Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1315
.pdf
обеспечить четко выраженный ободок или выступ на каждом конце.
Резервуары или бочки могут быть изготовлены из металла с приваренными торцами и могут быть снабжены
блоками на концах, а также соответствующими крышками, позволяющими наполнять и выгружать
содержимое.
Резервуары, разумеется, будут сконструированы таким образом, чтобы выдерживать чрезмерное давление,
которому они подвергаются со стороны сжиженных газов, которые они предназначены содержать.
Тем не менее, несмотря на то, что они сконструированы таким образом, чтобы выдерживать высокое
давление, их вес по отношению к весу содержащихся в них сжиженных газов значительно меньше, чем у
обычных небольших металлических контейнеров, обычно используемых для транспортировки сжиженных
газов.
Длина таких цистерн может составлять, например, около восьмидесяти дюймов, или несколько меньше
ширины обычного грузового вагона.
[0021]
50
[0022]
55
[0023]
60
[0024]
При транспортировке сжиженных газов под давлением важно предусмотреть возможность выпуска газов в
случае пожара или чрезмерного нагрева резервуаров до того, как давление (из-за нагрева) станет
чрезмерным.
Для обеспечения выпуска содержимого из бочек или резервуаров они снабжены предохранительными
устройствами, такими как плавкие предохранители, которые плавятся при относительно низкой температуре,
например, около 150°F (65°C). В случае повреждения или перегрева одной из бочек или резервуаров ее
содержимое будет выпускаться постепенно и плавно, в то время как другие бочки могут сохранять свое
содержимое без повреждений.
[0025]
Конструкция вагона одинаково хорошо подходит как для перевозки полных контейнеров (заполненных
сжиженным газом), так и для перевозки пустых контейнеров, так что вагон может быть отправлен с грузом
полных контейнеров и возвращен с грузом пустых контейнеров без задержек, за исключением задержек,
связанных с разгрузкой и погрузкой вагона.
Кроме того, конструкция вагона позволяет легко осуществлять погрузку и разгрузку, при этом он
спроектирован и изготовлен таким образом, чтобы в его конструкции были предусмотрены опорные и
распорные средства, а также опоры для удержания цистерн с их осями, расположенными горизонтально и
продольно относительно вагона.
В связи с каждой опорой и резервуаром предусмотрены средства для съемного крепления резервуара к
опоре, обеспечивающие надежную фиксацию резервуара на месте, но при этом позволяющие при
необходимости отсоединить и извлечь его, а на его место установить новый резервуар, пустой или
заполненный.
[0026]
При изготовлении вагона люльки и поддерживающие их элементы крепятся непосредственно к раме вагона,
что исключает необходимость в обычной платформе грузового вагона.
Однако расположение ряда резервуаров вдоль вагона создает препятствие для легкого и безопасного
передвижения тормозника по вагону, особенно когда вагон движется с большой скоростью.
Для преодоления этой трудности вагон снабжен специальными проходами вдоль боковых сторон, а также на
торцах, чтобы тормозник мог легко и безопасно переходить с одного вагона на другой вдоль боковых сторон
без опасности, даже во время быстрого движения вагона в пути.
Конструкция вагона в целом, «соответственно, позволяет безопасно транспортировать и удерживать на месте
ряд резервуаров большой емкости, но при необходимости отсоединять, снимать и заменять их, а также
позволяет тормознику перемещаться вдоль вагона по разгрузочной полосе».
[0027]
70
[0028]
7&
[0029]
80
[0030]
85
[0031]
90
[0032]
95
[0033]
100
[0034]
105
[0035]
110'
[0036]
115
[0037]
120
[0038]
125
[0039]
3
[0040]
Он находился по бокам повозки, при этом конструкция и компоновка повозки в целом были хорошо
сбалансированы и остроумны.
Нагрузка распределена в; gidbstantia-H-y " равномерно niaimer поперечно вагона.
• • -
[0041]
Чертежи компании иллюстрируют предпочтительную конструкцию железнодорожного цистерны, описанного в
изобретении. Конструкция показана в несколько условной и схематичной форме, но предполагается и будет
понятно, что изобретение иллюстрируется именно такой конструкцией, как она изображена и описана, а не
ограничивается ею.
[0042]
На рисунках,
[0043]
Рис. 1 представляет собой вид сверху утвержденного вагона, часть которого показана без верхней части;
[0044]
Рис. 2 представляет собой боковой вид с разрезом их частей;
[0045]
.
Рис. 3 представляет собой разрез по линии 3—3 на рис. 1;
[0046]
.
Рис. 4 представляет собой разрез по строке 4—4 из 2-5 рис. 1; некоторые части удаляются:
[0047]
На рис. 5 показан вид с торца одного из резервуаров для масла, удерживаемых на месте в вагоне;
[0048]
На рис. 6 представлен увеличенный боковой вид устройства для образования комков, показанного на рис. 4 и
5, 30 частей которого находятся в разрезе;
[0049]
Рис. 7 представляет собой план модифицированной конструкции, демонстрирующий альтернативную форму
зажимного механизма, части вагона при этом опущены.
[0050]
35 На рис. 8 представлен частичный вид сбоку той же конструкции;
[0051]
На рис. 9 представлен поперечный разрез запирающего механизма, показанного на рис.
Т и 8;
[0052]
Рис. 10 представляет собой вид, полученный под прямым углом 40° к рис.
9 ;
[0053]
На фиг. 11 показан вид с торца одного из контейнеров и часть кузова вагона, демонстрирующие
альтернативный вариант изобретения;
[0054]
43 На рис. 12 представлен фрагмент бокового вида этого изделия.
[0055]
В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 1-G, рама кузова вагона выполнена из
центральной балки 50 1, выполненной в виде коробчатой балки, с расположенными поперечно, хотя и с
подходящими интервалами, поперечными балками 2, в то время как на концах вагона предусмотрены другие
балки и элементы рамы 3, обладающие большей прочностью, чем балки 2, при этом тележки (не показаны)
поддерживают вагон у балок 3.
На каждом конце балки I расположена балка 4, а концы балок 3 и 4 соединены швеллерными пластинами 5,
при этом между концами балки 4 и балкой 1 установлены соответствующие распорки. Конструкция такова, что
на концах вагонов предусмотрена соответствующая рама для поддержки и удержания вагона в целом на
рельсах.
[0056]
Как показано более подробно на рис. 4, поперечные балки 2 имеют прочную конструкцию и простираются
лишь на небольшое расстояние по обе стороны от центральной балки, в то время как более легкие элементы
каркаса 2a выступают наружу в сторону вагона и укреплены другими элементами 2b, также более легкой
конструкции.
Балки 3 и 4 несколько похожи, но выступают на 75 градусов вдоль боковой стороны повозки.
[0057]
Короткие поперечные балки или ригели 2 несут, вблизи своих внешних концов, продольные швеллерные
пластины 7, простирающиеся по всей длине вагона.
На этих 80 швеллерных пластинах 7 осей располагается ряд С-образных элементов 8', расположенных на
соответствующем расстоянии друг от друга и приспособленных для поддержки резервуаров и контейнеров 9'
способом, как показано на иллюстрации.
Для дальнейшего укрепления конструкции и предотвращения поперечного смещения опор 85, распорки 10
расположены показанным образом и соединены соответственно с центральной балкой 1 и с опорами 8 с
каждой стороны вагона.
Таким образом, будет видно, что эффективная конструкция вагона, поддерживающая люльки, простирается
лишь на небольшое расстояние от центральной балки, то есть на расстояние, указанное на рис.
4 Между опорами 8, в то время как сами опоры 95 расположены на некотором расстоянии друг от друга и
сконструированы и расположены таким образом, с вогнутой поверхностью сиденья, образуя сиденья для
цилиндрических контейнеров, в которых контейнеры удерживаются в правильном порядке относительно
поперечно вагона.
;
[0058]
Хотя сами опоры предотвращают продольное перемещение контейнеров, а вес самих контейнеров
предотвращает их поперечное перемещение на опорах, тем не менее, для предотвращения смещения под
воздействием внезапных или резких движений, которым может подвергаться вагон, предусмотрены
дополнительные средства для фиксации контейнеров на опорах и для их удержания как от поперечного
перемещения, так и от продольного перемещения вагона.
Зажимные устройства для крепления контейнеров к опорам могут иметь любую предпочтительную форму.
На чертежах показаны некоторые виды зажимных устройств, подходящих для этой цели, хотя, исходя из
более общих аспектов изобретения 120, конкретная конструкция зажимных устройств может варьироваться, и
могут использоваться зажимные устройства различной конструкции при условии, что резервуары или бочки
надежно закреплены на месте 125 на опорах.
[0059]
Зажимное устройство, изображенное на фиг. 4, 5 и 6, включает в себя стержни 11, шарнирно закрепленные с
одного конца кронштейнами 12, прикрепленными к раме вагона J.3Q.
Для каждого контейнера предусмотрено два таких стержня, по одному с каждого конца.
В
[0060]
я
[0061]
193,001
[0062]
На внешних концах стержней имеется резьба, на которой установлены крюковые элементы 13, закрепленные
гайками 14.
Как показано на рис. 6, каждая гайка имеет кольцевое углубление 5 в точке 15, а каждый крюк имеет фланец
16, входящий в углубление для вращательного соединения гайки с крюком, так что крюк будет подниматься и
опускаться при завинчивании и отвинчивании гайки.
Снятие гайки № 10 предотвращается наличием головки № 17 на штоке.
Данный тип зажимного устройства особенно подходит для использования с контейнерами, имеющими четко
выраженный ободок или выступ на торцах, на который можно закрепить крюк 13.
15 Для соединения крюков с контейнерами гайку поворачивают наружу до тех пор, пока крюк не пройдет через
конец обода или колокольчика, затем гайку поворачивают внутрь до тех пор, пока крюк не войдет в плотное
зацепление с колокольчиком, надежно закрепив контейнер с обоих концов на раме тележки.
[0063]
Когда контейнер таким образом надежно зафиксирован на месте, он зажимается к раме вагона, так что он не
может перемещаться в поперечном направлении, а также не может быть поднят, в то время как сами опоры,
совместно с зажимными средствами, поглощают продольную силу или усилие, действующее на контейнеры
вдоль вагона, когда вагон запускается или останавливается, и когда контейнеры обычно стремятся скатиться
вдоль вагона, если они не были надежно зафиксированы на месте и предварительно защищены от такого
движения.
[0064]
На фиг. 7-10 показана еще одна подходящая форма зажимного механизма, включающая ремни или ленты 18,
изогнутые для "прилегания к контейнерам 9", концы которых 40 загнуты вверх, как показано на 24, и входят в
зацепление с углублениями 23 на нижней стороне шайб 22, которые, в свою очередь, удерживаются гайками
21, навинченными на стержни 19 или 19a, закрепленные на опорах.
45 Стержни 19 выступают вверх между контейнерами, а стержень 19а на конце вагона выступает вверх за
пределы последнего контейнера, и к нему шарнирно прикреплен ремень.
Станет очевидно, что, затянув гайки 21, можно увеличить давление лент на контейнеры до желаемой степени,
надежно закрепив таким образом барабан на опорах; в то время как, сняв гайки 21 и шайбы 22, можно снять
ремни 18, что позволит снять барабаны.
Для дальнейшего предотвращения или уменьшения тенденции к поперечному перемещению барабанов на 60
опорах, сами барабаны могут, например, иметь расположенные на некотором расстоянии друг от друга
выступы или ленты 26, так что они будут помещаться внутри опор и, таким образом, поперечное
перемещение 65 барабанов будет предотвращаться за счет зацепления выступов или лент с опорами.
Эти ребра или ленты также будут взаимодействовать с ремнями 18, что дополнительно предотвратит
случайное поперечное перемещение барабанов на вагоне.
70
[0065]
На рисунках 11 и 12 показана еще одна альтернативная конструкция.
Зажимной механизм на каждом конце каждого контейнера включает в себя пару гибких элементов или цепей
27, каждая из которых соединена одним концом с опорным элементом 75 с помощью рым-болтов 28, причем
два смежных элемента или цепи расположены таким образом, чтобы зацепляться друг с другом с помощью
регулируемых крюковых элементов 29, входящих в зацепление со звеном взаимодействующей цепи 'SO'.
Когда цепи будут скреплены между собой способом, показанным на рис. 9 и 10, барабаны будут надежно
зафиксированы на своих соответствующих опорах.
Для дальнейшего нейтрализации любой тенденции к поперечному перемещению барабанов на вагоне могут
быть предусмотрены опоры 31, расположенные таким образом, чтобы выступать вверх с каждого конца
контейнеров, так что, если контейнеры будут иметь тенденцию к поперечному перемещению на своих опорах,
они будут зацепляться за опоры 31 и будут предотвращены от дальнейшего поперечного перемещения.
Такая конструкция, а также описанные выше средства позволяют надежно закрепить барабаны на
соответствующих опорах и предотвратить их перемещение как в продольном, так и в поперечном
направлении по вагону.
100
[0066]
Очевидно, что ряд больших резервуаров, содержащих, например, около тонны сжиженного газа, имеют
настолько неправильную форму, когда они расположены на вагоне, что тормозникам трудно пройти вдоль
крышек контейнеров, особенно когда вагон движется с большой скоростью.
Для обеспечения безопасного проезда тормозника барабаны изготавливаются длиной менее 110 мм ширины
вагона, а на концах барабанов или цистерн предусмотрена внешняя конструкция или проход, чтобы тормозник
мог безопасно проезжать вдоль любой стороны вагона, и чтобы сами 1-литровые контейнеры всегда были
доступны для осмотра с обоих концов.
[0067]
Этот внешний проход или трап поддерживается элементами 2a, а вблизи концов вагона — поперечными
элементами 1-S0 3 и 4.
Подножки 32 крепятся к этим элементам, каждый из которых имеет внутренний выступающий вверх защитный
элемент 33, закрепленный болтами 34, каждый из которых имеет пластину 35 в форме буквы 125 на верхнем
крае, через которую проходит болт.
С каждой стороны вагона, снаружи прохода, установлен поручень 36, поддерживаемый вертикальными
стойками 37, закрепленными на поперечных балках.
А 130
[0068]
193,001
[0069]
Несколько похожий защитный поручень 38 расположен на каждом конце вагона, при этом концы этих
защитных поручней отстоят от защитных поручней 36, как показано более подробно на рис. 1.
Аналогичная платформа или переходной элемент устанавливается на концах вагона, чтобы тормозной
кондуктор мог без труда и с соблюдением мер безопасности переходить из одного вагона в другой и вдоль
всей длины многоцистернного вагона.
[0070]
Таким образом, становится ясно, что многоцистерновый вагон, описанный в настоящем изобретении, имеет
относительно простую конструкцию, с каркасом, простирающимся по всей длине вагона, на котором
поддерживаются и к которому крепятся цистерны, так что сами цистерны или контейнеры можно считать
составной и неотъемлемой частью вагона, когда вагон загружен полными или пустыми контейнерами,
поскольку вагон и контейнеры сконструированы таким образом, а контейнеры закреплены на вагоне таким
образом, что контейнеры фактически становятся неотъемлемой частью вагона и участвуют во всех его
движениях во время транспортировки.
«После удаления контейнеров остаётся только каркасная конструкция...»
[0071]
Тем не менее, конструкция многоцистерновых вагонов такова, что вагон можно легко разгрузить и загрузить,
отпустив зажимные устройства 35 и подняв отдельные контейнеры с соответствующих сидений.
При погрузке вагона цистерны помещаются в опоры, правильно центрируются, а затем зажимаются на месте
одним из 40 зажимных устройств, изображенных на иллюстрации, или другими подходящими зажимными
средствами, так что они надежно удерживаются на месте описанным выше способом.
Поскольку опоры являются частью каркаса и конструкции вагона, и поскольку контейнеры надежно
закреплены на опорах, перемещение контейнеров относительно вагона или друг относительно друга
невозможно.
[0072]
50
Когда вагон достигнет места назначения, зажимные устройства могут быть ослаблены, а отдельные
контейнеры могут быть сняты, например, с помощью мостового крана или тележки, и доставлены к месту их
хранения или использования.
Затем пустые цистерны можно поместить на вагон и закрепить на месте описанным выше способом.
Это устраняет необходимость в стоянке вагона 60 до тех пор, пока не будут опустошены отдельные цистерны,
и позволяет разгрузить вагон, а затем загрузить его пустыми цистернами и вернуть на место заправки, где
пустые цистерны 65 можно отсоединить и убрать, а вагон снова загрузить полными цистернами.
Усовершенствованный многосекционный вагон, соответственно, позволяет легко перевозить и надежно
фиксировать относительно большое количество резервуаров во время транспортировки, а также позволяет
легко отсоединять, снимать и заменять их при необходимости.
Кроме того, вагон имеет цельную конструкцию в том смысле, что его опорные и крепежные элементы
являются частью конструкции вагона, и только цистерны предназначены для отсоединения и демонтажа.
[0073]
Например, для вагона грузоподъемностью около тридцати тысяч фунтов потребуется примерно пятнадцать
опор, каждая из которых будет приспособлена для удержания цистерны весом около одной тонны.
Переносимый таким образом груз представляет собой отдельные единицы.
[0074]
каждая из них поддерживалась и удерживалась индивидуально, 85 и каждая была отделена от
взаимодействия или возможности воздействия на соседние объекты.
[0075]
Таким образом, становится ясно, что изобретение обеспечивает ценную и усовершенствованную конструкцию
цистерн для безопасной перевозки сжиженных газов в больших контейнерах и с соблюдением всех
требований безопасности, даже несмотря на то, что сами контейнеры подвергаются высокому внутреннему
давлению, и даже несмотря на то, что жидкость в контейнерах может подвергаться более или менее сильному
перемешиванию из-за движения вагона во время транспортировки.
Таким образом, сжиженные газы можно транспортировать с минимальным риском, даже если они обладают
коррозионными свойствами; при этом сами контейнеры легко поддаются осмотру и проверке.
[0076]
Данная проверка и испытание имеют особое значение в тех случаях, когда транспортируемые газы обладают
коррозионными свойствами.
[0077]
например, хлор или диоксид серы.
При использовании других газов, не вызывающих коррозию, опасность коррозии контейнеров будет
исключена, однако, тем не менее, может возникнуть необходимость и важность периодической проверки
контейнеров, чтобы убедиться, что они могут безопасно выдерживать необходимое давление.
115
[0078]
Многоцистерновый вагон, описанный в настоящем изобретении, предназначен для перевозки некоррозионных
продуктов, таких как бензин, образующийся при сжигании горючих материалов (легкий летучий углеводород),
где важно предотвратить утечку высоколетучих растворенных газов, и где контейнеры должны выдерживать
давление, которое могут оказывать такие газы.
Предохранительные заглушки, одна или несколько из которых предусмотрены для каждого контейнера 125,
обозначены на чертеже цифрой 40 и могут быть любой подходящей конструкции, например, из сплава с
низкой температурой плавления, плавящегося при температуре около 150°F, так что при воздействии на
контейнеры 130
[0079]
%
[0080]
Из-за перегрева. Заглушки для шин расплавятся, позволяя содержимому вытекать относительно небольшими
порциями, что предотвратит утечку газа и взрыв контейнера из-за чрезмерного давления, возникшего в
результате перегрева.
[0081]
Хотя мы проиллюстрировали и описали предпочтительные варианты осуществления изобретения, мы не
ограничиваемся конкретным описанием этих вариантов, поскольку в них могут быть внесены изменения и
модификации без отступления от сущности и объема изобретения, изложенных в прилагаемых пунктах
формулы изобретения.
Однако нам известно, что ранее предлагалось сконструировать автоцистерну, в которой две цистерны
опираются на вогнутые металлические опорные отверстия, снабженные соответствующими подшипниками
или сальниками, и установлены на платформе автоцистерны.
В ранее предложенной конструкции упорный элемент в виде металлической рамы расположен по центру
грузовика, а секционные железные элементы, прикрепленные к упорной раме, проходят вдоль каждой
стороны резервуаров, образуя поперечные связи с металлическими опорами и осями, соединенными их
концами с концевыми стяжками, предназначенными для прижима ■•30 к нижней торцевой части резервуаров с
Соседние файлы в папке патенты