Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1291
.pdf
комбинированной конструкции проектора и кронштейна, которая позволит отсоединять, снимать и
устанавливать патрон лампы от проектора без отсоединения лампы от устройства или отсоединения
каких-либо крепежных элементов, необходимых в обычных электрических велосипедных лампах. В случае
электрической фары этот объект реализуется путем изготовления корпуса проектора и контейнера или кожуха
для съемного патрона лампы из двух независимых оболочек или элементов и соединения этих двух частей с
общим опорным кронштейном таким образом, что корпус патрона лампы располагается полностью позади
кронштейна, в положении, позволяющем вставлять или извлекать патрон лампы, когда фара установлена на
велосипеде.
Для обеспечения такого расположения и сборки деталей, корпус проектора На одном конце вертикальной
передней части кронштейна, изготовленного из листового металла, имеется отверстие подходящего диаметра
для прохождения кронштейна проектора, а корпус патрона лампы представляет собой цилиндрическую
оболочку или наконечник подходящих размеров для размещения патрона лампы; на его внутреннем конце
также имеется отверстие, предназначенное для размещения кронштейна проектора, тогда как другой, задний
конец открыт для установки и извлечения патрона лампы с задней стороны лампы. Эти три части собираются
таким образом, что вертикальная передняя часть кронштейна надежно закреплена между задней частью
проектора и передним концом корпуса патрона лампы, а сборка осуществляется путем вставки кольца
проектора спереди через отверстие кронштейна, а затем пропускания корпуса сзади кронштейна на
выступающую назад часть указанного кольца, после чего оно фланцеется или загибается внутри корпуса,
чтобы прочно соединить корпус проектора и корпус друг с другом и одновременно зафиксировать или зажать
кронштейн между соединенными корпусами.
В случае передней фары, кронштейн предпочтительно включает две стороны, которые изогнуты вниз и назад
относительно вертикальной части, расположенной между двумя элементами корпуса, и заканчиваются на
своих задних концах зажимами для крепления кронштейна велосипедной фары, так что при креплении к
машине указанный кронштейн перемещает фару вперед и над кронштейном машины, в положение, при
котором корпус патрона лампы легко доступен для установки или извлечения патрона лампы через задний
открытый конец указанного корпуса. В конструкции заднего фонаря вертикальная часть кронштейна крепится
между двумя корпусами таким же образом, как это было описано ранее в связи с конструкцией головного или
переднего фонаря, но в данном случае корпус в задней части кронштейна оснащен красным стеклом, а
передний корпус служит корпусом для патрона лампы и открыт с переднего конца для обеспечения
возможности установки и извлечения патрона лампы.
Сам кронштейн изогнут вниз и внутрь от места соединения с элементами кузова и предпочтительно
заканчивается пластиной, имеющей форму половины зажима для крепления заднего фонаря к одной из стоек
рамы велосипеда. Как в передних, так и в задних фарах патрон лампы удерживается внутри корпуса за счет
трения, предпочтительно с помощью пружинных штифтов с шаровидными наконечниками, установленных в
стенках указанного корпуса. Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к лампам для
электровелосипедов. Мы, Чарльз Альберт Миллер и Фредерик Джон Миллер, оба из компании Monarch Works,
Астон Брук-стрит, Бирмингем, подданные короля Великобритании, настоящим заявляем о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к лампам для использования на велосипедах, оборудованных
электрическими осветительными приборами, и, в частности, к электрическим лампам того типа, в которых в
задней части проектора расположен открытый корпус, позволяющий вставлять и извлекать съемный патрон
лампы из-за лампы. Целью указанного изобретения является создание лампы этого типа, в которой проектор
и корпус патрона лампы объединены с крепежным кронштейном таким образом, что вставка и извлечение
патрона лампы не затрудняются кронштейном.
Предлагаемый нами результат достигается с помощью описанной ниже конструкции, в которой кронштейн для
крепления лампы расположен и закреплен между корпусами проектора и патрона лампы таким образом,
чтобы отверстие или вход в указанный корпус располагались позади кронштейна или на стороне кронштейна,
удаленной от проектора. Такое устройство позволяет вставлять и извлекать патрон лампы из корпуса через
заднее отверстие последнего, когда лампа установлена на станке, без необходимости отсоединения или
перемещения указанной лампы или какой-либо части, входящей в состав лампового блока. Прилагаемые
чертежи демонстрируют применение предпочтительного варианта нашего изобретения к электрическим
передним и задним фонарям, предназначенным для установки на велосипед. На рисунках в данной работе на
рисунке 1 представлен перспективный вид блока фары с установленным патроном лампы. На рисунке 2
представлен разрез указанной фары в увеличенном масштабе, показывающий патрон лампы в его корпусе, а
также (пунктирными линиями) в извлеченном из него состоянии.
На рисунке 3 представлен перспективный вид блока заднего фонаря, в котором кронштейн соединен с
зажимом для крепления блока к задней части рамы велосипеда. На рисунке 4 представлен план указанного
заднего фонаря. На рисунке 5 представлен детальный вид кронштейна блока фары, изображенного на
рисунках 1 и 2, а также полный вид съемного патрона лампы, используемого в данной фаре. На рисунках 6 и 7
показаны план и вид сзади кронштейна; части корпуса проектора и патрона лампы показаны пунктирными
линиями на рисунке 6, а также на виде сзади (рисунок 5). Одни и те же буквенные обозначения указывают на
соответствующие части на различных рисунках чертежей. В конструкции фары, показанной на рисунках 1, 2, 5,
6 и 7, корпус проектора a имеет шейку или воротник на заднем конце, а вертикальный передний конец b
кронштейна b, изготовленного из листового металла, пронизан отверстием или прорезью b (см. рисунок 7)
подходящего диаметра для прохождения воротника проектора, в то время как корпус патрона лампы c
представляет собой цилиндрическую оболочку или наперсток подходящих размеров для размещения патрона
лампы d, а также имеет отверстие или прорезь на своем внутреннем конце, предназначенное для приема
воротника проектора, тогда как другой, или задний, конец c1 открыт для установки и извлечения патрона
лампы с задней стороны фары.
Эти три части собраны таким образом, что вертикальная передняя часть b кронштейна надежно закреплена
между задней частью проектора и передним концом корпуса патрона лампы, как показано на рисунке 2.
Сборка может быть осуществлена путем вставки кольца проектора спереди через отверстие b кронштейна, а
затем пропускания корпуса сзади кронштейна на выступающую назад часть указанного кольца, после чего
указанный конец кольца фланцеется или загибается внутри корпуса, чтобы прочно соединить корпус
проектора и корпус друг с другом и одновременно зафиксировать или зажать кронштейн между соединенными
корпусами. В показанном блоке фары кронштейн предпочтительно включает две стороны b, которые изогнуты
вниз и назад от вертикальной части b, расположенной между двумя компонентами корпуса, и заканчиваются
на своих задних концах зажимами b* для крепления к кронштейну велосипедной фары, так что при креплении
к машине указанный кронштейн перемещает фару вперед и над кронштейном машины в положении, при
котором корпус патрона лампы расположен только позади части b кронштейна, где его заднее отверстие легко
доступно для установки или извлечения блока патрона лампы.
В случае заднего фонаря, как показано на рисунках 3 и 4, вертикальная часть b кронштейна b включена и
закреплена между проектором и корпусами a, c таким же образом, как это было описано ранее в связи с
конструкцией головного или переднего фонаря, но в этом случае корпус проектора расположен в задней части
кронштейна и снабжен красным стеклом f, в то время как передний корпус служит корпусом патрона лампы и
открыт с переднего конца для обеспечения установки и извлечения патрона лампы. Сам кронштейн изогнут
вниз и внутрь от места соединения с элементами кузова a, c и предпочтительно заканчивается пластиной,
имеющей форму половины зажима для крепления заднего фонаря к одной из задних стоек рамы велосипеда.
Как в передних, так и в задних фарах патрон лампы удерживается внутри корпуса за счет трения,
предпочтительно с помощью пружинных штифтов с шаровидными наконечниками, установленных в стенках
указанного корпуса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192520.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192520&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192520A
[]
Усовершенствования, относящиеся к газовым печам или связанные с ними. Я, Сэмюэл Лейкок, проживающий
в Калдер Йель Хаус, на стекольном заводе Калдер Вейл, Уэйкфилд, графство Йоркшир, подданный короля
Великобритании и внутренних районов, настоящим заявляю, что данное изобретение относится к следующим
изобретениям: Данное изобретение относится к газовым печам и, в частности, к клапанному или
заслоночному механизму для регулирования подачи или потока газа и воздуха в печи. До настоящего времени
реверсивные заслонки или лепестки подвергались воздействию нагретых газов до такой степени, что
деформировались или коробились, в результате чего очень скоро переставали выполнять свою функцию
герметизации и начинали протекать, что приводило к образованию горячей газовой смеси газа и воздуха
внутри или рядом с цилиндром, в котором расположены заслонки или лепестки, в результате чего детали
быстро изнашивались и требовали частой замены. Главная цель настоящего изобретения — защитить
заслонки или заглушки от вредного воздействия горячих газов и тем самым обеспечить их эффективную
работу при любых условиях.
Согласно изобретению, поток или потоки воздуха, создаваемые из атмосферы, циркулируют вблизи заслонок,
язычков или уплотнителей таким образом, чтобы поддерживать заслонки или их седла в охлажденном
состоянии или при одинаковой температуре во время работы печи. Для этой цели, в стеклодувной печи, в
которую газ поступает через газопровод, сообщающийся с газогенератором, и которая имеет реверсивные
или поворотные двухходовые клапаны или заслонки для регулирования потока газа и воздуха в печи и
продуктов сгорания из печей в дымоход, под газовым ящиком или цилиндрами, рядом с которыми
установлены заслонки, устанавливается система охлаждающих камер, которые могут быть установлены на
перегородках или разделительных стенках в дымоходе таким образом, чтобы обеспечить посадочные места
для заслонок в их закрытом положении, при этом следует понимать, что указанные заслонки часто
переворачиваются или регулируются для изменения направления потока газа и продуктов сгорания.
Газовые камеры и/или баллоны могут быть усилены путем придания их стенкам или боковым стенкам ребер
или аналогичных элементов, способных выдерживать высокие температуры и повышать устойчивость
конструкции. С указанными охлаждающими камерами соединена система охлаждающих дымоходов, ведущих
в атмосферу, которая может быть расположена параллельно, но на более высоком уровне, чем каналы, по
которым подаются газ и воздух для нагрева печей. Холодильные камеры могут быть изготовлены из металла
или другого подходящего материала, способного выдерживать высокие температуры или являющегося
непроводником тепла. Благодаря данному изобретению холодный воздух из атмосферы будет подаваться и
проходить через охлаждающие дымоходы и короба для сохранения или защиты заслонок и связанных с ними
деталей во время работы печей. Хотя изобретение было описано в контексте применения к стеклодувным
печам, следует понимать, что оно в равной степени применимо и к печам, работающим на других видах
стекла. Усовершенствования, относящиеся к газовым печам или связанные с ними.
Я, владелец стекольного завода Calder Vale Glass Works в городе Уэйкфилд, графство Йоркшир, подданный
короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны далее. Клапан или заслонка, регулирующие подачу или
поток газа и воздуха в газовые печи указанного типа. Рядом с каждым из боковых клапанных отверстий
предусмотрены пространства, через которые воздух может свободно проходить для охлаждения с нижней
стороны метаматериала, образуя порог или нижнюю часть указанных отверстий. Согласно настоящему
изобретению, холодильные камеры выполнены отдельными и обособленными. один и тот же участок по всей
их длине, обеспечивая таким образом свободный и бесперебойный поток воздуха через них: указанные
охлаждающие камеры могут быть установлены на перегородках или разделительных стенах дымохода. Что
касается зажимов в закрытом положении, следует понимать, что указанные заслонки часто переворачиваются
или регулируются для изменения направления потока газа и продуктов сгорания.
Цилиндры могут быть упрочнены путем придания их стенкам или боковым сторонам ребер или подобных
элементов, способных выдерживать высокие температуры и повышать устойчивость. Для того чтобы
изобретение было понятным и легко осуществимым, оно будет более подробно описано со ссылкой на
прилагаемый чертеж. На рисунке 1 представлен поперечный разрез части стекловаренной печи,
воплощающей данное изобретение. Разрез рисунка 3, выполненный по линии Z-Z. Рисунок 3 представляет
собой план разреза Обращаясь к чертежам, видно, что газ поступает из генератора (не показан) в коробку А,
которая может быть ребристой в точке А. Из коробки А газ поступает в баллон В через клапанный механизм С,
а оттуда в газоотводные каналы D посредством двухстороннего реверсивного заслоночного механизма Е,
также усиленного ребрами 1. Аналогичная конструкция, включающая клапанный механизм C, реверсивную
заслонку или клапан E с ребрами I, служит в качестве входного отверстия, как показано на рисунке 2, для
воздуха с целью содействия сгоранию газа.
F и F — это камеры печи. Охлаждающие камеры H установлены на стенках дымохода G, при этом заслонка
или рычаг E прилегают к охлаждающим камерам H или прижимаются к ним, как показано на рисунке.
Охлаждающие камеры служат для поглощения или отвода пыли от заслонки или рычага и, таким образом,
снижения температуры. Цилиндры предпочтительно упрочняются путем придания им стенок или боковых
сторон ребер жесткости с целью повышения термостойкости и обеспечения устойчивости конструкции. Это
система охлаждающих дымоходов K, ведущих в атмосферу и расположенных на уровне или параллельно, но
на более высоком уровне, чем каналы D, через которые проходит газ для нагрева печей. Охлаждающие боксы
H изготовлены из металла или другого подходящего материала, который выдерживает высокие температуры
или служит Изобретение позволяет подавать холодный воздух из атмосферы через охлаждающие дымоходы
K и короба H, как показано маленькими стрелками, к дымоходу N, тем самым сохраняя или защищая заслонки
E и связанные с ними детали во время работы печи.
Над коробкой А предусмотрено смотровое отверстие L, снабженное крышкой M. Крышка также имеется.
После описания изобретения в применении к стеклодувным печам следует понимать, что изобретение в
равной степени применимо и к другим газовым печам. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192521.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192521&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192521A
[]
Усовершенствования в области электрических терминалов и связанные с ними вопросы.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: 83, Cannon Street, London, E.C. 4, настоящим
заявляем о характере данного изобретения (сообщение от General Electric Company, корпорации,
организованной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Шенектади, округ Шенектади, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Наше изобретение относится к усовершенствованию клеммных
соединений для электрических проводников и имеет своей целью обеспечение простых, надежных и
экономичных средств для осуществления электрических соединений. В частности, наше изобретение
относится к соединению клемм для нагревательных элементов типа, описанного в спецификации британского
патента № 153661, хотя оно применимо к различным типам электрических устройств. Согласно нашему
изобретению, мы закрепляем практически цилиндрический наконечник на электрическом проводнике путем
образования пересекающихся отверстий в наконечнике, вставки электрического проводника в одно из
отверстий, а затем уменьшения поперечного сечения или диаметра наконечника до тех пор, пока проводник
не будет вдавлен в другое отверстие в месте пересечения и зафиксирован на месте.
Мы предпочитаем делать продольное отверстие в клемме и пересекающееся с ним поперечное отверстие.
Металлический проводник резистивного элемента вставляется в продольное отверстие, после чего клемма
обжимается. В результате обжима уменьшается диаметр клеммы, а также диаметры продольного отверстия и
участков вывода, соприкасающихся со стенками отверстия. Вследствие этого участки вывода вдавливаются в
поперечное отверстие в месте его соединения, обеспечивая надежную фиксацию вывода. Мы также
предусмотрели соединение между клеммой и резистивным элементом, которое заключается в пропускании
конца резистивного элемента через поперечное отверстие в клемме и наматывании его на коническое
углубление на клемме таким образом, чтобы он плотно зажимался между клеммой и изоляционной опорой, в
которой установлена клемма. На прилагаемом чертеже: фиг. 1 — частичное изображение в разрезе,
показывающее крепление клемм в соответствии с нашим изобретением; фиг. 2 — увеличенное изображение в
разрезе клеммы до операции обжима; фиг. 3 — увеличенное изображение в разрезе клеммы, показывающее
закрепленный к ней проводник; фиг. 4 — вид клеммы с торца, показывающий квадратную часть; фиг. 5 —
сечение вдоль линии 5-5 на фиг. 1 в направлении стрелок, а фиг. 6 — сечение вдоль линии 6-6 на фиг. 1 в
направлении стрелок.
На фиг. 1, 5 и 6 чертежа показано, что нагревательный элемент 10 снабжен цилиндрическим сердечником 11
из подходящего изоляционного материала, например, лавы, для поддержки резистивной проволоки 12 и
металлических клемм 13 и 14. Клеммы 13 и 14 вставлены в параллельные продольные отверстия 13 и 14 в
сердечнике, а резистивная проволока 12 намотана на сердечник. Для облегчения подсоединения резистивной
проволоки к клеммам в изоляционном сердечнике предусмотрен узкий продольный паз 15, пересекающийся с
продольным отверстием 13. Этот паз проходит по всей длине сердечника, а также по левому торцу
сердечника. Небольшое поперечное отверстие 16 входит в продольное отверстие 14 в сердечнике. Клеммы
13 и 14 снабжены выступающими выводами 17 из подходящего проводящего материала, который может быть
как одножильным, так и многожильным. — Обращаясь к рис. 2 чертежа, клемма 13 представляет собой
цилиндрический элемент из подходящего электропроводящего материала, имеющий короткий участок 22 на
левом конце, уменьшенный в диаметре, и коническое периферийное углубление 22 около правого конца.
В правом конце клеммы просверлены продольное отверстие 18, немного большее, чем вывод 17, и
поперечное отверстие 19, пересекающее его. Затем провод 17 вставляется в отверстие 18, и клемма
подвергается процессу обжима, в результате которого диаметр корпуса клеммы, за исключением длины 22 и
конической части в углублении 22, уменьшается, как показано на рис. 3. Следует отметить, что в процессе
обжима диаметр отверстия-18 уменьшается, и, как следствие, уменьшаются диаметры участков вывода,
соприкасающихся со стенками отверстия. Часть 20 свинца, совпадающая с поперечным отверстием 19,
сплющена, но не уменьшена в размерах, так что на свинце образуется увеличенная сплющенная часть 20,
вокруг которой плотно обжимаются стенки продольного отверстия. Эта увеличенная часть имеет выступы,
отходящие от противоположных сторон провода, которые вдавливаются в поперечное отверстие 19, чтобы
надежно удерживать провод на месте, предотвращая как продольное, так и вращательное движение, и
обеспечивая электрическую проводимость с клеммой.
«Операция обжима обеспечивает надежное и прочное электрическое соединение между клеммой и
проводом». Максимальная глубина углубления 22 после операции обжима равна диаметру используемой
проволоки сопротивления. Теперь через концевую часть в точке наибольшей глубины углубления 22
просверливается поперечное отверстие 21, а его длина 22 увеличивается в квадрате с помощью штампов.
Диаметр участка 22 таков, что при возведении его в квадрат диагональ его сечения равна диаметру корпуса
клеммы, как показано на рис. 4. При сборке нагревательного элемента типа, показанного на фиг. 1, клеммы 13
и 14, выполненные, как описано в связи с фиг. 2 и 3, вставляются квадратным концом внутрь в продольные
отверстия 13 и 141 в сердечнике 11, причем глубина отверстий такова, что клеммы слегка выступают. Один
конец резистивной проволоки 12 затем пропускается через отверстие 21 в клемме 13, и клемма
поворачивается таким образом, чтобы намотать резистивную проволоку в углублении. После одного полного
оборота резистивная проволока наматывается в коническое углубление до тех пор, пока отверстие в
сердечнике не заполнится, и резистивная проволока не будет надежно закреплена в хорошем электрическом
контакте с клеммой между клеммой и сердечником.
Терминал одновременно крепится к основному элементу системы. Затем резистивная проволока
укладывается в канавку 15 вдоль левого конца сердечника. На следующем этапе резистивная проволока
наматывается на сердечник, при этом между витками оставляется достаточное изоляционное пространство, и
обрезается так, чтобы остался свободный конец необходимой длины, который пропускается через отверстие
16 в сердечнике и вставляется в отверстие 21 клеммы 14, при этом отверстие 21 совмещается с отверстием
16. Затем клемма 14 поворачивается относительно сердечника таким образом, чтобы намотать резистивную
проволоку в углублении до тех пор, пока не будет обеспечено плотное соединение, как описано в отношении
клеммы 13, при этом весь провис резистивной проволоки одновременно устраняется. В случае использования
резистивной проволоки относительно небольшого диаметра, коническое углубление в клемме может не
потребоваться. Затем сердечник с резистивной проволокой и закрепленными на ней клеммами помещают в
цилиндрический корпус 23, а между сердечником и корпусом, а также вокруг резистивной проволоки
укладывают порошкообразный огнеупорный изоляционный материал 24, например, оксид магния.
Торцевая часть корпуса закрывается подходящим изоляционным диском 25, через отверстия в которых
проходят выводы 17, и металлическим диском 26, имеющим расширенные отверстия вокруг выводов для их
изоляции. Затем стенки корпуса переворачиваются, чтобы зафиксировать металлический диск на месте.
Затем весь узел подвергается процессу обжима, в результате которого порошкообразный изоляционный
материал уплотняется до твердой, плотной массы вокруг сердечника и между витками резистивной
проволоки, как описано в британском патенте № 153661. В результате операции обжима основной элемент
деформируется и несколько сжимается, плотно обхватывая клеммы и предотвращая их проворачивание
относительно основного элемента благодаря квадратным торцам. Следует отметить, что благодаря нашему
изобретению клеммы соединяются с резистивной проволокой и выводами очень простым, надежным и
экономичным способом, без использования паяных соединений. Через поперечное отверстие можно
осмотреть клемму, чтобы определить, правильно ли был установлен провод во время обжима.
Очевидно, что наше изобретение применимо к различным типам нагревательных устройств, помимо
конкретного типа, описанного в данном документе. Нам известно, что ранее предлагалось использовать его в
качестве терминала для На противоположных сторонах расположены ряды выступов, чередующихся с
зазорами, причем выступы с одной стороны расположены напротив зазоров с другой, как описано в патентной
заявке 24085/99; к этому мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192522.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192522&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192522A
[]
Усовершенствования амортизаторов для автомобилей и других транспортных средств. Мы, Альфред Сэмюэл
Уорд из «Бичвуд», Хилинг, графство Линкольн, подданный короля Великобритании и Ирландии, и Джек
Гордон Лейн из 38, Куинс-стрит, Гримсби, графство Линкольн, подданный короля Великобритании и
Ирландии, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к амортизаторам для автомобилей и других транспортных средств и имеет своей
целью создание простой и эффективной формы амортизатора, который будет работать с полной силой сразу
после отскока и не будет препятствовать сжатию основной пружины, таким образом, будучи
сконструированным и расположенным в отличие от большинства известных форм амортизаторов, которые
полагаются на сам отскок для приведения себя в действие или иным образом полагаются на создание трения
для противодействия сжатию пружин подвески. В некоторых амортизаторах, имевших до сих пор такую
конструкцию, отбой замедляется, в то время как пружины подвески могут свободно сжиматься, но это
основано на эффекте демпфера, который требует регулировки клапанов и введения герметичных сальников,
чего наше изобретение исключает. В то же время такие известные конструкции не являются
удовлетворительными для всех скоростей движения транспортного средства, поскольку клапан необходимо
регулировать для конкретной скорости, в результате чего работа амортизатора удовлетворительна только
для этой скорости и бесполезна, неактивна или даже может представлять опасность для других скоростей
движения транспортного средства.
Изобретение представляет собой амортизатор для транспортных средств, включающий в себя средства,
приводимые в действие отскоком пружины подвески для создания фрикционной нагрузки или тормоза,
благодаря чему отскок гасится или нейтрализуется. Изобретение также включает в себя амортизатор для
транспортных средств, содержащий средства, приводимые в действие отбоем для работы тормозного
барабана в сочетании с тормозной лентой или лентами с целью нейтрализации или гашения отбоя пружины
подвески. Изобретение также включает в себя другие детали и решения, описанные или указанные ниже. Для
реализации нашего изобретения удобным способом, например, при его применении для производства
амортизатора для обычного автомобиля, мы создаем наш усовершенствованный амортизатор с наружным
корпусом, который может быть закреплен любым подходящим способом на шасси автомобиля и который
имеет полностью или частично цилиндрическую форму, так что он может содержать внутри две шарнирно
соединенные тормозные ленты или ремни, которые прикреплены к корпусу и предназначены для охвата
тормозного барабана, при этом на внутреннюю поверхность тормозных лент и/или внешнюю поверхность
тормозного барабана наносятся любые подходящие фрикционные поверхности для увеличения достигаемого
тормозного эффекта.
Внутри тормозного барабана или кольца мы размещаем зубчатое колесо или колесо с выступами,
предназначенными для взаимодействия с собачками, закрепленными в углублениях внутри тормозного
кольца, и это зубчатое или подобное колесо крепится к одному из пары рычагов, другой рычаг предназначен
для крепления к основной пружине подвески или оси транспортного средства, а рычаги соединены в месте
своего соединения с помощью поворотного болта, шарнира или другого подобного устройства. Рычаг,
соединенный с зубчатым колесом, приспособлен для охвата квадратной части на валу последнего или иным
образом сконструирован таким образом, что вращение рычага или стержня вызовет вращение зубчатого
колеса, и конструкция такова, что как только начинается отскок главной пружины, рычаги вызовут вращение
зубчатого колеса и, следовательно, через собачку, заставят тормозной барабан или кольцо
взаимодействовать с тормозными лентами, так что возникающая сила трения будет приложена против
отскока, тем самым нейтрализуя или гася последний.
При желании тормозные ленты могут быть изготовлены с пружинным механизмом регулировки, который
позволит компенсировать износ... Следует понимать, что изобретение не ограничивается приведенными
выше деталями конструкции, которые приведены лишь в качестве примера, поскольку могут быть
использованы любые подходящие средства, которые будут служить для приложения фрикционной нагрузки
или тормозной силы, посредством которой отскок основной пружины подвески будет гаситься или
нейтрализоваться, а форма, конструкция и расположение различных частей, а также способ их крепления на
транспортном средстве могут быть соответствующим образом изменены в зависимости от типа или
конструкции транспортного средства, к которому должно быть применено изобретение, или любых
практических требований, которые могут быть выполнены. Усовершенствования амортизаторов для
автомобилей и других транспортных средств. Мы, Альфред Сэмюэл Уорд, ранее проживавшие в "Бичвуд",
Хилинг, в графстве Грейт-Ярмут, графство Норфолк, подданный короля Великобритании и Ирландии, и Джек
Гордон Лейн, проживающий по адресу: Куинс-стрит, 38, Гримсби, графство Линкольн, подданный короля:
Великобритания и Ирландия настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к амортизаторам для автомобилей и других транспортных средств, в которых фрикционное
устройство предназначено для соединения с подвижной точкой на пружине подвески или оси транспортного
средства посредством односторонней муфты, так что, пока начальное отклонение пружины не встречает
сопротивления, ее восстановление замедляется за счет трения. К настоящему времени предложен один из
вариантов амортизатора указанного типа, который включает в себя поворотный болт, две пластины со
свободно соприкасающимися ступицами, установленными на поворотном болте и образующими корпус,
храповое колесо, установленное на ступицах между пластинами, рычаг, закрепленный на одной пластине,
рычаг, закрепленный на другой пластине и на храповом колесе, стопорное кольцо с пружинными собачками в
полостях внутри него, окружающее храповое колесо, фрикционное кольцо, расположенное между корпусом и
стопорным кольцом и имеющее выступы, выступающие в смещение, образованное в одной из пластин, и
винтовой болт, проходящий через смещение и упирающийся в выступ фрикционного кольца для
регулирования фрикционного контакта между стопорным кольцом и фрикционным кольцом.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованной формы амортизатора указанного
типа, и изобретение представляет собой амортизатор указанного типа для транспортных средств,
включающий в себя в комбинации внешний корпус, тормозные ленты, шарнирно закрепленные на этом
корпусе, барабан или кольцо, поддерживаемое внутри и с помощью этих тормозных лент и несущие собачки,
и зубчатое колесо, взаимодействующее с этими собачками и расположенное внутри барабана. Изобретение
также представляет собой форму устройства, описанную и проиллюстрированную ниже. Прилагаемые
чертежи иллюстрируют один из способов осуществления изобретения: на рисунке 1 показан боковой вид
устройства, соответствующего изобретению, с удаленной частью для большей наглядности, а на рисунке 2 —
поперечный разрез устройства, показанного на рисунке 1. Для реализации нашего изобретения удобным
способом мы создаем усовершенствованный амортизатор с наружным корпусом a, который предназначен для
крепления любым подходящим способом к шасси транспортного средства и который имеет полностью или
частично цилиндрическую форму, так что он может содержать внутри две тормозные ленты или ремни b c,
шарнирно соединенные, как показано на рисунке b, и закрепленные в корпусе с помощью соответствующего
болта корпуса (не показан), расположенного на рисунке b.
Тормозные ленты или ремни предназначены для обхвата и поддержки барабана или кольца, и на внутреннюю
поверхность тормозных лент и/или внешние поверхности тормозного барабана могут быть нанесены любые
подходящие фрикционные поверхности для увеличения достигаемого тормозного эффекта. Внутри
тормозного барабана или кольца мы предусмотрели зубчатое колесо или колесо с выступами,
предназначенными для взаимодействия с собачками, закрепленными в углублениях g внутри тормозного
барабана или кольца, и это зубчатое или подобное колесо закреплено на рычаге 71, который, в свою очередь,
закреплен на втором рычаге (не показан), предназначенном для крепления к основной пружине подвески или
оси транспортного средства. Рычаг h приспособлен для охвата квадратной части на валу i зубчатого колеса e
или иным образом сконструирован таким образом, что вращение рычага или стержня вызовет вращение
зубчатого колеса, и конструкция такова, что как только начинается отскок главной пружины, рычаги вызовут
вращение зубчатого колеса и, таким образом, через собачки заставят тормозной барабан или кольцо
взаимодействовать с тормозными лентами, так что возникающая сила трения будет приложена против
отскока, тем самым нейтрализуя или гася последний.
При желании тормозные ленты могут быть оснащены пружинным механизмом регулировки k, который
позволит компенсировать износ. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192523.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192523&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192523A
[]
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к опорам для карнизов. Я, Генри Пауэлл из... 93, Я,
проживающий по адресу: Ширленд Роуд, Сметвик, Бирмингем, подданный короля Великобритании и
Ирландии, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение включает в себя определенные усовершенствования в конструкции или относящиеся к опорам
для карнизов, и относится к типу опоры для карниза, в которой стержень для поддержки шторы приспособлен
для установки с каждого конца в трубке или гнезде, и в которой предусмотрено устройство для
предотвращения продольного смещения стержня. Обычно эта функция достигается за счет использования
трубки, которая привинчивается к кронштейну, но это требует использования разборной трубки, которая
может потеряться при снятии шторы. Настоящее изобретение отличается тем, что в нем отсутствуют
незакрепленные детали. Согласно настоящему изобретению, в качестве опоры на каждом конце карниза для
штор предусмотрено гнездо, которое поворачивается относительно кронштейна.
Этот кронштейн можно повернуть в положение, при котором стержень можно пропустить через него, чтобы
затем вкрутить его в кронштейн с другого конца, после чего кронштейн можно сместить в положение, при
котором опорный кронштейн образует упор, предотвращающий смещение стержня в сторону. В удобном
варианте осуществления настоящего изобретения я предлагаю кронштейн в виде уголка, имеющего фланец,
предназначенный для крепления к деревянным конструкциям, и выступающую часть, к которой шарнирно
крепится пластина, причем указанная пластина перфорирована и концентрично соединена с гнездом, в
которое входит конец стержня. Эта поворотная часть может быть поднята, и конец стержня может быть
пропущен через трубку для целей сборки, после чего поворотная часть может быть опущена так, чтобы
выступающая пластина кронштейна образовала упор для конца стержня. Кроме того, на неподвижной части
предусмотрен выступ, образующий упор или фиксатор для поворотной части.
Кронштейны изготавливаются справа и слева, по одному для каждого конца стержня. Усовершенствования,
касающиеся или относящиеся к опорам для карнизов. Я, Генри Пауэлл, проживающий по адресу: Ширленд
Роуд, 93, Сметвик, Бирмингем, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение включает в себя определенные
усовершенствования в конструкции или относящиеся к опорам для карнизов, в которых трубчатое гнездо,
приспособленное для скользящего размещения конца карниза, интегрировано в одну часть поворотного
рычага, который на другом конце шарнирно поддерживается выступающей частью углового кронштейна,
причем указанная выступающая часть также служит для предотвращения продольного смещения карниза в
собранном рабочем положении. Согласно настоящему изобретению, в опоре для карниза указанного типа
шарнир поворотного рычага расположен в задней части выступа углового кронштейна, что позволяет
обеспечить практически горизонтальное нормальное положение поворотного рычага относительно опорной
опоры или упора, предусмотренного на выступе, а также обеспечить перемещение поворотного рычага вверх
и назад в практически вертикальное положение относительно упора, предусмотренного на поверхности
углового кронштейна.
Удобно сказать, что опорная планка или упор имеет небольшой выступ, загнутый внутрь от нижнего края
выступа. Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, можно
обратиться к прилагаемым пояснительным чертежам, на которых: На рисунке 1 в перспективе показан
вариант осуществления настоящего изобретения в положении, которое принимают детали во время сборки
стержня. На рисунке 2 показаны детали, изображенные на рисунке 1, вместе со стержнем в собранном виде.
На рисунке 3 показан вид с торца левого фитинга, изображенного на рисунке 1, справа. На рисунке 4 показан
вид с торца правого фитинга, изображенного на рисунке 1, если смотреть справа. В одном из удобных
вариантов осуществления настоящего изобретения я предлагаю угловой кронштейн, имеющий лицевой
фланец a, предназначенный для крепления к деревянным конструкциям, и выступающую часть b, к которой
шарнирно крепится поворотный рычаг c, причем указанный поворотный рычаг c имеет перфорацию и
концентрично соединен с трубчатым гнездом d, в которое входит конец стержня e.
Этот поворотный рычаг c можно поднять, и конец стержня e можно пропустить через трубчатое гнездо d для
целей сборки, после чего поворотный рычаг c можно опустить так, чтобы выступающая часть b кронштейна
образовала упор для конца стержня e. Кроме того, на части выступа b предусмотрен выступ bl, образующий
упор для качающегося рычага c. c представляет собой цельную планку, выполненную в элементе c одной из
пары опор, и служит упором для конца стержня e. Кронштейны изготавливаются справа и слева, по одному
для каждого конца стержня. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты