Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1289
.pdf
оборудования (которое имеет тот же тип, что и используется в двухдвигательной системе, с некоторыми
модификациями для направления обратного троса). Затем более короткий кабель присоединяется к другому
концу устройства. Затем барабан с более длинным кабелем приводится в движение до тех пор, пока навесное
оборудование не войдет в зону работы.
Затем водитель другой машины прикрепляет к тросу, идущему от его машины, разрезной регулируемый коуш
в нескольких метрах от своей машины (в зависимости от требуемой ширины разворотной полосы).
Удлинённый барабан с кабелем снова приводится в движение, и орудие перемещается по полю до тех пор,
пока коуш на кабеле не окажется на том же расстоянии от двигателя, на котором он был установлен от
машины на другом конце поля. Как видно, поскольку навесное оборудование не может перемещаться на
расстояние, превышающее расстояние возвратного троса, коуш должен сообщать машинисту локомотива
правильное расстояние от навесного оборудования до вспомогательного шкива, при условии, что навесное
оборудование и коуш находились на одинаковом расстоянии от локомотива и вспомогательного шкива
соответственно, когда коуш был установлен. В качестве аварийного устройства к более длинному тросу
между навесным оборудованием и вспомогательным шкивом, расположенному чуть впереди навесного
оборудования, крепится еще один коуш, так что в случае ошибки коуш достигнет машины раньше навесного
оборудования и зацепится с подпружиненным тормозным механизмом, тем самым активируя аварийный
тормоз и создавая значительную нагрузку на двигатель, достаточную для того, чтобы мгновенно
предупредить водителя.
В случаях, когда длина работы варьируется, водитель вспомогательной шкивной машины может время от
времени использовать коуш между своей машиной и двигателем; другой коуш не требует регулировки после
однократной установки. Затем машинист включает более короткий барабан троса и начинает тянуть ковш
сельскохозяйственного орудия по полю. На данном этапе шкив механизма был неподвижен, при этом
фрикционная муфта, приводящая в движение его ходовую шестерню, находилась в свободном положении, а
тормоз (который соединен с управлением муфтой и предназначен для блокировки редуктора) находился в
заблокированном положении. Теперь водитель вспомогательной блочной машины отпускает тормоз, который
автоматически включает сцепление, перемещая машину в нужное место (для возвращения навесного
оборудования) за счет энергии, получаемой от вращающегося барабана. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 5160, 1922 г. н.э.
Усовершенствования в области паровых и других устройств для обработки земли с использованием энергии
или относящиеся к ним.
Я, Энтони Джордж Бартон, ? ДД, из Тайлхерста, Ханнингтон, Бейзингсток, Хэмпшир, Великобритания,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к определенным усовершенствованиям и дополнениям, изложенным здесь, в связи с машинами
для обработки земли с помощью энергии, передаваемой по кабелю с одним силовым агрегатом, описанным в
моей предыдущей спецификации № 2S, 934119 1.
Как и в моем предыдущем описании, используются две машины: одна — четырехколесный трактор, паровой
или моторный, способный самостоятельно передвигаться и тянуть другую машину, а также плуги и тому
подобное.
Трактор оснащен двумя намоточными барабанами, один из которых вмещает вдвое больший по длине
кабель, чем другой, расположенными рядом на валу, установленном горизонтально и перпендикулярно
корпусу машины; для направления кабелей установлены шкивы. Барабаны, свободно вращаясь независимо
друг от друга, приводятся в движение с помощью шестерен, установленных на втором валу, идущем
параллельно первому валу и зацепляющемся с зубчатыми кольцами на барабанах.
Благодаря тому, что этот второй вал имеет шлицы, шестерни могут перемещаться в зацепление с зубчатым
кольцом и выходить из него, что позволяет приводить в движение любой из барабанов по желанию. Для
наполнения балластных и топливных баков также установлен насос с электроприводом.
Другая машина представляет собой балочное шасси, установленное на колесах, обычно используемых на
гусеничных локомотивах. По центральной оси этой машины расположены два барабана, установленные на
вертикальных валах: один примерно посередине между передней и задней осями, а другой — сзади.
Вращение этих барабанов обеспечивается энергией, получаемой от кабеля, который несколько раз
обматывается вокруг них, чтобы обеспечить их сцепление. Передний барабан приводит в движение
промежуточный вал, установленный перпендикулярно центральной линии машины, посредством конических
шестерен и валов, непосредственно зацепляющихся с ведущим зубчатым колесом на задней оси. Между этим
промежуточным валом и передним барабаном установлена фрикционная муфта. Между фрикционной муфтой
и промежуточным валом установлен мощный тормоз, предотвращающий смещение машины в холодном
состоянии, когда натяжение троса не перпендикулярно колесной базе или при работе на холмистой
местности. Этот тормоз приводится в действие винтом, закрепленным на колесе, которое также соединено с
управлением сцеплением таким образом, что при выключении сцепления тормоз автоматически включается.
Реверсивное движение и нейтральное положение привода могут быть обеспечены за счет наличия шестерен
на хвостовом валу, идущих от муфты и расположенных впереди и позади корончатого колеса на конце
промежуточного вала, или за счет аналогичного расположения шестерен, зацепляющихся с корончатым
колесом на переднем барабане.
Дифференциал встроен в ведущее зубчатое колесо на заднем мосту. Также будет установлен тормоз, либо
сзади, либо воздействующий непосредственно на обода колес.
На одном из тросовых барабанов установлен аварийный тормоз, который автоматически включается с
помощью коуша, расположенного на приводном тросе, который приводит в действие подпружиненный рычаг,
в свою очередь, включающий тормоз. Также имеется ручной пульт управления для включения или
выключения этого тормоза по желанию машиниста.
Передний мост имеет цельную центральную ось с поворотным механизмом, управляемым червячной
передачей, которая установлена на вертикальном шарнирном узле шасси и может свободно вращаться вокруг
него. Для крепления квадранта к ходовой части используются штифты, которые выдвигаются, чтобы
обеспечить свободное движение ходовой части при буксировке; для этой цели устанавливаются
треугольники, которые легко снимаются. Балластные цистерны устанавливаются для обеспечения
необходимой устойчивости в условиях эксплуатации. На практике система работает следующим образом:
двигатель тянет вторую машину (которая на самом деле представляет собой переносной вспомогательный
шкив, вокруг которого проходит трос) в угол поля, подлежащий обработке. Конец более длинного троса затем
несколько раз обматывается вокруг барабанов переносного вспомогательного шкива — достаточно, чтобы
обеспечить надежный захват — и затем крепится к задней части локомотива, при этом барабан с более
длинным тросом остается свободным для разматывания троса по мере продвижения локомотива на другую
сторону поля, при этом устанавливаются направляющие шкивы, чтобы предотвратить зацепление троса за
колеса локомотива и тому подобное.
По прибытии в нужное положение для начала работы трос отсоединяется от задней части двигателя и
прикрепляется к одному концу навесного оборудования (того же типа, что используется в двухдвигательной
системе, с некоторыми модификациями для направления обратного троса). Затем более короткий кабель
присоединяется к другому концу устройства. Затем барабан с более длинным кабелем приводится в
движение до тех пор, пока навесное оборудование не войдет в зону работы. Затем водитель другой машины
прикрепляет к тросу, идущему от его машины, разрезной регулируемый коуш (в нескольких метрах от своей
машины в зависимости от требуемой ширины разворотной полосы).
Удлинённый барабан с кабелем снова приводится в движение, и навесное оборудование перемещается по
полю до тех пор, пока наконечник на кабеле не окажется на том же расстоянии от двигателя, на котором он
был установлен относительно машины на другом конце поля.
Как видно, поскольку навесное оборудование не может перемещаться на расстояние, превышающее
расстояние возвратного троса, коуш должен регистрировать для машиниста правильное расстояние
навесного оборудования от шкива, при условии, что навесное оборудование и коуш находились на
одинаковом расстоянии от машиниста и шкива соответственно, когда коуш был установлен. В качестве
аварийного устройства к более длинному тросу между навесным оборудованием и шкивом вспомогательной
машины, расположенному чуть впереди навесного оборудования, крепится еще один коуш, так что в случае
ошибки коуш достигнет машины раньше навесного оборудования и зацепится с подпружиненным тормозным
механизмом, тем самым активируя аварийный тормоз и создавая значительную нагрузку на двигатель,
достаточную для мгновенного предупреждения водителя.
В случаях, когда длина работы варьируется, водитель вспомогательного шкивного механизма может время от
времени регулировать коуш между своим механизмом и двигателем; другой коуш после однократной
установки не требует регулировки.
Затем машинист приводит в действие более короткий тросовый барабан и начинает тянуть навесное
оборудование обратно по полю.
До этого момента машина Йокева-Пулева находилась в неподвижном состоянии, при этом фрикционная
муфта, приводящая в движение ходовую шестерню, находилась в свободном положении, а тормоз (который
соединен с управлением муфтой и предназначен для блокировки зубчатой передачи) — в заблокированном
положении.
Водитель вспомогательной блочной машины отпускает тормоз, который автоматически включает механизм,
перемещая машину в нужное место (для возвращения навесного оборудования) с помощью энергии,
потребляемой от троса.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в отношении паровых и других устройств для обработки
земли с использованием энергии.
Я, Энтони Джордж Бартон Бадд, из Тайлхерста, Ханнингтон, Бейзингсток, Хэмпшир, подданный Англии,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно
описаны и установлены в следующем заявлении. Данное изобретение относится к обработке земли с
помощью пара и других источников энергии, для чего используется оборудование, включающее подъемную
машину, которая устанавливается на одном мысе, якорь, который устанавливается на противоположном
мысе, и практически бесконечную цепь или трос, проходящий между указанной выше машиной и якорем и
оперативно соединенный с плугом или другим почвообрабатывающим орудием, причем трос может
перемещаться в любом направлении подъемной машиной для перемещения плуга вперед и назад между
мысами. В аппаратах этого класса подъемная машина обычно представляет собой лебедку, установленную
на транспортном средстве (например, четырехколесном тракторе) и приводимую в движение тем же силовым
агрегатом, который используется для перемещения транспортного средства по кругу.
В качестве якорной системы также использовалось колесное транспортное средство с направляющим
шкивом, вокруг которого проходил тяговый трос, и после каждого вспаханного участка двигатель и якорная
система перемещались вперед, так что на следующем вспаханном участке обрабатывалась новая земля.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование колесного устройства, предназначенного
для использования в вышеуказанном аппарате, и относится к устройству, имеющему элемент, вращающийся
с помощью тягового троса и соединительных средств, управляемый по желанию. (e. //. через муфту) для
образования приводного соединения между вращаемым тросом элементом и колесами каретки, причем
последняя при необходимости может приводиться в движение энергией, передаваемой от тягового троса.
Согласно данному изобретению, колесная анкерная каретка описанного выше типа характеризуется наличием
средств сцепления (например, фрикционной муфты) между вращающимся элементом троса и колесами
каретки, благодаря чему движение может передаваться на указанные колеса независимо от направления
движения тягового троса.
В анкерных каретках указанного типа соединительное устройство между вращающимся тросом элементом и
колесами каретки до сих пор имело такую конструкцию, что передача привода могла осуществляться только
при движении троса в одном направлении. Как видно, согласно настоящему изобретению, соединительное
устройство устроено таким образом, что независимо от направления движения кабеля, анкерная каретка
может перемещаться.
В одном из вариантов изобретения предусмотрена двухволновая муфта, которая в одном положении
управления соединяет вращающийся тросом элемент с приводным механизмом колес каретки, а в другом
положении разъединяет указанное соединение и сама по себе представляет собой тормоз, препятствующий
движению каретки.
Предпочтительно, чтобы реверсивный механизм был предусмотрен в трансмиссионном узле между
элементом, приводимым в движение тросом, и колесами каретки, так что якорь может быть установлен в
любом направлении и перемещаться вперед независимо от направления движения тягового троса. Следует
отметить, что благодаря наличию соединительных элементов в виде фрикционной муфты в сочетании с
реверсивным механизмом, можно по желанию перемещать якорную каретку вперед и назад в любое время,
пока тяговый кабель находится в движении, независимо от направления этого движения.
Удобно, что реверсивный механизм устроен таким образом, что его можно установить в нейтральное
положение, при котором ведущая передача отсоединена от задней колесной оси якорной тележки.
Цель данного положения состоит в том, чтобы при непосредственном вытягивании или перемещении якоря
трактором (например, при приближении к обрабатываемой земле) приводной механизм мог быть полностью
отсоединен, и тем самым устранялось сопротивление, которое вращение этого механизма оказывало бы на
движение тележки.
Вышеизложенное и другие особенности изобретения лучше поймут из приведенного ниже описания на
примере одной предпочтительной формы устройства. В качестве примера будут использованы прилагаемые
чертежи (в основном схематические), на которых на рисунке 1 показана схема относительного положения
деталей в рабочем состоянии; на рисунках 2 и 3 показан механизм намотки трактора в плане и в проекции
соответственно; на рисунках 4 и 5 показаны в плане и в проекции соответственно якорь; и на рисунке 6
подробно показан удобный индикатор для использования совместно с тяговым кабелем.
На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали.
В рабочем состоянии подъемная машина, оснащенная трактором 10, и якорь, образующие четырехколесное
шасси, 11 расположены на противоположных мысах, как показано на рисунке 1.
Трактор оснащен двумя вилками ( ! Барабаны 12, 13 свободно перемещаются на валу 14, который проходит
перпендикулярно продольному направлению трактора. Барабан 12 способен нарезать кабель вдвое большей
длины, чем барабан 13. Барабаны 12, 13 вращаются в одном направлении независимо друг от друга с
помощью шестерен 15, 16, установленных на шлицевом валу 17, к которому передается привод от силового
агрегата трактора с помощью конической зубчатой передачи 18 и цепи 19. Шестерни 15 и 16 могут быть
приведены в зацепление с соответствующими зубчатыми колесами 20 и 21, вращающимися вместе с
барабанами 12 и 1. S соответственно. Таким образом, когда тяговый кабель перемещается в одном
направлении, колеса 15 и 20 находятся в зацеплении, а колеса 16 и 21 — вне зацепления, и наоборот.
Предусмотрены средства (не показаны) любого удобного типа для создания достаточного сопротивления на
свободном барабане, чтобы поддерживать тяговый кабель в натянутом состоянии во время работы. Когда
трактор необходимо переместить вперед, шестерня 22, скользящая по шлицевому валу 17, входит в
зацепление с зубчатым колесом 23, через которое передача крутящего момента осуществляется от двигателя
трактора к задней оси колеса.
Следует отметить, что трактор и его механизм намотки не являются частью настоящего изобретения.
Анкерное шасси 11 снабжено направляющими рычагами 24 и 25, вокруг которых предназначен для
прохождения тягового троса 26.
Один конец этого троса закреплен на намоточном барабане 12, а другой — на барабане 13; трос натягивается
на барабаны с помощью шкивов 27, 28, свободно подвешенных к шасси трактора и вращающихся вокруг
вертикальной оси. Направление движения трактора и якоря показано стрелками на рисунке 1.
Отстающая или следующая часть троса (рассматриваемая в направлении движения двух машин)
представляет собой несущий элемент для плуга 29, удобного одностороннего балансировочного типа,
который крепится в месте обрыва троса.
Следует понимать, что вместо плуга может использоваться любое желаемое орудие для обработки почвы 29.
Для крепления шасси может использоваться любой желаемый тип рулевого механизма (не показан на
рисунке), например, цепи, закрепленные на передней оси таким образом, чтобы обеспечить четкую фиксацию,
когда машина будет буксироваться трактором в качестве прицепа.
На рисунке 4 (рис. 4) обозначено колесо ручного управления рулевым механизмом.
Для обеспечения необходимой устойчивости на якорном шасси установлены балластные цистерны; эти
цистерны не показаны на чертежах для большей наглядности. Для заполнения балластных цистерн якоря
может быть также предусмотрен насос (не показан на рисунке), приводимый в действие силовой установкой
тягача. Механизм привода в движение шасси якоря выглядит следующим образом: для вращения с передним
направляющим рычагом 24 установлено коническое зубчатое колесо 30, которое зацепляется с аналогичным
колесом 31 на валу 32, проходящем вдоль шасси якоря. Вал 32 приводит в движение один из элементов 33
двухконусной фрикционной муфты. Центральный элемент 34 этой муфты соединен шпонкой с валом 35 для
вращения вместе с ним, но при этом может скользить по нему в осевом направлении. Вал 35, через
посредничество конических шестерен 36, 37 или 38, 37, предназначен для вращения промежуточного вала 48,
на котором выточена шестерня 39, через которую передается привод на заднюю ось шасси.
Когда скользящий элемент 34 сцепления перемещается влево (рис. 4), два вала 32 и 35 вращаются как один,
но при перемещении вправо приводной вал запускается, и скользящий элемент 34 входит в зацепление с
контрагентом 40, жестко закрепленным на поперечной балке шасси.
Следует понимать, что после завершения приводного соединения между хвостовым валом 35 и задней
колесной осью, детали сцепления 34 и 40 образуют тормоз для шасси. Этот тормоз предотвращает смещение
якоря, которое в противном случае могло бы произойти, если натяжение тягового троса не перпендикулярно
продольному направлению шасси или если шасси работает на холмистой местности. Скользящий элемент 34
управляется маховиком 41, и видно, что при непосредственном выключении сцепления приводное
соединение включается тормоз, и наоборот. Шестерни 36 и 38 закреплены на втулке, которая надежно
закреплена на хвостовом валу 35 относительно вращения, но может скользить по нему в осевом направлении,
так что любая из шестерен может быть приведена в зацепление с шестерней 37 промежуточного вала 48 в
соответствии с требуемым направлением вращения. Осевое перемещение шестерен 36, 38 контролируется
ручным рычагом 43, при этом предусмотрено нейтральное положение, в котором ни одна из шестерен не
находится в зацеплении.
Таким образом, когда якорь необходимо буксировать в качестве прицепа, рычаг 43 может быть установлен в
нейтральное положение, при котором приводной механизм отключается.
Важным преимуществом настоящего изобретения является легкость, с которой можно маневрировать
якорным шасси. Следует отметить, что якорь может быть подтянут трактором к обрабатываемому участку, а
затем, пока сам трактор находится в неподвижном состоянии, якорь может быть перемещен в любое
желаемое положение. Все, что необходимо, это передать движение тяговому тросу, чтобы обеспечить
необходимую мощность для выполнения операций, позволяющих получить борозду любой желаемой длины
на каждом участке. В тех случаях, когда обрабатываемая земля такова, что (при необходимости) необходимо
учитывать наличие поперечных связей различной длины, оператор анкерной машины может
соответствующим образом отрегулировать положение опорного элемента 45. На рисунке 6 показана
подходящая форма зажима. Как будет видно, он состоит из двух секций, одна из которых предназначена для
крепления к другой с помощью болтов 46. Поперечные элементы 47 предназначены для вставки через
поперечные пазы в одной из секций элементов крепления и для непосредственного контакта с тяговым
кабелем.
При необходимости может быть предусмотрена дополнительная защита в виде второго зажима (не показан),
закрепленного перед плугом на той части кабеля, к которой прикреплен плуг. Этот зажим, если степень его
приближения к анкерному шасси превышает заранее установленный безопасный предел, может быть
сконструирован таким образом, чтобы приводить в действие рычаг отключения и тем самым устанавливать
тормоз на один или оба направляющих рычага 24, 35, по которым проходит тяговый кабель. Применение этого
тормоза мгновенно привлечет внимание водителя трактора.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Колесная анкерная каретка описанного типа, характеризующаяся наличием
соединительных элементов (например, фрикционной муфты) между вращающимся тросом элементом и
колесами каретки, благодаря чему движение может передаваться на указанные колеса независимо от
направления движения тягового троса.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192469.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192469&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192469A
[]
Пряжа в процессе окрашивания. Новый или усовершенствованный метод или процесс для заголовка I,
АЛЬФРЕД ЭШВОРТ, подданный короля Великобритании, из Смедли Дай. Округ Ланкастер настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые должны быть подробно
описаны и определены в следующем заявлении: - Изобретение относится к новому или
усовершенствованному методу или процессу «обрезки» пряжи во время крашения. В операции «обрезки»,
которой подвергается пряжа в процессе крашения, а именно в разделении мотков на подходящие размеры и
последующем их скручивании, существует значительная опасность для рабочих отравления свинцом из-за
свинцовой пыли, образующейся в результате скручивания и встряхивания пряжи в указанной операции
«обрезки», причем указанная пыль образуется из красителя в пряже. Для преодоления этой опасности обычно
предусмотрены средства для отвода или отклонения указанной пыли от рабочего, и целью настоящего
изобретения является предотвращение этой опасности для рабочего без использования указанных средств
отвода.
Для этой цели пряжа в виде мотков или мотков после окрашивания подвергается гидроэкстракции, после чего,
находясь во влажном состоянии, она подвергается обработке методом «вырубки», а затем сушится обычным
способом. При обработке пряжи во влажном состоянии, как описано выше, образование пыли исключено, что
позволяет избежать даже малейшей опасности для рабочих. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192470.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192470&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-26 06:27:41 Central European Time
Translation Requested: GB192470A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192471.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192471&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192471A
[]
Усовершенствования, касающиеся протезов или искусственных конечностей. Энд, Кэмберли, графство
Суррей, подданный короля Англии, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение предназначено для усовершенствования или применения искусственных
конечностей. Во многих случаях ампутации ноги выше колена необходимо обеспечить дополнительную
поддержку для опоры протеза с помощью тазового бандажа, который крепится к опоре таким образом, чтобы
точка опоры совпадала с осью тазобедренных суставов пациента. До настоящего времени необходимое
универсальное движение между голенью и тазовым поясом достигалось с помощью металлических
шарниров, которые являлись единственным соединением между этими двумя частями. Это требует
использования частично жесткого тазового бандажа. Целью моего изобретения является создание средства
соединения между ножкой и ремешком, благодаря которому последний может быть полностью выполнен из
гибкого материала. Согласно моему изобретению, тазовый бандаж шарнирно соединен с голенью
посредством гибкой полоски, форма которой ограничивает движение шарнира только перед или за осью
тазобедренных суставов.
Согласно одному из особенностей моего изобретения, средство для соединения тазового бандажа с ногой
включает в себя гибкую полоску, свисающую с тазового бандажа и имеющую в основном треугольную форму,
причем эта полоска снабжена жесткой пластиной на своем заостренном конце, которая образует один из
элементов соединения. Ниже представлен один из способов реализации моего изобретения. Втулка протеза
ноги (для использования с тазовым бандажом) снабжена металлическим раздвоенным удлинителем,
просверленным таким образом, чтобы образовать одну из частей шарнирного соединения. Раздвоенный
удлинитель прикреплен к краю ведра и расположен на нем таким образом, что указанное отверстие соосно с
тазобедренными суставами пользователя. Тазовый бандаж, состоящий из гибкого ремня и пряжки,
закрепляется вокруг тела пользователя чуть ниже талии с необходимой степенью затяжки. К той части ремня,
которая находится непосредственно над раздвоенным удлинителем, прикреплена полоска гибкого материала,
которая тянется вниз к раздвоенному удлинителю и заканчивается закрепленным на нем металлическим
наконечником; этот наконечник имеет отверстие, образующее другую часть шарнирного соединения.
Часть гибкой полоски, отходящая от ремешка, имеет преимущественно треугольную форму, основание
треугольника совпадает с нижним краем ремешка, и такую длину, что треугольный гибкий материал будет
ограничивать движение металлического конца только в направлении, параллельном основанию треугольника.
Как видно, при такой конструкции относительное движение между ремнем и ковшом может быть достигнуто во
всех направлениях, за исключением указанного выше. Материалом для ремешка и его удлинителя может
быть кожа; однако я не ограничиваюсь использованием только этого материала, поскольку очевидно, что
существует множество других материалов, которые могут быть столь же хорошими или даже лучше для этой
цели. Треугольная полоска крепится к ремешку путем пришивания к нему продолжения полоски, которое
имеет ту же ширину, что и ремешок, и проходит вдоль части его длины. Тазовый бандаж описанного выше
типа обладает следующими преимуществами по сравнению с ранее использовавшимися полужесткими
бандажами: 1.
Ремешок мягкий и гибкий, но при этом обеспечивает достаточную поддержку человеку, которому
ампутировали ногу высоко над коленом.
2.
Это позволяет пользователю полностью свободно двигаться в области бедер.
3.
Носить его чрезвычайно удобно.
4.
Оно плотно прилегает к телу и поэтому не деформирует одежду, надетую поверх него.
5.
Это означает, что, за очень немногими исключениями, оно может заменить существующие тазовые бандажи
на любом типе протеза ноги без необходимости каких-либо структурных изменений последнего.
6.
Это чрезвычайно просто в изготовлении. Следует понимать, что я могу использовать свои методы соединения
с жестким или частично жестким тазовым бандажом, не выходя за рамки своего изобретения.
Усовершенствования, касающиеся протезов или искусственных конечностей. Я, Эдвард Рэмси Грин,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Вейс-Энд, Кэмберли, графство Суррей, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение предназначено для усовершенствования
искусственных конечностей или относится к ним. Во многих случаях ампутации ноги выше колена необходимо
обеспечить дополнительную опору для опоры протеза. Обычно эта поддержка обеспечивается тазовым
бандажом, который шарнирно соединен с указанным устройством таким образом, что точка опоры
расположена на одной линии с осью тазобедренного сустава пользователя. Ранее соединительные элементы
между протезом ноги и тазовым бандажом представляли собой жесткие металлические звенья, соединенные
шарнирами, что требовало придания тазовому бандажу жесткой или частично жесткой формы.
Согласно данному изобретению, тазовый бандаж снабжен соединительным элементом для шарнирного
крепления указанного бандажа к опоре искусственной ноги, который включает в себя подвесную полосу,
выполненную таким образом, чтобы ограничивать перемещение шарнира вперед или назад относительно
тазобедренного сустава пользователя, но которая выполнена таким образом, чтобы быть гибкой или упругой в
направлении, перпендикулярном этому. Согласно одному из особенностей данного изобретения, тазовый
бандаж является гибким, а край прикрепленной к нему полоски имеет такую длину, чтобы ограничить
перемещение свободного конца полоски вперед или назад относительно тазобедренного сустава
пользователя; жесткая пластина расположена на некотором расстоянии ниже указанного крепежного края и
имеет отверстие, образующее один из элементов фиксирующего шарнирного соединения. Согласно
дополнительному варианту, гибкая полоска снабжена клапаном, выступающим из ее основания, который
перекрывает тазовый бандаж и крепится к нему (например, пришиванием). В другой конструкции согласно
данному изобретению указанная полоска включает в себя листовую пружину, закрепленную одним концом на
тазовом бандаже и сформированную таким образом по направлению к другому концу, чтобы обеспечить один
из элементов фиксирующего шарнирного соединения.
Согласно одной из особенностей этой дополнительной конструкции, упомянутая листовая пружина крепится в
верхней части к гибкой металлической полосе, которая проходит вдоль части длины тазового пояса и
фиксируется на нем. Далее будут описаны два способа реализации данного изобретения с помощью
следующих рисунков. На рисунке 1 показан тазовый бандаж и протез ноги в положении на теле пользователя.
На рисунке 2 показан боковой вид гибкой полоски, закрепленной на тазовом поясе; на рисунке 3 — разрез по
линии 3 3 на рисунке 2; на рисунке 4 показан боковой вид подвесной полоски в виде ламинированной
листовой пружины; и на рисунке 5 — разрез по линии 5 5 на рисунке 4. Ниже приведено описание тазового
бандажа согласно данному изобретению, пригодного для использования с тем типом протеза ноги, в котором
вес не полностью приходится на тазовый бандаж, а в основном распределяется с помощью дополнительных
средств, таких как плечевые ремни или тому подобное. В такой опоре ковш, как обычно, снабжен
металлическим раздвоенным удлинителем, просверленным таким образом, чтобы образовать одну из частей
шарнирного соединения.
Раздвоенный удлинитель прикреплен к краю ведра и расположен на нем таким образом, что указанное
отверстие соосно с тазобедренным суставом пользователя. Конструкция тазового бандажа, подходящего для
использования с вышеуказанным типом суставной впадины ноги, показана на рисунках 1, 2 и 3. Тазовый
бандаж состоит из гибкого ремня и пряжки 1, который застегивается вокруг тела пользователя чуть ниже
талии с необходимой степенью затяжки. К той части ремня, которая находится непосредственно над
раздвоенным удлинителем, прикреплена полоска гибкого материала, которая тянется вниз к раздвоенному
удлинителю и заканчивается металлической пластиной 3, закрепленной на ней заклепками 5. Пластина
снабжена втулкой 4, которая деформирует часть шарнирного соединения. Часть гибкой полоски, отходящая
от ремешка, имеет треугольную форму, как показано на рисунке 2. Основание треугольника совпадает с
нижним краем ремешка и имеет такую длину, что гибкий треугольный материал будет ограничивать движение
шарнира вперед или назад относительно тазобедренного сустава пользователя.
Гибкий материал продолжается за основание треугольной части и образует лоскут 6, который перекрывает
тазовый бандаж и крепится к нему пришиванием. Как показано на рисунке 2, лоскут 6 простирается только
вдоль части длины тазового пояса. Для изготовления ремешка и его удлинителя может использоваться кожа
или брезент; однако выбор материалов не ограничивается этими вариантами, поскольку очевидно, что можно
выбрать любой материал в зависимости от требуемой жесткости. Ширина тазового пояса должна быть такой,
чтобы выдерживать чрезмерное скручивание; предпочтительный размер составляет около двух дюймов.
«Благодаря такой конструкции становится понятно, что тазовый бандаж может быть изготовлен
исключительно из гибкого материала, который до сих пор считался непрактичным для использования с
протезами ног, надеваемыми при ампутации значительно выше колена». Кроме того, такая конструкция
обеспечивает пользователю полную свободу движений в области бедер, что в сочетании с гибкостью делает
тазовый бандаж удобным в ношении. Кроме того, благодаря плоской форме соединительного элемента, он
плотно прилегает к телу и не деформирует одежду, надетую поверх него.
Ниже приведено описание тазового бандажа согласно данному изобретению, пригодного для использования с
таким типом протеза ноги, который опирается исключительно на тазовый бандаж и его соединение с опорой
для поддержки протеза. В данном типе протезов ног ранее было признано нецелесообразным обеспечить
отводящее движение опорной части при установке на конечности с высокой ампутацией. В конструкции
согласно данному изобретению, как показано на рисунках 4 и 5, подвесная полоса выполнена в виде
ламинированной листовой пружины 7, которая закреплена своим верхним концом на гибкой металлической
ленте 9. Ширина указанной металлической ленты практически совпадает с шириной ремешка тазового
бандажа и простирается лишь вдоль его части. В нижней части рессора утолщена и просверлена, образуя
одну из 8 частей шарнирного соединения. Рессора крепится к металлическому поясу и к тазовому поясу с
помощью заклепок 10. Пружина из ламинированного материала имеет изгиб внутрь, но при использовании вес
и эксцентричное крепление ножки оказывают давление, выпрямляя этот изгиб, как показано на рисунках 4 и 5.
Степень искривления такова, что нога свисает под естественным углом, без помощи культи. Следует
отметить, что при такой конструкции допускается отводное движение ковша, но оно будет упруго
контролироваться. Следует также отметить, что данное изобретение не ограничивается описанными выше
точными конструкциями, поскольку, очевидно, в точные детали механической конструкции могут быть внесены
многочисленные модификации, не выходящие за рамки настоящего изобретения. Таким образом, например, в
последней конструкции, описанной со ссылкой на рисунки 4 и 5, металлическая лента 9 может быть
выполнена заодно с одной из пластин листовой пружины 7. Кроме того, в первом описанном варианте
конструкции треугольный кусок материала может быть выполнен заодно с ремешком. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192472.txt ===
Соседние файлы в папке патенты