Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1315
.pdf
поверхность препятствующего тела к форме капли жидкости, и что это явление объясняется тем, что в потоке,
проходящем через тело такой формы, не образуются вихри. Следовательно, поверхность, отклоняющаяся от
этой формы, оказывает большее сопротивление, а плоскость, перпендикулярная течению, – наибольшее
сопротивление, что приводит к образованию вихрей и, следовательно, к замедлению течения, которое
усиливается, если тело имеет острые края.
Согласно настоящему изобретению, эти принципы используются при создании экрана, который, будучи
проницаемым, как указано выше, полностью или частично задерживает поток газа или пара, падающий на
него в одном направлении, оказывая при этом лишь незначительное сопротивление потоку, падающему на
другую сторону. Это достигается путем построения экрана из ряда существенно одинаковых элементов,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга, имеющих угловатые кромки и такую форму, чтобы с
одной стороны экрана были плоские поверхности, а с другой — полностью или частично выпуклые. Кроме
того, крайне важно ограничить площадь пространств по сравнению с площадью твердых элементов, и, как
правило, соотношение этих площадей будет составлять от 0,8:1 до 1,1:1. Максимальное расстояние между
любыми двумя противоположными элементами в заданном пространстве зависит от рассматриваемого газа,
и 60 м/м, если его плотность равна плотности углекислого газа при атмосферном давлении. Установлено, что
при такой конструкции экранов поток газа, ударяющийся об изогнутую поверхность, испытывает лишь
незначительное сопротивление, тогда как при движении в противоположном направлении плоские
поверхности и острые края создают вихри на противоположной стороне, благодаря чему кинетическая
энергия газа рассеивается, а поток останавливается.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемого чертежа, на котором показаны два различных
типа сетки в поперечном сечении. На изображении на рисунке 1 твердые элементы 1 соединены между собой
проволокой или ремнями 2, которые удерживают их, как показано на рисунке. С одной стороны поверхность
каждого элемента плоская, а противоположная поверхность 5 выполнена в виде части сферы, цилиндра или
другой выпуклой поверхности. Угол в месте соединения этих поверхностей оставляют максимально острым,
чтобы способствовать образованию вихрей. В модификации изобретения, изображенной на рисунке 2,
изогнутые поверхности 5 имеют коническую форму, причем основания конусов образуют плоские поверхности
с другой стороны экрана. Подобные сетки полезны, например, в связи с выхлопными трубами двигателей,
которые в соответствии с изобретением могут быть закрыты сеткой или решеткой для снижения уровня шума.
Одним из главных преимуществ таких защитных стен или экранов, помимо экономии материала на 50% и
более, является их легкость перемещения и прозрачность, что особенно важно в случае вентиляционных
затворов в шахтах.
Еще одно преимущество заключается в том, что они позволяют солнечному теплу проходить, задерживая при
этом тепло, распространяющееся в том же направлении. В воздухонагревательных приборах они пропускают
свежий воздух к расположенному позади них нагревательному элементу, одновременно издавая звуковой
сигнал при сильных сквозняках. Благодаря такому применению изобретения достигается экономия тепловой
энергии. Изобретение также может быть применено к газовым потокам, отличным от воздуха, например, в
газоочистных установках газоперерабатывающих заводов и камерах смешивания газов, в которых
перегородки в виде проницаемых токогасящих стенок в соответствии с изобретением ускоряют смешивание
двух газов, предотвращая поток неразделенных газовых потоков и т. д. Разумеется, никакой новизны как
таковой не заявлено, поскольку различные общие очертания изображенных конструкций, в некоторой степени
схожие, но, насколько известно, не совсем идентичные описанным здесь, применялись или предлагались для
многих целей, в которых требуется гибкая ламинированная конструкция, например, в качестве жалюзи,
пружинных матрасов или конструкций, по форме напоминающих кольчугу или сетку.
В различных типах промышленного оборудования также широко распространено использование перегородок,
состоящих из расположенных на некотором расстоянии друг от друга планок, стержней или перфорированных
пластин, для таких целей, как выщелачивание, осаждение твердых веществ или содействие смешиванию
газов и жидкостей. Однако во всех таких аппаратах предполагается, что любой газ или подобное вещество,
сталкивающееся с такими перегородками, в конечном итоге пройдет через них. Как видно из приведенного
выше описания, целью настоящего изобретения является полное или частичное предотвращение
прохождения газа, попадающего на сетку, и именно эта особенность существенно отличает данное
изобретение от предыдущих предложений. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192997.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192997&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192997A
[]
Усовершенствования в электрических выключателях. Компания Germany, являющаяся немецкой компанией,
настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Чем больше цилиндров и чем выше скорость вращения
двигателя внутреннего сгорания, тем, конечно же, большее количество искр, которые должно генерировать
электрическое устройство зажигания в минуту. Перебои в первичном токе, которые необходимы...
Следовательно, в многоцилиндровых высокоскоростных двигателях цилиндры сменяют друг друга с
чрезвычайной быстротой. Однако обычные механические прерыватели для устройств зажигания, как правило,
не приспособлены для такого большого количества прерываний. Возникает вибрация качающегося рычага
прерывателя, то есть рычаг между замыканием и размыканием контактов никогда полностью не
останавливается, поэтому идеального замыкания контакта не происходит. Для устранения этих недостатков
обычных прерывателей уже было предложено в обязательном порядке контролировать не только замыкание,
но и размыкание контактов.
Однако, разумеется, контроль не может быть полностью обязательным, с одной стороны, потому что при
необходимых условиях производства... Поскольку невозможно рассчитать, чтобы одна часть рычага
полностью опиралась на кулачок и на контакт, а с другой стороны, в противном случае при изношенных
контактах идеальная дозировка контакта уже невозможна. Поэтому необходимо позаботиться о том, чтобы...
До настоящего времени предпринимались попытки добиться устойчивого завершения контакта тремя
способами. Либо рычаг прерывателя контактов, который обязательно управляется в обоих направлениях
движения и на котором расположен один из контактов, сам по себе является пружинным, либо указанный
рычаг сделан жестким, и один контакт упруго соединен с ним, либо, наконец, один контакт закреплен на
жестком рычаге, а противоположный контакт, таким образом, установлен упруго. Однако все эти меры не
способны в необходимой степени подавить вредную вибрацию контактов. Благодаря данному изобретению
вибрация контактов сводится к минимально возможным пределам за счет жесткого крепления обоих контактов
на опорах, но с учетом определенного люфта между кулачком прерывателя контактов и управляющими
рычагами жесткого рычага прерывателя контактов, а также за счет упругого замыкания контакта посредством
пружины, воздействующей на рычаг прерывателя контактов.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи. На рисунках 1 и 2
показан один из вариантов конструкции в разных положениях. На рисунке 3 показана вторая форма
конструкции. Жесткий рычаг прерывателя в форме коромысла b шарнирно установлен обычным способом на
диске a. На одном из своих рычагов он имеет контакт c. Он создается кулачковым диском, который
воздействует на рычаг b между осью вращения и контактом. Значительный люфт между рычагами коромысла
приводит к тому, что вся система работает с перебоями. не обеспечивает полного закрытия, поэтому
закрывающее движение должно быть завершено с помощью пружины. Эта весна компенсирует ношение
контактных линз. В конструкции, показанной на фиг. 1 и 2, пружина f зацепляется с внешней стороной рычага
размыкания контакта b, тогда как в конструкции, показанной на фиг. 3, она расположена на внутренней
стороне контактного рычага таким образом, что контактный диск воздействует на этот рычаг не напрямую, а
через посредничество пружины.
Принцип действия в основном тот же, что и в первоначально описанном варианте. Разумеется, вместо
листовой пружины может быть использована спиральная пружина, которая в зависимости от положения
неподвижного контакта относительно контактного плеча рычага b действует как пружина растяжения или
сжатия на одном или другом плече рычага b. Для данного изобретения также не имеет значения, качается ли
рычаг на штифте или подвешен на пружине, если он имеет виртуальный центр вращения. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192998.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192998&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192998A
[]
Усовершенствования в конструкции охлаждаемых композитных поршней для двигателей внутреннего
сгорания. Организованная в соответствии с законодательством Германии, компания «Судостроители» из
Киль-Гардена, в Республике Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к поршню для двигателей внутреннего сгорания, в котором корпус разделен на две
части поперечно относительно продольной оси поршня и снабжен вставленной перегородкой, оставляющей
пространство для охлаждающей среды между внешней поверхностью перегородки и внутренней
поверхностью стенки поршня. До настоящего времени различные части таких поршней обычно соединялись
путем придания базовому фланцу перегородки радиальных выступов, выступающих наружу и соединяющих
перегородку с верхней частью поршня. Между указанными заслонками расположены аналогичные по форме
радиальные заслонки, выступающие внутрь, верхней разделительной планки нижней половины поршня,
которые, в свою очередь, служат для соединения двух половин поршня друг с другом.
Такой способ соединения очень сложен и дорог, а его влияние на прочность поршня не очень благоприятно.
Серьезным недостатком этой старой конструкции является также то, что она не позволяет увеличить диаметр
перегородки таким образом, чтобы цилиндрическая часть перегородки располагалась как можно ближе к
цилиндрической части верхней половины поршня, что позволило бы обеспечить эффективное охлаждение
только этой части поршня. Этот недостаток обусловлен тем, что гайки соединительных болтов мешают друг
другу в занимаемом ими пространстве, из-за чего возникает необходимость выбора диаметров окружности
расположения болтов разных размеров для двух типов соединительных болтов. Целью настоящего
изобретения является устранение указанных недостатков, что в основном достигается путем крепления
перегородки и нижней части поршня с помощью винтов различной длины к одному и тому же кольцевому
фланцу, расположенному на открытом конце верхней части поршня.
На прилагаемом чертеже в качестве примера, иллюстрирующем воплощение изобретения, показано
вертикальное продольное сечение поршня, изготовленного в соответствии с изобретением. Поршень состоит
из нижней части А, предназначенной для размещения шатуна, и верхней части А, на которой расположены
поршневые кольца и которая может быть выполнена заодно с головкой поршня. Вставленная перегородка C
имеет форму, аналогичную верхней части поршня, то есть она имеет цилиндрическую стенку c, переходящую
в головку c, при этом между последней и головкой поршня оставлен небольшой канал для охлаждающей
среды. Крепление перегородки C к базовому фланцу a5 верхней части поршня A осуществляется с помощью
винтовых болтов D при помощи базового фланца c перегородки. Эти соединительные болты расположены
снаружи, насколько это практически возможно, относительно стенок поршневых частей А, А. Две части
поршня A и A соединены друг с другом с помощью винтовых болтов E, имеющих тот же диаметр окружности
расположения болтов, что и болты D; однако их гайки расположены в плоскости, находящейся ниже плоскости
гаек болтов D, и упираются в упор, предусмотренный для этой цели в нижней части поршня A, причем этот
упор образован выступающим внутрь кольцом a4.
Подача и отвод охлаждающей среды в пространство между перегородкой и корпусом поршня
осуществляется, как показано стрелками, через каналы F и G соответственно, к которым подсоединены
соответствующие трубы (не показаны) известным способом. Верхняя часть поршня А снабжена выступающим
внутрь кольцом a, которое, с одной стороны, предназначено для центрирования перегородки C, а с другой
стороны, снабжено небольшими проходными отверстиями a, расположение которых, с другой стороны,
приведет к накоплению охлаждающей среды в полом пространстве, расположенном над кольцом,
обеспечивая тем самым особенно эффективное охлаждение верхних углов этого полого пространства.
Описанное расположение и конструкция соединительных болтов позволяют расположить цилиндрическую
стенку перегородки очень близко к цилиндрической стенке верхней части поршня, что обеспечивает не только
хорошее охлаждение головки поршня, но и высокоэффективное охлаждение цилиндрической части верхней
половины поршня.
Еще одно преимущество заключается в том, что длина соединительных болтов E, обусловленная описанной
конструкцией, делает эти болты особенно подходящими для сопротивления тепловым нагрузкам. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192999.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192999&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192999A
[]
- Роторный аппарат, работающий в качестве насоса или двигателя. Компания Boulevard Gouvion Saint-Oyr,
Париж, Франция, зарегистрированная в соответствии с законодательством Франции, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: Аппарат, работающий главным образом в качестве
всасывающего и нагнетательного насоса, имеющий простую конструкцию и невысокую стоимость. Указанное
устройство включает в себя множество поршней, предпочтительно в виде кольцевых секторов, которые
вращаются в корпусе насоса между последним и независимым центральным штоком или осью, который . Эти
различные поршни соединены с кривошипным диском, имеющим эксцентричное положение относительно
центральной оси. Различные штифты или шпильки диска скользят в радиальных пазах в указанных поршнях,
благодаря чему поршни меняют скорость вращения на относительно разную и переменную, так что любые
два последовательных поршня будут приближаться или отдаляться друг от друга, создавая тем самым в
насосе необходимые для этого изменения объема.
Этот способ привода с помощью кривошипно-шатунного диска и направляющих или пазов уже известен и
используется в устройствах быстрого возврата для станков, таких как строгальные станки, но его новое
применение в роторных устройствах... Регулирование скорости движения поршней является существенной
особенностью настоящего изобретения. Также могут быть предусмотрены соответствующие устройства для
устранения трения поршней о корпус насоса, состоящие из центральный мост, соединенный с указанными
поршнями. Для поршней можно использовать упругий привод, обеспечивающий вспомогательное
относительное перемещение поршней в случае попадания посторонних предметов в насос, что позволит
избежать его повреждения. На прилагаемых чертежах, приведенных в качестве примера, изложено данное
изобретение... — Рис. 1 и 2 — два поперечных сечения Инородное тело между двумя поршнями с
использованием упругого привода. Указанный всасывающий и нагнетательный насос состоит из множества
поршней, имеющих Между последним и центральным независимым
скорость между любыми двумя последовательными поршнями. Изменение скорости достигается с помощью
специального привода поршней a, включающего шпильки c, расположенные по кругу на диске d, закрепленном
на валу e, который находится в эксцентричном положении относительно оси вращения h поршней a, причем
указанные шпильки могут скользить в пазах f, образованных в поршнях a. Диск d действует как кривошипная
пластина, взаимодействующая со скользящими деталями, при этом шатунные пальцы представлены
шпильками c. - Вращаясь в направлении Первый механизм приводится в действие в соответствии с малым
радиусом кривошипа, а второй — в точке, расположенной вблизи периферии, то есть в соответствии с
большим радиусом кривошипа, и таким образом между a и a4 образуется пространство, которое, как показано
на рис. 2, увеличится, поскольку a имеет большую скорость, чем надежно закреплен в корпусе насоса и
создает всасывание в направлении стрелки F. Это всасывание будет продолжаться до тех пор, пока a,
поршень a4 теперь занял свое место. Продолжайте наблюдать за работой насоса, рассматривая два поршня.
Как будет видно, расстояние между двумя поршнями максимально, и верхний край поршня А соприкасается с
цилиндрической частью и они образуют герметичную камеру, которая закрыта со стороны всасывания А и
которая впоследствии откроется со стороны нагнетания Е, как показано на рис. 1; жидкость Заряд направлен в
сторону стрелки F (рис. 2) к выхлопному патрубку E. Этот разряд происходит в результате того, что поршень it'
вращается с большей скоростью, чем поршень a, так что он приближается к последнему, уменьшая тем
самым расстояние между двумя поршнями. Одновременно с этим, появилось новое действие всасывания.
Поскольку расстояние между ними увеличивается, поршень А4 отдаляется от поршня А, так как тот движется
с большей скоростью, и так далее. Вполне понятно, что привод поршней от коленчатого вала может
использоваться независимо от формы поршней, без отступления от принципа изобретения. Вращающийся
аппарат, работающий в любом из следующих режимов Для насосов малого размера можно использовать
бронзовый или другой металлический брусок, изготовленный методом волочения, который обеспечит
секторное поперечное сечение, соответствующее поршням. Для насосов большого размера поршни могут
быть отлиты и временно соединены небольшими язычками, так что вся система поршней может быть
собрана.
затем разрезают или распиливают. Данное устройство обладает еще одним преимуществом, заключающимся
в возможности получения герметичной конструкции без использования сальниковых уплотнений, независимо
от износа деталей. Круговой контакт между поршнями и корпусом насоса приводит к истиранию внешней
круговой поверхности поршней, и если после износа образуется некоторый люфт, его можно легко устранить,
просто сняв центральный шток или ось и заменив ее осью большего размера или используя втулку
подходящей толщины. В примере, показанном на рис. 4 и 5, насос рассчитан на большую производительность
и может работать на более высокой скорости с помощью соответствующего механического или
электрического привода. Поршни не должны соприкасаться со стенкой корпуса насоса, так как это увеличит
сопротивление и износ от трения, что вредно для надлежащей работы насоса. Поэтому ось h,
поддерживающая и направляющая поршни, снабжена гнутой частью i, которая крепится к оси и входит в пазы,
образованные в поршнях a, таким образом, последние соединяются с указанной осью.
Шпильки также снабжены втулками 7c, формирующими ролики, для уменьшения износа. Если насос
используется с жидкостями, содержащими взвешенные твердые вещества, застревают между двумя
поршнями, как показано на рис. 6, и поскольку эти два поршня не могут сблизиться, возникнет эффект
заклинивания, который деформирует шпильки и повредит насос. Этого можно избежать, используя насос с
упругим поршневым приводом (рис. 7-9). В этом примере к приводному валу крепятся только два
противоположных штифта c, которые установлены в элементе d, прикрепленном к фланцу на валу e,
например, винтами l. Два других штифта c закреплены на диске d, соосном с валом e, и вырезаны таким
образом, чтобы удерживать элемент d с прослойкой эластичных амортизаторов, например, из резины. Если
между двумя поршнями останется твердое тело n, упругие амортизаторы m деформируются и позволят
относительное перемещение двух поршней (рис.). 6. Очевидно, что указанное устройство допускает
модификации без отступления от принципа изобретения, и аналогичным образом может быть использовано
для других целей, например, в качестве двигателя, расходомера жидкости и тому подобного.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193000.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193000&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193000A
[]
Усовершенствования, связанные с карбюраторными установками для бензиновых двигателей или
аналогичными взрывными двигателями. 35, Инженер, проживающий по адресу: Виале Умберто, Пегли,
Италия, Бельгия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям, связанным с автомобилем. взрывных двигателей, и оно представляет собой
усовершенствованное устройство, подобное описанному в спецификациях № 107335 и 107749, для экономии
топлива и поддержания чистоты цилиндров взрывных двигателей путем подачи в впускную трубу или
коллектор между карбюратором и двигателем пара, образующегося из воды в радиаторе. Как и в известных
мне устройствах, я использую корпус или коробку клапана*, предназначенную для ввинчивания в впускную
трубу и соединения трубой с радиатором, а также предусмотрел подпружиненный клапан для перекрытия
впуска в коллектор, но при этом я по-другому расположил клапан и по-другому им управляю.
Характерной особенностью моего изобретения является то, что клапан установлен в корпусе клапана или
соединительной коробке, как описано ниже, таким образом, что подача пара регулируется разрежением в
впускном трубопроводе, причем конструкция такова, что при малом или полном отсутствии разрежения в
указанном трубопроводе клапан остается открытым, а при сильном разрежении клапан опускается на свое
седло. Устройства для подачи смеси воздуха и воды во впускной патрубок через клапаны, закрывающиеся
при увеличении разрежения, описаны в предыдущих спецификациях № 152622 и 163491, а также в
предыдущей спецификации № 105277 было предложено подавать пар из переливного патрубка радиатора во
впускной патрубок карбюратора через клапан, закрывающийся при увеличении разрежения, для повышения
влажности воздуха перед его науглероживанием, но это требует улавливания любой воды или пара,
сконденсированного в переливном патрубке радиатора, чтобы предотвратить попадание воды во впускной
патрубок карбюратора; и я хочу, чтобы было понятно, что я не претендую ни на что из описанного в этих
предыдущих спецификациях.
Способ осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах. Устройство включает в себя
соединительную коробку, состоящую из двух частей А и А, которые соединены резьбовым соединением или
любым другим подходящим способом. Деталь А крепится с помощью резьбового патрубка D на коллекторе
между карбюратором и двигателем. Пар из радиатора поступает в указанный короб через соединительный
элемент С, который соединен с выпускным отверстием радиатора или с его пробкой. E — это диск, который
привинчивается к отверстию A коробки, позволяя изменять его положение. Этот диск имеет центральное
отверстие. Проходит клапан B, который управляет сообщением между коробкой и коллектором и показан в
поднятом положении. Между головкой G штока клапана B и верхней поверхностью диска E расположена
пружина F, которая стремится удерживать клапан в открытом положении, позволяя ему закрываться при
сильном разрежении во впускном коллекторе между карбюратором и двигателем. Часть стержня B,
расположенная ниже диска E, имеет выступ B11, ограничивающий его движение внутрь.
При снятии части А коробки диск Е можно повернуть, чтобы отрегулировать клапан относительно его седла.
Когда в впускной трубе между двигателем и карбюратором возникает сильное разрежение, клапан В
опускается на свое седло, так что пар из радиатора не может достичь указанной трубы; но когда двигатель
находится в состоянии покоя или когда разрежения недостаточно для преодоления действия пружины F,
клапан остается открытым. Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193001.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193001&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193001A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата проведения съезда (США): февраль.
7, 1922. 193*
001
[0003]
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 31 августа 1922 г.
№ 23,672 j22.
[0004]
Завершено: 6 сентября 1923 г.
[0005]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0006]
Усовершенствования, относящиеся к железнодорожным цистернам или связанные с ними.
[0007]
Мы, компания Mathieson Alkali Works, Inc., корпорация штата Вирджиния, имеющая местонахождение по
адресу: № 25, Западная 43-я улица, район Манхэттен, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, правопреемники Макса Матжкана, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по
адресу: № 10 304, Буффало-авеню, Ниагара-Фолс, округ Ниагара, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
[0008]
Данное изобретение относится к железнодорожным цистернам, предназначенным для перевозки 20
множества цистерн, содержащих сжиженные газы.
[0009]
При транспортировке сжиженных газов, таких как сжиженный хлор, сжиженный диоксид серы и т. д., ранее
было необходимо перевозить сжиженные газы в относительно небольших контейнерах, специально
спроектированных и изготовленных для того, чтобы выдерживать высокое давление содержащихся в них
сжиженных газов.
Перевозка 30 сжиженных газов таким способом влечет за собой чрезмерные затраты на контейнеры и их
транспортировку (как в заполненном состоянии, так и при возврате в пустом).
Кроме того, объем сжиженных газов, которые можно перевозить в таком контейнере, невелик, и для крупных
перевозок требуется чрезмерное количество небольших отдельных контейнеров.
Если для перевозки таких сжиженных газов используются цистерны с одной большой цистерной, трудно
предотвратить повреждение или ослабление цистерн из-за коррозии, особенно при работе с
коррозионно-активными газами и в тех случаях, когда цистерны изолированы для защиты от перегрева во
время транспортировки; в то время как перевозка цистерны с одной большой цистерной [Цена l/-}YJce 4s H
[0010]
Сжиженные газы представляют потенциальный риск серьезного характера в случае аварии вагона.
\
[0011]
Одна из целей настоящего изобретения состоит в том, чтобы создать вагон, который позволит перевозить
сжиженные газы в больших контейнерах и партиями, загружаемыми в вагоны, с такой же или большей
безопасностью, чем при перевозке в малых контейнерах, и с дополнительными преимуществами при
обработке и транспортировке больших объемов сжиженных газов.
[0012]
Еще одной целью настоящего изобретения является создание железнодорожного вагона для перевозки
относительно большого количества резервуаров, например, каждый вместимостью около одной тонны,
причем резервуары сконструированы таким образом, чтобы безопасно выдерживать давление, которому
подвергаются сжиженные газы, и каждый резервуар установлен индивидуально на вагоне и надежно
закреплен во время транспортировки, но таким образом, чтобы его можно было легко снять и установить
обратно при необходимости.
" " '
70
[0013]
• При транспортировке цистерн со сжиженным газом, который находится в замкнутом пространстве под
высоким давлением и может быть очень ядовитым и разрушительным при высвобождении из контейнера,
важно обеспечить надежную фиксацию цистерн без опасности случайного смещения с вагона, а также их
надежное крепление и предотвращение перемещения по вагону как в поперечном, так и в продольном
направлении.
Если цистерны установить вертикально, так чтобы их оси были вертикальными, то качение и крен вагона
усиливаются на цистерне.
[0014]
Еще одной целью настоящего изобретения является создание вагона, который сможет надежно и без риска
случайного смещения или перемещения на вагоне или с него, даже при различных движениях, таких как
качивание и крен, а также внезапные остановки или трогания с места, которым вагон может подвергаться во
время движения, и который "подвержен
[0015]
2
[0016]
193,001
[0017]
груз вагона подвергается тем же различным движениям.
[0018]
Вкратце, настоящее изобретение представляет собой железнодорожный вагон для перевозки сжиженных
газов, включающий открытую раму и характеризующийся наличием сидений, поддерживаемых рамой на
некотором расстоянии друг от друга, и цилиндрических контейнеров, удерживаемых в сиденьях таким
образом, чтобы обеспечить их индивидуальность.
Демонтаж, не влияющий на безопасность оставшихся контейнеров.
[0019]
В связи с такими сиденьями или опорами предусмотрены средства для удержания или зажима резервуаров
на сиденьях и предотвращения их поперечного перемещения в поперечном направлении относительно вагона
или продольного перемещения относительно вагона, а также предотвращения их снятия с соответствующих
сидений или опор до момента их освобождения.
Сущность и преимущества изобретения более полно проявятся из следующего подробного описания:
[0020]
25
В предпочтительной конструкции изобретения сиденья или опоры расположены продольно, а не поперечно,
так что бочки или резервуары будут расположены поперечно на вагоне-30 и будут удерживаться опорами и
удерживающими средствами от продольного перемещения вагона, а также будут удерживаться от
поперечного перемещения вагона на опорах опор.
35 Цистерны, используемые в вагоне, описанном в данном изобретении (далее именуемом
многоцистерневым вагоном), могут несколько различаться по своим размерам и конструкции.
Они могут, например, иметь вместимость около одной тонны, предпочтительно однородное или практически
однородное поперечное сечение и могут иметь днища, расположенные на одном уровне с концами
резервуаров, или выступающие наружу, или днища, которые утоплены и расположены таким образом, чтобы
Соседние файлы в папке патенты