Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1299
.pdf
13 через контакт 14 выключателя, провод 17, катушку отключения 6, линейный провод 18, провод 57, контакт
23, контакт 2 выключателя, контакт 22, провод 55, верхний контакт 56 сердечника соленоида 50, провод 53, к
земле 54, а затем через землю 42 и провод 40 к отрицательной стороне батареи 35. Таким образом, катушка
отключения 6 получает питание, устройство отключения перемещается в безопасное положение, стрелки
регулируются, сигнал (не показан) опускается, и поезд начинает движение.
Как только передние колеса поезда соприкасаются с изолированными участками рельсов b8, 90, батарея 77
замыкается накоротко через провода 85, 87, рельсы 88, 90, провод 91, заземление 92, заземление 42,
провода 40 и 79 и стрелку 80. Таким образом, соленоид 39 обесточивается, и сердечник 38 опускается,
размыкая цепь катушки отключения 6 на нижнем контакте 37.
Сигнальщики на станциях А и В открывают свои стрелки 1 и 2 соответственно, и поезд продолжает движение
по однопутному участку X.
Тем временем дальнейшее движение поезда в любом направлении между пунктами А и В невозможно,
поскольку оба реле, соответствующие катушкам 6 и 10, находятся в аварийном положении, и ни одна из них
не может быть замкнута до тех пор, пока соленоид 39 снова не будет активирован и цепи не будут замкнуты
верхним и нижним контактами 45 и 37.
При приближении к станции B поезд переходит на ветку 107. На передних колесах, соединяющих
изолированные рельсовые участки 106, 109, батарея 96 на станции B закорочена через провода 103, 105,
рельсы 106, 109, провод 110; заземления 111 и 54, провода 52, 98 и стрелку 99. Таким образом, соленоид 51
обесточивается, и его сердечник 50 опускается, размыкая соответствующие цепи, управляемые нижним и
верхним контактами 49 и 56. Если поезд не сможет полностью сойти с рельсов на участке 106, батарея 96
останется закороченной, и стрелка 2 продолжит оставаться неработоспособной.
На последней паре колес поезда, проходящего по рельсам 106 и 109 и соединяющего рельсы 112 и 109,
указанное короткое замыкание размыкается, и цепь толстой проволочной обмотки 100 соленоида 51 питается
следующим током: от положительного полюса батареи 96, через провод 97, обмотку 100, провод 102,
выключатель 114, провод 113, рельс 112, рельс 109, заземления 111 и 54, провода 52, 98 и выключатель 99, к
отрицательному полюсу батареи. При поднятии сердечника 50 цепь тонкой проволочной обмотки 101
замыкается на землю через верхний контакт 56, сердечник 50 удерживается в поднятом положении, а цепь
толстой проволочной обмотки 100 снова размыкается последней парой колес поезда, проезжающего по
рельсовым участкам 112 и 109.
На станции А, как только передняя пара колес поезда пересечет рельсы 112 и 109, цепь толстой проволочной
обмотки 81 соленоида 39 замыкается через провод 83, линейный провод 84, стрелку 114, провод 113, рельсы
112 и 109 и заземления 111, 42, обратно к отрицательному полюсу батареи 77. Таким образом, толстая
проволочная обмотка 81 соленоида 39 полностью запитана, сердечник 38 поднят, и поддерживающая цепь
замыкается через тонкую проволочную обмотку 82, верхний контакт 45 и провода 44, 40, 79 и переключатель
80; сразу после этого последние колеса поезда сходят с рельсов 112 и 109, толстая проволочная обмотка 81
снова лишается тока, и два переключателя 1 и 2 снова могут быть задействованы для перемещения поезда,
ожидающего на пути 9, с B на A.
С этой целью дежурный у станции B перемещает стрелку 2 вправо, а дежурный у станции A перемещает
стрелку 1 влево.
Ток проходит от положительного полюса батареи 47 через провод 48 и нижний контакт 49 сердечника
соленоида 50 к контакту 20, затем через контакт 21 по ножу выключателя 2, через провод 19, катушку
отключения 10, линейный провод 18, провод 46, контакт 16, нож выключателя 1, контакт 15, провод 43,
верхний контакт 45 сердечника соленоида 38, провод 44, заземляющие контакты 42 и 54 и провод 52 обратно
к отрицательной стороне батареи 47. Таким образом, катушка отключения 10 активируется, соответствующий
выключатель перемещается в безопасное положение, стрелки регулируются, пусковой сигнал (не показан)
опускается, и поезд начинает движение из точки B в направлении точки A. На передних колесах поезда,
контактирующих с изолированными рельсами 104 и 108, батарея 96 закорочена через провод 103, рельс 104,
рельс 108, провод 110, заземления 111 и 54, провода 52, 98 и выключатель 99. Таким образом, соленоид 51
обесточивается, и его сердечник 50 опускается, что делает стрелку 2 неработоспособной для дальнейшего
движения поездов по однопутному участку X до тех пор, пока указанный соленоид снова не будет под
напряжением. Тем временем поезд движется по участку X в направлении станции А.
При приближении поезда к станции А он переходит на ветку 7, и на передней паре колес, соединяющих
рельсы 86 и 89, батарея 77 закорочена через провод 85, рельс 86, рельс 89, провод 91, заземления 92 и 42,
провода 4 (J, 79 и стрелку 80). Таким образом, соленоид 39 обесточивается и отсоединяет свой сердечник 38,
обеспечивая неработоспособность переключателя 1 до тех пор, пока какая-либо часть поезда находится в
контакте с рельсами 86 и 89. На последней паре колес поезда, отходящих от рельсов 86 и 89 и соединяющих
рельсы 93 и 89, вышеуказанное короткое замыкание разрывается, и цепь толстой проволочной обмотки 81
соленоида 39 замыкается через провод 78, обмотку 81, провод 83, стрелку 94, рельсы 93 и 89 и заземления 92
и 42, как было показано ранее. Таким образом, соленоид 39 снова получает питание и поднимает свой
сердечник, замыкая тем самым местную поддерживающую цепь через тонкую проволочную обмотку. 82: как и
прежде. Толстая проволочная обмотка 81 снова выводится из строя, когда последняя пара колес поезда
сходит с рельсов 93 и 89.
На станции B, как только передняя пара колес поезда пересечет рельсы 93 и 89, цепь толстого провода
соленоида 51 замыкается через провод 102, линейный провод 84, стрелку 95, провод 94, рельсы 93 и 89,
заземления 92 и 54, провода 52, 98 и стрелку 99, обратно к отрицательной стороне батареи 96. Полностью
заряженный соленоид 51 поднимает свой сердечник 50 и замыкает местную поддерживающую цепь через
тонкую проволочную обмотку 101, как было показано ранее. На последней паре колес поезда, съезжающих с
рельсов 93 и 89, толстая проволочная обмотка 100 снова обесточивается, и два переключателя 1 и 2 снова
могут быть задействованы для осуществления движения поезда по однопутному участку X.
Обращаясь к схеме на рис. 2, видно, что на сердечнике соленоида 38, при движении поезда из А в В,
происходит размыкание контакта 45. Толстая проволочная обмотка 81 соленоида соединена между батареей
77 и заземлениями 54 и 42 последовательно с линейным проводом 84, толстой проволочной обмоткой 100 и
тонкой проволочной обмоткой 101 соленоида 51 на станции В, пока соленоид 50 поддерживает замкнутый
контакт 56. Поскольку сопротивление тонкой проволочной обмотки любого из соленоидов в несколько раз
больше, чем сопротивление соответствующей толстой проволочной обмотки (и все соленоиды имеют
аналогичную конструкцию), каждому электрику будет ясно, что довольно легко спроектировать соленоиды
таким образом, чтобы обмотка 81, например, не могла поднять свой сердечник 38 в условиях, показанных на
рис. 2, с той же уверенностью, как если бы цепь заземления от этой обмотки была разомкнута, и фактически
так, чтобы указанная обмотка могла поднять свой сердечник только тогда, когда цепь заземления замыкается
либо в точках 112 и 109, либо в точках 93 и 89 при прохождении поезда, тем самым шунтируя большую часть
указанного сопротивления.
Крайне важно, чтобы поезд, прибывающий на станцию А со станции В, полностью миновал изолированные
рельсы 93 и 89. Аналогичным образом, крайне важно, чтобы поезд, прибывающий в точку B из точки A,
полностью миновал изолированные рельсы 112 и 109. Предположим, например, что последняя пара колес
поезда на ответвлении пути 7 в точке А задевает рельсы 93 и 89, и поезд начинает движение с ответвления
пути 5 в направлении станции В. При зацеплении изолированных рельсов 8S, 90 происходит короткое
замыкание батареи 77 и обесточивание соленоида 39 описанным выше способом. Когда поезд полностью
минует указанные рельсы 88,90, соленоид 39 снова включится благодаря замыканию цепи толстой
проволочной обмотки 81 через задние колеса поезда, стоящего на пути 7. Этого легко можно избежать,
например, расположив теплоизоляцию пути таким образом, чтобы поезд, прибывающий на ответвление пути
7 со станции B, был вынужден покинуть рельсы 93, 89, чтобы другой поезд, следующий из A в B с пути 5, смог
освободить заднюю часть состава на пути 7.
