Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1320
.pdf
кромках либо по всей длине, либо за исключением соединительной части, используемого при сборке рамы
кузова транспортного средства, благодаря чему я получаю высокую прочность соединения.
Соединение выполнено из фитинга, включающего внутреннюю или кронштейную часть, образованную двумя
треугольными сторонами, соединенными гофрированным перемычным элементом, имеющим боковые
фланцы, расположенные под прямым углом друг к другу, для соединения с фланцами элементов, когда они
расположены концами друг к другу для соединения. Другая, или L-образная, часть фитинга имеет L-образную
форму и оснащена гофрированными элементами и фланцами для соединения с деталями. Эта деталь может
быть изготовлена из двух частей, чтобы уменьшить вес и адаптировать ее к элементам различной формы.
Изобретение схематически проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 показано
расположение «точек», в которых «а» — вертикальный элемент, а «б» — горизонтальный элемент,
подлежащий соединению. Кронштейн "c" фитинга состоит из двух треугольных сторон, соединенных
перемычкой "e", гофрированной в точке "f" и примыкающей к гофрированным поверхностям элементов "a" и
"b" в точке "c". внутри "a" и "b".
«Фланцы "h" части L расположены между фланцами элементов "a" и "b", которые там скреплены заклепками с
фланцами кронштейна фитинга.» В некоторых случаях "g" может быть изготовлено из цельного куска
материала. На рис. 2 показано расположение элементов, находящихся в разных местах; треугольная скоба "c"
также фланец, d", который прилегает к фланцам " b*. «На рисунке показана L-образная часть фитинга "g",
расположенная снаружи зажимов, с фланцами "h" напротив их направляющих и приклепанная к ним и к
фланцам "d".» В некоторых случаях часть L располагается между "a" "a*" и "b" "b*" аналогично тому, как
показано на рис. 1. В тех случаях, когда элементы соединяются под углом, отличным от прямого, фитинги
изготавливаются соответствующим образом. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193091.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193091&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193091A
[]
Водонепроницаемый шариковый или роликовый подшипник. Я, Ральф Томас Холлис, проживающий по
адресу: Стэнлейк Роуд, 49, Шепердс Буш, Западный 12, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что
данное изобретение представляет собой следующее: подшипник, содержащий шариковое или роликовое
кольцо, герметичное за счет расположения уплотнительных колец. Наружный цилиндрический корпус,
предназначенный для размещения вала или шпинделя, имеет достаточно большое отверстие с одного конца,
обеспечивающее достаточное пространство между шпинделем и отверстием наружного корпуса для
размещения уплотнительных колец, которые имеют круглую форму и сужаются на переднем конце. Эти
кольца удерживаются на месте с помощью резьбового стопорного кольца, отверстие которого с внешней
стороны предназначено для крепления шарикоподшипника или роликового подшипника. При завинчивании
кольцо создает натяжение в суженных уплотнительных кольцах, которые замыкаются на валу или шпинделе и
предотвращают утечку жидкости. Водонепроницаемый шариковый или роликовый подшипник. Я, Ральф
Томас Холлис, проживающий по адресу: Стэнлейк Роуд, 49, Шепердс Буш, Западный 12, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
водонепроницаемым шариковым или роликовым подшипникам, в частности, к таким, в которых в отливке,
содержащей жидкость, выполнено углубление, через которое выступает вал, и в это углубление установлены
сальниковые кольца и шариковый или роликовый подшипник, а завинчивающаяся крышка входит в
зацепление с наружным концом углубления; при вращении этой крышки сальниковые кольца прижимаются к
валу, предотвращая утечку жидкости из отливки вдоль вала к подшипнику.
Согласно данному изобретению, шариковый или роликовый подшипник установлен на внутренней отливке,
которая ввинчивается в углубление во внешней отливке, содержащее жидкость, а сальниковое уплотнение
вставлено в дно углубления между двумя отливками, и вал проходит через обе отливки, так что при вращении
внутренней отливки, содержащей шариковый или роликовый подшипник, она перемещается аксиально вдоль
вала, так что сальниковое уплотнение прижимается к валу, предотвращая утечку жидкости вдоль вала к
шариковому или роликовому подшипнику. Один из вариантов подшипника согласно настоящему изобретению
будет описан далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 показывает вид спереди
шарикоподшипника, а фиг. 2 — вид сбоку подшипника в разрезе. В направлении одного конца отливки 1
вращается и устанавливается в резьбовом отверстии отливки 2, через которое проходит вал 3; внутреннее
кольцо шарикоподшипника 4 удерживается валом, а наружное кольцо плотно прилегает к отливке 2, причем
оба шарикоподшипника находятся в углублении отливки 2.
