Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1320
.pdf
поверхность. Верхняя часть рамы состоит из еще одного подобного стержня, также изогнутого в соответствии
с формой сумки в плане и соединенного с основанием рамы звеньями или ремнями, расположенными вдоль
задних продольных кромок рамы. Остальные продольные края рамы соединены между собой регулируемой
лентой или ремешком, которые, позволяя сжимать сумку, предотвращают ее расширение за пределы
возможностей ленты или ремешка. Указанная верхняя часть рамы снабжена поперечными ремнями, которые
служат для обхвата резинового мешка, при этом концы ремней выступают за края верхней части рамы и
закреплены с каждого конца к основанию рамы.
В верхней половине рамы, к каждому концу которой прикреплена поперечная перекладина, служит для
продольного сжатия сумки в точке, расположенной около ее передней части, и приводит к увеличению этой
передней части, обеспечивая поддержку той части ноги, которая находится выше колена. Сумка или подушка
могут быть с подкладкой из брезента или изготовлены только из резины. Для накачивания он оснащен
обычным воздушным клапаном. Для защиты сумки от рамы между ней и рамой можно проложить войлок, а в
качестве дополнительной защиты сумку можно поместить в брезентовый, водонепроницаемый или другой
подходящий чехол. Всё сиденье (сумка и каркас) будет обтянуто подходящей обивкой, образуя таким образом
цельный блок, готовый к использованию с любым стационарным сиденьем. Были предложены воздушные
подушки, состоящие из множества небольших эластичных шариков, расположенных на прямоугольном
основании или пластине, на которую натянута брезентовая ткань, лента или планки из металла или дерева, и
к которой крепится гибкий внешний чехол или оболочка, причем чехол и основание жестко соединены друг с
другом по всем краям.
На прилагаемых чертежах: на рис. 1 показан общий перспективный вид, а на рис. 2 — геометрический вид с
торца одного из вариантов усовершенствованной подушки или сиденья. На рис. 3 в перспективе показан
усовершенствованный каркас сиденья для размещения подушки, а на рис. 4 в перспективе показана подушка
и каркас в сборе, при этом один конец подушки показан отломанным, чтобы продемонстрировать сечение и
внутреннюю часть подушки. На рис. 5 показано (в уменьшенном масштабе) сиденье в перевернутом
положении. а) — резиновый мешок или подушка, более глубокая в передней части, чем в задней, и имеющая
форму, обеспечивающую поддержку той части ноги, которая находится выше колена. б) — клапан для
накачивания воздуха. в) — прямоугольное кольцо или обруч рамы, снабженное поперечными элементами г)
образующими решетчатую (пружинную) поверхность. На этой поверхности покоится воздушная подушка а. К
кольцу или обручу c с помощью ремней e прикреплено дополнительное кольцо или обруч f, которое у
свободного края загнуто вниз и предназначено для прилегания к вертикальной передней поверхности
подушки (см. рис. 4).
Указанное кольцо f также включает в себя поперечный стержень, который проходит по верхней поверхности
подушки и располагается в углублении верхней поверхности непосредственно над подушкой, переднюю
поперечную балку кольца f и стержень g, тем самым помогая поддерживать правильную форму подушки под
давлением воздуха внутри подушки. Регулируемый ремешок или лента h из текстильного материала проходит
поперечно через раму и крепится к заднему краю верхнего кольца f и переднему краю нижнего кольца -c.
Аналогичные регулируемые ленты i проходят продольно по верхней части подушки и через концы верхнего
кольца или обруча f и крепятся к нижнему кольцу или обручу c. В натянутом состоянии эти ленты удерживают
каркас вплотную к подушке. Каркас и подушка обтянуты кожаным или подобным материалом, а между
каркасом и чехлом находится слой войлока, конского волоса, шерсти или чего-то подобного. Крышка j имеет
откидную часть на одном конце для размещения рамы. Преимущества каркаса заключаются в том, что он
помогает сохранять форму подушки в надутом состоянии, а в случае повреждения или сдувания подушки все
сиденье можно перевернуть, и решетчатую поверхность использовать как обычное пружинное сиденье (см.
рис. 5).
Кольца или обручи рамы предпочтительно изготавливать из металла, но они могут быть сделаны из тростника
или подобного материала. Звенья или ремешки также предпочтительно должны быть изготовлены из
металла. Усовершенствованное сиденье предназначено главным образом для использования на автобусах и
других дорожных транспортных средствах, но его можно использовать везде, где требуется эластичное
сиденье. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193102.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193102&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193102A
[]
Усовершенствования в отношении устройств закрывания и проверки дверей. В соответствии с требованиями
Короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования в конструкции или
отношении к дверным доводчикам или ограничителям, и оно относится, в частности, к тому типу дверных
ограничителей, в которых используется корпус, представляющий собой практически вертикальный цилиндр,
примыкающий к горизонтальной части. Целью настоящего изобретения является общее усовершенствование
данного класса устройств. Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, корпус изготовлен из
цветного металла, и для этого я установил в одном конце поперечного цилиндра гильзу или цилиндр,
изготовленный из соответствующего материала, например, чугуна, предназначенный для образования
подшипника для поршня, который также может быть изготовлен из чугуна. Преимуществом данного вкладыша
является то, что он привинчивается непосредственно в цилиндр таким образом, что в его стенке не требуется
делать никаких отверстий. На другом конце поперечного цилиндра предусмотрен любой подходящий
запорный элемент.
Указанный поршень соединен шатуном с кривошипом, установленным на вертикальном валу. Этот
вертикальный шпиндель установлен на механизме, который вставлен внутрь вертикального цилиндра корпуса
и который, как правило, является автономным; то есть, механизм в целом может быть извлечен из
вертикального цилиндра, оставив шпиндель, просто открутив винты или крепежные элементы,
предназначенные для фиксации верхней пластины к вертикальному цилиндру после предварительного
освобождения рычага. Данное съемное устройство может включать в себя указанную пластину, в которую
встроен вращающийся элемент, несущий вторую вращающуюся раму. Рама выступает вниз и имеет фланец в
нижней части, и эта рама окружена спиральной пружиной, которая действует между нижним фланцем
внутреннего вращающегося элемента и фланцем, предусмотренным на внешнем вращающемся элементе. В
связи с этим механизмом предусмотрено храповое устройство с собачкой, позволяющее регулировать усилие
пружины.
Рабочий шпиндель проходит через внутренний вращающийся элемент и соединен с шарнирным рычагом,
причем указанный рычаг снабжен выступом, который взаимодействует с выступами, один из которых
расположен на упомянутом ранее внутреннем вращающемся элементе, а другой — на вращающемся кольце,
несущем собачку, зацепляющуюся с зубьями храпового механизма, расположенными на вышеупомянутом
внешнем вращающемся элементе. Таким образом, всю эту совокупность вращающихся элементов можно
извлечь целиком из вертикального цилиндра особенно удобным способом. Через поршень проходит
стержень, регулируемый по оси, одна поверхность которого сплющена, причем сплющивание происходит за
счет конусообразного сужения на одном конце, и я предусматриваю в указанном стержне осевое отверстие,
сообщающееся с боковым отверстием или отверстиями, расположенными таким образом, чтобы обеспечить
поток масла через этот канал таким образом, чтобы, когда дверь достигнет определенной точки, она сбросила
давление, позволяя двери окончательно закрыться, преодолевая сопротивление защелки.
Управляющий рычаг целесообразно поворачивать относительно пластины, закрепленной в верхней части
двери, а соединение между указанной пластиной и рычагом целесообразно наклонить. В связи с этим
наклонным соединением я с успехом предусматриваю использование подшипников скольжения, таких как
шариковые подшипники, установленных в сепараторах над и под стержнем, который проходит между
разветвлениями крепежной пластины, так что эффективное усилие аппарата в значительной степени
компенсируется указанными подшипниками скольжения. Усовершенствования в отношении устройств
закрывания и проверки дверей. Я, Гарри Алонсо Лукс, проживающий по адресу: Арден, 82. По поручению
короля Великобритании и Ирландии настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к типу дверного доводчика и ограничителя, включающего поршень, приспособленный
для колебания внутри цилиндра, являющегося частью корпуса дверного ограничителя, таким образом, что
указанный поршень и цилиндр функционируют как собственно дверной ограничитель, и этот поршень
приспособлен для взаимодействия с элементом, вращательно установленным в указанном корпусе, который
расположен поперечно оси поршня, и этот вращающийся элемент управляется пружиной и имеет рычаг, с
помощью которого он может вращаться относительно корпуса в результате открытия или закрытия двери.
Настоящее изобретение включает в себя приспособление для дверного доводчика и обратного клапана
такого типа, в котором расположен вкладыш, на внутренней поверхности которого поршень предназначен для
работы, при этом вкладыш имеет резьбовое соединение со стенкой обратного цилиндра, являющегося частью
комбинированного доводчика и обратного клапана. Эта облицовка может выступать наружу за конец корпуса,
и ее выступающая часть может иметь наружную резьбу для установки крышки, которая навинчивается на
облицовку вплотную к концу корпуса, закрывая тем самым этот конец последнего. Или же указанный концевой
запорный элемент может быть цельным с вкладышем и снабжен фланцем или утолщением,
предназначенным для привинчивания вплотную к торцу корпуса. Или же вкладыш может иметь наружную
резьбу в своей выступающей части, как в первом варианте исполнения, и быть цельнозакрыто на своем
внешнем конце, при этом на этот закрытый конец вкладыша навинчивается крышка, которая прилегает к
корпусу и, таким образом, фиксирует вкладыш.
Корпус предпочтительно изготавливается из цветного металла, но это не является обязательным условием.
Ранее уже предлагалось использовать съемную гильзу для цилиндра, являющегося частью устройства
закрывания и остановки двери, на внутренней поверхности которой предназначен для работы указанный
поршень, и, соответственно, никаких широких претензий на это не предъявляется. Для того чтобы данное
изобретение было понятным и легко применимо на практике, можно обратиться к прилагаемому
пояснительному листу с чертежами, на котором (Рисунок 1 представляет собой вид спереди дверного
доводчика, воплощающего настоящее изобретение). На рисунке 2 представлен план устройства, показанного
на рисунке 1. Рисунок 3 представляет собой отрезок по линии 3 3 рисунка 1. Рисунок 4 представляет собой
фрагмент по линии 4--4 рисунка 1. На рисунках 5 и 6 представлены разрезы модифицированных вариантов
описанных здесь облицовок. Обращаясь к чертежам, а — поперечный цилиндр вышеупомянутого цветного
металла, б — футеровка из чугуна или подобного материала, обладающая особенностью, которая
характеризует настоящее изобретение в устройстве определенного типа, а именно, что она имеет резьбовое
соединение со стенкой обратного цилиндра, являющегося частью комбинированного обратным клапаном и
запорным устройством.
В контексте конкретного устройства, изображенного на прилагаемых чертежах, c — это поршень,
соединенный шатуном d с кривошипом e, установленным на вертикальном валу f, g — это вертикальный
цилиндр корпуса, а h — это запорный элемент для закрытия одного конца гильзы b и цилиндра a. Съемное
устройство может включать пластину i, в которую установлен вращающийся элемент i, причем вращающийся
элемент j несет вращающуюся раму k. Рама k выступает вниз и имеет фланец в нижней части, и эта рама
окружена спиральной пружиной, которая действует между нижним фланцем k внутреннего вращающегося
элемента k и фланцем j1, расположенным на внешнем вращающемся элементе j. В связи с этим механизмом
предусмотрено храповое устройство с собачкой, позволяющее регулировать усилие пружины. Рабочий
шпиндель f проходит через внутренний вращающийся элемент k и соединен с шарнирным рычагом in, причем
указанный рычаг m снабжен выступом m, который взаимодействует с выступами, причем один выступ k3
расположен на диске k или подобном элементе на упомянутом ранее внутреннем вращающемся элементе k, а
другой выступ n расположен на вращающемся кольце n, на котором установлен собачка.
размещен на диске j, прикрепляемом к вышеупомянутому внешнему вращающемуся элементу. Таким
образом, всю эту совокупность вращающихся элементов можно извлечь целиком из вертикального цилиндра
g особенно удобным способом. Через поршень c проходит шток o, который регулируется по оси с помощью
винта p, предусмотренного в запорном элементе q, и одна поверхность которого сплющена, причем
сплющивание происходит за счет конусообразного сужения на одном конце, и я предусматриваю в указанном
штоке осевое отверстие r, которое сообщается с боковым отверстием s или отверстиями, расположенными
таким образом, чтобы обеспечить поток масла через этот канал таким образом, чтобы, когда дверь достигнет
определенной точки, она сбросила давление, позволяя двери окончательно закрыться, преодолевая
сопротивление защелки. Рабочий рычаг m может поворачиваться относительно пластины, закрепленной в
верхней части двери, при этом соединение между указанной пластиной и рычагом может быть
предпочтительно наклонено. В связи с этим наклонным соединением я предусмотрительно использую
подшипники скольжения, такие как шариковые подшипники, установленные в сепараторах над и под
стержнем, который проходит между разветвлениями крепежной пластины, так что эффективное усилие
аппарата в значительной степени компенсируется указанными подшипниками скольжения.
В модификации, показанной на рисунке 5, вкладыш bl выполнен заодно с фланцевым соединением h. В
модификации, показанной на рисунке 6, вкладыш b закрыт на своем конце цельной запорной частью b и имеет
внешнюю резьбу на своем наружном конце, как в случае, показанном на рисунке 4. В данном варианте
исполнения h представляет собой крышку, предназначенную для завинчивания на закрытый конец вкладыша
b таким образом, чтобы она прилегала к корпусу a. Подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193103.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193103&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193103A
[]
Усовершенствования, связанные с ветровыми стеклами для автомобилей и подобных транспортных средств.
Мы, компания JAMES COLLINS (BIRMINGHAM) LIMITED, расположенная по адресу Камберленд-стрит,
Бирмингем, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, Лоуренс Генри
Уолтерс, подданный Великобритании, и Чарльз Я, сотрудник указанной компании по тому же адресу,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение включает усовершенствования,
связанные с ветровыми стеклами для автомобилей и подобных им, в которых один свободный сегментный
элемент вставляется в зацепление с трубчатым элементом для обеспечения фиксации ветрового стекла, и
имеет своей целью создание регулируемого шарнира, простого по конструкции и эффективного в
эксплуатации. До нашего изобретения предлагались стыки ветрового стекла, описанные в предыдущих
спецификациях № 140 608, 132 723 и 2816 от 1914 года, и мы не претендуем на них. Настоящее изобретение
включает в себя соединение для ветровых стекол автомобилей и подобных им транспортных средств,
состоящее из поворотного элемента, закрепленного на раме ветрового стекла и имеющего зазор для
размещения единого свободного сегментного элемента, образующего фиксирующий элемент, причем на
обоих концах зазора предусмотрены опорные элементы поворотного механизма; трубчатого элемента,
закрепленного на подвижной части ветрового стекла и предназначенного для ее удержания, а также
окружающего поворотный элемент и указанный свободный элемент; и винта, установленного на поворотном
элементе и предназначенного для приведения свободного элемента в контакт с трубчатым элементом с
целью фиксации ветрового стекла в желаемом положении.
Для того чтобы настоящее изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, я прилагаю
один лист чертежей, на котором: Рисунок 1 представляет собой вид спереди ветрового стекла,
демонстрирующий регулируемые петли в соответствии с настоящим изобретением. На рисунке 2 представлен
боковой вид шарнира, на котором показан фрагмент экрана в разрезе. Рисунок 3 представляет собой
увеличенное изображение подшипника или гнезда шарнира. На рисунке 4 представлен увеличенный вид
поворотного или штифтового элемента, работающего внутри подшипниковой части, показанной на рисунке 3,
а на рисунке 5 — разрез по центру шарнира, показывающий собранные детали. При практическом
применении данного изобретения, как показано на прилагаемых чертежах, подшипниковый или гнездовой
элемент 6 имеет трубчатую форму и снабжен удлинителем 7 для крепления к раме ветрового стекла 8.
Трубчатая часть 6 выполнена с пазом 9 для целей, описанных ниже, а в подшипниковом элементе 6 работает
цилиндрический элемент 10, два конца которого образуют подшипниковые элементы.
Цилиндрический элемент 10 снабжен цельной частью 11, которая крепится к части рамы ветрового стекла 12,
как показано на рисунке 1. Цилиндрический элемент 10 имеет зазор, образующий плоскую поверхность 13,
при этом в указанной части выполнено резьбовое отверстие 14. На плоской поверхности 13 опирается
единственный свободно лежащий сегментный элемент 15, ширина которого предпочтительно равна ширине
зазора, образованного в цилиндрическом элементе 10, и вокруг сегментного элемента 15 расположен слой
материала 16 с высоким коэффициентом трения, так что когда сегмент 15 и материал 16 расположены внутри
зазора, образованного в цилиндрическом элементе 10, зазор между сегментом и элементом 15 увеличивается
до приблизительно той же окружности, что и два конца, образующие подшипники. Подшипник или гнездовой
элемент 6 теперь надевается на верхнюю часть цилиндрического элемента 10 вместе с сегментом 15 и
материалом 16, когда стопорный винт 17 проходит через паз 9 и ввинчивается в резьбовое отверстие 14. Из
вышеизложенного видно, что при завинчивании стопорного винта 17 его конец будет упираться в сегмент 15 и
прижимать материал с высоким коэффициентом трения 16 к внутренней поверхности трубчатого
подшипникового элемента 6, тем самым фиксируя трубчатый элемент 6 и цилиндрический элемент 10 в
требуемом положении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты