самым насыщая последний воздухом, получаемым
непосредственно из резервуара. Когда поршень 255 снова опускается из-за падения давления под ним,
закрытие клапана 247 перекрывает подачу воздуха из резервуара в левый цилиндр, и бывший выход воздуха
в левый цилиндр и камеру 265 левого цилиндра через предохранительный канал 267 в атмосферу в точке 269
вновь открывается.
Давление, необходимое под поршнем 255 для его подъема и, таким образом, соединения левого цилиндра с
резервуаром, может быть достигнуто двумя способами. Во-первых, путем вращения конуса 201 по часовой
стрелке на фиг. 13 и 18–27, чтобы отверстие резервуара 225 конуса, расположенное напротив отверстия 277,
сообщалось, как показано на фиг. 13, с камерой 279 под поршнем 255. Или, во-вторых, путем подачи в
указанный вагон 279 сжатого воздуха из внешнего источника, например, путем срабатывания клапана в
другом месте состава вагонов. Последний метод, который можно назвать методом железнодорожного
следования, будет более подробно рассмотрен в связи с рисунками.
27 до 29.
Первый способ подачи энергии в левую камеру 279, а именно путем вращения конуса 201 по часовой стрелке,
служит для подачи воздуха из резервуарного отверстия 215 в верхней части клапана через резервуарный
короб 217, центральный золотник 214, каналы 219, 220, камеру '-122 ai-lle i, ушко конуса, резервуарный канал
224 в конусе, резервуарное отверстие 225 в конусе и отверстие 277 в нижнюю камеру 279. Центральный
клапан 214 в данный момент открыт, поскольку вращение клапана, достаточное для того, чтобы переместить
резервуарный порт 225 конуса напротив левого порта 277, приведет к тому, что кулачок 227 (рис. 15)
поднимет шток 218 клапана и откроет последний; и, как описано выше, вращение конуса на такой угол, как
этот, полностью отводит его предохранительный порт 239 от предохранительного канала 230, и происходит
выход воздуха из каналов 219, 220 через предохранительный канал 236, предохранительный порт 239, щели
241, 244 и 245, выпускные каналы 233, 234 в атмосферную камеру 222 в задней части конуса (слева от конуса
на рис. 14), каналы 219, 220; на рис. 15 показаны предохранительные каналы 236, показанные на рис. 14,
предохранительное отверстие 239 в конусе, левый и правый штыковые пазы 241, 242, расширенные участки
244, 245 этих пазов, левый и правый выхлопные каналы 233, 234 в атмосферу в точке 231, рис. 13.
В данный момент левый и правый поршни 255, 256 находятся в своих самых нижних положениях, а левый и
правый цилиндры 39, 40 соединены с атмосферой через отверстия 27, 3, 274 соответственно. Центральный
поршень 214 и левый и правый поршни 247, 248 закрыты.
Сначала рукоятка перемещается горизонтально в положение сброса, обозначенное левой буквой D на рис.
18, в результате чего конус перемещается в положение, указанное на рис. 22. Это движение рукоятки и конуса
перекрывает предохранительный канал 236 от предохранительного отверстия 239 и вращает кулачок 227
(рис. 15), поднимая центральный клапан 214, подавая сжатый воздух в резервуарное отверстие 225 в конусе.
Поскольку этот резервуарный патрубок теперь расположен напротив левого патрубка 277, воздух из
резервуара поступает через последний в нижнюю камеру 279, вызывая подъем левого поршня 255. Это
перекрывает утечку воздуха из левого цилиндра 278 в атмосферную сферу 269 и поднимает левый клапан
247, подавая воздух из резервуара через отверстие 273 левого цилиндра в левый цилиндр 39. Следует также
отметить, что штыревые пазы 241, 242 конуса совпадают с правым выпускным каналом 234 и правым
отверстием 278 соответственно, соединяя таким образом правую нижнюю камеру 280 с атмосферой через
правое отверстие 278, штыревые пазы 241, 242, правый выпускной канал 234 и с атмосферой в точке 231
(рис. 1).
3.
Это приводит к тому, что правый поршень 256 опускается, если он был поднят, тем самым закрывая правый
клапан 248 и перекрывая доступ воздуха из резервуара к правому цилиндровому отверстию 274, а также
выпуская воздух из правого цилиндра через указанное отверстие 274 в атмосферу при температуре 270°.
Теперь машина резко смещается вправо.
После завершения сброса, рукоятка возвращается против часовой стрелки, как показано на рис. 18,
предпочтительно с остановкой в положении отпускания, обозначенном левой буквой R на шкале, на
достаточное время, чтобы выпустить воздух из левой нижней камеры 279 через левое отверстие 277, левый
выпускной патрубок 281, левый выпускной канал 233 в атмосферу в точке 231, как показано на рис.
23. Как описано выше, это приводит к опусканию левого поршня и позволяет левому клину выйти из строя.
Следующее движение рукоятки — против часовой стрелки, в нейтральное положение. Или, если необходимо
немедленно выровнять автомобиль, рукоятку можно повернуть против часовой стрелки за нейтральное
положение, в положение опрокидывания, обозначенное правой буквой D на шкале на рис. 18. Конус теперь
находится в положении, указанном на рис.
24, При этом воздух из левой нижней камеры выводится в атмосферу через отверстие 231 в левом порту 277,
штыревом пазу 241 и левом выхлопном канале 23:3, а воздух из резервуара поступает в правую нижнюю
камеру 280 через центральный клапан 214, порт резервуара 225 в конусе и правый порт 278. Выпуск воздуха
из левой нижней камеры 279 служит для осуществления или завершения, в зависимости от обстоятельств,
опускания левого поршня и выпуска воздуха из левого цилиндра; в то время как подача воздуха из резервуара
в правую нижнюю камеру 280 поднимает правый поршень и приводит в действие правый цилиндр. Это
приводит к возвращению автомобиля в нормальное или горизонтальное положение.
После того как автомобиль поставлен в правильное положение, рукоятку поворачивают по часовой стрелке до
положения разблокировки, обозначенного правой буквой R на шкале на рис. 18. Конус теперь находится в
положении, указанном на рис. 25, при этом правая нижняя камера 280 соединена с атмосферой через правое
отверстие 278, правый выхлопной канал 282 в конусе, правый выхлопной канал 234 и с атмосферой через
отверстие 231. Рукоятку можно на мгновение оставить в этом положении для обеспечения полного сброса
давления в правом цилиндре, или же ее можно сразу же повернуть дальше по часовой стрелке в исходное
нейтральное положение, указанное на рис. 26, которое является копией рис. 21.
Приведенное выше описание в основном касалось работы самого клапана. На фиг. 27, 28 и 29 показана
система трубопроводов, иллюстрирующая применение этого клапана в самосвальном вагоне, и, в частности,
показано расположение деталей, благодаря которому один клапан может использоваться для управления
несколькими вагонами. На этих рисунках клапан схематично обозначен либо вместе с подающей трубой 41 42,
либо к левому и правому разгрузочным цилиндрам 39, 40 соответственно, основной магистралью или
тормозной магистралью 287, соединенной через рулевой клапан 288 с трубой 34, идущей от резервуара 31 к
клапану. Левая и правая нижние камеры 279, 280 клапанов показаны соединенными с трубами 35, 36
соответственно, проходящими по всей длине вагона и снабженными гибкими шланговыми соединениями для
подключения к следующему вагону; эти трубы для удобства можно назвать левой и правой вспомогательными
линиями движения поезда. Цилиндр и связанные с ним рабочие контуры можно рассматривать как
расположенные в комплектах, причем цилиндры 39 составляют один комплект для опорожнения с одной
стороны, а цилиндры 40 — другой комплект для опорожнения с другой стороны.
Каждый самосвальный вагон управляется парой цилиндров, т.е. одним цилиндром 39 одного комплекта и
одним цилиндром 40 другого комплекта, которые взаимодействуют для управления положением вагона.
Если предусмотрены эти вспомогательные линии 35, 6, то все опрокидывающие цилиндры 39 или все
опрокидывающие цилиндры 40 могут одновременно активироваться от клапана на том же вагоне, что и
цилиндры, или аналогичный клапан в другом месте состава может использоваться для одновременного
управления цилиндрами 39, 40 одного или нескольких вагонов, и это многоблочное управление или
управление составом является одной из особенностей настоящего изобретения. Как показано на фиг. 27,
демонстрирующей расположение частей, когда клапан находится в нейтральном положении, видно, что при
закрытом клапане резервуар 31 может автоматически заполняться и поддерживаться под давлением, равным
или меньшим, чем существующее давление в линии состава, посредством соединения, включающего
обратный клапан 288, от линии состава 287 к резервуару 31. Когда давление в главном железнодорожном
пути снижается, например, при применении тормозов к поезду, воздух не поступает из резервуара в
железнодорожный путь, поскольку обратный клапан 288 предотвращает возврат воздуха из резервуара в
железнодорожный путь.
Центральный пункт пропуска 214 в настоящее время закрыт. Левый и правый поршни 255, 256 опущены вниз,
закрывая левый и правый клапаны 247, 248, так что левая и правая вспомогательные линии 35, 36 и
цилиндры разгрузки 39, 40 обесточены.
При включении левого разгрузочного цилиндра 39 с целью разгрузки вправо или восстановления равновесия
из левого положения разгрузки, рукоятка клапана 204 поворачивается по часовой стрелке в положение,
указанное на фиг. 22 и 28. Это обеспечивает соединение правого цилиндра 40 с атмосферой в точке 270 и
подает энергию на левую вспомогательную линию 35 и левую нижнюю камеру 279, в результате чего левый
поршень 255 поднимается и подает воздух из резервуара через левый клапан 247 в левый цилиндр 39. И
поскольку это давление в левой вспомогательной магистрали поезда аналогичным образом воздействует на
соответствующую левую нижнюю камеру 279 клапана в каждом вагоне поезда, видно, что левый поршень 255
каждого клапана поднимается одновременно, пренебрегая пока временем, необходимым для прохождения
воздуха через левую вспомогательную магистраль поезда. В результате воздух одновременно поступает из
резервуара каждого вагона через левый клапан каждого клапана в каждый из левых опрокидывающих
цилиндров 39, и каждый вагон опрокидывается вправо или возвращается в исходное положение после
опрокидывания влево, в зависимости от ситуации.
Клапаны 247, 248, таким образом, функционируют как реле, активируемые жидкостью из источника давления,
воздействующей на поршневую головку большой площади, что приводит к открытию каналов клапанов и
позволяет теперь отводить жидкость в цилиндры сброса давления. При необходимости может быть
предусмотрено автоматическое устройство, которое перекрывает подачу воздуха в цилиндр, когда поршень
достигает верхнего предела своего хода.
При включении правого опрокидывающего цилиндра 40 с целью опрокидывания влево или выпрямления из
правого положения опрокидывания, рукоятка клапана 204 поворачивается против часовой стрелки в
положение, указанное на фиг. 24 и 29. При этом оператор во время этого движения предпочтительно должен
кратковременно удерживать клапан в положении разблокировки, показанном на фиг. 23, чтобы обеспечить
сброс воздуха из левого цилиндра 39 до включения правого цилиндра. Такое предварительное
разблокирование одного цилиндра перед включением другого цилиндра целесообразно для некоторых типов
опрокидывающих механизмов во избежание заклинивания деталей, утечки воздуха или задержки. Однако
очевидно, что, если механизм сброса не требует этой паузы в положении разблокировки, клапан может быть
мгновенно перемещен из одного положения сброса в другое, игнорируя при этом оба положения
разблокировки. Когда клапан достигает положения, указанного на рис. 29, соответствующего рис. 24, левая
вспомогательная линия 35 соединяется с атмосферой через левую нижнюю камеру 279, левый порт 277,
левый выпускной канал 281 конуса, левый выпускной канал 233, с атмосферой в точке 231.
Это приводит к опусканию левого поршня, если он был поднят, и перекрывает подачу воздуха из резервуара
через левый клапан 247 в левый цилиндр 39, открывая левый цилиндр для атмосферы в точке 269.
Одновременно правая вспомогательная линия 36 и правая нижняя камера 280 активируются через
резервуарный патрубок 225 конуса и правый патрубок 278, в результате чего правый поршень 256
поднимается и подает воздух из резервуара через правый клапан 248 в правый цилиндр 40. И поскольку это
давление в правой вспомогательной магистрали поезда аналогичным образом создается в соответствующей
правой нижней камере 280 клапана в каждом вагоне поезда, видно, что правый поршень 256 каждого клапана
поднимается одновременно, пренебрегая пока временем, необходимым для прохождения воздуха через
правую вспомогательную магистраль поезда. В результате воздух одновременно поступает из резервуара
каждого вагона через правый клапан каждого из правых опрокидывающих цилиндров 40, и каждый вагон
опрокидывается влево или возвращается в исходное положение после правого опрокидывания, в
зависимости от ситуации.
В зависимости от длины и вместимости вагона, а также других факторов, связанных с себестоимостью
производства и характером эксплуатации вагона, с каждой стороны вагона может располагаться один или
несколько опрокидывающих цилиндров 39, 40.
Клапан предпочтительно устанавливается на центральной балке в одном из концов вагона таким образом,
чтобы рукоятка 204 клапана могла легко перемещаться оператором, стоящим на платформе или на земле. В
точке, прилегающей к клапану, осуществляется соединение от тормозной магистрали или основной
магистрали 287, как описано выше, через обратный клапан 288 к трубе 34, соединяющей резервуар 31 с
клапаном. Труба резервуара 34, вспомогательные трубопроводы 35, 36 и подающие трубы 41, 42 к
опрокидывающим цилиндрам 39, 40 расположены в защищенных местах на центральной балке, а тормозная
магистраль предпочтительно прокладывается внутри центральной балки как можно дальше, чтобы защитить
трубопровод от случайных ударов, которые могут его повредить.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193237.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193237&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193237A
[]
Вещества. Оборудование для смешивания и просеивания порошкообразных и гранулированных материалов.
Я, Броэм Янг, из выставочных залов Кларенс-Хаус, Артур-стрит, 4 и 5, Кинг-Уильям-стрит, Лондон. Я заявляю,
что сущность данного изобретения заключается в следующем: оно относится к сепарационному и
смесительному устройству, в котором вращающаяся щетка перемещается по поверхности
полуцилиндрического сита, и мое настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или
модификацию моего изобретения, на которое мне был выдан патент № 139597, путем использования средств,
позволяющих регулировать положение сита относительно щетки, вместо регулировки щетки, как описано в
моем предыдущем описании. В соответствии с моим предыдущим изобретением, я установил вал щетки для
удаления гниющих частиц на подшипники, которые можно было регулировать для поддержания щетки в
любом желаемом положении над ситом. Теперь я обнаружил, что желательно иметь регулируемое сито,
чтобы я мог поднимать его ближе к щетке или опускать дальше от нее в зависимости от ситуации, независимо
от того, используются ли регулируемые подшипники для вала щетки или такие подшипники фиксированы и,
следовательно, не регулируются.
фильтрованный или иной просеянный материал - .поверхность, . Я предусматриваю наличие бокового
фланца, простирающегося с каждой стороны от одного конца до другого. Один из этих фланцев я располагаю
таким образом, чтобы он принимал на себя функцию опоры и поддерживался неподвижными подшипниками,
закрепленными на раме машины, в то время как другой фланец на противоположной стороне сита принимает
на себя функцию опоры и поддерживается боковыми рычагами, выступающими из вала, проходящего
горизонтально под фланцем на сите и примерно такой же длины. Этот вал установлен таким образом, чтобы
вращаться на подшипниках, закрепленных на раме машины, так что на одном его конце я могу закрепить
храповое колесо, зубья которого входят в зацепление с собачкой, шарнирно закрепленной на прилегающей
раме. Таким образом, я могу вращать вал с помощью храпового колеса, так что боковые рычаги вала будут
поднимать или опускать сито по желанию, а после того, как сито будет отрегулировано, собачка зацепится с
зубьями храпового колеса и предотвратит его вращение. Очевидно, что вместо собачки
Колесо закреплено на конце вала таким образом, чтобы червяк мог входить в зацепление с ним, в этом случае
для привода червяка и осуществления регулировочных действий на вала можно использовать любую
подходящую рукоятку или маховик. Устройство для смешивания и просеивания порошкообразных и
гранулированных веществ; Я, Броэм Янг, из выставочных залов Кларенс-Хаус, 4 и 5, Артур-стрит,
Кинг-Уильям-стрит, Лондон, Восточная Англия, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Оно относится к устройству для просеивания и смешивания, в котором
вращающаяся щетка перемещается по поверхности полуцилиндрического сита, и мое настоящее
изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию моего изобретения, на которое мне
был выдан патент № 139597, путем использования средств, с помощью которых я могу регулировать
положение сита относительно щетки вместо или в дополнение к регулировке щетки, как описано в моем
предыдущем описании.
Для того чтобы мое изобретение было легко понято, я прилагаю к настоящему документу лист с чертежами,
иллюстрирующими его, на которые в дальнейшем описании будут даны ссылки с помощью цифр и букв. На
рис. 1 представлен поперечный разрез торца машины, достаточный для демонстрации применения
усовершенствованных мною деталей. На рис. 2 показан вид с торца аналогичных деталей, демонстрирующий
фитинги, установленные вне рамы машины. На рис. 3 представлен вид спереди, иллюстрирующий части,
показанные на рис. 1 и 2, при этом передняя стенка каркаса срезана, чтобы показать внутренние части. На
рис. 4 показана модификация, описанная ниже. В соответствии с моим предыдущим изобретением, вал а
щетки b был установлен на подшипниках, которые можно было регулировать для поддержания щетки b в
любом желаемом положении над ситом c. Теперь я счел целесообразным сделать сито c регулируемым,
чтобы я мог поднимать и фиксировать его в положении ближе к щетке b или опускать дальше от нее в
зависимости от ситуации, независимо от того, используются ли регулируемые подшипники для вала a или же
такие подшипники являются неподвижными и, следовательно, не регулируются.
Каркас, поддерживающий перфорированную или иную ситовую поверхность c, имеет боковой фланец d, d с
каждой стороны, причем указанные фланцы простираются от одного конца до другого. Один из этих фланцев
d я располагаю таким образом, чтобы он принимал на себя функцию опоры и поддерживался неподвижными
подшипниками, закрепленными на раме g машины, в то время как другой фланец d на противоположной
стороне сита c принимает на себя функцию опоры и поддерживается боковыми рычагами h, выступающими из
вала k, проходящего горизонтально под фланцем dl на сите c и примерно такой же длины. Этот вал k
установлен таким образом, что он может колебаться или вращаться на раме машины, так что на одном его
конце я могу закрепить храповое колесо m, зубья которого входят в зацепление с собачкой p, шарнирно
закрепленной на прилегающей Это означает, что я могу вращать вал k, поворачивая храповое колесо m, так
что боковые рычаги h на этом валу будут поднимать или опускать край dl сита, чтобы переместить все сито c в
любое желаемое положение, и при этом собачка p будет входить в зацепление с зубьями колеса m, чтобы
удерживать или фиксировать сито в желаемом положении, приближаясь к концам щетинок щетки b или на
большем расстоянии от них, по желанию.
Вместо колеса m я могу использовать зубчатый квадрант r, который я закрепляю на валу и соединяю с
червяком s, установленным в подшипниках на раме {} таким образом, чтобы с помощью рукоятки t указанный
червяк s мог вращать вал k и регулировать рычаги h в любом желаемом положении, в котором
отрегулированное положение указанный червяк будет сохраняться, как будет понятно. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193238.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193238&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193238A
[]
Усовершенствования, относящиеся к пневматическим колесным шинам. Я, Уильям Роберт Белдам, из
компании Beldam Asbestos Company, Limited, 1A, Нью-Лондон-стрит, Сити Лондон, подданный короля Англии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение предназначено для
усовершенствования пневматических колесных шин того типа, в которых ряд герметично закрытых
деформируемых отсеков, обычно содержащих воздух приблизительно при атмосферном давлении,
расположен вокруг протекторной стороны шины, а непрерывная надувная кольцевая камера расположена
рядом с отсеками вокруг обода шины, причем конструкция такова, что при накачивании указанной
непрерывной камеры отсеки деформируются, сжимая содержащийся в них воздух, и в случае прокола
сдувание ограничивается поврежденным отсеком или отсеками. Целью изобретения является
усовершенствование конструкции данного типа тележек и усовершенствование способа их изготовления.
Ранее в шинах этого типа предлагалось формировать отсеки в виде ряда отдельных элементов, каждый из
которых отличается от сплошной надувной камеры, а также предлагалось создать воздушную камеру,
разделенную на внутреннюю и внешнюю части кольцевой перегородкой, причем внешняя часть, в свою
очередь, подразделяется на ряд отсеков поперечными перегородками. Настоящее изобретение включает
способ изготовления пневматической шины указанного выше типа, который заключается в вулканизации или
ином скреплении множества вогнутых элементов, при этом горловина одного из них прилегает к нижней части
другого, образуя ряд герметично закрытых деформируемых отсеков, обычно содержащих воздух при
атмосферном давлении. Таким образом, сформированная трубка с отсеками будет использоваться с
непрерывной надувной трубкой со стороны обода колеса. Модификация согласно данному изобретению
заключается в вулканизации или ином способе крепления к трубчатой камере, образованной описанным выше
способом, полного или частичного резинового рукава, образующего непрерывную кольцевую камеру по
внутренней периферии шины.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих предпочтительные варианты расположения элементов в
соответствии с данным изобретением, на рисунке 1 показана центральная часть отсека шины. На рисунке 2
представлен поперечный разрез, показывающий положение, занимаемое трубчатым отсеком и сплошной
трубой во внешней крышке обычной конструкции. На рисунке 3 представлен центральный фрагмент шины,
демонстрирующий модифицированную конструкцию. Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение по
линии 4 4 на рисунке 3. Одинаковые порядковые номера указывают на одинаковые детали на различных
рисунках. Несколько чашеобразных элементов 5 из резины или другого подходящего материала собираются,
как показано на рисунке, при этом горловина одного элемента перекрывает основание следующего, и они
скрепляются между собой предпочтительно путем вулканизации по краям 6. В процессе производства
принимаются меры для обеспечения того, чтобы каждая из образованных таким образом камер содержала
воздух приблизительно при атмосферном давлении. На рисунке 2 показана трубка отсека, установленная во
внешней крышке 8 с непрерывной надувной трубкой 9 любой обычной или предпочтительной конструкции.
Пунктирные линии показывают, как деформируются стенки трубки отсека при надувании трубки 9. На рисунках
3 и 4 показана модифицированная конструкция, в которой полупрозрачная втулка 10 из резины
вулканизирована или иным образом закреплена по краям 11 к трубке отсека, образуя непрерывную камеру 12
по внутренней периферии шины, которая предназначена для накачивания с помощью соответствующего
клапана 13. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193239.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193239&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193239A
[]
Усовершенствования в конструкции механических карандашей. Я, Ричард Уильям Джеффрис, проживающий
по адресу: Херонгейт Роуд, 42, Уонстед, Эссекс, Великобритания, настоящим заявляю, что суть данного
изобретения заключается в следующем: Целью данного изобретения является создание
усовершенствованного способа переноски запаса сменных стержней с простым и удобным способом
извлечения одного карандаша со сменным грифелем из запаса, хранящегося в карандаше. Кроме того,
усовершенствование может быть адаптировано для обеспечения легкой переноски и доступности стержней
разных цветов или разных сортов. Также предлагается усовершенствованный способ изготовления корпуса
карандаша. Для реализации моего усовершенствования я предусмотрел в верхней части подходящую камеру
или камеры для хранения запасов сменных картриджей. Над этой камерой крепится крышка, которая имеет
вращающееся крепление. В этом колпачке я делаю отверстие, которое немного больше диаметра карандаша.
Повернув колпачок в нужное положение, вы зафиксируете его в углублении в верхней части корпуса
карандаша, а при переворачивании всего карандаша сменный стержень может выпасть.
Колпачок может быть выполнен с привязкой к определенному упору, или на нем могут быть нанесены
соответствующие метки, совпадающие с метками на корпусе карандаша. При изготовлении корпуса
карандаша я исключаю обычное винтовое соединение, разделяя корпус на две части: нижнюю часть я
прессую, чтобы закрепить неподвижные части механизма, а верхнюю часть корпуса прессую до подвижной
верхней части механизма. Это устраняет необходимость в винтовых соединениях и обеспечивает более
экономичный способ производства. Усовершенствования в конструкции механических карандашей.
Геронгейт-роуд, Уонстед, Эссекс, гражданин Великобритании, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:. Данное изобретение относится к усовершенствованию механизма запуска карандашей. Целью
изобретения является разработка усовершенствованного способа изготовления корпуса карандаша и,
соответственно, создание недорогого устройства для заправки. При производстве карандашей такого типа
себестоимость имеет такое большое значение, что даже самая незначительная экономия на оборудовании
или времени сборки деталей очень существенна, и в соответствии с этим изобретением я использую цельную
часть, называемую далее передней или заостренной частью, в которую вдавливается неподвижная часть
механизма, и предпочтительно направляющую для грифеля или другого маркировочного элемента; задняя
часть установлена на передней части таким образом, чтобы быть относительно нее вращающейся, а
подвижная часть механизма жестко прикреплена к указанной задней части и входит в неподвижную часть
механизма в заостренной части.
Механизм может быть известного типа, имеющего щелевой держатель для стрелочного механизма или его
эквивалента, от которого через указанный щель проходит выступ, зацепляющийся с резьбой механизма.
Верхняя часть задней стороны выполнена с полостью, интегрированной в материал, из которого она
изготовлена, и имеет эксцентричное выходное отверстие; на конец карандаша надет частично вращающийся
перфорированный колпачок таким образом, что перфорация в определенном положении располагается
напротив выходного отверстия. Преимуществом является то, что заправочная камера может быть
сформирована путем простого сверления отверстия в торце материала задней части, в которое вставляются
заправочные провода. Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из вариантов изобретения. На фиг. 1
представлен боковой вид изобретения; на фиг. 2 представлен продольный разрез фиг. 1; на фиг. 3
представлен вид сверху фиг. 1; на фиг. 4 представлен поперечный разрез фиг. 2 по линии a ȧ; на фиг. 5
представлен поперечный разрез той же фигуры по линии b-b; и на фиг. 6 представлен альтернативный
вариант заправочной камеры.
На чертежах изобретение показано с корпусом, разделенным в точке А на переднюю или заостренную часть B
и заднюю часть C, в которой также расположена заправочная камера C. Обращаясь к передней части B,
провод F вставляется в соответствующий канал B и в трубку K, которая удерживается на месте за счет
плотного прилегания в точке B. Игла L, приводящая в движение, выступает из трубки K к выступу M, к
которому она жестко прикреплена внутри направляющей P, прикрепленной к головке L, которая, в свою
очередь, плотно удерживается задней частью C. Направляющая P снабжена пазом, через который проходит
выступ M, так что он входит в зацепление со спиральным элементом N, закрепленным внутри корпуса 0 путем
пайки, сварки или иным способом; таким образом, зубчатая рейка M действует как гайка, заставляя иглу L
перемещаться вниз или в обратном направлении, тем самым толкая стержень F вперед по мере
необходимости. Направляющая P проходит через корпус 0 и снабжена воротником P, который прилегает к
нижнему концу корпуса 0 и, таким образом, удерживает головку L с возможностью вращения относительно
верхнего конца O корпуса, а также нижнего конца C задней части C относительно верхнего конца B передней
части B, но таким образом, чтобы две части B и C имели плотное, но вращающееся соединение в точке или
плоскости c-c, где они встречаются.
Обращаясь к задней части C, в которой расположена заправочная камера C, закрытая пробкой D с
эксцентрическим отверстием D, и имеющей крышку E с резьбовым соединением с задней частью C, как
показано на рис. 2; в крышке E выполнено отверстие E, которое совпадает с отверстием D в пробке D, когда
крышка правильно повернута или завинчена по резьбе для достижения этого положения. Когда отверстия
расположены таким образом, и устройство перевернуто вверх дном, один из стержней или грифелей F, F,
находящихся внутри камеры C, может быть извлечен из камеры путем соответствующих манипуляций и
вставлен в кончик карандаша. Сменные картриджи можно вставлять через отверстия D и E по одному в
камеру, когда устройство находится в вертикальном положении, как показано на рис. 1 и 2. Затем, слегка
повернув крышку E, отверстия сместятся, как показано на рис. 4, и картриджи не выпадут из камеры, даже
если устройство находится в перевернутом положении.
Для ограничения вращения крышки и создания упора, обеспечивающего совмещение отверстий, в заглушку D
ввинчивается ограничительный штифт G, а в боковой стенке крышки E имеется паз H, через который проходит
штифт, как показано на фиг. 2 и 4. Внутренняя часть выходного отверстия D в пробке D может быть утоплена
для облегчения извлечения заправочных материалов, как показано на рис. 2. В качестве альтернативной
конструкции на фиг. 6 показана заправочная камера C в виде отверстия, просверленного непосредственно в
материале задней части C, при этом крышка E расположена без зазора между ней и выходным отверстием D
и удерживается на месте без резьбы на C. В этой конструкции также отсутствует заглушка D, что делает ее
более дешевой в изготовлении. Предпочтительно, материалом для карандаша будет эбонит или какой-либо
подобный материал, и следует отметить, что конструкция такого карандаша представляет собой существенно
иные проблемы, чем конструкция металлического карандаша, и что в области металлических карандашей
известны карандаши с резервуаром для стержня, расположенным в верхней части, но в неметаллических
карандашах такие резервуары обычно размещаются в передней части.
Мне известно, что предлагалось изготовить несколько похожую сменную часть с отдельными металлическими
отсеками, снабженную неподвижным колпачком и вращающейся верхней частью, а также что известны
карандаши, имеющие две части, которые вращательно соединены друг с другом и могут быть отсоединены
друг от друга, и я хотел бы, чтобы было понятно, что я не претендую на такие устройства в широком смысле.
Однако одним из существенных нововведений этого изобретения является то, что я исключаю обычное
винтовое соединение в передней части карандаша, что позволяет сэкономить средства. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193240.txt ===
Соседние файлы в папке патенты