В нижней части кольцевого углубления 5 во внешней отливке 1 установлено кольцо из канатной прокладки 10
и кольцевое уплотнительное кольцо 6. Последняя представляет собой соединительный состав и имеет
коническую часть 7 и выпуклую часть 8. Выпуклая часть 8 соприкасается с торцом привинченного корпуса 2,
который соответствующим образом утоплен, как показано на рисунке 9. К корпусу или отливке 2 на его конце
прикреплена болтами круглая пластина 11, часть которой вырезана, как показано на рисунке 12, так что вал 3
выступает сквозь нее. На фотографии изображена частично отломанная ручка. 13 а на корпусе 2 установлен
смазочный элемент 14 для смазки шарикоподшипника. В процессе работы, при перемещении рукоятки 13,
отливка 2 поворачивается, при этом конец 9 указанной отливки соприкасается с частью 8 уплотнительного
кольца 6 и затягивает коническую часть 7 на тросовой прокладке 10, которая закрывает часть 7 на валу 3,
предотвращая тем самым утечку жидкости из внутренней части отливки 1 в шарикоподшипник 4. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193092.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193092&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193092A
[]
Колебания. Усовершенствования в средствах производства и связанные с ними усовершенствования
Компания «Company Limited», британская компания, зарегистрированный офис которой находится по адресу:
Кэннон-стрит, 83, Лондон, E.C. 4, настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение от
компании «General Electric», корпорации, организованной в соответствии с законами штата Нью-Йорк,
Шенектади, округ Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Наше настоящее изобретение
относится к средствам для генерации колебательных токов и, в частности, к применению для этой цели
электронно-разрядного аппарата». Целью нашего изобретения является создание простого и эффективного
устройства для генерации колебательных токов с помощью электронно-разрядного устройства типа
динатрона или устройства с отрицательным сопротивлением. Более конкретной целью нашего изобретения
является создание усовершенствованной схемы для генерации колебательных токов с помощью системы и
аппарата общего типа, описанных в британском патенте № 103865. В этом патенте описано устройство
электронного разряда, имеющее электронно-эмиссионный катод и два других электрода, заключенных в
вакуумированную емкость.
Между катодом и другими электродами подается потенциал такой величины, чтобы на одном из других
электродов произошла достаточная эмиссия вторичных или ударных электронов, что привело бы к
отрицательному сопротивлению в цепи между катодом и этим электродом. Эта цепь является колебательной,
и если сопротивление имеет соответствующее значение по отношению к индуктивности и емкости цепи, то в
ней автоматически будут возникать колебательные токи, частота которых будет определяться константами
цепи. Вырабатываемый переменный ток может подаваться в цепь потребления путем соединения
индуктивности в цепи потребления с индуктивностью колебательной цепи. В настоящее время известно, что
колебательные токи, создаваемые такой системой, могут также подаваться в цепь потребления путем
соединения этой цепи с цепью между катодом и электродом, который принимает электроны от электрода,
которым они испускаются.
В таком случае количество энергии, циркулирующей в колебательном контуре, может быть очень малым,
поскольку всё, что должна сделать колебательная энергия, — это изменить потенциал электрода, к которому
она подключена, относительно катода. В схеме, показанной в британском патенте № 103865, средний
потенциал этого электрода относительно катода поддерживается положительным за счет использования
источника постоянного тока, положительный полюс которого подключен к электроду, испускающему ударные
электроны, а отрицательный полюс — к катоду. Однако мы обнаружили, что когда схема использования
соединена со схемой электрода, принимающего ударные электроны, можно добиться большей
эффективности работы, поддерживая средний потенциал электрода, испускающего ударные электроны,
отрицательным относительно катода. Согласно настоящему изобретению, колебания создаются с помощью
устройства электронного разряда, имеющего электронно-эмиссионный катод и по меньшей мере два других
электрода, при этом между катодом и одним из других электродов соединен колебательный контур, средний
потенциал которого поддерживается отрицательным относительно катода, а контур, соединяющий катод и
второй электрод, содержит источник потенциала такой величины, которая позволяет эффективно эмиссию
ударных электронов с первого электрода.
Таким образом, работа устройства согласно настоящему изобретению отличается от работы устройства,
описанного в описании нашего патента № 148131, действие которого зависит от положительной ионизации
незначительных следов остаточного газа в устройстве, при этом потенциал анода достаточно высок для того,
чтобы вызвать эту ионизацию. Наше изобретение, как с точки зрения его организации, так и способа работы,
лучше всего будет понято из следующего описания, приведенного в связи с прилагаемым чертежом, на
котором схематически показана одна из схемных конфигураций, посредством которой наше изобретение
может быть реализовано. Как показано на рисунке, мы предлагаем устройство электронно-разрядной
обработки 1, имеющее электронно-излучающий катод 2, второй электрод 3 и третий электрод 4, который
расположен между катодом 2 и электродом 3. Этот электрод 4 может иметь форму сетки или быть выполнен в
любой другой желаемой конструкции, которая позволит проходить электронам между катодом 2 и электродом
3, а также будет способна создавать желаемое электростатическое поле между этими электродами.
Электрод 3 поддерживается при достаточно высоком положительном потенциале относительно катода 2 с
помощью источника постоянного тока 5, который включен в цепь между этими электродами. Величина
требуемого потенциала будет в значительной степени зависеть от конструкции устройства. В некоторых
случаях напряжение может составлять всего 300 вольт, в то время как для других устройств может
потребоваться напряжение до 1000 вольт. Цепь между катодом 2 и электродом 4 представляет собой
колебательный контур, включающий индуктивность 6 и емкость 7. Данная схема также включает источник
постоянного тока с потенциалом 8, положительный вывод которого соединен с катодом, а отрицательный — с
электродом 4. Принцип работы устройства, подобного показанному на иллюстрации, при поддержании
положительного среднего потенциала электрода 4 относительно катода 2, будет полностью понятен из
описания, изложенного в британском патенте № 103865. Станет очевидным, что при возникновении
колебаний в колебательном контуре потенциал электрода 4 относительно катода 2 будет попеременно
становиться более положительным или более отрицательным, чем обычно.
Когда электрод 4 имеет отрицательный потенциал относительно катода, электроны не будут приниматься, и
энергия не будет подаваться в колебательный контур. Когда электрод имеет положительный заряд
относительно катода, он будет принимать от него электроны, и энергия будет подаваться в цепь. По мере
увеличения положительного заряда с электрода 4 будет испускаться достаточное количество ударных
электронов, так что результирующий ток, протекающий к электроду 4, изменит направление. Для
поддержания колебательного тока в цепи достаточно, чтобы энергия, подаваемая в цепь при изменении
направления тока, была несколько больше, чем энергия, подаваемая в цепь до изменения направления тока.
Интервал времени, необходимый для подачи в цепь энергии, требуемой для поддержания колебаний, может
быть коротким по сравнению с периодом колебаний. Таким образом, можно поддерживать отрицательный
потенциал электрода 4 относительно катода в течение большей части времени, чем в течение того времени,
когда он положительный, и мы обнаружили, что в системе, подобной показанной на иллюстрации, более
эффективные результаты могут быть получены, когда средний потенциал электрода 4 относительно катода
поддерживается отрицательным, например, с помощью источника постоянного тока 8.
Для начала генерации колебаний в описанной системе достаточно каким-либо подходящим способом
кратковременно подать положительный заряд на электрод 4. И как только генерация колебаний начнётся, она
будет автоматически поддерживаться благодаря тому, что потенциал электрода 4 будет попеременно
становиться положительным и отрицательным относительно катода 2. Очевидно, что ток, протекающий в
цепи между катодом 2 и электродом 3, независимо от того, рассматривается ли он как ток, создаваемый
главным образом электронами, испускаемыми катодом 2, или как ток, возникающий в результате
взаимодействия таких электронов с электронами, испускаемыми электродом 4, будет изменяться в
соответствии с изменениями потенциала электрода 4. Таким образом, очевидно, что ток в этой цепи между
катодом 2 и электродом 3 будет пульсировать, и что колебания той же частоты, что и в цепях 6 и 7, могут
подаваться с помощью разделительного трансформатора 9 в схему использования 10 любой желаемой
формы.
Хотя мы показали и описали простейший вариант осуществления нашего изобретения, очевидно, что наше
изобретение никоим образом не ограничивается показанным конкретным вариантом, и что многие
модификации в типе используемого аппарата, а также в используемых цепных соединениях могут быть
внесены без выхода за рамки нашего изобретения. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193093.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193093&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193093A
[]
Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования клапанов впрыска жидкого топлива для внутреннего
применения. Мы, компания A. G. MUMFORD Limited, расположенная на инженерном заводе Culver Street
Engineering Works в Колчестере, графство Эссекс, британская компания. Уважаемый графство, являющееся
подданным Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к клапанам впрыска жидкого топлива для двигателей внутреннего
сгорания и имеет особое отношение к таким клапанам, используемым в двигателях полудизельного или
аналогичного типа, работающих на тяжелом топливе, и его целями являются, в целом, повышение
эффективности и, в частности, обеспечение более эффективного впрыска топлива, а также повышение
гибкости, увеличение диапазона и скорости вращения и снижение расхода топлива. Эти цели достигаются с
помощью специальной конструкции клапана с механическим приводом, который взаимодействует с одной
струйной или распылительной форсункой и рядом расположенных по касательной щелей таким образом, что
масло подается к указанной форсунке через эти щели, а эффективная площадь этих щелей автоматически
регулируется пропорционально размеру отверстия указанной форсунки.
