Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1272
.pdf
цепной передачи между педалью 10 и намоточным валом 24 педаль может служить для перемещения гайки
механизма, работающего по принципу архимедовой дрели, с соответствующим образом установленным в
механизме свободным ходом, так что педаль может перемещаться в одном направлении, не приводя в
действие намоточный вал. Таким образом, на рисунке 3 педаль 10 перемещается по трубчатым
направляющим стержням 40 (установленным аналогично стержню 14, например), охватывающим
направляющие элементы 41, выполненные как единое целое с педалью 10 или закрепленные на ней.
Направляющие элементы 41 соединены поперечной балкой 42, которая имеет центральное отверстие, форма
которого соответствует контуру внешней поверхности детали 43.
Как будет показано далее, нижняя часть последней имеет форму конуса, отходящего от цилиндрической
части над ним, а верхний конец последней выполнен с фланцем. Деталь 43 имеет внутреннюю резьбу для
зацепления с резьбой крупного шага на вертикальном шпинделе 44, а последний на своем верхнем конце
также имеет резьбу для зацепления с соответствующим резьбовым зубчатым колесом 45, закрепленным на
обмоточном шпинделе 24 двигателя, например, 25 на рисунке 1, или являющимся его частью. Таким образом,
при нажатии на педаль конусообразная часть отверстия в детали 42 прижимается к соответствующей по
форме части гайки 43 и фиксирует эту часть, предотвращая ее вращение. При перемещении гайки 43 вниз без
вращения шпиндель 44 вращается и, следовательно, передает вращение намоточному шпинделю 24. При
отпускании педали 10 возвратная пружина 17, которая входит в зацепление с деталью 42, возвращает педаль
в ее обычное поднятое положение, при этом конические части деталей 42 и 43 разъединяются, и деталь 42
входит в зацепление с нижней стороной фланца на детали 43.
Последняя теперь может свободно вращаться в детали 42 и делает это, поднимаясь вверх по шпинделю 44.
Конусность деталей 42 и 43 может быть такой, что перемотка двигателя становится невозможной, то есть,
когда противодавление пружины двигателя достигает заданного значения, возникает эффект сцепления или
заедание между коническими деталями 42 и 43. В зависимости от целесообразности могут быть
использованы и другие способы соединения зубчатых передач. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192133.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192133&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192133A
[]
Усовершенствования в области систем радиосигнализации и связанные с ними аспекты.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Кэннон-стрит, 83, Лондон, E.C. 4, настоящим
заявляем о характере данного изобретения (сообщение от компании General Electric, корпорации,
организованной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Шенектади, округ Шенектади, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Наше настоящее изобретение относится к системам
радиосигнализации, и в частности к системе, которая позволяет одновременно передавать и принимать
сообщения с помощью одной антенны. Целью нашего изобретения является создание средства для
изготовления антенны, используемой для одновременного приема и передачи сигналов, резонансных на двух
разных частотах. Согласно настоящему изобретению, мы связываем с такой антенной замкнутый
колебательный контур, который имеет такие пропорции и так связан с антенной, что антенна находится в
резонансе на двух разных частотах.
Передаваемые сигналы передаются на одной из частот, на которой антенна таким образом находится в
резонансе, а вторая резонансная частота антенны выбирается в соответствии с частотой принимаемых
сигналов. Наше изобретение лучше всего понять, обратившись к следующему описанию в сочетании с
прилагаемым чертежом, на котором фиг. 1 схематически изображает схему, с помощью которой наше
изобретение может быть реализовано, а фиг. 2 представляет собой кривую настройки антенны. Как показано
на чертеже, мы обеспечиваем источник тока 1 для передачи сигналов, который соединен с антенной 2
посредством согласующего трансформатора 3. Замкнутый колебательный контур, состоящий из
индуктивности 4 и емкости 5, соединен с антенной 2 посредством согласующего трансформатора 6, и этот
контур настроен и соединен с антенной таким образом, чтобы антенна резонировала на двух разных частотах.
На рисунке 2 представлена кривая настройки антенны, показывающая две точки А и В, в которых антенна
находится в резонансе.
Антенна настроена таким образом, что одна из этих точек, например, А, представляет частоту источника 1, а
точка В — частоту сигналов, которые необходимо принять. Приемная цепь, состоящая из индуктивности 7 и
емкости 8, соединяется с антенной посредством согласующего трансформатора 9 обычным способом. Мы
указали, что данная приемная схема подключена к детектору 10 аудионного типа. При описанной выше схеме,
разумеется, будет невозможно принимать сигналы, пока источник 1 подключен к антенне для передачи,
поскольку ток от источника 1, воздействующий на приемную цепь, будет иметь большую величину, чем
сигнальный ток, принимаемый антенной и воздействующий на эту приемную цепь. Для преодоления этого
недостатка первичная обмотка разделительного трансформатора 11 подключается к источнику 1 любым
желаемым способом, например, путем подключения к вторичной обмотке трансформатора 3, как указано.
Вторичная обмотка 11 согласующего трансформатора подключена к первичным обмоткам фазовращателя 12,
а вторичные обмотки фазовращателя 13 подключены к приемной цепи. Таким образом, на приемную цепь
может подаваться потенциал, противоположный по фазе потенциалу, подаваемому на нее антенной, а
амплитуда этого потенциала может регулироваться с помощью согласующего трансформатора 11 для
нейтрализации в приемной цепи потенциала от источника 1, подаваемого на нее через согласующий
трансформатор 9. Таким образом, воздействие локального источника 1 на приемную цепь может быть
нейтрализовано. Хотя желаемый сигнал может быть в некоторой степени нейтрализован током, подаваемым
на приемную цепь от фазового вращателя, связь 11 будет гораздо слабее, чем связь 9, так что интенсивность
тока принимаемого сигнала, подаваемого на приемную цепь от фазового вращателя 12, будет намного
меньше, чем интенсивность сигнального тока, подаваемого на приемную цепь непосредственно от антенны.
Нам известны спецификации № 9422 от 1906 года и № 4017 от 1915 года, и мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192134.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192134&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192134A
[]
Улучшения в способах крепления руля к
Уорвик Роуд, Спаркхилл, Бирмингем, британский подданный, настоящим заявляет, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение включает в себя определенные
усовершенствования средств соединения руля с рулевыми трубами велосипедов и мотоциклов; и его целью
является усовершенствованное средство соединения руля с рулевой трубой посредством штампованной
металлической детали, которая изогнута сама на себя, образуя гнездо для руля и гнездо для рулевой трубы
таким образом, что пайка не требуется. В соответствии с существующими усовершенствованиями, в
прессованной металлической детали удобно выполнены два отверстия, края которых имеют фланцевое
соединение, выполненное методом вдавливания или аналогичным способом. В руле просверлены два
отверстия, и указанные фланцы на прессованном металлическом фитинге проходят через эти отверстия и
затем загибаются внутрь, чтобы закрепить руль на фитинге. Для осуществления этого процесса загибания
фланцев на противоположной стороне стержня формируются отверстия, позволяющие вставить
необходимый инструмент.
В рулевой трубе просверлено отверстие в той части, которая предназначена для установки в гнездо
штампованной металлической детали, а в руле также имеется отверстие, и металл на краю отверстия
выдвинут наружу посредством погружного или иного метода. боковая сторона рукоятки позволяет вставить
необходимый инструмент. В это последнее отверстие вставлен штифт, а фланец приспособлен для
соединения с вышеупомянутым отверстием, образованным в рулевой трубе. Одна половина фитинга
крепится к верхней части рулевой трубки и предназначена для опоры на кольцо, образованное на этой трубке.
Затем прессованная металлическая деталь загибается обычным способом, чтобы охватить руль и чтобы
конец детали зацепился за верхнюю часть рулевой трубы. Верхняя часть рулевой трубки имеет удобный
загнутый внутрь фланец, а конец фитинга, образующий верхнюю часть гнезда рулевой трубки, имеет
отверстие и вставлен таким образом, что фланец выступает внутрь. Этот фланец входит в верхнюю часть
рулевой трубы, а затем поворачивается внутрь, чтобы зацепиться под указанным фланцем в верхней части
рулевой трубы.
Таким образом, благодаря такой конструкции видно, что руль крепится к штампованному металлическому
фитингу, а также к рулевой трубе посредством фланцевых отверстий на одной части, которые входят в
зацепление с отверстиями на другой части, что позволяет соединить рулевую трубу и руль дешевым и
эффективным способом. Для усиления руля предпочтительно размещать металлическую трубку в его центре.
Рулевые трубки педальных и мотоциклетных велосипедов. Усовершенствования в способе соединения руля
с... Я, Леонард Джуксон Уильямс, проживающий по адресу: Уорик Роуд, 89, Спаркхилл, Бирмингем.
Подданные Великобритании настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования средств соединения
руля с рулевыми трубами велосипедов и мотоциклов, и его целью является усовершенствованное средство
соединения руля с рулевой трубой с помощью штампованной металлической детали, которая изогнута сама
на себя, образуя гнездо для руля и гнездо для рулевой трубы таким образом, что пайка не требуется.
Представленные усовершенствования в частности касаются конструкции, изложенной в моей
предварительной спецификации № 27948 от 1921 года, и в соответствии с данным изобретением, вместо
формирования отверстий, которые фланцеются путем врезания, так что такой фланец может быть загнут
назад для крепления соответственно металлической детали к рулю и рулевой трубки к рулю, отверстия
формируются в соответствующих деталях, а затем устанавливаются трубчатые заклепки, концы которых
фланцеются назад для фиксации соответствующих деталей друг к другу.
Между рулем и рулевой трубой также устанавливаются уплотнительные блоки, причем один такой
уплотнительный блок расположен внутри штампованной металлической детали с каждой стороны; или же
уплотнительные блоки могут быть заменены одним блоком, достаточно тонким в центре, чтобы руль и
рулевая труба соприкасались или практически соприкасались. В усовершенствованном варианте на рулевой
трубе формируется выступ, на который опирается указанная штампованная деталь из листового металла, при
этом небольшой отрезок трубки вставляется в верхний конец рулевой трубы, и детали воздействуют на них с
помощью соответствующих штампованных инструментов, так что внутренний конец трубки расширяется, что
приводит к выдавливанию металла рулевой трубы и образованию на нем воротника. Форма этого кольца
определяется конструкцией внешнего штампованного инструмента, который имеет раздельную конструкцию
для снятия рулевой трубки. Наружный конец этой вставленной трубки находится на небольшом расстоянии от
верхнего конца рулевой трубки, что позволяет загнуть верхний конец рулевой трубки внутрь для приема
фланца погружного отверстия, образованного в верхней части штампованной металлической детали, который
затем загибается внутрь под фланец рулевой трубки.
Усовершенствования в способах соединения руля с рулевой колонкой велосипедов и мотоциклов. Уорвик
Роуд, Спаркхилл, Бирмингем, британский подданный, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования средств соединения руля с рулевой
трубой велосипеда, мотоцикла или подобного транспортного средства, включающие штампованную
металлическую деталь или выступ, которые изогнуты сами на себя, образуя гнездо для руля и гнездо для
рулевой трубы, а также средства для непосредственного соединения смежной части руля и рулевой трубы в
точке их пересечения, при этом металлическая деталь закреплена таким образом, что пайка не требуется. В
соответствии с представленными усовершенствованиями, деталь из штампованного листового металла
крепится к рулю с помощью заклепок или с помощью загнутых внутрь фланцев, проходящих через отверстия в
другой части, причем загнутые внутрь фланцы или заклепки загнуты назад или заклепаны инструментом,
вставленным через отверстие в противоположной стороне руля.
Руль также крепится к рулевой трубе с помощью трубчатой или другой заклепки, либо путем соединения
фланцевого отверстия на одной части с перфорацией в другой части. Благодаря данному изобретению также
усовершенствованным способом формируется воротник на рулевой трубе, при этом металлическая деталь
приспособлена для опоры на этот воротник. Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко
осуществимым, следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: - Рисунок 1 представляет собой
боковой вид части готовой рукоятки руля. На рисунке 2 показан вид снизу деталей, изображенных на рисунке
1. Рисунок 3 представляет собой сечение по линии Z Z рисунка 2. Рисунок 4 представляет собой фрагмент по
линии X X рисунка 2. На рисунке 5 представлен перспективный вид стиральной машины, о которой будет
сказано далее. Рисунок 6 представляет собой фрагмент по линии Y Y рисунка 2. Рисунок 7 представляет
собой соответствующее изображение к рисунку 4, демонстрирующее модифицированную форму изобретения.
Рисунок 8 представляет собой изображение, соответствующее рисунку 6, демонстрирующее
модифицированную форму изобретения. На рисунке 9 показан боковой вид металлической детали до того, как
она будет согнута вокруг руля, а на рисунке 10 — вид сверху на рисунок 9.
Согласно одному из вариантов изобретения, показанному на рисунках 7, 8, 9 и 10, прессованная
металлическая деталь 1 имеет два отверстия 2, в которых металл 3 с фланцами внутрь выполнен методом
вдавливания или аналогичным способом. В руле 4 просверлены два отверстия 5, и указанные фланцы 3 на
прессованном металлическом фитинге проходят через эти отверстия и вывернуты наружу или заклепаны для
крепления руля к фитингу. Для осуществления этого загибания фланцев внутрь на противоположной стороне
стержня сформированы отверстия 6, позволяющие вставить необходимый инструмент. В рулевой трубе 7
просверлено отверстие 8 в той части, которая предназначена для размещения в гнезде штампованного
металлического фитинга 1, в точке пересечения рулевой трубы и руля, а в руле также имеется отверстие, и
металлическая деталь 9 на краю отверстия имеет фланцевое соединение, выполненное методом
вдавливания или аналогичным способом, при этом на противоположной стороне руля выполнено отверстие
10 для вставки необходимого инструмента.
В отверстии с фланцем закреплен штифт 11, а фланец предназначен для соединения с вышеупомянутым
отверстием, образованным в рулевой трубе. Одна половина фитинга 1 крепится к верхней части рулевой
трубки и предназначена для опоры на воротник 12, образованный на этой трубке. Затем прессованная деталь
из листового металла загибается обычным способом, чтобы охватить руль, и чтобы конец детали зацепился
за верхнюю часть рулевой трубы. Верхняя часть рулевой трубки имеет удобный внутренний фланец 13, а
конец фитинга, образующий верхнюю часть гнезда рулевой трубки, имеет отверстие и вставлен таким
образом, что фланец 14 выступает внутрь. Этот фланец входит в верхнюю часть рулевой трубы, а затем
поворачивается внутрь, чтобы зацепиться под указанным фланцем 13 на верхней части рулевой трубы. Таким
образом, благодаря такой конструкции видно, что руль крепится к штампованной металлической детали, а
также к рулевой трубе посредством фланцевых отверстий на одной части, взаимодействующих с отверстиями
на другой части, что позволяет соединять рулевую трубу и руль дешевым и эффективным способом.
Для усиления конструкции предпочтительно размещать металлическую трубку 14а (рис. 6) в центре руля.
Согласно еще одному варианту изобретения, показанному на рисунках 1-6, вместо формирования отверстий,
которые фланцеются путем врезания, так что такой фланец может быть загнут назад для крепления
соответственно металлической детали к рулю и рулевой трубки к рулю, в соответствующих деталях
формируются отверстия, в которые затем устанавливаются трубчатые заклепки 15, 16 и 17, концы которых
фланцеются назад для фиксации соответствующих деталей друг с другом. Уплотнительный блок 18
размещается между рулем и рулевой трубой внутри металлического фитинга, через который проходят
фланец 9 (рис. 8) и трубчатая заклепка 17 (рис. 3 и 6) соответствующих форм. На рулевой трубе образован
выступ, на который опирается указанная штампованная деталь из листового металла, в соответствии с
усовершенствованным способом, согласно которому небольшой отрезок трубки 19 установлен в верхнем
конце рулевой трубы, и детали воздействуют на них с помощью соответствующих штамповочных
инструментов, так что внутренний конец трубки расширяется, что приводит к выдавливанию металла рулевой
трубы с образованием на ней воротника 12.
Форма этого кольца определяется конструкцией внешнего пресс-формы, которая состоит из двух половин, так
что эти две половины можно раздвинуть после прессования для отсоединения от рулевой трубки. Внешний
конец этой вставляемой трубки находится на небольшом расстоянии от верхнего конца рулевой трубки, что
позволяет загнуть верхний конец рулевой трубки внутрь для приема фланца отверстия, образованного в
верхней части штампованного металлического фитинга, который затем загибается внутрь под фланец
рулевой трубки. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192135.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192135&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192135A
[]
Усовершенствования в противоскользящих цепях противоскольжения для шин. Я, Герман Август Раби,
проживающий по адресу: 5113, Северная Эшленд-авеню, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к противоскользящим цепям для использования с шинами колес транспортных
средств, в которых цепь состоит из ряда частей, раздельно соединенных между собой посредством звена,
имеющего форму открытой петли и имеющего на своих концах противоположно направленные крюки. Ранее
предложенные цепи такого типа были снабжены упругими рычагами, которые необходимо было раздвигать
для соединения звеньев. Однако на практике выяснилось, что звенья, достаточно упругие, чтобы их можно
было деформировать для зацепления, не могут одновременно быть достаточно прочными, чтобы
выдерживать нагрузку, возникающую в результате тягового усилия, практически вся часть которого
передается через поперечные цепи, когда они находятся на месте.
Мое изобретение заключается в устранении этого слабого места путем обеспечения максимальной жесткости
соединительного звена и постоянного расстояния между его концами крюков, достаточного для того, чтобы
данное звено могло зацепляться или расцепляться без деформации. Жесткие крюки, работающие по тому же
принципу, уже предлагались для других целей, например, для подвешивания штор на карнизах и крепления
парусов к вантам. Изобретение в той или иной степени схематично проиллюстрировано на прилагаемых
чертежах, где: - Рисунок 1 представляет собой боковой вид цепи, установленной на шине транспортного
средства; Рисунок 2 представляет собой вид сверху цепи, показывающий крепежное звено, установленное на
каждом конце поперечной цепи; Рисунок 3 представляет собой боковой вид крепежного звена; звено с
закрытого конца; Рис. 5 — перспективный вид крепежного звена в положении на звене цепи; Рис. 6 показывает
крепежное звено в том виде, в котором оно надето на звено цепи, и до его поворота для зацепления со
звеном; Рис. 7 — боковой вид деталей в положении, показанном на рис.
6 На рис. 8 показаны детали после поворота соединительного звена, но до его опускания в нужное положение;
на рис. 9 показан боковой вид деталей в том же положении, что и на рис. 8 На рис. 10 показаны детали после
того, как крепежное звено было притянуто к звену цепи; на рис. 11 показан боковой вид деталей в положении,
показанном на рис. 10. Одинаковые детали обозначены одинаковыми символами. -A представляет собой
проволочное звено, изогнутое приблизительно в U-образную форму, имеющее два противоположно
расположенных конца A A, которые изогнуты внутрь, образуя крюки. B — это боковая цепочка
противоскользящего устройства. На одном конце установлен соединительный элемент А, а на другом —
приемный соединительный элемент В, более или менее плоская сторона которого В приспособлена для
зацепления с крюками АХ элемента В. C представляет собой поперечную цепь, предназначенную для
крепления с обоих концов к боковым цепям B B. На каждом конце поперечных цепей установлены звенья A,
предназначенные для соединения со звеньями цепей B B. Использование и принцип действия данного
изобретения следующие: две боковые цепи, состоящие из звеньев, предназначены для установки на колеса
транспортного средства и располагаются вдоль его боков напротив друг друга.
Эти боковые цепи соединены через соответствующие интервалы рядом поперечных цепей, закрепленных на
концах к боковой цепи. Устройство для крепления, описанное в настоящем изобретении, предназначено для
соединения концов боковых цепей и для соединения поперечных цепей с боковыми цепями. Для обеих этих
целей желательно иметь средство крепления, которое можно легко использовать или снять без каких-либо
инструментов. Одной из целей настоящего изобретения является создание таких средств. Сначала будет
описано применение настоящего изобретения для присоединения поперечных цепей. Поперечная цепь
подвергается наибольшему износу и иногда рвется, поэтому необходимо заменить ее на новую. Это делается
следующим образом: подготавливается отрезок цепочки соответствующей длины. На каждом конце этой цепи
закреплено крепежное звено. Это делается путем продевания конца крепежного звена через конец цепочки
звеньев. Теперь поперечная цепь готова к прикреплению к цепям со стороны оси Y.
Затем один из крючков крепежного звена продевается через соответствующее звено боковой цепи, и
крепежное звено поворачивается таким образом, чтобы каждый из крючков перекрывал одну из сторон звена
боковой цепи. Таким образом, поперечная цепь прикреплена к боковой цепи. В процессе эксплуатации
натяжение поперечной цепи таково, что препятствует ее повороту относительно звена боковой цепи в
достаточной степени для освобождения от него, но в нерабочем состоянии имеется достаточный люфт,
позволяющий оператору повернуть соединительное звено относительно звена боковой цепи, чтобы
освободить его. Таким образом, поперечную цепь можно легко снять или прикрепить к боковым цепям, и,
следовательно, сломанную поперечную цепь можно отремонтировать без использования инструментов.
Использование этого крепления для боковых цепей аналогично описанному выше способу его применения.
Соединительное звено ввинчивается в звено на конце боковой цепи. Затем его надевают на звено на другом
конце боковой цепи и поворачивают так, чтобы два его крючкообразных конца находились над этим звеном.
Натяжение боковой цепи во время движения транспортного средства достаточно велико, чтобы
предотвратить вращение соединительных звеньев относительно звена, с которым они взаимодействуют, и,
следовательно, достаточно для предотвращения случайного разъединения деталей. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192136.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192136&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192136A
[]
Усовершенствования, касающиеся парашютов или относящиеся к ним.
Мы, компания Y.M.L. EXPERIMENTAL LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Викерс-Хаус,
Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, и Оуэн Дэвид Люкас, подданный короля Великобритании,
проживающий по адресу: 49. Компания Linden Gardens, расположенная в Бейсуотере, графство Лондон,
настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующее описание: Данное изобретение относится к
производству парашютов, особенно предназначенных для пиротехнических целей, где в воздухе должны
демонстрироваться световые или дымовые сигналы или сигнальные ракеты. Главной целью изобретения
является увеличение прочности парашюта при одновременном снижении его веса до минимума, а также
обеспечение возможности изготовления парашюта очень экономичным способом. Парашюты для этой цели
обычно изготавливаются из шелка, мерсеризованной ткани или, в случае небольших парашютов, из прочной
бумаги, такой как японская бумага для подкладки; в последнем случае швы и усиливающие полосы
закрепляются клеем или клеем, что значительно увеличивает жесткость и уменьшает свободу раскрытия
парашюта. Для достижения удовлетворительной свободы раскрытия необходимо, чтобы весь парашют был
очень легким и гибким, а в используемых до сих пор конструкциях это сложно, поскольку ткань, особенно в
парашютах значительных размеров, должна обладать значительной прочностью, так как основные нагрузки
приходится на саму ткань.
Согласно данному изобретению, основные напряжения во время раскрытия и падения парашюта
воспринимаются расходящимися тросами, которые проходят поперек парашюта от края к краю или от краев к
центру и соединены с краем парашюта посредством петель или аналогичных крепежных устройств. Таким
образом, поверхность парашюта фактически разделена на сравнительно небольшие сектора, и ткань в одном
секторе испытывает лишь незначительную нагрузку от давления на другой сектор благодаря поддержке,
обеспечиваемой промежуточными стропами. Благодаря тому, что основная нагрузка приходится на
усиливающие тросы, парашют даже значительных размеров можно легко изготовить из бумаги в один, два
или более слоев, что значительно снижает себестоимость производства по сравнению с прежней практикой
использования легких тканых материалов для парашютов больших размеров. В одном из вариантов
парашюта, воплощающего данное изобретение, усиленные кромки парашюта, предпочтительно усиленные
лентой, приклеенной к краю основного материала, снабжены рядом петель, вокруг или через которые
предназначена намотка укрепляющего шнура, причем шнур проходит от петли с одной стороны прямо к петле
с противоположной стороны, и это расположение повторяется для каждой пары противоположных петель.
Концы шнуров могут быть свободными и достаточно длинными, чтобы образовывать подвесные шнуры, к
которым крепится сигнальный или другой объект. Он с помощью полоски бумаги или ткани, покрывающей
центр, так чтобы они расходились во всех направлениях от центра. В модифицированном способе крепления
тросов, подходящем для использования с парашютом несколько большего размера, трос, вместо того чтобы
проходить прямо поперек, тянется от ушка на краю к большому центральному ушку, небольшому барабану
или аналогичному устройству, проходит вокруг этого центрального ушка и обратно ко второму ушку на краю,
возвращается к центру и последовательно проходит к ушкам на краях, пока весь парашют не будет снабжен
радиально расположенными усиливающими тросами. В данном случае используются отдельные подвесные
тросы или оттяжки, предпочтительно расположенные группами по принципу подвески воздушного шара,
причем группа, скажем, из четырех тросов, проходящих через четыре смежных края, соединена с общим
ушком, через которое проходит основной подвесной трос, и эта группа повторяется, чтобы обернуть парашют.
Группы или подвесные шнуры могут перекрываться таким образом, что каждое из краевых отверстий вмещает
пару подвесных шнуров, принадлежащих соседним группам. Шнуры складываются вдвое и образуют петли, и,
например, в группе из четырех шнуров могут использоваться две длины шнура, каждая из которых образует
длинную и короткую петлю группы. Основные стропы, по одной для каждой группы, соединяются вместе для
прикрепления сигнального или другого предмета, который несет парашют. Затем деформация равномерно
распределяется по поверхности парашюта. Если шнур намотан вокруг центрального ушка или барабана, его
можно закрепить между ведром шайб, вторая из которых крепится к ушку после намотки шнура. Для всей
поверхности парашюта может использоваться один непрерывный отрезок шнура, при этом шнур может
наматываться вперед и назад по мере необходимости; или же может быть предусмотрено несколько отрезков
шнура. Вместо того чтобы пропускать один и тот же шнур от центра к окружности, можно использовать два
комплекта шнуров, особенно для парашютов большего размера: внешний шнур, проходящий туда и обратно
от внешних крыльев или подобных креплений к внутреннему кольцу с люверсами, которое также служит для
внутреннего шнура, проходящего туда и обратно через центр парашюта или зацепляющегося в петли в
центре.
Один шнур может проходить вокруг петель, а другой, предпочтительно центральный, — через петли. Или же
можно обойтись без внутреннего кольца с люверсами, и тогда внешний и внутренний шнуры просто будут
соединяться друг с другом, проходя через петли друг друга. Внешний шнур может проходить от одного
внешнего ушка к следующему внешнему ушку в определенном порядке, или соединение может
осуществляться с чередующимися ушками таким образом, чтобы создавать перекрывающиеся соединения;
или может быть использовано любое другое удобное расположение шнуров, включающее два, три или более
комплектов шнуров, распределенных по поверхности парашюта, чтобы выдерживать нагрузку. Если парашют
изготовлен из одного слоя бумаги или ткани, то поверх строп закрепляются укрепляющие полоски, но если
используется два или более слоев, то стропы могут располагаться между слоями. В бумажном парашюте
стыки и армирующие полосы могут быть скреплены эластичным клеем, таким как резиновый раствор,
аэродинамический лак или другой эластичный лак, а вся поверхность может быть также обработана таким
раствором или лаком кистью или распылением для придания ей водонепроницаемости.
Для облегчения свободного раскрытия парашюта поверхность можно покрыть смазкой, например,
французским мелом, алюминиевым порошком или мыльным веществом. Усовершенствования, касающиеся
парашютов или относящиеся к ним. Мы, компания V.M.L. Experimental Limited, британская компания,
расположенная по адресу: Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, и Оуэн Дэвид Лукас,
инженер, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Линден-Гарденс, 49, Бейсуотер,
графство Лондон, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
изготовлению парашютов, особенно предназначенных для пиротехнических целей, где в воздухе должны
демонстрироваться световые или дымовые сигналы, или сигнальные ракеты. Главными целями изобретения
являются увеличение прочности парашюта при одновременном снижении его веса до минимума и
обеспечение возможности изготовления парашюта очень экономичным способом. Парашюты для этой цели
обычно изготавливают из шелка, мерсеризованной хлопчатобумажной ткани или, в случае небольших
парашютов, из прочной бумаги, такой как японская бумага; в последнем случае швы и усиливающие полосы
скрепляются клеем или камедью, что значительно увеличивает жесткость и уменьшает свободу раскрытия
парашюта.
Для обеспечения достаточной свободы раскрытия парашюта необходимо, чтобы он оставался очень легким и
гибким, а в обычно используемых конструкциях это сложно, поскольку ткань, особенно в парашютах
значительных размеров, должна обладать значительной прочностью, так как основные нагрузки приходится
на саму ткань. Однако было предложено использовать поддерживающие тросы, завязанные узлами на
окружном тросе, продетом через усиленные кромки парашюта и проходящем радиально к центру. Согласно
данному изобретению, главный Парашюты захватываются с помощью усиливающих шнуров, которые
проходят через ткань и крепятся к ее краям путем зажима. Благодаря тому, что основная нагрузка приходится
на усиливающие тросы, парашют даже значительных размеров можно легко изготовить из бумаги в один, два
или более слоев, что значительно снижает себестоимость производства по сравнению с прежней практикой
использования легких тканых материалов для парашютов больших размеров.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1 показывает раскрытие парашюта в
соответствии с данным изобретением в положении падения или раскрытия. На рисунке 2 представлен план
парашюта в плоском состоянии, показывающий расположение строп; на рисунках с 3 по 7 показаны детали
креплений строп. А — это основная стропа или диск парашюта, образованный небольшим центральным
отверстием а. B и B представляют собой два комплекта армирующих шнуров, внешний и внутренний, как
показано на рисунке 2. C и C — это петли по краям парашюта, которые служат для крепления усиливающих
тросов B. D и D — это подвесные тросы или оттяжки, закрепленные по краям парашюта с помощью петель E.
Петли C и E подробно показаны на рисунках 3 и 4. F и F — основные подвесные шнуры или ленты,
прикрепленные к шнурам D через ушки G, как показано на рисунке 5, причем основные подвесные шнуры или
ленты прикреплены своим нижним концом (после прохождения через собирающее кольцо f) к несущему
элементу H, заканчивающемуся кольцом h, от которого подвешивается сигнальная ракета или другой
предмет.
В особом расположении армирующих тросов, показанном на рисунке 2, внутренние тросы B расходятся от
центра парашюта внутри отверстия a, при этом противоположные тросы переплетаются или переплетаются
друг с другом, как показано на детальном виде (рисунок 7), причем тросы двойные и расходятся под равными
углами. Внешний набор армирующих шнуров B проходит от петель C, E, как показано на рисунках 3 и 4, к
внешним петлям внутренних наборов шнуров B1, с которыми они образуют петли, как показано на рисунках 2
и 6, при этом шнуры B расходятся в форме звезды от креплений петель на краю парашюта. Усиливающие
тросы B, B удерживаются на месте на парашютном диске тремя кольцевыми усиливающими элементами из
ткани, которые приклеены к диску A. Внешнее усиливающее кольцо J закреплено с обеих сторон диска A, как
показано на рисунке 3, и представляет собой участок на краю парашюта. Шнурки B расположены под кольцом
J в верхней части. Среднее усиливающее кольцо J покрывает места соединения шнуров B, B, а внутреннее
кольцо J покрывает средние участки расходящихся шнуров B.
Кольца Т и J предпочтительно приклеиваются только к верхней поверхности парашютного диска.
Усиливающие кольца J, J, J могут быть изготовлены из прочной бумаги или тонкой ткани, приклеенных к диску
A с помощью резинового раствора, авиационного клея или другого эластичного клея, который не повлияет на
гибкость парашюта. В показанном на рисунках 3 и 4 расположении петель петель С проходит через отверстие
у края усиленной части парашютного диска А, а также предусмотрены шайбы С, на которые петель крепится
путем пробивания обычным способом. Фланец люверса служит для фиксации шнура B в нужном положении;
шнур проходит через обе стороны люверса, обеспечивая его надежную фиксацию, но в случае слишком
резкого замедления падения парашюта может произойти некоторое проскальзывание, которое предотвратит
разрыв ткани из-за кратковременного чрезмерного давления. Внешняя петля шнура B служит для удержания
внешнего ушка E и проходит между двумя шайбами e, к которым крепится ушка, так что шнур плотно
фиксируется в нужном положении при пробивке ушка.
Таким образом, все напряжения, возникающие из-за натяжения подвесных тросов F, D, воспринимаются
армирующими тросами B, B, а бумага или другая ткань парашюта фактически разделена на большое
количество секторов относительно небольшой площади, так что напряжения на материале диска сведены к
минимуму. Подвесные тросы или оттяжки D расположены группами, подобно подвеске воздушного шара; на
рисунке 1 показаны четыре троса, образующие группу, при этом тросы проходят через петли E и прикреплены
к краю парашюта тросами B, как уже было описано. и соединяясь в одном из петель G. Группы шнуров D
перекрываются, причем к каждой петле E прикреплен шнур из каждой соседней группы. Шнуры складываются
вдвое и образуют петли, а в группе из четырех шнуров могут использоваться две длины, каждая из которых
образует длинную и короткую петлю группы. Основные подвесные шнуры F предпочтительно
изготавливаются из шелковой оплетки и имеют петли G на своих верхних концах; оплетка складывается
вдвое, как показано на рисунке 5, а петля G закрепляется на паре шайб g, причем сложенный вдвое конец
оплетки немного выступает за пределы петли.
Петли шнуров D пропускаются через петлю, и таким образом напряжения равномерно распределяются по
всей длине шнуров, поскольку они могут свободно проходить через петли. При модифицированном способе
натяжения тросов, трос может проходить от ушка на краю до большого центрального ушка, небольшого
барабана или аналогичного устройства в отверстии А, огибать это центральное ушка и возвращаться обратно
ко второму ушку на краю, возвращаясь к центру и последовательно проходя к ушкам на краю, пока весь
парашют не будет снабжен радиально расположенными усиливающими тросами. Если шнур намотан вокруг
центрального ушка или барабана, его можно закрепить между парой шайб, вторая из которых крепится к ушку
после намотки шнура. Для всей поверхности парашюта может использоваться один непрерывный отрезок
шнура, который наматывается вперед и назад по мере необходимости; или же может быть предусмотрено
несколько отрезков шнура. Рисунок 1 иллюстрирует расположение армирующих тросов описанного выше
типа, причем линии B приблизительно показывают вид тросов, идущих радиально от периферийного
крепления к центру и обратно, разделяя парашют на несколько секторов одинакового размера.
Если парашют изготовлен из одного слоя бумаги или ткани, то на стропы надеваются укрепляющие полоски
или кольца, как показано на рисунке 2. Однако, если используется два или более слоя, стропы могут
располагаться между слоями. В бумажном парашюте стыки и армирующие полосы могут быть скреплены
эластичным клеем, таким как резиновый раствор, аэродинамический лак или другой эластичный лак, а вся
поверхность может быть также обработана таким раствором или лаком кистью или распылением для
придания ей водонепроницаемости. Для облегчения свободного раскрытия парашюта поверхность можно
покрыть смазкой, например, французским мелом, алюминиевым порошком или мыльным веществом. Термин
«шнур» следует понимать в широком смысле как любую узкую линию или ленту, обладающую необходимой
прочностью и гибкостью. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты