Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1292
.pdf
соединительных элементов аппарата; на фиг. 9 – поперечный разрез, причем разрезы выполнены в
нескольких плоскостях. «Согласно приведенному примеру, стационарный сосуд a, содержащий водослив b с
свисающей переливной трубой c, телескопически соединенный через соединительный патрубок d с трубой e,
связанной с ковшовой камерой, используется практически так же, как и прежде, но водослив b и
измерительная рейка g вместо того, чтобы быть соединенными таким образом, чтобы их вес необходимо
было уравновешивать, если требуется уравновешивание, в данном случае они скреплены вместе гибким
нерастягивающимся соединением, таким как цепь, обозначенная как h, проходящая через шкив или блок i, так
что, когда водослив поднимается, измерительная рейка опускается, и наоборот.»
Таким образом, одно может в той или иной степени уравновешивать другое. Выходной патрубок j насоса,
который может быть любого подходящего типа, для обеспечения компактности крепится к нижнему концу
трубки k, концентрично идущей вверх внутри стояка m, сообщающегося с измерительным сосудом a через
фитинг n, который образует нижний вход. Жидкость подается через верхнюю часть указанной трубки k на
высоте, приблизительно равной высоте верхней части сосуда, тем самым разрушая столбик жидкости;
сифонное разложение предотвращается путем оснащения стойки m перфорированной заглушкой 0 или
аналогичной. Измерительная линейка g может включать в себя ползунок p, закрепленный на кронштейнах r,
который может свободно перемещаться с помощью рукоятки s вдоль, например, пары направляющих
стержней t. Эта планка предназначена для удержания затвором u, вставленным в одно из ряда фиксирующих
углублений v в направляющей p, причем эти углубления предпочтительно выполнены во втулках w, которые
могут изменять свое положение относительно удлиненных отверстий x в направляющей измерительной
планки p и предназначены для зажима. Для предотвращения последующего вмешательства зажимы или
крепежные элементы могут быть опечатаны.
Часть направляющей p показана в увеличенном масштабе на рис. 4 и 5, включая одну из втулок w, на которой
видно, что она имеет паз y для крепежного винта z. После испытаний в направляющей p и втулке
просверливается отверстие 1, которое затем сужается для установки стопорного штифта, надежно
удерживающего детали вместе. Для обеспечения блокировки выпускного клапана 2 измерительного сосуда a
с насосом 3 может использоваться болт 4, имеющий рычаг 5, непосредственно взаимодействующий с
зубчатой пластиной 6 или аналогичной на шпинделе 7 клапана 2, и другой рычаг 8, соединенный звеном 9 с
рычагом 10 для перемещения фиксирующего элемента насоса 11. Третий болт 12, несущий, например,
зубчатую рейку 13 для управления зубчатой передачей 14, относящейся к счетчику 15, может быть
расположен параллельно болтам u и 4 для фиксации* измерительной планки и блокировки клапана и насоса,
обеспечивая тем самым компактность. Третий болт 12 приспособлен для перемещения на различное
расстояние в соответствии с введением в его путь любого из ряда упоров различной длины на измерительной
планке, причем такие упоры удобно выполнены в виде резьбовых штифтов 16 и контргаек 17, установленных
на направляющей p, так что степень их выступания может регулироваться.
Все болты могут быть затянуты в правильной последовательности одним инструментом или элементом.
Таким образом, может быть использован вращающийся шпиндель 18, при желании оснащенный храповым
колесом 19 и собачкой 20 для обеспечения манипуляции только в одном направлении, имеющий три пальца
или кулачка 21, 22, 23. Предположим, что все болты полностью втянуты. Тогда первое движение шпинделя 18
приведет к тому, что один палец 21 задействует фиксирующий болт измерительной планки u, как показано на
рис. 6, и таким образом удержит планку и водослив в заданном положении. Следующее движение приводит к
тому, что палец 22 входит в зацепление со штифтом 23x головки 24, которая может свободно скользить вдоль
болта 12, несущего противодействующую зубчатую рейку 13 или ее эквивалент, при этом движению болта
противодействует параллельная ему пружина сжатия 25, которая взаимодействует между неподвижным
упором 26 и рычагом 27 стойки зубчатой рейки, а движению головки 24 отдельно противодействует пружина
сжатия 28, охватывающая болт 12. Таким образом, степень срабатывания счетчика 15 зависит от
перемещения болта 12 до его остановки упором 16 на измерительной планке.
До настоящего момента насос 3 оставался заблокированным, а сливной клапан 2 сосуда был свободен для
использования. Если замок открыт, его необходимо закрыть, прежде чем можно будет сместить стопорный
болт 4. Окончательное движение шпинделя 18 приводит к тому, что третий палец 23 защелкивает
блокировочный болт 4. Повторить какую-либо часть цикла операций, например, ложно активировать счетчик
15, невозможно из-за препятствия 29 на блокировочном болте u измерительной шкалы, которое затем
встречает палец 21 и которое не удаляется до тех пор, пока болт u не будет отведен. В свою очередь, это
невозможно сделать до тех пор, пока насос 3 не будет заблокирован, а клапан 2 не будет открыт. Втягивание
блокировочного болта 4 насоса и клапана может осуществляться путем опускания переливного ковша 30,
который передает движение через гибкое соединение 31 к противовесному рычагу 32, который, как правило,
занимает положение, удерживающее кулачок или рычаг 33 в свободном от зацепления с штифтом 34 на болте
4 положении. Однако угловое смещение рычага 32, которое происходит при опускании ковша 30, заставляет
кулачок или рычаг 33 воздействовать на штифт 34 и возвращать болт 4 в положение блокировки насоса.
Затем клапан 2 можно открыть, при этом штифт 35 на нем может свободно сместить рычаг 36, закрепленный
на валу 36a и нагруженный в точке 37, чтобы он вернулся в показанное положение полной линии, где при
изменении направления движения клапана для его закрытия рычаг 36 смещается таким образом, что
прижимает рычаг 38 к штифту 39 стопорного болта u измерительной шкалы и, таким образом, возвращает его
в исходное положение. Как станет понятно, втягивание болта 12 может быть осуществлено с помощью
кулачка или рычага, а не с помощью пружины, например, 25, которая может быть опущена. Каждый жетон или
диск может быть пронумерован в соответствии с количеством жидкости, которое можно откачать с его
помощью. После введения одного жетона щель в неподвижной пластине может быть закрыта, чтобы
предотвратить введение другого жетона до тех пор, пока устройство не будет использовано. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192537.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192537&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192537A
[]
Усовершенствования, относящиеся к эластичным колесным шинам. Мы, Людвиг Штоль, проживающий по
адресу: Фаворитенштрассе, 50, Вена IV, Австрия, гражданин Германии, и компания "SEMBUSTO"
ELASTISCfTE Компания, зарегистрированная в соответствии с австрийским законодательством по адресу:
Хюттельдорферштрассе, 130, Вена XIII, Австрия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к эластичным колесным шинам, в которых эластичные элементы расположены между
внешним кольцом, на которое может быть установлена внешняя цельнорезиновая шина, и ободом или
внутренним кольцом, причем указанные элементы расположены на соответствующем расстоянии друг от
друга. Согласно настоящему изобретению, внутренний конец упругих элементов или тел непосредственно
опирается на обод колеса или внутреннее кольцо и удерживается в нужном положении отдельными рамами,
закрепленными на указанном ободе или кольце, тогда как внешние концы упругих тел удерживаются в нужном
положении между внутренними ребрами жесткости и отдельными уголками.
На прилагаемых чертежах на фиг. 1 представлен поперечный разрез, демонстрирующий
усовершенствованную эластичную колесную шину. На рис. 2 представлен фрагмент бокового вида этого
объекта. Усовершенствованная шина включает в себя внутреннее кольцо 1, которое может образовывать сам
обод колеса (рис.).
1.
1) или может быть применено к нему (рис. 2), и ряд рамок 2, закрепленных на указанном кольце 1 болтами или
подобными средствами. Указанные рамы вместе с окружностью кольца 1 образуют посадочное место для
внутренних концов эластичных тел 3, изготовленных из каучука или подобного материала, причем указанные
тела, таким образом, находятся в непосредственном контакте с периферийной поверхностью кольца, в
результате чего радиальный размер всей конструкции существенно ограничен. Внешние концы упругих
элементов 3 удерживаются между внутренними ребрами жесткости или фланцами 5 наружного кольца 4 и
между радиальными ветвями 6 двух разнесенных уголков 7, которые расположены между указанными
ребрами 5 и закреплены на кольце 4 с помощью болтов или подобных приспособлений. Ветви 6 уголков
предпочтительно изогнуты в форме рога, чтобы обеспечить необходимые деформации тел 3 в окружном
направлении. Аналогичным образом внутренние стенки ребер 5 скошены или изогнуты, чтобы обеспечить
возможность деформации тел 3 в боковом или поперечном направлении.
По периметру шины 4 может быть нанесено внешнее эластичное покрытие протектора, предпочтительно в
виде цельного кольца из индийской резины 8. Помимо ограничения радиальных конструктивных размеров,
изобретение позволяет частично или полностью изнашивать внешний эластичный или сплошной протектор из
индийской резины без ущерба для эффективности шинной системы. Кроме того, изобретение позволяет
чрезвычайно эффективно защитить транспортное средство от повреждений, вызванных ударами, а каждый
отдельный упругий элемент (2, 3, 7, 7) образует независимую единицу, что дает большое преимущество в
отношении монтажа и замены элементов. Вместо внешнего U-образного кольца могут быть расположены два
разделенных или разнесенных кольца 9, 9, как показано на рис. 3 и 4. Указанные кольца 9, 9 соединены
стяжными элементами 10 и поперечными болтами 11, проходящими через эти элементы, которые
предпочтительно изготовлены из алюминия. Указанные опорные элементы, расположенные на
соответствующем расстоянии друг от друга и снабженные, как показано на рисунке, наклонными или
изогнутыми поверхностями 12, образуют в соединении с двумя кольцами 9, 9 подшипники, в которых
удерживаются наружные концы упругих элементов 3.
Таким образом, последние элементы находятся в непосредственном контакте с внешним резиновым кольцом
8. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192538.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192538&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192538A
[]
Усовершенствования в бытовых плитах. Фредериксгаде 37, Оденсе, Дания, гражданин Дании, настоящим
заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: — Целью изобретения является
печь, которая максимально эффективно использует тепло топлива (газококса), так что 80-90% тепла
используется для обогрева помещений. Основной принцип заключается в наличии глубокого топливного слоя
с колосниковой системой, которая может перемещаться для очистки снаружи или изнутри, так что золу можно
легко удалять, а необходимый поток первичного воздуха поддерживать постоянным и бесперебойным в
желаемом объеме. В глубине топливного слоя установлены регуляторы для вторичной подачи воздуха,
благодаря чему практически не происходит утечки несгоревшего газа. Такой глубокий слой топлива способен
гореть равномерно в течение 6-7 месяцев, при этом золу удаляют лишь через удобные промежутки времени
(примерно два раза в 24 часа). Для того чтобы газы могли отдать большую часть своего тепла окружающим
плитам, их направляют через различные системы дымоходов в дымовую трубу.
Описанная ниже конструкция печи на практике оказалась весьма успешной. На прилагаемых чертежах
показана конструктивная форма печи: На рис. 1 показана печь для установки в открытый камин, вид спереди в
разрезе. На рис. 2 показана та же печь, что и на разрезе по линии H H на рис. 1. На рис. 3 изображена та же
печь, что и на разрезе по линии I на рис. 1. Печь, изображенная на фиг. 1, 2 и 3, предназначена для установки
в обычном открытом камине; поэтому в нижней части она снабжена роликами 44. Тяга здесь проходит от
топочного слоя а в направлении, указанном стрелками, вниз через дымоходы 45, расположенные по обе
стороны от топочного слоя а, а затем вверх через дымоходы 46, через отверстия 47 к дымоходной трубе 3. В
этой конструкции печь крепится к железной пластине 48, которая помещается в открытый камин и образует
для него потолок. Дымоходная труба, снабженная фланцами 49, соединена с Z-образными лентами 50,
расположенными на верхней части печи, так что последнюю можно снять для чистки, в то время как
дымоходная труба 3 остается на месте.
Поворотная заслонка дымохода 51, расположенная в крышке печи и регулируемая снаружи с помощью
рукоятки 52, используется при розжиге огня и при открытии создает усиленную тягу, так что тяга направляется
непосредственно в дымоходную трубу 3. После того как топливо будет зажжено, заслонку дымохода 51
следует закрыть. Ниже представлены дверцы дымоходов 45 и 46 для целей очистки. Эта печь имеет глубокий
топливный слой и регуляторы тяги. Переднее отверстие камина может быть закрыто решетчатой ширмой,
выполненной в художественном стиле. Все описанные выше конструкции дымоходов имеют один и тот же
эффект — они заставляют продукты сгорания отдавать тепло до того, как достигнут дымовой трубы. С
помощью регуляторов тяги можно оптимально регулировать подачу воздуха, чтобы исключить утечку
несгоревших газов и обеспечить полный контроль над температурой. Благодаря глубокому слою топлива и
вращающемуся механизму с нижними решетками, как описано выше, можно поддерживать огонь в течение
нескольких месяцев.
Усовершенствования в бытовых плитах. Я, Роберт Шонфельдт Баккекильде, проживающий по адресу:
Фредериксгаде 37, Оденсе, Дания, гражданин Дании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию бытовых печей и предназначено для создания печи,
подходящей для обычного открытого камина и способной к демонтажу для чистки или регулировки. Согласно
изобретению, дымоходная труба печи крепится к железной пластине, которая может быть более или менее
постоянно закреплена в открытом камине, а на верхней части печи предусмотрены Z-образные или
профильные направляющие, предназначенные для скольжения в зацепление с фланцевым концом
дымоходной трубы. Для удобства перемещения печи ее нижнюю часть можно снабдить роликами. В
предпочтительном варианте конструкция печи предусматривает вертикальные дымоходы с каждой стороны
камеры сгорания, ведущие от последней к дымоходу в верхней или задней части печи, причем указанный
дымоход напрямую сообщается с дымовой трубой.
Дымоходы могут иметь гладкие или ребристые поверхности и могут быть сконструированы с одним каналом
или разделены на несколько каналов, сообщающихся друг с другом, при этом наружные стенки контактируют
с воздухом. В целом, однако, такие дымоходы хорошо известны, и конкретное расположение и конструкция
описанных дымоходов сами по себе не являются частью изобретения. Также может быть предусмотрена
регулирующая заслонка дымохода, позволяющая отопительным газам напрямую поступать в дымоход во
время розжига печи, минуя ранее описанные дымоходы. Теперь я опишу свое изобретение, ссылаясь на
чертежи, прилагаемые к моему предварительному описанию. На рис. 1 показана печь, установленная в
открытом камине, вид спереди в разрезе. На рис. 2 показана та же печь, что и на разрезе по линии H-H на рис.
1. На рис. 3 изображена та же самая печь, что и на разрезе по линии 1 на рис. 1. Печь, изображенная на
чертежах, предназначена для установки в обычный открытый камин, поэтому она снабжена снизу роликами
.44.
Тяга здесь проходит от топочного слоя а в направлении, указанном стрелками, вниз через дымоходы 45,
расположенные по обе стороны от топливного слоя а, а затем вверх через дымоходы 46, через отверстия 47 к
дымоходной трубе 3. В этой конструкции печь крепится к железной пластине 48, которая помещается в
открытый камин и образует для него потолок. Дымоходная труба, снабженная фланцами 49, соединена с
Z-образными лентами 50, расположенными на верхней части печи, так что последняя находится в скользящем
зацеплении и может быть снята для чистки, в то время как дымоходная труба 3 остается на месте.
Поворотная заслонка дымохода 51, расположенная в крышке топки и регулируемая снаружи с помощью
рукоятки 52, используется при розжиге огня и при открытии создает усиленную тягу, поскольку тяга в этом
случае направляется непосредственно в дымоходную трубу 3. После того, как топливо будет зажжено,
заслонку дымохода 51 следует закрыть. Ниже представлены дверцы дымоходов 45 и 46 для целей очистки.
Эта печь имеет глубокий топливный слой и регуляторы тяги. Переднее отверстие камина может быть закрыто
решетчатой решеткой, выполненной в художественном стиле. Описанная выше конструкция дымоходов
приводит к тому, что продукты сгорания отдают тепло до того, как достигнут дымовой трубы. Однако само по
себе такое расположение и конструкция дымоходов не заявлены. Благодаря упомянутым выше регуляторам
напора воздуха можно оптимально регулировать подачу воздуха, чтобы не было утечки несгоревших газов, а
тепло находилось под таким идеальным контролем, что печь можно превратить в раскаленную печь или
уменьшить до почти незаметного свечения. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192539.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192539&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192539A
[]
Усовершенствования в конструкции окон и оконной фурнитуры для использования в автомобилях и
аналогичной технике. Мы, британская компания THE CALSO ROOD Company LIMITED, и Макс Алвинус Бич,
подданный Германии, оба Лондон, E.C. 2, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к окнам и оконной фурнитуре для использования
на автомобилях и подобных им транспортных средствах, и в частности к окнам, установленным между
боковой стороной капота и боковой стороной кузова, которые по своей природе могут использоваться
независимо от того, поднят капот или опущен. Целью изобретения является создание конструкции,
обладающей преимуществами перед существующими, которые будут подробно изложены далее. Согласно
данному изобретению, одна оконная рама шарнирно закреплена в одном из углов относительно корпуса и
приспособлена для вращения вокруг этой оси таким образом, чтобы один ее край мог располагаться либо
вертикально, когда окно поднято, либо горизонтально, когда окно опущено и скрыто от глаз, а к одному или
обоим краям этой оконной рамы шарнирно прикреплена другая оконная рама.
Когда окна обычно не используются, первая упомянутая поворотная оконная рама выступает над кузовом, а
второе окно, прикрепленное к ней на петлях, располагается вдоль боковой стороны кузова, перед или за
первым окном. В некоторых случаях может быть два окна с петлями, при этом одно окно располагается перед
первым, а другое — за ним. Когда необходимо убрать окна из поля зрения, откидное окно или окна
откидываются назад так, чтобы они располагались рядом с поворотным окном, а затем последнее
поворачивается вокруг своей оси, так что все элементы окна опускаются и исчезают из поля зрения. Когда
оконный элемент поднят, откидные окна, или одно из них, могут быть повернуты перпендикулярно к
поворотному окну, так что они будут проходить поперек кузова и образовывать поперечное ветровое стекло.
Это особенно выгодно, когда поворотное окно расположено рядом с задними сиденьями, а откидное окно
находится перед ним, так что при опущенном капоте обеспечивается эффективное ветровое стекло для
пассажиров задних сидений.
Ещё одним преимуществом является то, что для размещения двух или даже трёх окон в боковой стенке
кузова или двери достаточно предусмотреть всего одно отверстие. Разумеется, предусмотрены
соответствующие защелки или опоры для удержания окон в различных положениях.
Автомобили и тому подобное.
Мы, британская компания «The Calso Hood Company Improvements in Windows and Window Fittings for Use on
Limited», и немецкий гражданин Макс Алвинус Битч, ранее проживавшие по адресу: 43/47, Tabernacle Street,
Finsbury, London, E.C. 2, а теперь оба по адресу: 38/40, Moor Street, Earlsdon, Coventry, Warwickshire,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем документе: Данное изобретение относится к окнам и оконной
фурнитуре, используемым в автомобилях и подобных им транспортных средствах, и его целью является
создание аккуратной конструкции складной ширмы, которая будет широко использоваться и которую можно
сложить, когда она не нужна. Согласно данному изобретению, существует дверь, вертикальное углубление
или ниша, поворачивающаяся к одному из верхних углов ниши; к верхнему углу ниши примыкает боковая
перегородка, к которой Поперечный экран сложен вплотную к боковому экрану, и оба экрана можно повернуть
вокруг оси вращения вниз, в углубление, где они скрыты от глаз.
При поднятии вверх поперечный экран можно переместить вперед вровень с боковой стороной корпуса, как
это обычно делается с поворотными поперечными экранами. Прилагаемый рисунок представляет собой
перспективный вид кузова автомобиля, демонстрирующий поворотные окна, установленные в задней части
переднего сиденья. Окно А, установленное в раме А, охватывающей три стороны, или, в некоторых случаях,
указанных ниже, все четыре стороны, поворачивается в точке А, прилегающей к одному из углов рамы, к
боковой стороне кузова транспортного средства В или к его двери В, в зависимости от конструкции кузова. В
приведенном примере с каждой стороны имеется дверь, закрепленная на петлях в точке B на переднем крае,
непосредственно за передним сиденьем B4, а шарнир A расположен близко к петле в точке B. В таком
положении окно А можно поднять для использования в показанное положение, или же его можно повернуть
вокруг оси вращения так, чтобы его край А4 располагался горизонтально на одном уровне с верхней частью
двери или немного ниже нее; при этом между панелями двери предусмотрено углубление В5 для его
размещения и скрытия в опущенном состоянии.
Окно удерживается в поднятом положении с помощью пружины натяжения C, которая воздействует на штифт
C на пластине A, закрепленной на раме A. Этот штифт C смещен относительно оси вращения A и проходит
через изогнутый паз A6 в неподвижной пластине A7, причем концы паза ограничивают перемещение штифта в
каждом направлении. Нижний конец С пружины закреплен на двери таким образом, что при поднятии окна
натяжение пружины приходится на одну сторону шарнира А, а при опускании — в небольшой степени на
другую, благодаря чему окно надежно удерживается в любом положении. К переднему краю окна А4
прикреплено на петлях второе окно D, установленное в раме D, которое, когда окно А поднято, образует
ветровое стекло для пассажира заднего сиденья B6 автомобиля. Когда окно не требуется, его можно откинуть
назад к окну А, а когда последнее поворачивается вокруг своей оси, оба окна опускаются в нишу В5, которая
предназначена для размещения обоих окон. что меньше по ширине, чем дверь автомобиля B, и, если
предпочтительно, рама A может быть установлена по всем четырем ее сторонам, как указано выше, а на
заднем крае, обозначенном буквой «A», имеется третье окно (не)
также может быть приспособлен для складывания вплотную к окну. цель% и - позволить его опустить. с ним в
углубление B5. Такая конструкция особенно предназначена для использования, когда капот автомобиля
поднят, и желательно, чтобы автомобиль был полностью закрыт, при этом верхние края окон соприкасались с
направляющей или аналогичным элементом на капоте, а самый задний край третьего окна взаимодействовал
либо с передним краем ткани, образующей боковую часть капота, либо с основной стойкой каркаса капота.
При поднятом капоте окно D, вместо того чтобы располагаться поперечно в качестве ветрового стекла,
поворачивается и выступает вперед вдоль боковой части автомобиля, взаимодействуя с другим поворотным
окном, аналогичным окну A, расположенному за лобовым стеклом B7 сбоку автомобиля или на его передней
двери. Изобретение обеспечивает аккуратное, простое и эффективное расположение окон, позволяющее
использовать их как с опущенным, так и с поднятым капотом. Дополнительным преимуществом является то,
что для размещения двух или даже трех окон достаточно предусмотреть всего одно гнездо в боковой части
кузова или двери.
Нам известно, что использовались экраны, состоящие из одного бокового экрана и прикрепленного к нему на
шарнире поперечного экрана, который может перемещаться либо вдоль бокового экрана, либо на одной
линии с ним, при этом оба экрана могут быть опущены вдоль боковой части кузова транспортного средства.
Нам также известно, что поворот одной боковой ширмы в одном углу относительно двери, позволяющий
опустить ее в нишу, предусмотренную в двери, не является чем-то новым. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192540.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192540&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192540A
[]
Усовершенствования, относящиеся к гидравлическому трансмиссионному механизму с регулируемой
скоростью. Мы, компания Tickers LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Викерс-Хаус,
Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, и Гарольд Синклер, подданный короля Великобритании, из
компании Pickers Limited, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: :- .
Данное изобретение относится к гидравлическому механизму с регулируемой скоростью вращения,
включающему насосный агрегат, приводимый в движение первичным двигателем с постоянной скоростью
вращения, таким как электродвигатель, и подающий жидкость под давлением к моторному агрегату,
соединенному с приводимым в движение оборудованием, при этом ход поршня насосного агрегата или
моторного агрегата, или обоих, может изменяться по мере необходимости с помощью наклонного или иного
элемента управления ходом, управляемого через серводвигатель или другую форму реле. В соответствии с
настоящим изобретением мы предлагаем средства, благодаря которым основной или управляющий элемент
указанного серводвигателя или реле находится под совместным управлением ручным рычагом или другим
элементом, управляемым вручную, и автоматический механизм, работающий в соответствии с давлением
жидкости в системе насоса и двигателя, в сочетании с механизмом возврата указанного управляющего
элемента в нейтральное или отключенное положение, когда указанный элемент управления ходом
перемещен серводвигателем или реле на величину, определяемую величиной открытия, приданной
указанному управляющему элементу.
Устройство автоматического управления может быть хорошо известного типа, включающего два соединенных
поршня, работающих в отдельных цилиндрах, один из которых соединен с одной из труб насосного агрегата, а
другой — с другой трубой, так что указанные поршни будут перемещаться в одном направлении, когда одна
труба является напорной, и в противоположном направлении, когда другая труба становится напорной;
установлена пружина двойного действия или самоцентрирующаяся пружина, предотвращающая
перемещение поршней в любом направлении до тех пор, пока в системе не будет достигнуто и превышено
заданное давление. Когда гидравлический механизм с регулируемой скоростью приводит в движение груз
(например, подъемник, прокатный стан или локомотив), обладающий значительной инерцией, замедление
приводит к тому, что груз «обгоняет» первичный двигатель, и в этом случае моторный агрегат начинает
перекачивать жидкость в насосный агрегат, который, таким образом, функционирует как моторный агрегат. В
этих условиях автоматическое устройство управления работает несовершенно, хотя его общее направление
управления соответствует изменившимся обстоятельствам.
Таким образом, согласно еще одной особенности изобретения, мы предлагаем средства для управления или
модификации действия автоматического устройства управления на управляющий элемент во время
замедления, чтобы во время замедления сохранялось практически такое же соотношение между скоростью
двигателя и давлением в системе, как и при ускорении под управлением только этого устройства. В целях
применения изобретения к сервомотору гидравлического типа, включающему поршень двойного действия,
управляемый клапаном, шток поршня может быть соединен с элементом, управляющим ходом насосного
агрегата, а шток клапана может быть соединен с плавающим звеном (предпочтительно в его средней точке),
которое соединено одним концом со штоком поршня автоматического управляющего устройства, а другим
концом — со вторым плавающим звеном (предпочтительно в его средней точке). Последнее звено соединено
одним концом с поршневым штоком сервомотора через кривошипный рычаг и шатун, а другим концом
соединено через тяги и поворотный рычаг с рычагом ручного управления.
Такая конструкция составных плавающих звеньев позволяет независимо перемещать регулирующий клапан с
помощью автоматического устройства управления и ручного рычага управления, при этом ни указанное
устройство, ни указанный рычаг не создают препятствий для движения другого из этих двух элементов; она
также позволяет добиться желаемого регулирования колебаний клапана путем перемещения поршня
сервомотора. Жидкость для привода сервомотора предпочтительно поступает из аккумулятора, обычно
питаемого небольшим насосом, приводимым в движение первичным двигателем, а также может быть
предусмотрен небольшой ручной насос для использования в случае выхода из строя предыдущего насоса.
Указанные средства для изменения или управления действием автоматического регулирующего устройства
на регулирующий клапан во время замедления могут включать кулачковое устройство, связанное с
поворотным рычагом, относящимся к рычагу ручного управления, причем это устройство управляет
последним рычагом во время замедления только тогда, когда скорость замедления становится чрезмерной;
степень управления напрямую зависит от замедляемой нагрузки.
В точке соединения поршневого штока сервомотора и вышеупомянутого рычага может быть предусмотрен
ролик, который входит в зацепление с кулачком, движение которого передается на секторную пластину с
двумя упорами, ограничивающими ход указанного поворотного рычага при условиях, указанных выше; таким
образом, перемещение рычага ручного управления из нейтрального положения в направлении увеличения
хода насосного агрегата приводит к тому, что ролик под воздействием последующего движения сервомотора
приводит в действие кулачок и перемещает секторную пластину таким образом, что один из двух упоров
следует за движением указанного поворотного рычага в большей или меньшей степени в зависимости от того,
на сколько переместился элемент, регулирующий ход, из своего нейтрального положения или положения
«нулевого хода». Указанный ограничитель предотвратит перемещение рычага ручного управления в
направлении уменьшения хода со скоростью, превышающей допустимую для автоматического управления;
такое перемещение представляет собой максимальное давление, при котором должен работать механизм
трансмиссии с переменной скоростью.
В выпускном патрубке или трубе от регулирующего клапана может быть предусмотрен регулируемый или
подпружиненный клапан для регулирования свободного выпуска жидкости из сервомотора, тем самым
компенсируя колебания элемента, управляющего ходом поршня, которые возникают из-за внутреннего
давления, создаваемого в насосном агрегате во время работы. Указанный поршень может управлять
перепускным клапаном в нейтральном положении для отвода жидкости, перекачиваемой насосным агрегатом,
когда элемент, регулирующий ход поршня, находится в нейтральном положении или очень близко к нему.
Также может быть предусмотрено электрическое блокирующее устройство, предотвращающее запуск
первичного двигателя, когда элемент управления ходом находится в любом положении, кроме нейтрального,
а рычаг управления (в случае использования изобретения при подъеме шахтной клети или подъемника)
может быть заблокирован с кулачками индикатора глубины обычным способом. Описанное здесь изобретение
может быть использовано в сочетании с другими типами серводвигателей или реле, например, с
электрическим серводвигателем, предпочтительно однофазного типа Deri, который приводит в действие
элемент управления ходом через червячную передачу и резьбовой вал, зацепляющийся с гайкой на
указанном элементе; запуск, остановка, реверсирование и регулирование скорости двигателя осуществляется
путем перемещения щеток со штока, соответствующего штоку вышеупомянутого регулирующего клапана,
через зубчатый квадрант, зацепляющийся с шестерней, соединенной со щетками.
В данном случае механизм перемещения достигается с помощью штока, соединенного с элементом,
управляющим ходом, и с рычагом, соответствующим рычагу в описанной выше конструкции, причем на этом
штоке расположен ролик, взаимодействующий с указанным кулачком. В остальном расположение деталей
может быть аналогично описанному выше в связи с применением изобретения к гидравлической форме
сервомотора. Изобретение предназначено, в частности, для использования с гидравлическим
трансмиссионным механизмом с регулируемой скоростью, в котором насосный и моторный блоки относятся к
хорошо известному типу Уильямса-Джанни, но оно также может быть использовано в связи с другими типами
гидравлических трансмиссионных механизмов, например, с тем типом, в котором цилиндры в насосном и
моторном блоках расположены радиально относительно оси вращения, а элемент, управляющий ходом,
выполнен в виде кольца, которое может смещаться из своего нейтрального или концентрического положения
в одну или другую сторону от этого положения и в различные положения эксцентриситета относительно оси
вращения.
Хотя упоминается только один насосный агрегат, следует понимать, что может использоваться более одного,
в этом случае элементы, управляющие ходом нескольких насосных агрегатов, будут соединены вместе таким
образом, что движения одного из этих элементов под воздействием серводвигателя или реле будут
передавать соответствующие движения другим.
1
Усовершенствования, относящиеся к гидравлическому трансмиссионному механизму с регулируемой
скоростью. Компания, расположенная по адресу Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, и
Гарольд Синклер, подданный короля Великобритании, из вышеупомянутой компании Viokers Limited,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
гидравлическому механизму трансмиссии с регулируемой скоростью, включающему в себя насосный агрегат,
приводимый в движение первичным двигателем, таким как электродвигатель или двигатель внутреннего
сгорания, работающим с практически постоянной скоростью, и подающим жидкость под давлением к
моторному агрегату, соединенному с приводимым в движение оборудованием, — ход поршня насосного
агрегата или моторного агрегата, или обоих, может изменяться по мере необходимости с помощью
наклонного или иного элемента, управляющего ходом поршня. В соответствии с настоящим изобретением мы
предлагаем средства, с помощью которых управляющий элемент серводвигателя или реле может работать.
под совместным управлением ручного рычага или аналогичного элемента и автоматического механизма,
работающего в соответствии с давлением жидкости в системе насоса и двигателя, в сочетании с механизмом
возврата указанного элемента управления в нейтральное или отключающее положение, когда указанный
элемент управления ходом перемещен серводвигателем или реле на величину, определяемую величиной
открытия, приданной указанному элементу управления. Устройство автоматического управления может быть
хорошо известного типа, включающего два соединенных поршня, работающих в отдельных цилиндрах, один
из которых соединен с одной из труб насосного агрегата, а другой — с другой трубой, так что указанные
поршни будут перемещаться в одном направлении, когда одна труба является напорной, а другая — нет. В
качестве напорного трубопровода используется пружина двойного действия или самоцентрирующаяся
пружина, которая предотвращает перемещение поршней в любом направлении до тех пор, пока в системе не
будет достигнуто и превышено заданное давление. Следует понимать, что в каждом случае, когда
управляющий ход рычага находится под воздействием автоматического устройства управления такого типа, в
периоды движения нагрузки максимальное достижимое давление в рабочей системе будет изменяться
обратно пропорционально величине смещения управляющего хода рычага от нейтрального положения и
приблизительно по прямой линии при построении графика. Другими словами, крутящий момент, создаваемый
двигателем, в этих условиях будет изменяться обратно пропорционально его скорости.
Когда нагрузка, обладающая значительной инерцией, замедляется, это может привести к тому, что нагрузка
опередит первичный двигатель, в этом случае двигатель будет работать для перекачивания жидкости в
насосный агрегат, и последний, таким образом, будет работать как двигатель. В данных условиях общее
направление управления автоматическим устройством управления является правильным, однако его работа
несовершенна в изменившихся условиях, поскольку позволяет получать высокие давления в рабочей системе
при высоких скоростях вращения двигателя. Согласно другой особенности настоящего изобретения, для
предотвращения повреждения механизма в результате вышеупомянутой причины предусмотрено устройство
ограничения замедления, которое ограничивает движение рычага управления в направлении замедления (т.е.
к нейтральному положению или за нейтральное положение в «обратное»), когда скорость замедления
становится чрезмерной. Это устройство регулирует максимальную скорость замедления движения рычага
таким образом, чтобы максимальное или предельное давление, достигаемое в рабочей системе вследствие
замедления нагрузки, имело практически ту же обратную и прямолинейную зависимость от скорости
вращения двигателя, что и в случае привода нагрузки, как указано выше.
Независимо от того, управляется ли элемент, регулирующий ход, вручную или с помощью сервомотора,
указанное устройство ограничения замедления может включать кулачковый элемент, с которым
взаимодействует часть, движущаяся вместе с элементом, регулирующим ход, и упорный элемент, который
перемещается вместе с указанным кулачковым элементом и с которым взаимодействует рычаг ручного
управления (или часть, соединенная с ним) для ограничения перемещения этого рычага в направлении
замедления, когда скорость замедления Для ясности и легкости реализации изобретение будет более
Соседние файлы в папке патенты