Клапан игольчатого типа, состоящий из игольчатого штока с плоским или конусообразным концом, установлен
в направляющей, выполненной в виде втулки, предназначенной для ввинчивания в цилиндрическое
продолжение корпуса клапана, которое, в свою очередь, предназначено для ввинчивания или иного
крепления к камере сгорания цилиндра. Нижний конец указанной втулки предназначен для установки и
закрепления в углублении в сопле, которое ввинчивается в открытый конец вышеупомянутого выступа
корпуса клапана. На внешней поверхности направляющей втулки вырезаны или сформированы ряд прямых
или спирально расположенных канавок, которые заканчиваются на нижней поверхности указанной втулки,
которая, когда указанная втулка находится на месте в удлинении корпуса клапана и форсунка ввинчена в это
удлинение, упирается в дно углубления в указанной форсунке. На нижней поверхности направляющей втулки
расположены один или несколько пазов, тангенциально расположенных к диаметру штока клапана, которые
обеспечивают сообщение канавок в направляющей с проходным отверстием через указанную втулку, в
котором работает шток клапана.
Предпочтительно, тангенциальные щели имеют прямоугольное сечение, а их ширина и глубина таковы, что
площадь щелей, открываемых штоком клапана, имеет определенное соотношение с площадью отверстия в
патрубке, открываемого клапаном. Следует понимать, что поскольку нижняя часть направляющей клапана
входит в углубление в форсунке, при закрытом клапане, кроме тангенциальных пазов, для скопления масла
не остается никакого пространства, кроме самого паза, в результате чего масло распыляется — как только
клапан открывается; кроме того, при подъеме клапана отверстие в форсунке и тангенциальные пазы в
направляющей клапана открываются синхронно. Для того чтобы форсунку можно было снимать и
устанавливать без регулировки направляющей втулки, указанная направляющая может быть выполнена из
двух частей, верхняя из которых закреплена относительно корпуса клапана, а между этими частями может
быть установлена пружина, чтобы удерживать нижнюю часть прочно на ее месте в форсунке. Клапан
приводится в действие толкателем, установленным на поперечном валу, закрепленном в соответствующих
подшипниках в корпусе клапана, при этом толкатель контактирует с кольцом или подобным элементом на
штоке клапана через шаровидный или сферический соединительный элемент.
Предпочтительная конструкция заключается в креплении втулки-фонаря на верхней части штока клапана, с
которой входит в зацепление шарик или один из концов сферического звена. Эта защитная втулка плотно
прилегает к цилиндру в корпусе клапана, соосно с удлинителем, через который клапан работает и
прижимается вниз, чтобы удерживать клапан на посадочном месте и возвращать его в исходное положение
после подъема пружиной, расположенной в цилиндре между защитной втулкой и крышкой, ввинченной в
верхний конец цилиндра, предпочтительно таким образом, чтобы можно было регулировать давление на
клапан. Предпочтительное расположение заключается в том, чтобы между пружиной и концом штока клапана
поместить шарик или сферу, а между пружиной и регулируемой крышкой — конусообразный наконечник,
обеспечивающий истинное осевое давление на клапан. Предпочтительно, чтобы толкатель, приводящий в
действие клапан, был снабжен внешней пружиной для компенсации инерции толкателя и преодоления трения
сальника или сальников, тем самым освобождая внутреннюю пружину от всей работы, кроме возврата
клапана в исходное положение и удержания его на посадочном месте.
Поперечный вал, несущий рабочий толкатель, предпочтительно может выступать с обеих сторон корпуса
клапана, а его концы соединены наружной скобой, с которой толкатель рабочего механизма соприкасается в
его центре или около него. Благодаря такой конструкции крутящий момент распределяется между двумя
концами вала, что позволяет использовать вал минимального диаметра. Топливо, находящееся под
постоянным напором или давлением, подается в корпус клапана в любом подходящем положении, при этом
подшипники поперечного вала герметично закрыты с помощью сальников или подобных устройств. Если
поперечный вал не проходит через обе стороны корпуса клапана, то для компенсации осевой нагрузки,
возникающей из-за давления масла, предусмотрено соответствующее решение; предпочтительным
вариантом является регулировочный винт, предназначенный для зацепления с концом вала либо
непосредственно, либо через любое подходящее антифрикционное устройство. В некоторых случаях может
быть целесообразно использовать открытый корпус клапана, чтобы сделать механизм толкателя и пружину,
регулирующую давление на клапан, более доступными. В этом случае масло подается в ту часть корпуса
клапана, которая содержит направляющую клапана, причем эта направляющая снабжена кольцевым
углублением, в которое входят пазы в направляющей, и предусмотрены соответствующие сальники как для
штока клапана на верхнем конце направляющей, так и для верхнего конца направляющей.
В качестве альтернативы или в дополнение к любым из сальников, используемых для обеспечения
герметичности корпуса клапана, могут быть предусмотрены соответствующие свободные выходы для отвода
протекающего масла. Аналогичные выходы могут быть предусмотрены и в связи с валом толкателя, работая
попеременно или в дополнение к сальникам, либо с целью уравновешивания концевого давления на
указанный вал. Для облегчения запуска двигателя может быть предусмотрен байпас, позволяющий
пропускать нагретое масло через корпус клапана и/или через каналы в направляющей клапана с целью
прогрева указанных деталей.
Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования клапанов впрыска жидкого топлива для двигателей
внутреннего сгорания. Мы, компания A. G. MUMFORD LIMITED, расположенная на Калвер-стрит, Колчестер,
графство Эссекс, британская компания, и Альфред Уоттс Бутройд, расположенный на Колн-Лодж, Колн-Роуд,
Лексден, в вышеупомянутом графстве, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к форсункам жидкого топлива для двигателей внутреннего
сгорания того типа, в которых масло подается в двигатель без распыления воздуха и после того, как ему
придается вращательное движение через распылительную форсунку, и в которых клапан, управляющий
распылительной форсункой, управляется механически, и его целью является повышение эффективности и
обеспечение более легкой регулировки и очистки деталей. Ещё одной целью является обеспечение более
эффективного впрыска топлива, повышение гибкости, увеличение дальности хода и скорости, а также
снижение расхода топлива.
Изобретение специально предназначено для использования с двигателями типа «дизель» или аналогичными,
работающими на тяжелом топливе. Мы достигаем этих целей, во-первых, путем организации работы штока
клапана как поршневого клапана для управления открытием и закрытием отверстий пазов, которые придают
маслу вихревое движение и которые имеют такую форму и пропорции относительно площади
распылительной форсунки, что они открываются одновременно с указанной форсункой, и соотношение между
их площадями и площадью форсунки остается постоянным на протяжении всего хода клапана, а также путем
особой конструкции и расположения деталей, описанных ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи и
заявленных в прилагаемых пунктах формулы изобретения. На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих
данное изобретение, на фиг. 1 представлен разрез простейшей формы инжектора. На рис. 2 представлен
поперечный разрез качающегося вала, поднимающего клапан. На рис. 3 показан вид с торца в увеличенном
масштабе головки клапана, направляющей трубки и торца трубчатого удлинителя корпуса клапана,
демонстрирующий топливные каналы, ведущие к клапану.
Рис. 4 представляет собой фрагментарный вид в поперечном сечении по линии x x Рис. 3. На рисунках 5 и 6
представлены фрагментарные изображения, частично в разрезе, демонстрирующие альтернативные
варианты головки клапана и седла. На фиг. 7 и 8 представлены разрезы в плане, демонстрирующие
альтернативные способы крепления качающегося вала, а на фиг. 9, 10, 11 и 12 — разрезы в проекции,
показывающие изменения в конструктивной форме клапана. На всех изображениях аналогичные части
обозначены одинаковыми номерами. На фиг. 1, 2, 3 и 4 изображен клапан 1 игольчатого типа, состоящий из
штока 1* с конусообразной головкой, которая взаимодействует с седлом, окружающим сопло 2 в крышке 3,
ввинченной в конец цилиндрического удлинителя G корпуса 5 клапана, причем основной диаметр указанного
седла имеет тот же диаметр, что и шток клапана. Клапан установлен в направляющей 4, которая имеет форму
трубки или втулки, выступающей в цилиндрический выступ 6 корпуса 5 и ввинченной в конец этого выступа
таким образом, чтобы обеспечить укладку нижнего конца направляющей на дно углубления в крышке 3.
Относительные размеры направляющей 4 и удлинителя 6 таковы, что между ними и между ними образуется
кольцевое пространство 7. Нижний конец направляющей 4, которая входит в крышку 3, имеет множество
прямых или спирально расположенных канавок 8, которые заканчиваются на нижней поверхности указанной
направляющей, и от которых множество тангенциально расположенных пазов 9 простираются внутрь
указанной направляющей. Отверстия этих тангенциальных пазов 9 внутри клапана 4 управляются штоком 1*
клапана 1, работающего как поршневой клапан, при этом форма и пропорции указанных тангенциальных
пазов определены таким образом относительно размера сопла, что они открываются одновременно с соплом
и в заранее определенном относительном соотношении с ним. Поскольку нижняя часть направляющей 4
располагается в углублении в крышке форсунки 3, при закрытом клапане 1 между отверстиями
тангенциальных пазов 9 и форсункой 2 отсутствует пространство для скопления масла. Клапан 1 приводится в
действие толкателем 10, установленным на поперечном валу 11, закрепленном в соответствующих
подшипниках 12 и 13, установленных в верхней части корпуса клапана 5, расположенных на нем или
образованных на нем. При этом толкатель приводит клапан в действие посредством кольца 14 или
аналогичного элемента, установленного на верхнем конце штока клапана, через полый шар или сферически
завершенное звено 15, через которое проходит пар клапана.
Воротник 14 предназначен для установки и скольжения в верхнем удлинителе корпуса 5 клапана, выполняя
функцию направляющей. Открытый конец указанной верхней части корпуса 5 закрыт винтовой крышкой 1G, а
между этой крышкой и кольцом 14 находится винтовая пружина 17, которая удерживает клапан на посадочном
месте и возвращает его в исходное положение после подъема толкателем 10. Отверстие 18 для подачи масла
из подающей трубы 19 ведет в кольцевое пространство 7 между направляющей клапана и трубчатым
удлинителем корпуса клапана, и это кольцевое пространство сообщается с верхней частью корпуса клапана
через соответствующие дренажные отверстия или каналы, не показанные на чертежах. На нижнем конце
трубчатого удлинителя 6 корпуса клапана образован конический выступ 20, который предназначен для
взаимодействия с аналогичным седлом в цилиндре двигателя для создания герметичного соединения после
того, как корпус клапана был закреплен в положении либо путем ввинчивания в цилиндр двигателя, либо
путем зажима его болтами, проходящими через фланец на корпусе 5.
В качестве альтернативы, удлинитель может быть ввинчен в цилиндр и зафиксирован в любом желаемом
положении относительно указанного цилиндра с помощью контргайки. Толкатель 10, приводящий в действие
клапан, может быть снабжен вспомогательной пружиной, например, 22, как показано на фиг. 10, для
компенсации инерции толкателя и преодоления трения сальника или сальников, тем самым освобождая
пружину 17 от всей работы, кроме возврата клапана в исходное положение и удержания его на посадочном
месте. Когда клапан находится в закрытом корпусе, как показано на фиг. 1, 9 и 10, давление масла на клапан
— обусловленное разницей между диаметром штока клапана и диаметром отверстия 2 в сопле 3 —
достаточно для возврата и удержания клапана на посадочном месте, так что пружина 17 может быть не
нужна. Поперечный вал 11, несущий рабочий толкатель 10, может либо выступать через один из
подшипников, поддерживающих его, как показано на фиг. 2 и 8, в этом случае приводной толкатель 21
установлен на открытом конце указанного вала, либо указанный вал может выступать через оба указанных
подшипника, в этом случае толкатель представляет собой скобу 23, концы которой закреплены на концах
вала, как показано на фиг. 7.
Благодаря такой конструкции крутящий момент распределяется между двумя концами вала, что позволяет
использовать вал минимального диаметра. Утечку масла через подшипники 2 и 13 можно предотвратить, если
давление на указанный вал несбалансировано, либо путем выполнения между валом 11 и открытым
подшипником 12, или с помощью сальника 26, в конструкции которого осевая нагрузка на указанный вал
воспринимается шариком 27 или другим подходящим антифрикционным устройством, как показано на рис. 8.
Когда давление на указанный вал уравновешивается, на каждом подшипнике предусмотрены сальники 26, как
показано на рис. 7. Для обеспечения более широкого доступа к механизму толкателя и пружине,
регулирующей давление на клапан, корпус клапана может быть сделан открытым, как показано на фиг. 11 и
12, в конструкции которого на верхнем конце направляющей 4 предусмотрен сальник 28 для предотвращения
утечки масла за шток клапана, и аналогичный сальник 29 может быть предусмотрен на верхнем конце
направляющей 4, как показано на фиг. 12. Для обеспечения герметичности корпуса клапана может
использоваться свободное выходное отверстие 30, расположенное вблизи верхнего конца направляющей, как
показано на рис. 11, в этом случае сальник 28 может быть низкого давления.
Для обеспечения центрированного приложения давления пружины 17 к клапану 1 на верхнем конце штока
клапана сформирована или закреплена сферическая поверхность 32, а шайба 33, через которую
прикладывается давление пружины, имеет соответствующую форму, как показано на фиг. 11 и 12. Для
изменения силы пружины 17 могут быть предусмотрены подходящие средства, например, винт 34,
показанный на фиг. 9, 11 и 12. Благодаря тому, что контактирующие поверхности винта 34 и расположенной
между ним и пружиной 17 имеют значительную площадь, как показано на рис. 9, регулировка давления
пружины приводит к вращению иглы 1, проходящей через пружину, вокруг своего седла, что является важным
фактором во избежание неравномерного износа между клапаном и его седлом. Аналогичного результата
можно достичь, создав надежную связь между пружиной и винтом, с одной стороны, и между пружиной и
штоком клапана, с другой стороны. Для того чтобы направляющую трубку можно было снять, не пропуская ее
через толкатель, удлинительный элемент 6 корпуса клапана может быть сделан отсоединяемым от
указанного корпуса, как показано на рис. 10.
В качестве альтернативы использованию компрессионных звеньев 15, как показано на рис. 1, 9, 11 и 12,
детали могут быть расположены таким образом, чтобы обеспечить возможность использования натяжного
звена 15*, как показано на рис. 10. Для того чтобы крышку 3 можно было снимать и устанавливать обратно без
риска нарушения регулировки направляющей 4 с целью очистки канавок 8 и пазов 9, образующих каналы для
масла, указанная направляющая может быть выполнена из двух частей 4a и 4b, как показано на фиг. 11,
верхняя часть которой 4a закреплена относительно корпуса 5 клапана, а нижняя часть которой 4b плотно
прижата к своей опоре в углублении 7 в сопле 3 под действием пружины 35, расположенной между
указанными двумя частями. Благодаря такой конструкции нижняя часть направляющей легко снимается для
осмотра и очистки масляных каналов. Для обеспечения возможности прокачки нагретого мазута через клапан
ручным насосом для его нагрева перед запуском, может быть предусмотрено выходное отверстие 36,
снабженное игольчатым клапаном 37, как показано на рис. 1, для обеспечения циркуляции масла.
Головка клапана 1, вместо конусообразной формы, как показано на фиг. 1 и 4, может быть плоской, как
показано на фиг. 6. Однако предпочтительной конструкцией является плоская рабочая часть головки с
конусным выступом меньшего диаметра, чем у клапана, как показано на фиг. 5, так что между конусообразной
частью клапана и конусообразной частью отверстия сопла образуется кольцевое пространство, когда плоский
конец клапана садится на дно углубления в сопле. При такой конструкции небольшие неточности обработки
не нарушают вихревое движение масла при прохождении через сопло. Удлинив направляющую трубку 4
вверх и сделав соединительный элемент 15 достаточно большим для прохождения направляющей трубки, как
показано на рис. 9, шайбу 14 не нужно приспосабливать для работы в качестве направляющей, что позволяет
избежать необходимости в предельной точности при нарезании резьбы на клапане и дает возможность
изготавливать клапан из прокатного прутка. Толкатель 10 предпочтительно имеет прорезь, как показано на
рис. 2, чтобы его можно было поднять для извлечения направляющей 4, или же отверстие в толкателе может
быть сделано достаточно большим, чтобы направляющая могла быть извлечена через толкатель.
В тех случаях, когда желательно, чтобы выступающая часть 6 корпуса клапана была как можно меньше,
посадочное место 20 может быть выполнено на сопле 3, как показано на рис. 10. В качестве альтернативы,
маслопровод 19 может быть проведен в корпус клапана, как показано на рис. 10, при этом между указанной
частью корпуса и удлинительной частью 6 предусмотрены соответствующие отверстия или каналы. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193094.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193094&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193094A
[]
Усовершенствования в механизме сцепления и связанные с ним усовершенствования. Я, Мэсси Ситни,
гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Ист 14-я улица, 1880, Бруклин, Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к комбинированному механизму трения и положительной муфты, в котором
используется давление жидкости для приведения в действие элементов муфты... До настоящего времени
предлагалось создать механизм переключения скорости передачи мощности, включающий фрикционную
муфту и вспомогательную муфту, причем последняя определяет передаточное число, а муфты приводятся в
действие давлением жидкости при перемещении одного управляющего рычага таким образом, что
фрикционная муфта всегда будет выключена при включении вспомогательной муфты, чтобы избежать
«износа» зубьев последней. В таком механизме фрикционные и фрикционные элементы сцепления работают
«последовательно», то есть для передачи движения необходимо, чтобы оба сцепления находились в
зацеплении.
Настоящее изобретение, напротив, относится к комбинированному механизму трения и положительной
муфты, в котором движение передается при включении одной или обеих указанных муфт. Согласно
настоящему изобретению, комбинированная муфта включает в себя фиксирующие зажимные губки и
фрикционные элементы муфты, приводимые в действие посредством поршней, работающих под действием
давления жидкости. В предпочтительном варианте исполнения фиксирующие губки и элементы фрикционной
муфты предназначены для автоматического последовательного приведения в действие при помощи
указанных поршней. Муфта может дополнительно включать в себя цилиндр, являющийся одним из элементов
муфты и имеющий продольные ребра или выступы и коническую фрикционную поверхность,
взаимодействующий элемент муфты, выступающий внутрь цилиндра и имеющий надежные зажимные губки и
фрикционную поверхность, приспособленную для взаимодействия с фрикционной поверхностью цилиндра, а
также средства, приводимые в действие жидкостью, для вдавливания взаимодействующего элемента в
цилиндр с целью установки фрикционных поверхностей, и средства для приведения губок в действие
давлением жидкости после того, как фрикционные поверхности находятся в зацеплении.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, далее оно будет описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи, иллюстрирующие предпочтительные варианты его осуществления, на которых фиг. 1
представляет собой вид сверху механизма передачи, расположенного и сконструированного в соответствии с
моим изобретением и являющегося одним из его вариантов осуществления. На рисунке 2 представлен
схематический вид сбоку того же механизма. На рисунке представлен продольный разрез одной из муфт,
являющихся частями трансмиссионного механизма и представляющих собой воплощение моего изобретения.
Рисунки 4, 5, 6 и 7 представляют собой поперечные сечения, полученные соответственно на Рисунок 3. На
рисунке 8 представлен фрагмент поперечного сечения, показывающий один из элементов сцепления. На
рисунке 9 показан вид сверху другого элемента сцепления, а на рисунках 10 и 11 представлены,
соответственно, продольный разрез и вид с торца клинового кольца, расположенного между фрикционными
поверхностями сцепления. Рисунок 12 представляет собой фрагмент, соответствующий рисунку 3, слегка
модифицированной конструкции, которая также воплощает мое изобретение.
Рисунок 13 представляет собой продольный разрез, соответствующий рисунку 3, но демонстрирующий
модификацию моего изобретения; рисунки 14 и 15 представляют собой поперечные сечения, выполненные
соответственно по линиям 18-18 и 19 рисунка 13. На рисунке 16 показан вид сбоку одного из элементов
сцепления, а на рисунке 17 — вид сверху одного из блоков сцепления. Прежде всего, следует обратиться к
рисункам с 1 по 11 включительно; показанный здесь механизм включает в себя приводной вал 15, пару
зубчатых валов 16 и 17, установленных в подшипниках 18 и 19, к которым прикреплены зубчатые колеса 20 и
21. Ведущий вал 15 имеет шестерню 22, которая зацепляется с зубчатым колесом 20, причем зубчатые
колеса 20 и 21 находятся в зацеплении друг с другом, как наглядно показано на рисунке 2. Пара валов
сцепления 23 и 24 предназначены для соединения соответственно с валами 16 и 17 с помощью муфт 25 и 26.
На валах сцепления 23 и 24 установлены шестерни 27 и 28, которые входят в зацепление с зубчатым колесом
29. Зубчатые колеса 20 и 21 составляют приводные элементы аппарата и могут быть соединены с паровой
турбиной или другим подходящим приводным двигателем или мотором посредством шестерни 22 на валу
турбины.
Зубчатые колеса 20 и 21 могут фактически зацепляться с двумя или более шестернями различного размера,
примерами которых являются шестерни 30 и 31 (показаны пунктирными линиями). двигатели, которые
работают на разных скоростях. Полезность такой конструкции будет легко понятна, и, например, шестерни 30
и 31 могут быть соединены соответственно с турбинами высокого и низкого давления. Как будет более
подробно объяснено ниже, муфты приводятся в действие давлением жидкости, а насос 32 представляет
собой удобное средство для управления действием жидкости с целью контроля работы муфты. Сцепления
имеют одинаковую конструкцию, и подробно будет описана только одна из них. Обращаясь, в частности, к
рисункам 3-11 включительно, следует отметить, что сцепление 25 включает в себя цилиндр 33, который
крепится к валу сцепления 23 и имеет сужающееся наружу отверстие вблизи своего открытого конца, пробку
35, которая может перемещаться в цилиндре и из него, и цилиндр 36, который крепится к валу 16. Внутренний
Соседние файлы в папке патенты