Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1277
.pdf
пружины c раму d, на которой установлен кран e, при этом показана только нижняя часть последнего.
Согласно изобретению, транспортное средство снабжено рычагом или опорой f, шарнирно закрепленной в
точке g на кронштейне h сбоку шасси над одним или несколькими колесами задней или передней пары, или
обоими колесами, в зависимости от расположения крана, причем указанная опора f может быть опущена
вокруг своей точки опоры g таким образом, чтобы выступать над соответствующим колесом, как показано
сплошными линиями на фиг. 1, или поднята над колесом, как показано пунктирными линиями, и
предусмотрены средства для фиксации опоры в таких альтернативных положениях, описанные ниже. При
поднятом положении ботинка его можно расположить так, чтобы он взаимодействовал с другим элементом и,
таким образом, обеспечивал его сцепление. или соединенного с ним элемента, причем основание крана
предназначено для этой цели, например, с углублением, в которое задняя часть башмака должна входить;
башмак устанавливается в это положение, когда кран не используется, а транспортное средство находится в
движении, чтобы предотвратить поворот крана в этих условиях; с другой стороны, когда башмак опущен и
зафиксирован в таком положении, он обычно не касается колеса, как показано на рисунке, при этом опускание
башмака ограничено упором, но башмак (которого может быть по одному с каждой стороны) опускается
вместе с шасси, когда стрела поворачивается в ту или иную сторону транспортного средства, таким образом,
башмак опирается на верхнюю часть колеса и, следовательно, разгружает пружины от груза, ограничивая
боковой наклон шасси, а также предотвращая движение транспортного средства, которое нежелательно при
грузе, перекинутом через борт.
Средство для фиксации башмака в различных положениях, предпочтительно, включает в себя управляемый
вручную пружинный болт i, который входит в зацепление сверху или снизу башмака f, удерживая его в
поднятом или опущенном положении по желанию; предпочтительное решение состоит в том, что кронштейн h
снабжен расположенными на некотором расстоянии друг от друга щеками h, которые охватывают башмак и
имеют соосные отверстия, через которые головка болта i входит, удерживая башмак в различных положениях.
Болт i находится под действием пружины j, стремящейся удерживать его в рабочем положении, т.е. так, чтобы
он перекрывал щеки h, и для того, чтобы позволить поднять или опустить башмак, болт извлекается с
помощью рукоятки i и может быть зафиксирован в этом положении поворотом в положение, указанное x на
рис. 2, так что он входит в зацепление с задней стороны шасси или другого подходящего упора. Кроме того,
для предотвращения чрезмерного бокового наклона шасси изобретение включает в себя средства,
предназначенные для использования совместно с описанными выше и адаптированные для надежного
соединения шасси с неподрессоренной частью транспортного средства, т. е. колесами, осями и
закрепленными на них деталями, так что последние действуют как противовесы в таких условиях, причем
указанные средства включают в себя штифт или другой упор k, установленный на пружине c через выступ и
выступающий через паз m в кронштейне h, причем паз обычно обеспечивает необходимое перемещение
пружины при движении.
Очевидно, что такое расположение можно изменить, то есть абатмент k можно закрепить на кронштейне и
расположить так, чтобы он работал в пазу в выступе l. На фиг. 3 показано альтернативное устройство для
соединения штифтом и пазом k, l, m, используемое с башмаком f, которое включает в себя защелку p,
шарнирно закрепленную в точке q на башмаке f и предназначенную для зацепления с ее нижним концом под
ободом или другой частью дорожного колеса a, как показано на рисунке, когда башмак i опускается в рабочее
положение. Защелка p снабжена раздвоенным верхним концом p, который предназначен для взаимодействия
с болтом i, благодаря чему защелка фиксируется в рабочем положении. С другой стороны, когда болт i
отводится и башмак поднимается, как показано пунктирными линиями, защелка поднимается вместе с
башмаком в нерабочее положение. Защелка может быть выполнена таким образом, чтобы входить в
зацепление с пружиной или осью, и в этом случае к пружине или оси, в которую будет входить защелка, может
быть прикреплена петля или крючок. Для того чтобы зазор между опорной поверхностью башмака и шиной
дорожного колеса можно было регулировать в соответствии с нагрузкой и износом шины, конструкция
башмака предусматривает возможность регулировки такого зазора, например, путем размещения в башмаке
уплотнительных элементов q, наличия в башмаке пазов для их введения, или же шарнирное соединение
башмака может быть регулируемым.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты