Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1295
.pdf
удилища, так что катушка и ее держатель могут образовывать продолжение удилища, а не быть соединены в
стороны, и если потребуется заостренный конец, его можно будет воткнуть в землю, чтобы удерживать
удилище в нужном положении.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Рыболовная катушка, имеющая U-образную, продолговатую или аналогичную форму
рамы, шпиндель, расположенный в отверстиях указанной рамы, втулку, окружающую шпиндель внутри рамы,
катушку, закрепленную на втулке, штифт, проходящий через катушку, втулку и шпиндель, и средства на раме
для соединения с рыболовной удочкой, как показано на рисунке.
2.
Конструкция рыболовной катушки выполнена в основном так, как описано и показано на рисунках 1 и 2
прилагаемых чертежей.
3.
Конструкция рыболовной катушки выполнена в основном так, как описано и показано на рисунках 3 и 4
прилагаемых чертежей.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192595.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192595&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-26 06:29:54 Central European Time
Translation Requested: GB192595A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192596.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192596&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192596A
[]
Детские коляски и аналогичные транспортные средства. Усовершенствования, касающиеся защитных кожухов
для колес детских колясок. Компания Limited, расположенная по адресу: Гиббет-стрит, 93, Галифакс, графство
Йоркшир, британская национальность, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий
характер: оно относится к производству и применению на колесах детских колясок, детских прогулочных
колясок и подобных транспортных средств защитных ограждений, которые могут быть съемными, и состоит в
новой и улучшенной конструкции указанных ограждений, благодаря которой они могут быть легко
установлены на место и так же легко сняты с указанного места во время использования на транспортном
средстве, при этом указанные ограждения никоим образом не мешают управлению или манипулированию
транспортным средством в ограниченном пространстве. Для достижения цели моего изобретения я
изготавливаю колесо или брызгозащитный щиток таким образом, чтобы он заходил на верхние края двух
колес транспортного средства, а его внешние концы были несколько изогнуты по контуру этих частей краев
указанных колес, при этом их внешние концы находились в пределах внешних радиусов двух внешних колес.
Таким образом, эти щитки смогут эффективно защищать детали от брызг грязи и тому подобного, но при этом
они не будут выступать достаточно далеко, чтобы создавать неудобства при обращении с указанными
транспортными средствами, например, при подъеме по лестнице или тому подобному, как будет понятно.
Эти продольно расположенные защитные кожухи с изогнутыми концами имеют выступающие вниз фланцы,
через которые проделаны соответствующие пазы, позволяющие поворотным кнопкам, установленным на
кузове транспортного средства, проходить через эти пазы, так что корпус поворотной кнопки может
поддерживать защитный кожух по мере необходимости, при этом поворотные кнопки должны располагаться
поперек пазов в кожухе. Таким образом, защитные кожухи удерживаются в нужном положении и в таких
условиях, чтобы их можно было легко снять при необходимости, что позволит обеспечить возможность
очистки защитного кожуха, как будет понятно далее. Вместо описанных кнопочных устройств можно
использовать пружинные штифты, закрепленные на корпусе или раме и входящие в пазы, выполненные во
фланцах защитных кожухов. Или же можно изготовить небольшие рым-болты, которые будут проходить через
пазы во фланце защитного кожуха, а крюки, закрепленные на этом фланце, могут входить в него, или же
можно использовать другие виды съемных креплений.
В качестве средства защиты поверхности частей, к которым прилегают защитные кожухи, я прикрепляю к этим
кожухам резиновые, кожаные, тканевые или другие выступающие части, которые будут опираться на
описанные поверхности.
Детские коляски и аналогичные транспортные средства. Усовершенствования, касающиеся защитных кожухов
для колес детских колясок. Я, Мервин Листер, из компании Melville Cars Limited, расположенной по адресу:
Гиббет-стрит, 93, Галифакс, графство Йоркшир, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Оно относится к производству и применению на колесах детских
колясок, детских колясок и подобных транспортных средств защитных кожухов, которые могут быть
съемными, и состоит в новой и улучшенной конструкции указанных кожухов, благодаря которой они могут
быть легко установлены на место и так же легко сняты с указанного места, при этом во время использования
на транспортном средстве указанные кожухи никоим образом не мешают управлению или маневрированию
транспортным средством в ограниченном пространстве. На прилагаемом листе чертежей, иллюстрирующих
применение моих усовершенствованных устройств. На рис. 1 представлен боковой вид, демонстрирующий
достаточно крупный план детского или подобного транспортного средства для иллюстрации применения к
нему моих усовершенствованных устройств.
На рис. 2 представлен вид, аналогичный рис. 1, но иллюстрируется другая форма моего
усовершенствованного устройства, которое удерживается в нужном положении аналогично предыдущим
устройствам, но имеет другую форму. На рис. 3 представлен торцевой разрез, демонстрирующий способ
изготовления используемых мной устройств. На рис. 4 показан корпус транспортного средства с креплением,
которое я использую для фиксации своих усовершенствованных устройств на месте. На рис. 5 показан
боковой вид, демонстрирующий один из способов крепления моих устройств, который будет описан ниже.
Рисунки 3, 4 и 5 выполнены в увеличенном масштабе. Для достижения цели моего изобретения я
изготавливаю колесный или грязезащитный кожух a таким образом, чтобы он мог закрывать верхние края двух
колес 3 и 4, но при этом его внешние концы a и a расположены внутри внешних краев в точках b, b указанных
двух колес 3 и 4. Таким образом, эти кожухи a будут эффективно защищать детали от разбрасывания грязи и
тому подобного в вертикальном направлении, но при этом они не будут выступать достаточно далеко, чтобы
создавать неудобства при управлении транспортным средством, например, при подъеме по лестнице или
перемещении по проходу, как это хорошо известно.
Эти продольно расположенные защитные кожухи a с изогнутыми концами a и a имеют каждый выступающий
вниз фланец c, через который образованы соответствующие пазы d, чтобы поворотные кнопки 5 могли
проходить через указанные пазы. Таким образом, поворотные кнопки 5, установленные на части кузова 7
транспортного средства, размещаются на защитном кожухе a таким образом, чтобы их отверстия d проходили
через фланец c, занимая указанные поворотные кнопки 5. Когда поворотные кнопки поворачиваются или
поворачиваются в положение, показанное на фиг. 3 и 5, защитный кожух фиксируется в нужном положении.
Этот способ крепления защитных элементов на транспортном средстве позволяет пользователю легко
снимать их для более удобной очистки по мере необходимости. Защитные элементы, вместо того чтобы быть
прямыми, как показано на рис. 1, могут иметь форму, показанную на рис. 2. Сохраняя свои внешние концы в
углублении внутри пространства колес 3 и 4, как было объяснено выше. В качестве средств защиты кузова 7
транспортного средства от царапин или других повреждений, возникающих в результате установки защитных
кожухов, они могут иметь
закреплено на ограждении, как это будет легко понять. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192597.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192597&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192597A
[]
Усовершенствования в поручнях для детских колясок и подобных устройств. Мы, Мервин Листер из компании
Melville Cars Limited, расположенной по адресу: Гиббет-стрит, 93, Галифакс, графство Йоркшир, и Лесли
Гражданин Великобритании настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: оно относится к деталям ручек для детских колясок или подобных транспортных средств,
которые должны приводиться в движение пользователем, и состоит в таком креплении указанных деталей
ручек и их фиксации на корпусе транспортного средства или связанных с ним частях таким образом, чтобы
допускалась упругость как в направлении нажатия или толкания транспортного средства перед
пользователем, так и в противоположном направлении (например, при подъеме ручки для подъема
транспортного средства), так что нежелательные рывки, вибрации и удары для пассажиров транспортного
средства полностью исключаются, в той мере, в какой они ранее возникали из-за жестких соединений между
ручкой и транспортным средством при использовании обычного метода конструкции. При реализации нашего
изобретения мы предпочтительно используем трубчатые детали для поддержки крестообразной рукоятки, за
которую пользователь держится для приведения транспортного средства в движение, и каждое из этих
трубчатых соединений (одно с одной стороны транспортного средства, а другое с другой) доходит до других
трубчатых соединений, соединенных с кузовом или рамой транспортного средства, к которому они
прикреплены.
Между каждым из этих трубчатых соединений от рукоятки к «нижней части» мы устанавливаем пружины таким
образом, что согласно одному из вариантов, одна пружина будет деформироваться при нажатии
пользователем на транспортное средство, сжимая эту пружину, а когда пользователь поднимает рукоятку,
другая пружина, будучи растянутой, будет деформироваться в противоположном направлении из-за
натяжения трубчатой части, действующей на нее. Пружина, деформирующаяся под сжатием, имеет
спиральную или открытую витую форму и устанавливается между двумя трубчатыми частями таким образом,
чтобы удерживаться в нужном положении, при этом позволяя одной трубчатой части направляться
относительно другой при движении рукоятки вперед, поскольку давление на пружину в этот момент заставит
ее деформироваться до желаемого состояния. В данной конструкции наших устройств мы устанавливаем еще
одну замкнутую спиральную пружину в указанные трубки и соединяем один ее конец с частью, жестко
соединенной с рамой или кузовом транспортного средства, в то время как другой конец этой упругой пружины
прикреплен к скользящей трубке, на которой установлена рукоятка. Таким образом, при подъеме рукоятки эта
внутренняя трубка будет перемещаться под действием упругости пружины по мере необходимости,
обеспечивая упругость в обоих направлениях за счет использования описанных пружин.
Вместо использования двух спиральных пружин, соединенных с каждой стороной транспортного средства или
с каждой частью, простирающейся от ручки транспортного средства до нижней части, мы можем использовать
в каждом случае одну пружину, и эта пружина будет спиральной или открытой. Мы устанавливаем эту
пружину внутри внешней трубчатой части (которая крепится к кузову или раме транспортного средства) с
помощью двух свободных колец, по одному на каждом конце указанной пружины, которые удерживаются
выступами, выступающими внутрь внешней трубки, так что когда указанная пружина и выступы установлены
внутри указанной внешней трубки, каждое из свободных колец может быть прижато в направлении другого
кольца, чтобы сжать пружину между ними, поскольку они будут свободно скользить в пространстве между
внутренними выступами описанной трубки. Через эти кольца, а затем и через спиральную пружину проходит
трубчатая часть, к которой крепится рукоятка. Эта трубчатая часть имеет выступы, отходящие наружу,
которые контактируют с двумя свободными кольцами, через которые эта трубчатая часть плотно проходит, и
приводят их в действие. Выступы одного из колец расположены ближе к концу трубчатой части, а выступы
другого кольца находятся на некотором расстоянии выше, как будет понятно. При использовании этих
устройств, когда рукоятка нажата вниз, выступы внутренней трубки воздействуют на верхнее кольцо и
заставляют его прижимать пружину и нижнее кольцо к внутренним выступам внешней трубки. Когда же
рукоятка поднята, происходит обратное действие: выступы на внешней стороне внутренней трубки
соприкасаются с нижним кольцом и поднимают его, преодолевая давление пружины, которая в данном случае
прижимает другое кольцо к выступающим внутрь устройствам на внешней трубке.
Экипажи и тому подобное. Усовершенствования в ручных устройствах для детских колясок. Мы, Мервин
Листер из компании Melville Cars Limited, расположенной по адресу: Гиббет-стрит, 93, Галифакс, графство
Йоркшир, и Лесли Меткалф, проживающий по тому же адресу, оба британского гражданства, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: оно относится к ручным элементам для детских колясок, детских
колясок или подобных транспортных средств, которые должны приводиться в движение пользователем, и
заключается в таком способе крепления указанных ручных элементов и их фиксации на раме транспортного
средства или связанных с ней частях таким образом, чтобы им обеспечивалась упругость в вертикальном
направлении, как при нажатии пользователем на указанные ручные элементы, так и при подъеме ими
транспортного средства. Благодаря используемым нами устройствам, такие деформационные действия
полностью исключаются, поскольку они в той мере, в какой ранее возникали из-за жестких соединений между
ручкой и транспортным средством при использовании обычного метода конструкции.
На прилагаемом листе чертежей, иллюстрирующем наше изобретение: на фиг. 1 показан боковой вид
транспортного средства, демонстрирующий его рукоятку с установленными на ней нашими упругими или
эластичными устройствами. На рис. 2 представлен разрез, детально демонстрирующий
усовершенствованные детали, в увеличенном масштабе. На рисунках 3 и 4 представлены разрезы по линиям
АВ и СС соответственно частей, показанных на рисунке 2. На фиг. 5, 6 и 7 представлены разрезы,
демонстрирующие модифицированную конструкцию и расположение наших усовершенствованных устройств,
в которых используется только одна пружина, которая деформируется при вертикальном нажатии вниз, а
также при подъеме рукоятки вверх. Для реализации нашего изобретения мы предпочтительно используем
трубчатые детали. для поддержки крестообразной рукоятки 3, за которую пользователь держится для
приведения транспортного средства в движение, и каждое из этих трубчатых соединений 2 (одно находится с
одной стороны транспортного средства, а другое — с другой, поэтому на чертежах показано только одно)
доходит до трубки 4, так что она может вставляться в указанную трубчатую часть, как показано на рис. 2.
Указанная часть 4, как показано на рис., выполнена таким образом, чтобы образовывать нижнюю или опорную
раму h, которая опирается на оси f, g транспортного средства известным образом. Между этими трубчатыми
соединениями 2 и 4 мы устанавливаем пружины 5 и 6 таким образом, что согласно одному из вариантов,
показанному на рис. 2, пружина 5 будет деформироваться при движении транспортного средства
пользователем вперед, причем сила, приложенная через рукоятку 3 и трубку 2, будет направлена несколько
вниз и будет сжимать указанную пружину 5. В то же время, когда пользователь поднимает рукоятку 3 так,
чтобы трубка 2 скользила вверх внутри трубки 4, пружина 6, соединенная с концом трубки 2 на одном конце и
с поперечным штифтом 7, закрепленным на трубке 4 на другом конце, будет растянута, что обеспечит
упругость и в этом направлении. Таким образом, мы обеспечиваем упругость в обоих направлениях,
поскольку, как будет показано далее, пружина 5 опирается своим нижним концом на верхний конец 4a трубки
4, в то время как верхний конец указанной пружины 5 упирается в кольцевой фланец 2a, закрепленный на
трубке 2 поперечным штифтом 8, — при этом, когда трубка 2 поднимается вертикально, все давление на
пружину 5 снимается, и пружина 6 приводится в состояние натяжения.
Из приведенного выше описания видно, что используемые нами пружины 5 и 6 относятся к разным типам:
пружина 5 является так называемой пружиной сжатия, то есть она деформируется при сжатии, тогда как
пружина 6 деформируется при растяжении, например, при натяжении рукоятки, так что в обоих направлениях
мы обеспечиваем необходимую упругость, не передавая при этом никаких вибрационных воздействий через
раму 4 на кузов G транспортного средства. Вместо использования двух спиральных пружин 5 и 6 в связи с
каждой частью 2 и 4, как описано выше, мы можем, согласно расположению, показанному на фиг. 5, 6 и 7,
расположить их таким образом, чтобы одна пружина 9 выполняла две функции, и в этом случае пружина 9
является открытой или компрессионной, аналогичной пружине 5, упомянутой выше. Эта пружина 9 крепится к
меньшему участку трубки 10, которая закреплена на нижнем конце трубки 2 (с помощью поперечного штифта
1 или иным способом), и указанная трубка 10 на нижнем конце трубки 2 проходит через внутренний фланец
12, который закреплен на трубке 13, так что указанный нижний конец трубки 2 может скользить через
отверстие внутри указанного фланца 12.
Трубка 13 крепится к трубке 4. Эта трубка 10 опускается в трубку 4 и, таким образом, проходит от детали 2 к
детали 4 через две свободные шайбы 14 и 15, которые установлены таким образом, чтобы скользить по ней.
Шайба 14 расположена на верхнем конце трубки 10, а шайба 15 — на нижнем конце той же трубки, при этом
пружина 9 установлена таким образом, что ее верхний конец находится в зацеплении с шайбой 14, а нижний
— с шайбой 15. Под шайбой 15 поперечный штифт 16 проходит через трубку 10 на достаточное расстояние,
чтобы войти в зацепление с нижним краем шайбы 15 и скользить вниз в пазу, образованном в трубке 4, или же
он может полностью скользить внутри указанной трубки 4, поскольку между внутренней поверхностью трубки
4 и внешней поверхностью трубки 10 может оставаться достаточно места, как показано на нескольких
рисунках, чтобы штифт 16 мог свободно перемещаться внутри трубки 4. Действие сконструированных таким
образом деталей следующее: когда пользователь надавливает на рукоятку 3, чтобы привести транспортное
средство в движение, трубка 2 опускается под действием пружины 9, и при этом нижний конец трубки 2
свободно проходит через фланец 12, но соприкасается со свободной шайбой 14, которая, таким образом,
смещает эту свободную шайбу вниз, прижимая пружину 9 к свободной шайбе 15, которая в этот момент
удерживается от смещения, опираясь на верхний конец трубки 4. Таким образом, эти детали занимают
положение, показанное на рис. 7, в котором штифт 16 опускается ниже свободной шайбы 15, позволяя
пружине 9 сжаться.
При подъеме пользователем детали 2 путем поднятия рукоятки 3 трубка 10 поднимается, и штифт 16,
соприкасаясь со свободной шайбой 15, поднимает эту шайбу, чтобы сжать пружину 9 вверх, в направлении, в
котором указанное давление будет прижимать пружину 9 к свободной шайбе 14. В этот момент свободная
шайба 14 не сможет подняться выше внутреннего отверстия 12, так что трубка 10, свободно скользя вверх
через отверстие в шайбе 14, увлекает за собой шайбу 15 (которая в этот момент будет опираться на штифт
16) и, таким образом, сжимает пружину 9 вверх, снова между шайбами 15 и 14. Относительное положение
различных частей при воздействии описанного ранее способа показано на рис. 6. Нам известно, что уже
предлагались пружины, расположенные на горизонтальных элементах, отходящих от рукоятки транспортного
средства и деформирующиеся в одном направлении. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192598.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192598&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192598A
[]
Трансмиссия для подъемников... Настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: для передачи движущей силы и поддержки подвесных тросов противовесных клеточных
подъемников или лифтов предлагается использовать пару фрикционных шестерен, в которых ведомый
элемент опирается на привод, и его вес, а также вес клеточного и уравновешивающего груза создают
достаточное трение между двумя элементами для преодоления сопротивления движению этих частей. На
прилагаемом чертеже рис. 1 представляет собой вид сбоку, рис. 2 — частичный разрез по линии X Y, а рис. 3
— вариант рис. 2. Обращаясь к рис. 1, А — это ведущий элемент зубчатой передачи, надежно закрепленный
на приводном валу D. Цилиндрическое кольцо B с канавками опирается на внешнюю поверхность А.
Подвесные тросы закреплены в канавках на внешней поверхности B, один конец RC прикреплен к сепаратору,
а другой конец RB — к балансировочному грузу. Шкивы 0, свободно вращающиеся на своих опорах,
предотвращают смещение элемента B из-за неравномерной нагрузки в точках RC и RB, и могут быть
установлены в любом удобном положении для достижения этой цели.
На фиг. 2 показано применение изобретения к обычному канатному приводу с V-образными канавками, а на
фиг. 3 — его применение к барабанному приводу. Внешняя поверхность кольца А имеет канавки для
увеличения сцепления, но может быть выполнена в виде простой цилиндрической формы и покрыта
фрикционным материалом. Кольцо В может быть снабжено радиальными рычагами для усиления. Кольцо B
расположено на вертикальной центральной линии, и B может опираться на свои канавки для троса или на
специальные канавки вдоль канавок для троса. Можно использовать две чаши, подобные А, расположенные
под равным углом по обе стороны от вертикальной центральной линии, обеспечивая таким образом две
опоры для В вместо одной. При применении данного изобретения, когда А приводится в движение, трение
между ним и В вызовет движение последнего, а вместе с ним и канатов, и прикрепленного к нему каркаса и
уравновешивающего груза. Трансмиссия для подъемников.
Я, ААГЕ АЛЕКСАНДЕР ГЕОРГЕ ЙЕНСЕН, проживающий по адресу: Бертран Роуд, 34, Болтон, графство
Ланкашир, подданный Дании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованному способу передачи усилия от приводного вала к подвесным
тросам на клеточных подъемниках или лифтах. В таких лифтах обычно размещают приводной механизм в
верхней части лифтовой шахты и используют подъёмный шкив с V-образными канавками (или
цилиндрический барабан) для поддержки подвесных тросов. Диаметр этого шкива напрямую влияет на расчет
скорости подъема. Для уменьшения износа подвесных тросов шкив должен быть как можно больше, и
предпочтительно такого размера, чтобы тросы проходили перпендикулярно к центру клетки и центру
балансировочного груза соответственно, без необходимости перегибать их через направляющие шкивы.
Как правило, размер обоймы определяет диаметр намоточного шкива, а поскольку этот параметр сильно
колеблется, возникает необходимость постоянно регулировать передаточное отношение трансмиссионной
системы. Целью данного изобретения является применение к подъемникам уже известного средства,
используемого в кранах, которое исключает диаметр шкива для намотки, как фактор, определяющий скорость
подъема, и снижает значительные крутящие напряжения, возникающие при использовании большого шкива
для намотки. В целях данного изобретения используется пара фрикционных шестерен, в которых ведомый
элемент опирается на ведущий, и его вес, а также вес сепаратора и балансира создают достаточное трение,
чтобы преодолеть их сопротивление движению. В дальнейшем описании следует обратиться к чертежу,
прилагаемому к предварительному описанию, на котором рис. 1 представляет собой вид спереди, рис. 2 —
частичный разрез по линии X Y, выполненный в большем масштабе, а рис. 3 — вариант рис. 2.
На фиг. 1 показан приводной элемент зубчатой передачи, надежно закрепленный на приводном валу D.
Цилиндрическое кольцо B с канавками опирается на внешнюю поверхность кольца A. Подвесные тросы
поддерживаются канавками на внешней поверхности кольца B, один конец RC прикреплен к сепаратору, а
другой конец RB — к балансировочному грузу. Шкивы C, свободно вращающиеся на своих опорных валах,
служат для предотвращения смещения кольца B из-за неравномерной нагрузки в точках RC и RB, и их можно
разместить в любом удобном положении для достижения этой цели. На фиг. 2 показано применение
изобретения к обычной форме канатной передачи с V-образным желобом, а на фиг. 3 — его применение к
барабанной передаче. На внешней поверхности чаши А показаны канавки для улучшения сцепления, но она
может быть выполнена гладкой, цилиндрической и покрыта фрикционным материалом. Для усиления кольца
B с одной стороны могут быть установлены радиальные рычаги (в этом случае шпиндель D будет
располагаться заподлицо с поверхностью чаши A).
Чаша А может быть расположена ниже кольца В на вертикальной центральной линии, при этом кольцо В
может опираться на собственные пазы для веревки или на дополнительные пазы вдоль пазов для веревки.
Можно использовать две чаши, подобные А, расположенные под равным углом по обе стороны от
вертикальной центральной линии, таким образом, кольцо В будет иметь две опоры вместо одной. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192599.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192599&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192599A
[]
Усовершенствование регулирующих клапанов для газоочистителей.
Мы, Роберт Арнольд Блейкборо и Джон Фостер Браун, оба из Вудхаус Уоркс, Бригхаус, графство Йоркшир,
оба подданные Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: наше изобретение относится к регулирующим клапанам для газоочистителей и, в частности, к
клапанам, предназначенным для этой цели. Этот тип клапана предназначен для направления газа через все
или любой из нескольких очистителей, так что любой из них или несколько могут быть отключены при
необходимости для замены очищающего материала. В клапане указанного типа основной вход открывается в
камеру, в верхней стенке которой имеется отверстие, ведущее в верхний отсек с выходным патрубком,
соединяющим его с очистителем. В верхней стенке этого отсека также имеется отверстие, ведущее в полую
соединительную деталь, которая через второй отсек, имеющий входное отверстие от очистителя и
аналогичные отверстия сверху и снизу, как в первом отсеке, сообщается с общей выходной камерой, ведущей
к главному выходному отверстию.
В каждом отсеке установлен дисковый клапан с винтовым приводом, позволяющий регулировать как верхнее,
так и нижнее отверстие отсека, а данная конструкция дублируется или умножается в соответствующем
корпусе в зависимости от количества очищающих устройств, подлежащих управлению. В текущей конструкции
необходимо, чтобы основной вход и основной выход клапана находились в определенных положениях, то
есть основной вход должен быть расположен таким образом, чтобы открываться в одну из камер, ведущих к
уровню соединения с выходным отверстием очистителя, в то время как основной выход должен быть
расположен вне входных камер и открываться в общую выходную камеру, в которую открываются выходные
отверстия из соответствующих входных отсеков очистителя. На практике иногда бывает неудобно
располагать основной вход и основной выход в каком-либо из указанных положений, и целью настоящего
изобретения является обеспечение возможности изменения обычного или привычного положения основного
входа и основного выхода без нарушения, однако, нормального направления циркуляции газа к очистителям и
от них, которое обычно осуществляется по часовой стрелке.
Мы предлагаем достичь нашей цели с помощью трубы или соединительного канала соответствующего
сечения и площади, отлитого вместе с корпусом клапана и соединяющего основной входной уровень клапана
с уровнем распределения очистителя, при этом такая труба или канал заменит одну из обычных входных
камер, ведущих к уровню распределения очистителя. Полная площадь выходного трубопровода
обеспечивается за счет увеличения литого корпуса клапана, расположенного рядом или напротив указанной
трубы или соединительного канала, то есть в точке или месте, которое в настоящее время занимает входная
камера. Указанная труба или соединительный канал, а также главный выходной патрубок могут заменить
любую из вертикальных входных камер до уровня распределения очистителя, при этом главный входной
патрубок может быть расположен в любой точке корпуса, не заходя за входные камеры. Усовершенствование
регулирующих клапанов для газоочистителей.
Мы, Роберт Арнольд Блейкборо и Джон Фостер Браун, оба из Вудхаус Уоркс, Бригхаус, графство Йоркшир,
оба подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Наше
изобретение относится к регулирующим клапанам для газоочистителей и, в частности, к клапанам для этой
цели — хорошо известного типа «Уикс». Этот тип клапана предназначен для обеспечения возможности
направления газа через все или Один или несколько элементов из этой серии можно вырезать по желанию,
чтобы обеспечить замену очищающего материала. В клапане указанного типа основной вход открывается в
камеру, имеющую отверстие в верхней стенке, ведущее в верхний отсек, имеющий выходное соединение с
очистителем. В верхней стенке этого отсека также имеется отверстие, ведущее в полую соединительную
деталь, которая через второй отсек, имеющий входное отверстие от очистителя и аналогичные отверстия
сверху и снизу, как в первом отсеке, сообщается с общей выходной камерой, ведущей к главному выходному
отверстию.
В каждом отсеке имеется дисковый клапан с винтовым приводом, позволяющий регулировать либо верхнее,
либо нижнее отверстие отсека, а данная конструкция дублируется или умножается в соответствующем
корпусе в зависимости от количества очищающих устройств, которые необходимо контролировать. В текущей
конструкции необходимо, чтобы основной вход и основной выход клапана находились в определенных
положениях, то есть основной вход должен быть расположен таким образом, чтобы открываться в одну из
камер, ведущих к уровню подключения выходного патрубка очистителя, в то время как основной выход
должен быть расположен вне входных камер таким образом, чтобы открываться в общую выходную камеру, в
которую открываются выходные отверстия из соответствующих входных отсеков очистителя. На практике
иногда бывает неудобно располагать основной вход и основной выход в любом из указанных положений, и
целью настоящего изобретения является обеспечение возможности изменения обычного или привычного
положения основного входа и основного выхода без нарушения, однако, обычного направления циркуляции
газа к очистителям и от них, которое обычно соответствует вращению по часовой стрелке.
Наше изобретение в клапане указанного типа заключается в особом устройстве или конструкции, описанной
ниже, согласно которой труба или соединительный канал соответствующего сечения и площади, отлитый
вместе с корпусом клапана, соединяет основной входной уровень клапана с уровнем распределения
очистителя, причем такая труба или канал заменяет одну из обычных входных камер, ведущих к уровню
распределения очистителя. Полная площадь выходного трубопровода обеспечивается за счет увеличения
литого корпуса клапана, расположенного рядом или напротив указанной трубы или соединительного канала,
то есть в точке или месте, которое в настоящее время занимает входная камера. Прилагаемый чертеж
позволит более четко понять изобретение. На фиг. 1 показан поперечный разрез по линии B B, на фиг. 2
изображен клапан указанного типа, воплощающий данное изобретение, а на фиг. 2 — поперечный разрез в
плоскости A Ȧ. Обращаясь к чертежу, на котором изображен клапан, предназначенный для управления
четырьмя очистителями, a обозначает корпус клапана, 6 — основной вход, а c — основной выход.
Камера d в нижней части корпуса сообщается вертикальными проходами, такими как *e, с соответствующими
верхними отсеками, такими как /, имеющими выходные отверстия, такие как f, к соответствующим
очистителям. Отверстие в верхней части каждого отсека ведет в полую соединительную деталь g и соединяет
отсек f со вторым отсеком, например h, имеющим входное отверстие h от соответствующего очистителя. В
нижней части каждого отсека h имеется отверстие h, ведущее в выходную камеру, общую для всех отсеков и
расположенную между входной камерой d и уровнем отсеков / и h. В каждом отсеке / имеется винтовой
клапан, например, j, с помощью которого можно закрыть либо отверстие, ведущее из входной камеры, либо
отверстие, ведущее в соединительный элемент, и в каждом отсеке h имеется аналогичный клапан,
позволяющий закрыть либо вход из соединительного элемента, либо выход в выходную камеру i. До
настоящего времени было принято, чтобы главный вход b открывался в один из вертикальных каналов e, а
главный выход c располагался в выходной камере i таким образом, чтобы он не задевал указанные каналы, то
есть располагался между любыми двумя соседними каналами.
Согласно нашему изобретению, главный вход b расположен, как показано на рисунке, и открывается
непосредственно во входную камеру d, при этом указанный главный вход расположен вдали от любых
вертикальных проходов e. Для этого нижняя часть выходной камеры, прилегающая к входному отверстию,
наклонена, как показано на рисунке, обеспечивая полную площадь входного отверстия. Один из вертикальных
каналов e заменен трубой 1 подходящего сечения и площади, отлитой вместе с корпусом клапана и
образующей пространство или канал вокруг него в выходной камере. Основной выход c расположен рядом с
этой трубой или проходом k, и вся площадь указанного основного выхода обеспечивается соответствующим
расширением кожуха a, как показано на рисунке a. Таким образом, главный выход может быть расположен в
точке, ранее недоступной из-за наличия в этом месте прохода, и эта возможность часто имеет большое
практическое значение. Труба или канал k не обязательно должны занимать именно то положение, которое
показано на рисунке. Он может заменить любой из вертикальных проходов e, как, например, показано
пунктирными линиями в точке k, если в этой точке необходимо разместить главный выход.
Аналогичным образом, основной вход b может быть расположен в любой точке вокруг клапана, вне каналов e
или k. Описанная выше конструкция или устройство имеет значительную практическую ценность, поскольку
позволяет располагать основные входные и выходные патрубки клапана в соответствии с любым положением
входных и выходных магистралей без необходимости использования неудобных и часто извилистых изгибов,
а также без какого-либо вмешательства в нормальный цикл работы клапана. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192600.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192600&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192600A
[]
Соседние файлы в папке патенты