Аналогично и в случае теплоизоляции рельсов 104, 106, 10H.
109,112, на станции B и на всех остальных станциях.
Переключатели 80 и 99 установлены в сигнальной кабине, чтобы позволить дежурному по станции разомкнуть
цепь батареи 77 или 96 в случае, если он заметит, что поезд или транспортное средство остановились и,
вероятно, останутся в таком положении некоторое время, вызывая короткое замыкание батареи; таким
образом, эти переключатели позволяют дежурным по станции предотвратить ненужные потери тока.
Переключатели 95 и 114 позволяют сигнальщикам контролировать соединения изолированных рельсов 93 и
112 с проводом 84 и размыкать указанные соединения при определенных нештатных или непредвиденных
обстоятельствах, которые, как показывает опыт, иногда возникают при управлении железнодорожными
поездами. Например, предположим, что поезд прибыл со станции B на боковой путь 7 станции A и, должным
образом освободив изолированные рельсы 93 и 89, как описано выше, отправляется с бокового пути 5
станции A в направлении B. Если во время движения последнего поезда по однопутному участку X поезд на
пути 7 будет отодвинут назад, чтобы соединить рельсы 93 и 89, это приведет к активации соленоида 39 и,
таким образом, нарушит его автоматическое управление поездом, движущимся в направлении B в
соответствии с заданными параметрами. Однако, если дежурный по станции откроет стрелку 95, наблюдая
или, возможно, разрешая это движение поезда задним ходом по пути 7, то это вмешательство в работу
предполагаемой автоматической системы безопасности будет предотвращено, но без размыкания цепи
безопасности от толстой обмотки провода 81 соленоида 39, через провод 83, провод линии 84, провод 113,
рельсы 112, 109 на станции B, к земле.
Таким образом, предполагаемая работа системы в отношении поезда, следующего со станции А, никоим
образом не нарушается открытием стрелки 95.
В дополнение к стрелке 95 или вместо нее, рядом с рельсом 93 может быть установлено простое
автоматическое устройство, подобное показанному на рис. 3, например. На этом рисунке изображен
автоматический выключатель цепи, который приводится в действие поездом или транспортным средством
только при движении в одном направлении, но не затрагивается транспортным средством, движущимся по
нему в другом направлении. См. рис.
3, Тонкий железный стержень 115 расположен с внутренней стороны рельса 116 рядом с изолированным
рельсом 93 и установлен на таком уровне, что он механически соединен с фланцами колес поезда.
Рельс 116 имеет небольшое углубление с внутренней стороны, чтобы позволить бруску 115 вдавливаться в
это углубление при прохождении поезда без существенного изменения ширины колеи рельсов в этом месте.
Конец 117 стержня 115 соединен с поперечным стержнем 1-18, проходящим через отверстие в стенке рельса
116, и к внешнему концу стержня 118 прикреплен один конец пружины натяжения 119, а другой конец пружины
закреплен на внешней стороне рельса 116. Данное устройство предназначено для поддержания конца 117
стержня 115 на таком расстоянии, скажем, 2-2 или 3 дюйма, от рельса 116, чтобы фланец колеса,
движущегося слева направо, с уверенностью проходил между стержнем 1-18 и рельсом 116. Другой конец 120
стержня 115, как правило, предназначен для того, чтобы после ручного перемещения в это положение он
опирался на углубление рельса 116, и соединен с коротким поперечным стержнем 121, проходящим через
отверстие в стенке рельса 116. Гибкий провод 122 соединен одним концом с поперечной балкой 121, а другим
концом с коротким рычагом 123 поворотного рычага, длинный рычаг 124 которого несет подвижный контакт
125, обычно предназначенный для замыкания неподвижных контактов 126, вставленных в соединение 94 (рис.
1)
.
Смещенная от центра пружина натяжения 127 соединена между неподвижной точкой 128 и внешним концом
третьего рычага 129, закрепленного на рычагах 123 и 124 или образующего с ними единое целое. Пружина
127 расположена таким образом, что когда контакт 125 замыкает контакты 126, указанная пружина
перемещается вправо от оси вращения рычагов 123, 124, 129, тем самым стремясь поддерживать контакты
замкнутыми. Одновременно с этим конец прутка 120 прижимается к направляющей 116, а проволока 122
регулируется таким образом, чтобы в указанном положении деталей не было чрезмерного провисания.
Как видно, по мере того, как колеса транспортного средства движутся по устройству справа налево, фланцы
колес прижимают стержень 115 к рельсу 116, при этом конец 117 стержня отталкивается от рельса и
возвращается в свое нормальное положение, показанное на чертеже, после того, как каждый фланец колеса
отсоединяется от него. Таким образом, контакт переключателя 125 при этом не затрагивается. Однако, если
колесо транспортного средства перемещается по устройству слева направо, колесный фланец зацепляется
между стержнем 115 и рельсом 116 и отталкивает конец 120 стержня 115 от рельса 116; это движение
передается стержнем 121 и проволокой 122 на короткий рычаг 123, тем самым поворачивая устройство и
размыкая контакт 125.
Устройство необходимо перезагрузить вручную.
Поскольку работа системы между станциями А и С в точности аналогична описанной выше для станций А и В,
нет необходимости подробно описывать здесь работу системы между станциями А и С, так как
соответствующие цепи легко проследить по чертежам.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Усовершенствование или модификация устройства управления железнодорожными
поездами согласно основному патенту № 180757, специально применимого к однопутным железным дорогам,
заключающаяся в установке на каждой станции электромагнита, обычно находящегося под напряжением и
управляющего основными рабочими цепями, и соединенного с источником тока и соответствующими
участками рельсов таким образом, что при отправлении поезда со станции электромагнит обесточивается и
размыкает рабочие цепи, соединяющие указанную станцию со следующей станцией, к которой следует поезд,
и указанный электромагнит не может быть снова включен для замыкания указанных цепей до прибытия
поезда на указанную следующую станцию, тем самым предотвращая возможность непреднамеренного
запуска второго поезда либо с указанной следующей станции в противоположном направлении, либо с первой
упомянутой станции в том же направлении до тех пор, пока однопутный участок, соединяющий две станции,
не будет полностью освобожден первым поездом, но без необходимости соединения рельсов однопутного
участка для этой цели, в основном, как описано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192668.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192668&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192668A
[]
Улучшенная упаковка. Я, Арчибальд Вассал Хейл Монро, проживающий по адресу: Хатаитай Роуд, дом 106,
город Веллингтон, Доминион Новая Зеландия, начальник транспортного отдела и главный портовый
инспектор, Веллингтонский портовый совет, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к упаковочным ящикам или коробкам,
предназначенным для защиты от несанкционированного вскрытия или хищения без оставления следов
вмешательства в конструкцию ящика. В случае складных коробок было предложено соединять различные
части шарнирами, при этом шарниры в углах должны быть расположены таким образом, чтобы при раскрытии
коробки шарниры оставались внутри коробки. В таких конструкциях боковые и торцевые стороны ящика также
снабжены рейками, которые выступают над ящиком на расстояние, равное толщине крышки, при этом между
рейками оставлены зазоры, в которые можно вставить инструмент для открывания крышки.
При изготовлении складных ящиков и сундуков ранее предлагалось соединять торцы и боковые стенки с
помощью шарнирных элементов, которые в разложенном состоянии сундука соединялись съемным стержнем,
недоступным при закрытой крышке. Также были предложены варианты размещения крышки в складной
коробке, в которой предусмотрен подходящий выступ для поддержки крышки по внутреннему и торцевому
краям коробки, так чтобы в закрытом состоянии ее верхняя часть находилась на одном уровне со стенками и
торцами коробки. В подобных конструкциях также предлагалось прикрепить пластину к торцам коробки с
помощью винтов, причем эта пластина снабжена резьбовым выступом для винтовых болтов, которые
пропускаются через уголки, закрепленные на крышке, с целью фиксации крышки в нужном положении. Также
было предложено скрепить торцы и боковые стенки коробок с помощью угловых пластин, на одной из которых
были сформированы шипы, а на другой – отверстия, через которые проходили винты; при этом угловая
пластина фиксировалась путем ввинчивания шипов в торцы коробки, в то время как другая часть
привинчивалась к боковым стенкам коробки.
Известны также упаковочные ящики, в которых винты для скрепления различных деталей проходят через
потайные отверстия, которые после затяжки винтов заполняются герметиком. Кроме того, было предложено
изготавливать ящики и тому подобное с крышкой, состоящей из двух частей, соединенных шарнирно, при
этом концы крышки должны были бы входить в пазы, образованные в торцах ящика. Также были выдвинуты
предложения сделать торцы коробки ниже боковых стенок, а крышку или другую съемную часть адаптировать
таким образом, чтобы она помещалась между боковыми стенками, опиралась на торцы коробки и плотно
прилегала к окружающим краям, при этом открытые торцы крышки были закрыты перекладинами,
проходящими поперек торцов. В соответствии с настоящим изобретением, крышка и дно крепятся к корпусу
таким образом, что боковые стороны корпуса выступают выше и ниже верхнего и нижнего краев торцов
корпуса на расстояние, соответствующее толщине крышки и дна, а к торцам прикреплены рейки,
закрывающие края боковых сторон, дна и крышки, при этом горизонтальные рейки в верхней и нижней части
торцов выступают за указанные торцы на расстояние, соответствующее толщине крышки и дна
соответственно, а внешние края вертикальных реек по бокам торцов находятся на одном уровне с боковыми
сторонами корпуса, и все это расположено таким образом, что когда крышка и дно находятся в нужном
положении, внешние поверхности крышки, дна и боковых сторон будут находиться на одном уровне с
внешними краями реек.
Крышка крепится к торцам корпуса таким образом, что ее верхняя часть находится на одном уровне с
верхними краями боковых стенок корпуса, с помощью винтовых болтов, проходящих через потайное
отверстие в крышке и через отверстие в выступе, прилегающем к внутренней стороне торца коробки.
Указанный выступ представляет собой стержень с основанием, предназначенным для ввинчивания в этот
торц, а верхний конец стержня образует колено, в котором выполнено отверстие для винтового болта. Крышка
может быть выполнена из двух или более частей и соединена шарнирно, при этом металлические штифты
выступают из внешнего края каждой части и предназначены для вставки в отверстия вблизи верхнего края
боковых стенок корпуса. Торцы и боковые стороны таких корпусов соединены между собой съемными
петлями, расположенными в углах корпусов; предусмотрены средства для разъединения этих петель,
позволяющие сложить и разобрать детали, при этом в открытом положении корпуса петли и средства
разъединения находятся внутри него. Изобретение будет описано с помощью прилагаемых чертежей, на
которых: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид закрытого дела.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез, показывающий, как крепится крышка. Рисунок 3 представляет
собой фрагментарное изображение в перспективе. На рисунке 4 представлен фрагмент изображения. На
рисунке 5 показан вид с торца корпуса, демонстрирующий, как устанавливается крышка на место. Рисунок 6
представляет собой план дела. На рисунке 7 представлен перспективный вид складного корпуса. На рисунке 8
представлен план такого корпуса со снятой крышкой. На рисунке 9 показан вид, демонстрирующий обрушение
корпуса. На рисунках 10 и 11 показаны боковые виды различных частей шарнира складного корпуса.
Обращаясь сначала к рисункам 1–6, торцы 1 крепятся к боковым сторонам 2 любым подходящим способом,
предпочтительно с помощью гвоздей 3 и гофрированных крепежных элементов 4. Торцы 1 имеют другую
глубину, чем боковые стороны 2, как показано на рисунке 3, но верхние кромки находятся ниже кромок
боковых сторон 2 на расстояние, соответствующее толщине крышки. Торцевые части имеют рейки 6, которые
закрывают стыки между торцами и боковыми стенками; горизонтальные рейки вдоль верхней и нижней сторон
выступают за края торцов 1 до уровня боковых стенок 2, в то время как внешние края вертикальных реек
находятся на одном уровне с боковыми стенками 2.
Шесть планок также помогают укрепить коробку, особенно в ее углах. Крышка 7 опирается на верхние кромки
торцов 1 и располагается между боковыми стенками 2 и рейками 6. Крышка предпочтительно выполнена из
двух частей 8 и 9, соединенных между собой шарнирами 10 на внутренней стороне крышки, как показано на
рисунках 5 и 6. На внешних продольных кромках деталей 8 и 9 имеется ряд выступающих штифтов 11,
предназначенных для вставки в отверстия 12 вдоль внутренней стороны боковых сторон 2 вблизи их верхнего
края. Концы крышки крепятся следующим образом: выступ представляет собой стержень 13, прилегающий к
внутренней стороне торцевой стенки, имеющий ножку 14, предназначенную для ввинчивания в конец 1.
Верхняя часть хвостовика заканчивается коленом 17, перпендикулярным хвостовику и вставленным в верхний
край торца 1. В колене 17 имеется отверстие 18 для болта 19 с потайной головкой 20, причем этот болт
предназначен для прохождения через крышку 7, при этом головка входит в потайное отверстие в крышке,
благодаря чему крышка может быть зафиксирована в нужном положении, а часть над головкой 20 винта
может быть заполнена сургучом 21 для образования оттиска печати.
Можно использовать столько винтов и выступов, сколько потребуется, но для небольших случаев достаточно
одного винта на одном конце детали 8 крышки и еще одного на противоположном конце детали 9, как
показано на рисунке 6. При желании на каждом конце деталей 8 и 9 можно использовать выступ и винт. В
более крупных корпусах i.id может состоять из трех частей: центральной части, к которой шарнирно крепятся
две боковые части 8 и 9. В этом случае на каждом конце трех досок можно использовать выступ и винт. Дно
может быть выполнено точно так же, как и крышка. Вместо откидной крышки можно использовать цельную
крышку, торцы которой крепятся с помощью выступа и винта без использования штифтов по бокам. Однако
это подойдет только для небольших случаев. При желании футляр может быть скреплен плоскими
металлическими лентами 15, затянутыми и зафиксированными любой известной системой. Теперь обратимся
к рисункам с 7 по 11, на которых изображен складной корпус. Торцы и боковые стороны расположены таким
образом, чтобы образовать квадратный ящик, на торцах, как и прежде, имеются рейки 6, а длина и глубина
торцов, включая рейки, соответствуют длине и глубине боковых сторон.
Торцы 22 соединены с боковыми сторонами 23 шарнирами 26. Петли 26 выполнены из двух частей 27 и 28,
которые являются съемными, как показано на рисунках 10 и 11, причем каждая часть таких петель крепится
соответственно к торцу 22 и к боковой стороне 23. Две части шарнира предназначены для соединения между
собой штифтом 30 с головкой 31, а на другом конце шарнира навинчена гайка 32 для удержания стержня в
нужном положении. Для сборки корпуса достаточно соединить соответствующие части 27 и 28 шарниров,
вставить штифт 30, а затем установить нижнюю часть на место. Такое дно будет удерживать штифт 30 в
нужном положении при переворачивании корпуса, после чего на штифты навинчиваются гайки 32. Крышка
теперь, как и прежде, крепится с помощью выступов и винтовых болтов 19. При складывании корпуса сначала
снимают крышку, откручивают гайки 32, переворачивают коробку и снимают дно, вынимают штифты 30 и
разбирают торцы и боковые стороны. Штифты вставляются обратно в деталь 28 шарнира, а гайки 32
устанавливаются на место, чтобы предотвратить потерю штифтов.
Теперь детали располагаются одна над другой, как показано на рисунке 9, при этом откидная крышка и дно
складываются, как указано. Таким образом, весь корпус занимает компактное пространство. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192669.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192669&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192669A
[]
Направляющая клапана со смазкой. Я, Ричард Фейзи, Норт-стрит, Уинкфилд, Виндзор, Беркшир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
подходящим средствам смазки направляющих клапанов и состоит из двух основных частей: направляющей и
корпуса. Направляющая представляет собой отрезок полой трубки, диаметр которой достаточен для
свободного перемещения штока клапана. Один конец направляющей — нижний — вдвое больше по
диаметру, чем остальная часть направляющей, и имеет форму шестигранной гайки, в которой имеется
углубление для войлочной шайбы, удерживаемой на месте металлической шайбой, ввинченной в это
углубление. Направляющая также перфорирована несколькими отверстиями, а в верхней половине
направляющей нарезан отрезок резьбы. На верхней стороне нижнего конца направляющей также остается
небольшой выступ, диаметр которого лишь немного меньше.
Корпус имеет ту же длину, что и направляющая; нижняя половина имеет тот же диаметр, что и нижняя часть
направляющей, но верхняя половина немного меньше. В середине корпуса остается деталь гораздо большего
диаметра, имеющая форму шестигранной гайки; в этой детали также крепится смазочный элемент. Корпус
полый, верхняя половина просверлена и нарезана резьба, соответствующая резьбе и размеру направляющей
клапана. Нижняя половина корпуса просверлена до того же диаметра, что и выступ на верхней стороне
нижнего конца направляющей. В верхней половине корпуса нарезана наружная резьба для крепления всей
конструкции к цилиндру двигателя. Поскольку длина и нижние концы корпуса и направляющей совпадают, при
ввинчивании последней в корпус верхняя часть направляющей не достигает верхней части корпуса, в
результате чего образуется углубление, в которое вставляется войлочная шайба, также удерживаемая на
месте металлической шайбой. Поскольку нижний конец корпуса просверлен до диаметра, соответствующего
выступу на нижнем конце направляющей, по всей нижней половине направляющей клапана образуется
камера.
В эту камеру смазка впрыскивается из смазочного устройства. Чтобы смазка могла достичь отверстий в
верхней части направляющей клапана после ее ввинчивания в корпус, в резьбе направляющей клапана,
ведущей к каждому отверстию, вырезаны пазы. Пружина клапана устанавливается на нижнюю половину
корпуса, и данное изобретение может быть адаптировано для любой пружины клапана. Для более ясного
понимания моего изобретения прилагаю два листа пояснительных чертежей. На фиг. 1 показан поперечный
разрез, демонстрирующий крепление направляющей клапана А в корпусе H, а также установку войлочных и
металлических шайб C, B и E, D. F — это камера, расположенная по всему периметру нижней половины
направляющей клапана А. Смазочный элемент G, установленный в середине корпуса H, соединяется с
камерой F. На фиг. 1 показано расположение отверстий в направляющей клапана А; на фиг. 2 показано
расположение отверстий в верхней части направляющей клапана, а также расположение пазов, вырезанных в
резьбе. На рис. 2 показана направляющая клапана, на рис. 3 — корпус.
На фиг. 4 и 5 показаны боковой и торцевой виды металлической шайбы D. На фиг. 6 и 7 показаны торцевой и
боковой виды металлической шайбы B. На фиг. 8 показан фрагмент цилиндра и пружина клапана в разрезе,
демонстрирующий установку устройства. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192670.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192670&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192670A
[]
Увеличение площади нагреваемой поверхности для чайников.
Я, Герберт Уолтер Джордж, Таунсенд-стрит, Олд-Кент-роуд, Лондон, Юго-Восток, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: как показано на
прилагаемом чертеже, основание чайника установлено на проволочной подставке (A), которая припаяна к
основанию (B). В основание (B) под наклонным углом вставлены одна или несколько трубок (C), содержащих
полоску гофрированного жести (D). Вода в трубках, быстро нагреваясь, вытекает в чайник, а на ее место
приходит более холодная вода. Увеличение площади нагреваемой поверхности для чайников. Я, гражданин
Великобритании, проживающий по адресу: Таунсенд-стрит, Олд-Кент-роуд, Лондон, Юго-Восток, Англия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к чайнику, имеющему
параллельные наклонные водопроводные трубки, расположенные под основанием, и включает в себя
устройство, позволяющее увеличить площадь нагревательной поверхности при минимальном расходе
топлива.
Как показано на чертеже, прилагаемом к предварительной спецификации, основание B чайника установлено
на двух полукругах из прочной проволоки, припаянных к краю основания, образуя подставку A, которая
поднимает чайник примерно на 1 дюйм. В основание B вставлены одна или несколько медных или оловянных
трубок C диаметром около 1/2 дюйма, содержащих полоску гофрированного олова D; каждая трубка
вставлена отдельно под наклонным углом и на расстоянии около 1 дюйма друг от друга. Один конец трубки C
припаян к основанию B, и в этом месте в основании B предусмотрено отверстие диаметром около 1/2 дюйма
для поступления воды в трубку. Другой конец имеет скошенный край и припаян к короткой трубке, которая
входит через основание B внутрь чайника. Гофрированная оловянная прокладка D внутри трубки служит
препятствием для выхода воды из трубки при её нагревании, а также способствует разделению воды на очень
мелкие частицы, что позволяет теплу быстрее воздействовать на воду, проходящую через трубку. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192671.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192671&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192671A
[]
Опущенные ноги. Хирургический ортез для всех форм косолапости, слабых лодыжек и Я, житель города
Уэст-Окленд, графство Дарем, англичанин, настоящим заявляю, что данное изобретение относится к
хирургическому ботинку для поддержки стопы при косолапости и синдроме отвисшей стопы. На фиг. 1
прилагаемых чертежей показан ботинок со стальной боковой пружиной, соединенной и скрытой в верхней
части ботинка (оболочка снята, чтобы показать пружину). На рис. 2 показана верхняя часть. На рис. 3 показана
амплуа. На рис. 4 показана жесткая подошва. На рис. 5 показана кожаная обивка для рис. 4. На рис. 6
показана шарнирная пружина. На фиг. 7 показан металлический, пористый пластик или другой подходящий
материал D, закрепленный в верхней части верха к скрытым боковым опорам A, к которому сзади
прикреплены эластичные ленты E, а также закреплены они к нижней части боковых опор B. На фиг. 8 показан
натянутый кожаный язычок с эластичной подкладкой, проходящий под эластичной лентой F в носке верха и
снабженный сверху люверсами G или другими подходящими застежками. Это обычные ботинки с подошвой из
дерева, металла, цемента или другого подходящего материала, скрытой в коже или резине.
Боковые опоры или пружины крепятся к деревянной, металлической или другой подходящей подошве с
помощью заклепок, и все они скрыты в верхней части обуви. Верхняя часть может быть выполнена высокой, а
длина верхней части пружин увеличена, и она может быть закреплена к верхней части верхней части с
помощью раздвоенной заклепки или же верхняя часть может быть пришита, чтобы предотвратить смещение
боковых пружин. Шарниры в пружинах позволяют стопе естественным образом сгибаться при ходьбе, но без
наклона вперед. Жесткая подошва обеспечивает достаточно надежную фиксацию стопы, поскольку не
деформируется, как кожа. Следующие скрытые пружины подходят для людей с синдромом «опущенных
стоп». Вокруг верхней части верхней пружины и с боков, прикрепленной к верхней части боковых пружин А,
находится круглая деталь из металла, пористого пластика или другого упрочняющего материала (рис. 7, D),
снабженная ушками H, к задней части которой прикреплены две пружины E. Они простираются и крепятся к
нижней части боковых опор B и скрыты в обшивке. Весь язычок, как показано на рис. 8, обшит натянутой
эластичной лентой, проходящей под эластичной лентой (рис. 8, F), закрепленной ее концами
непосредственно в верхней части ботинка и протянутой по всей его поверхности.
Этот язычок поднимается и крепится с помощью люверсов G или других подходящих застежек к застежке на
фиг. 7, H, а также зашнуровывается или застегивается на пуговицу в точке H к скрытому кольцу, показанному
на фиг. 7, D. Однако мое изобретение следует отличать от ботинка, в котором прикреплены шарнирные
пружины голени и где верхний конец обхватывает голень.
Опущенные ноги. Хирургический ботинок для всех форм косолапости и слабости лодыжек. Я, Барнингем
Хиллари, проживающий по адресу: Стейшн Роуд, 23, Западный Окленд, графство Дарем, англичанин,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: На чертежах, приложенных к моей
предварительной спецификации, на фиг. 1 показан ботинок со стальной боковой пружиной, соединенной и
скрытой в верхней части ботинка (покрытие снято, чтобы показать пружину). На рис. 2 показана верхняя часть.
На рис. 3 показана амплуа. На рис. 4 показана жесткая подошва. На рис. 5 показано кожаное или резиновое
покрытие для рис. 4. На рис. 6 показана шарнирная пружина. На фиг. 7 показан металлический, пористый
пластик или другой подходящий материал D, закрепленный в верхней части верха к скрытым боковым опорам
A, к которому сзади прикреплены эластичные ленты E, а также закреплены они к нижней части боковой опоры
B. На фиг. 8 показан натянутый кожаный язычок с эластичной подкладкой, проходящий под эластичной лентой
F в носке верха и снабженный сверху люверсами G или другими подходящими застежками.
Это обычные ботинки с подошвой из дерева, металла, клея или другого подходящего материала, скрытой в
коже или резине. Пружины боковых опор крепятся к деревянной, металлической или другой подходящей
подошве с помощью заклепок и скрыты в верхней части обуви. Верхняя часть может быть выполнена высокой,
а длина верхней части пружин увеличена и зафиксирована, как описано. Шарниры в пружинах позволяют
стопе естественным образом сгибаться при ходьбе, не наклоняясь вперед. Жесткая подошва обеспечивает
достаточно надежную фиксацию стопы, поскольку не деформируется, как кожа. Вокруг верхней части верхней
пружины и с боков, прикрепленной к верхней части боковых пружин А, находится круглая деталь из металла,
пористого пластика или другого упрочняющего материала (рис. 7, D), снабженная люверсами H, к задней
части которой прикреплены две эластичные ленты E, как показано на рис. 7. Они простираются и крепятся к
нижней части боковых опор B и скрыты в обшивке. Весь язычок, показанный на рис. 8, обшит натянутой
эластичной лентой, и весь язычок с эластичной подкладкой крепится у основания непосредственно к
эластичной ленте F, протянутой поперек ботинка.
Язычок и эластичная подкладка подтягиваются и крепятся с помощью люверсов G или других подходящих
застежек к застежкам на фиг. 7, H, а также зашнуровываются или застегиваются на пуговицы в точке H к
скрытому жесткому элементу на фиг. 7, D. Однако мое изобретение следует отличать от ботинка, в котором
шарнирные пружины для голени прикреплены и в верхней части обхватывают икру. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192672.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192672&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192672A
[]
Обертки, в которые упаковываются буханки хлеба и тому подобное. Новые или усовершенствованные
устройства для запечатывания вощеной бумаги и подобных материалов. Компания Whitehead (London) Ltd.,
расположенная по адресу: Richmond Street, Old Street, St. Lukes, London, E.C. 1, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к устройству для запечатывания
Соседние файлы в папке патенты