Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1312
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192937A
[]
Усовершенствования кузовов для автомобилей и аналогичных транспортных средств. Британская компания,
расположенная по адресу: 417B, Brighton Road, South Croydon, Surrey, и Рене Тондер, гражданин Бельгии,
проживающий по тому же адресу, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, при этом стороны подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции кузовов для автомобилей и аналогичных
транспортных средств, и в частности для легких легковых автомобилей или микроавтобусов. В целом
известно, что при осмотре механических частей автомобиля или при необходимости проведения ремонта
наличие кузова и его принадлежностей значительно задерживает выполнение работ, а также затрудняет и
усложняет задачу, часто приводя к некачественному результату. Целью настоящего изобретения является
создание кузова автомобиля, конструкция которого обеспечивает легкий доступ к местам соединения кузова с
рамой автомобиля и удобную разборку всего кузова.
С этой целью составные части кузова автомобиля и его принадлежностей, таких как брызговики, подножки и
ветровые стекла, образуют единое целое, полученное путем прессования стального листа, который крепится
к раме автомобиля в трех точках. Точки соединения расположены таким образом, чтобы обеспечить легкий
доступ к соединениям и предотвратить любую деформацию кузова автомобиля. Амортизирующие элементы
размещаются между частью тела и рамой в местах соединения. На прилагаемых чертежах, которые в
качестве примера показывают один из вариантов осуществления изобретения, примененный к
торпедообразному корпусу легкового автомобиля, фиг. 1 представляет собой вид сбоку, а фиг. 2 — вид
сверху. Основная часть А кузова выполнена таким образом, чтобы обеспечить передние сиденья для
водителя и пассажира, как показано, например, пунктирными линиями, и заднее складное сиденье D, обычно
расположенное в нише, которая также может служить ящиком для инструментов и принадлежностей.
Основная часть кузова предпочтительно выполнена из панелей или стальных листов, имеющих внешнюю
форму кузова автомобиля и простирающихся вперед к капоту B. Часть B является неотъемлемой частью
части A или соединена с ней соответствующими соединительными выступами E, так что обе части A и B могут
быть одновременно сняты или установлены на раме автомобиля без отсоединения соединительных выступов
E.
Однако желательно, чтобы деталь B была съемной независимо, что позволило бы осмотреть и
отремонтировать блок двигателя, в этом случае пришлось бы разобрать соединительные выступы E.
Вспомогательные элементы кузова транспортного средства, а именно брызговики, подножки, ветровые стекла
и тому подобное, выполнены как единое целое с основными частями или постоянно прикреплены к ним. В
случае, если деталь B является съемной отдельно, передние крылья будут выполнены из соответствующих
секций, как показано, например, на рисунке F, причем секции будут соединены болтами или другими
подходящими устройствами. Часть B также включает в себя на своих боковых поверхностях панели G,
закрепленные на шарнирах или иным образом, обеспечивающие доступ к карбюратору, магнето, клапанам и
другим деталям, которые время от времени требуют внимания. В случае двигателя с воздушным
охлаждением деталь B может включать в себя, спереди, имитацию радиатора или подобное устройство.
Предпочтительно, чтобы каждая из частей А и В и их принадлежности, или части А и В, объединенные вместе
с их крыльями, подножками и тому подобным, были изготовлены путем прессования стального листа
соответствующей толщины, при этом поперечные перегородки, такие как С и Н, образующие каркас передних
сидений, были припаяны или закреплены любым другим способом к внутренней стороне части А, а
соединительные элементы в любом случае были бы видны и легкодоступны.
В соответствующих местах на сформированном таким образом кузове предусмотрены прессованные ребра
или выступы для соединения с рамой транспортного средства. Соединения между рамой и кузовом
осуществляются в трех точках, обозначенных как I, J, K, две из которых расположены на продольных
элементах рамы автомобиля вблизи приборной панели, а третья — в средней точке поперечной перегородки
H, что обеспечивает легкий доступ с задней части автомобиля или путем подъема пола ниши D. Точки I и J
могут располагаться как снаружи, так и внутри, но предпочтительно они расположены внутри, а соединение
осуществляется путем пропускания болтов через отверстия, просверленные в ребрах I1, и через
соответствующие отверстия в продольных элементах рамы. Аналогичным образом, крепление в точке К
может быть выполнено с помощью болта, проходящего через отверстие в ребре К1 и соответствующее
отверстие в поперечной балке L рамы автомобиля М. В точках крепления между кузовом автомобиля и рамой
могут быть установлены эластичные амортизаторы, которые могут представлять собой резиновые диски
соответствующей толщины или пружины N и P, для защиты кузова от вибраций рамы.
Следует отметить, что обстрел корпуса в трех точках, как описано выше, предотвращает его деформацию при
искажении рамы из-за перепадов высот. Изобретение не обязательно ограничивается конкретной формой и
типом корпуса, описанными и показанными на чертежах, но корпус может иметь и другие формы. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192938.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192938&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192938A
[]
Усовершенствования, касающиеся насосов или относящиеся к ним. Гроув, Олдфилд Лейн, Уортли, Лидс,
графство Йоркшир, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к насосам и имеет своей главной целью обеспечение возможности
подъема жидкостей путем бурения или ввинчивания. Согласно изобретению, поршень или плунжер насоса
снабжен центральным вращающимся шпинделем, на конце которого находится устройство или
приспособление в виде червяка, винта или его эквивалента. В одном из вариантов осуществления
изобретения шпиндель с его устройством или приспособлением сконструирован и расположен таким образом,
что во время возвратно-поступательного движения поршня или плунжера шпиндель с его приспособлением
вращается. Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, оно будет более подробно
описано с помощью прилагаемого чертежа, на котором: - Рисунок 1 представляет собой продольный разрез
насоса, воплощающего изобретение.
Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение, выполненное по линии x. А — это поршень или плунжер,
а В — центральный вращающийся шпиндель. Как показано на рисунке, шпиндель B снабжен червяком или
винтом C, предназначенным для вращения и возвратно-поступательного движения внутри цилиндра D. Для
этой цели на наружном конце шпинделя B установлен конический диск B, который при вращении в гайке E,
прикрепленной к плунжеру A, вызывает возвратно-поступательное движение плунжера относительно
цилиндра D и вращение червяка относительно плунжера A. Для направления штока или плунжера A во время
его возвратно-поступательного движения и предотвращения его вращения вместе со шпинделем B
предусмотрены направляющие F, закрепленные внутри цилиндра D, а аналогичные направляющие в
трубчатом удлинителе C входят в зацепление с частью B винта B, позволяя червяку C вращаться вместе с
винтом B; червяк и его удлинитель C установлены в подшипниках скольжения, как показано на рисунке.
Соединительный элемент G, имеющий форму стремени и установленный на поршне или плунжере A и
удерживаемый от вращения направляющими F, соединен с червячным или винтовым механизмом C для
возвратно-поступательного движения с целью минимизации завихрения жидкости. При этом червяк, винт или
подобное устройство C может быть снабжено двумя или более такими же элементами G, расположенными
под прямым углом друг к другу или иным образом.
В некоторых случаях направляющие F могут располагаться на другом конце ствола D или в любом другом
удобном месте. Цилиндр насоса может быть снабжен ножным или обратным клапаном (не показан), а
поршень А может быть установлен в соответствующих антифрикционных подшипниках H. Вращающийся
шпиндель В может быть полым или сплошным, и на червяке С может быть предусмотрено любое количество
спиралей, как левых, так и правых. Для предотвращения попадания жидкости между шпинделем B и поршнем
A могут быть установлены соответствующие сальниковые уплотнения, а также на обоих концах шпинделя
могут быть установлены антифрикционные упорные подшипники I. Принцип работы насоса следующий: при
вращении винта B вращается и червяк C, а гайка E передает возвратно-поступательное движение поршню A и
хомуту G, вращение которых предотвращается направляющими F. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192939.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192939&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192939A
[0001]
tpenb:.a< гемаакт ■let. ~ ш. fwRT« 1S2S1
[0002]
ffrrrvr T ' v»': i ]^T%
[0003]
!
l -A>»4# J * V. !
\ m * ,\J 4*\, vf
[0004]
BUREAU VOOR OEH
[0005]
INOL'TH!
E.£L£N EIGEHQOM^,
[0006]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0007]
Дата подачи заявки: февраль.
28, 1922.
№ 5936j22.
Завершено: февраль. 15, 1923.
[0008]
■ ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в автоматических пластинчатых клапанах.
[0009]
192,939
[0010]
10
[0011]
15
[0012]
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, проживающий по адресу: Линкольнс Инн Филдс, 57 и 58, Лондон, W.C. 2,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное
мной из-за границы от корпорации Worthington Pump and Machinery Corporation, корпорации, организованной и
существующей в соответствии с законами штата Вирджиния, по адресу: Бродвей, 115, район Манхэттен,
город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), а также о способе его осуществления, который
будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
[0013]
Данное изобретение относится к автоматическим пластинчатым клапанам, предназначенным для
использования в высокоскоростных газовых и воздушных компрессорах и подобных устройствах, и особенно к
автоматическим пластинчатым клапанам класса 20, которые работают за счет изгиба и не подвержены
локальному изгибу с последующей кристаллизацией металла и преждевременным разрушением. Особой
целью изобретения является создание усовершенствованного клапана этого класса 25, в котором клапан
должен надежно удерживаться в нужном положении и направляться при открывании и закрывании с
минимальным трением и износом седла клапана и самого клапана.
30 Изобретение представляет собой конструкцию клапана этого класса, имеющую один или несколько
клапанов, выполненных из тонкой эластичной пластины, способной равномерно изгибаться,
характеризующуюся тем, что клапан или клапаны снабжены на своих концах частями, расположенными под
углом к промежуточной части, которые взаимодействуют с направляющими для позиционирования клапанов.
Предпочтительно, конструкция также предусматривает пружинную опору концов клапана, так что концы
перемещаются под действием давления текучести, и при открытии клапан предпочтительно поднимается
корпусом в дополнение к своему изгибному движению.
[0014]
На рисунках:
[0015]
Рисунок 1 представляет собой поперечное сечение цельной конструкции клапана, воплощающей изобретение
в его наиболее полной и предварительной форме.
I* рис 1/-]
[0016]
40
[0017]
45
[0018]
Заводская форма, перпендикулярная портам и клапанным пластинам;
[0019]
Рис. 2 представляет собой разрез по линии 2—2 из
[0020]
В 1 '
[0021]
Рисунок 1;
[0022]
Рисунок 15 представляет собой поперечный разрез рисунка 1 по линии 3—3, на котором частично отломано
седло клапана для демонстрации конструкции; и
[0023]
Рисунки с 4 по 9 представляют собой детальные разрезы, аналогичные рисунку 2, демонстрирующие
модификации, при этом направление потока жидкости на рисунках 5, 0, 8 и 9 противоположно направлению
потока на других рисунках.
[0024]
Обращаясь теперь к чертежам, и особенно к фиг. 1-j, А представляет собой седло клапана, показанное в виде
круга и имеющее ряд прямых отверстий a, каждое из которых управляется пластинчатым или ленточным
клапаном b, который открывается вплотную к упору и удерживающей ленте c между седлом клапана A и
упорным блоком C, причем упор C имеет ряд отверстий d, расположенных не на одной линии с отверстиями a
и клапанами b.
Упорный блок C предпочтительно имеет удлинительную втулку D, как показано на рисунке, которая
охватывает седло клапана A и имеет резьбу за пределами седла клапана для размещения удерживающего
блока E, показанного как состоящий из крестовины с углублением 10 в ступице для размещения обычного
крепежного винта для фиксации клапана на месте.
[0025]
Каждый из клапанов h состоит из тонкой металлической полоски, способной равномерно изгибаться, чтобы
избежать локального изгиба; эти клапаны по конструкции и функциям в основном идентичны тем, которые
хорошо известны в настоящее время, за исключением особенностей, составляющих настоящее изобретение.
[0026]
В соответствии с настоящим изобретением, как показано на фиг. 1-0, клапаны h и соответствующие им
опорные планки r выполнены с загнутыми концами 1, 2, выступающими в углубления 3 в опорном блоке ('), и
клапаны и опорные планки подпружинены вблизи своих концов и предпочтительно в местах изгибов.
[0027]
50
[0028]
оо
[0029]
60
[0030]
65
[0031]
70
[0032]
80
[0033]
85
[0034]
00
[0035]
фольговые пружины, установленные в удерживающих углублениях, неисправны.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192940.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192940&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192940A
[]
Усовершенствования в области управления электродвигателями или связанные с ним. Инженеры из компании
Lentilfield House, расположенной в Галифаксе, графство Йоркшир, настоящим заявляют, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к электродвигателям и управляющим
распределительным устройствам для них, где два двигателя используются в комбинации, как, например, в
двухголовочных расточных и токарных станах и тому подобном. К каждой головке через вал и зубчатую
передачу по стандартным линиям подведен один двигатель, а изобретение заключается в специальных
обмотках, соответствующим образом расположенных с соответствующим распределительным устройством
для получения желаемых результатов. Требования следующие: обеспечить вращение якоря любого из
двигателей в любом направлении с помощью простейшего коммутационного устройства, а именно двух
однополюсных селекторных переключателей и одного однополюсного переключателя режимов работы. Для
большего удобства в эксплуатации последний может быть заменен двумя однополюсными контакторными
выключателями, управляемыми двухпозиционной кнопкой или другим удобным переключателем управления.
Полевые обмотки обоих двигателей в специальном сочетании с двумя якорями разделены на две секции
следующим образом.
Якорь двигателя № 1, одна секция его собственного поля и одна секция... соединены последовательно. Якорь
двигателя № 2, одна секция его собственного поля и одна секция поля двигателя № 1 также соединены
последовательно. Две секции каждого силового поля двигателя расположены таким образом, что при подаче
напряжения на одну из них якорь или якоря, находящиеся в эксплуатации, будут вращаться в
соответствующем направлении. Переключатели соединяют два якоря с одним главным током, а
двухпозиционные переключатели или контакторы попеременно соединяют секционированные поля с другим
главным током. В результате одновременно используется только один участок обмотки возбуждения каждого
двигателя, что обеспечивает соответствующее направление вращения якоря, для которого замкнут
соответствующий переключатель. Если оба переключателя замкнуты, оба якоря будут вращаться в заданном
направлении и менять направление вращения в зависимости от положения переключателя или контакторов.
Если замкнут только один переключатель режимов, будет вращаться и менять направление только один
якорь, а ток, протекающий через одну секцию обмотки возбуждения другого двигателя, будет неэффективным
до тех пор, пока через якорь не будет протекать ток.
Усовершенствования в области управления электродвигателями или связанные с ним. Мы, Рамс Стирк,
подданный Великобритании, проживающий в Грейндж, Иллингворт, инженер, и Джон Джордж Стирк,
подданный Великобритании, проживающий в Лентилфилд-Хаус, инженер, оба из Галифакса, графство
Йоркшир, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
электродвигателям и управляющим распределительным устройствам и особенно применимо в случаях, когда
два двигателя используются в комбинации, как, например, в двухголовочных расточных и токарных станах и
тому подобном; и целью нашего изобретения является, путем разделения полей возбуждения двигателя и
управления определенным распределительным устройством, заставить якорь одного или другого из
указанных двигателей вращаться, скажем, в... против часовой стрелки, по желанию. К каждой головке
двигателя подсоединены один двигатель посредством вала и зубчатой передачи по стандартной схеме, а
наше изобретение состоит в том, что обмотки соответствующим образом расположены с использованием
соответствующего коммутационного оборудования, то есть обмотки возбуждения обоих двигателей
разделены на секции, якорь двигателя № 1, одна секция собственного возбуждения и одна секция
возбуждения двигателя № 2 соединены последовательно, в то время как якорь двигателя № 2, одна секция
его собственного возбуждения и одна секция двигателя № 1 также соединены последовательно.
Две секции каждого силового поля двигателя расположены таким образом, что при подаче напряжения на
одну из них, используемый якорь или якоря будут вращаться в том или ином направлении. Для этого
однополюсные переключатели соединяют два якоря с одним главным током, в то время как двухпозиционный
или однополюсный переключатель, или два однополюсных контактора-переключателя, приводимые в
действие двухпозиционной кнопкой или другим удобным переключателем управления, попеременно
соединяют секционированные поля с другим главным током. В результате одновременно используется только
один участок поля каждого двигателя, обеспечивающий соответствующее направление вращения якоря, для
которого замкнут соответствующий переключатель. Если замкнут только один переключатель, будет
вращаться и менять направление только один якорь, при этом ток, протекающий через один участок обмотки
возбуждения другого двигателя, будет неэффективным до тех пор, пока через якорь не будет протекать ток.
Если замкнуты оба переключателя, оба якоря будут одновременно вращаться в заданном направлении и
менять направление в соответствии с положением переключателя или контакторов.
На схемах, представленных на чертежах, на фиг. 1 показано наше изобретение, управляемое однополюсным
переключателем, а на фиг. 2 показана замена переключателя на фиг. 1 двумя однополюсными контакторами,
приводимыми в действие двухпозиционной кнопкой или подобным устройством. На чертежах 1 и 2
изображены двигатели, работающие в комбинации, как указано выше. А и В — это соответственно обмотки
возбуждения двигателя 1, в то время как двигателя 2. S и S — это селекторные переключатели, соединяющие
якоря A и B соответственно с отрицательным главным током, а D — однополюсный переключатель. показано
на рис. 1. C и C — это два однополюсных контактора-переключателя, управляемых двухпозиционной кнопкой
P, которая может использоваться вместо переключателя. Обращаясь к рис. 1, предположим, что
переключатель S замкнут, а переключатель D перемещен в контакт с клеммой E, тогда цепь замыкается. для
вращения якоря B по часовой стрелке. Двигатель 1 остается в состоянии покоя, поскольку, хотя цепь
замыкается через последовательные обмотки возбуждения, цепь через его якорь А не устанавливается до тех
пор, пока переключатель S остается разомкнутым.
Если переключатель S замкнут, а переключатель S разомкнут, то при перемещении переключателя D в
контакт со штифтом E цепь замкнется через силовые контакты F, F двигателя. При подключении
переключателя A к отрицательному полюсу цепи, якорь A будет вращаться по часовой стрелке; при этом
якорь B останется неактивным по причинам, упомянутым ранее в отношении A. При возвращении
переключателя D в контакт с E, не вмешиваясь в работу контакторных переключателей в их текущем
положении, цепь замкнется через силовые секции F, F двигателя 1, силовые секции F4, F4, якорь A,
переключатель S к отрицательному полюсу цепи, когда двигатель 1 будет вращаться в обратном направлении
или против часовой стрелки. При размыкании выключателя S, замыкании выключателя S и перемещении
выключателя D в контакт с E цепь также замкнется, что приведет к вращению якоря B двигателя 2 против
часовой стрелки. Что касается использования двух однополюсных контактор-переключателей C, C вместо
переключателя D на рис. 1, см. рис. 2, предположим, что переключатель S замкнут, а переключатель S
разомкнут, кнопка P нажимается так, что контактный диск R соединяется...
Завершается через возбуждающую катушку контактора С от отрицательного полюса сети через клеммы e, f
кнопок к положительному полюсу сети. Затем контактор C замыкает цепь через двигатели следующим
образом: от положительного полюса к клемме h, через контактор к клемме g, обмотки возбуждения F, F
двигателя 2, затем к обмоткам возбуждения F, F двигателя 1, якорь A, выключатель S, как уже упоминалось,
замкнут, и далее к отрицательному полюсу, чтобы якорь двигателя 1 вращался по часовой стрелке. При
нажатии кнопки P для продолжения... Схема замыкается через возбуждающую катушку контактора С от
отрицательного полюса сети, через клеммы кнопки c и d к положительному полюсу сети. Теперь контактор C
подключается и замыкает цепь от положительного полюса главной цепи к клемме a через контактор к клемме
b, а затем через силовые элементы обмотки возбуждения. Для вращения якоря А двигателя 1 против часовой
стрелки необходимо подключить выключатель S к отрицательному полюсу основного провода двигателя 2.
Полевые секции Направления от секций F, F, двигатель 2 остается неподвижным, имея только замкнутую
последовательную цепь возбуждения.
При замыкании селекторного переключателя S и размыкании переключателя S в двигателе 2
воспроизводится точно такая же последовательность эффектов. Если оба переключателя замкнуты
одновременно, то указанные эффекты также воспроизводятся одновременно в обоих двигателях после
нажатия переключателя D или кнопки P в любом направлении. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192941.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192941&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192941A
[]
Продукты конденсации фенолов. Усовершенствованный метод производства формальдегида Ричард
Аттуотер, проживающий по адресу: Хопвуд-стрит-Миллс, Хитон-Чапел, недалеко от Стокпорта, гражданин
Великобритании, и Ричард Аттуотер, проживающий по адресу: Хопвуд-стрит-Миллс, Престон, гражданин
Великобритании, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления
должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении: В производстве таких продуктов
конденсации фенолформальдегида (в спецификации 28009 от 1907 г.) было предложено использовать
нейтральные соли в качестве каталитических или конденсирующих агентов, но в указанном списке солей
отсутствует нейтральная соль тиосерной кислоты. Наше изобретение заключается в использовании
тиосульфата натрия (известного в торговле как гипосульфит натрия) или другой нейтральной соли тиосерной
кислоты в качестве каталитического или конденсирующего агента. «Используя тиосульфат натрия в качестве
катализатора, мы обнаружили, что светлые продукты получаются даже при использовании коммерческой
крезиловой или карболовой кислоты при температуре от 90°C до 115°F».
С. с минимальным количеством формальдегида, а именно: от 40 до 60% 40% формальдегида по весу
используемой крезоловой кислоты. После достижения температуры 90–100 °C процесс протекает достаточно
быстро, реакция происходит постепенно и легко контролируется до получения желаемых продуктов, что
занимает несколько часов. Образующиеся продукты стабильны, не подвержены воздействию света и воздуха;
они прекрасно растворимы в спирте и могут использоваться в качестве лаков для различных целей. Изделия,
не разбавленные растворителями, легко смешиваются с наполнителями и могут быть затвердеваны. Конечно,
при температуре от 140 до 200 °C, образуя очень твердые соединения, нерастворимые почти во всех
растворителях, таких как вода, масло, бензин, разбавленные кислоты и щелочи. Эти изделия отлично
подходят для электротехнической изоляции и других целей. Продукты конденсации, которые далее
описываются как светлоокрашенные, растворимые в спирте и легко затвердевающие с образованием
нерастворимых соединений, применимых для различных целей, получают с помощью нейтральной соли
тиосерной кислоты H2S2O3 в качестве ускорителя или конденсирующего агента; натриевая соль имеет...
тот, который мы предпочитаем использовать. Мы не ограничиваемся каким-либо конкретным процентным
содержанием тиосульфата натрия, поскольку считаем целесообразным иметь избыток этого количества,
необходимого для протекания реакции; избыток может быть использован повторно для обработки
дополнительных количеств фенолов. В качестве примера процедуры получения продуктов конденсации мы
используем железный сосуд, предпочтительно эмалированный, любой вместимости, конической формы,
снабженный выходной трубой с клапаном внизу, нагреваемый прямым нагревом или паровой рубашкой, либо
снабженный паровым змеевиком; сосуд снабжен крышкой, предпочтительно с водяной рубашкой, для
предотвращения утечки паров, а также любых потерь, происходящих во время приготовления. К 112 фунтам
Соседние файлы в папке патенты