Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1272
.pdf
Поднятие штока клапана 134 позволит поднять рычаг 144 относительно крестовины 24 на достаточное
расстояние, чтобы выступ 145 на рычаге 144 прошел мимо выступа 146 на крестовине 24 и позволил пружине
147 выровнять рычаг 144 со штоками 74 водяного клапана. Подъем направляющих стержней 20 также
поднимет запорный цилиндр 85 относительно его поршня 87, при этом жидкость будет проходить с одной
стороны цилиндра на другую сторону через отверстия 92 и 93, поскольку клапан 90 открыт в течение этого
периода работы. Непосредственно перед тем, как заправочная головка 18 достигнет своего полностью
поднятого положения, втулки 159 на направляющих стержнях 20 переместят поперечную головку 24 вверх,
преодолевая действие пружин 25, и создадут пружинное давление на заправочную головку и бутылку C. Это
движение поперечной головки 19 вверх относительно поперечной головки 24 также приведет к тому, что один
конец балансирной балки 129 будет скользить по верхней части кулачка 133, который соединен с поперечной
головкой 24, и покачает балансирную балку 129 в обратное положение по сравнению с показанным на рисунке
4, чтобы переместить втулку 109 над полым стержнем 107 в положение, показанное на рисунке 9 чертежей,
для герметизации отверстия, через которое подается крышка, и для установки крышки в положение
относительно заполняемой бутылки, как показано на рисунке 12.
Сразу после того, как точка а кулачка 12 пройдет мимо ролика 11, точка [11] кулачка 142 войдет в зацепление
с роликом 141, и во время перемещения этого кулачка от точки b до точки 1/' коромысло 135 сместится, чтобы
переместить шток 134 вниз на достаточное расстояние, чтобы позволить клапанам 79, 80 и 90 закрыться,
заблокировать заправочную головку 18 относительно поперечной балки 8 и закрыть выпуск из камеры
уплотнительного кольца 32 и воздушной камеры в цилиндре 48. В ходе дальнейшего перемещения этого
кулачка 142 из Кривошип 135 сместит шатун на достаточное расстояние, чтобы рычаг 144 открыл водяной
клапан 73. Открытие этого водяного клапана позволит воде проходить из источника под давлением через
трубу 71, отверстие 72, обратный клапан 75 в отверстие 60, откуда она поступает в бутылку. Открытие
водяного клапана 73 также позволит воде поступать из источника под давлением через трубу 32а в кольцевую
камеру 32 и прижимать уплотнительное кольцо 30 к горлышку бутылки, предотвращая утечку жидкости между
бутылкой и уплотнительным кольцом.
Вода, проходя через заправочную трубку 30, будет вращаться под действием винтовых ребер 46, что вызовет
образование вихря, через который воздух будет проходить через отверстие в воздухоотводящей трубке 45 в
воздушную камеру в нижней части цилиндра 48. Как только давление воздуха в этом цилиндре сравняется с
давлением воды в водопроводе, подача воды прекратится, и, поскольку поршень 50 имеет регулировочное
устройство, точное количество воды, подаваемой в бутылки, можно будет легко отрегулировать. Наполнение
бутылки происходит во время перемещения кулачка 12 из точки a в точку, расположенную перед точкой a.
Непосредственно перед тем, как точка а кулачка 12 достигнет ролика 11, участки b4 и b5 кулачка 142 поднимут
шток клапана 134 на достаточное расстояние, чтобы позволить водяному клапану 73 закрыться. Во время
перемещения кулачка 12 от точки a до точки a4 ролик 11 будет опущен, и давление внутри разливочной
головки будет достаточным, чтобы протолкнуть бутылку вниз, от полом стержня 37 и ниже крышки, которая
вошла в зацепление с горлышком бутылки, в положение, показанное на рисунке 13.
Затем пружина 120, воздействуя на бутылку, зафиксирует крышку в нужном положении с помощью подающего
стержня 117. В этом положении крышка будет находиться на одной линии с заправочной трубкой 40 и будет
податливо центрирована при повторном подъеме бутылки. «Затем бутылка вместе с крышкой будет
перемещена вверх в положение, показанное на рисунке 14, во время перемещения кулачка 12 от точки a4 до
точки, расположенной немного впереди точки a5, что заставит крышку войти в матрицу для укупорки 38 и
закрепить крышку на горлышке бутылки». Непосредственно перед тем, как точка a5 кулачка 12 достигнет
ролика 11, участки b6, b7 кулачка 142 поднимут шток клапана 134, чтобы открыть клапаны 80 и 90. Открытие
клапана 80 приведет к выпуску воздуха из воздушной камеры в цилиндре 48, а движение клапана 80 вверх
также откроет клапан 79 для сброса давления из кольцевой камеры 32 и выпуска бутылки. Открытие клапана
90 позволит жидкости перетекать из верхней части цилиндра в его нижнюю часть и разблокирует заправочную
головку относительно поперечной планки 8.
Сразу после того, как точка a5 кулачка 12 пройдет мимо ролика 11, бутылка вместе с разливочной головкой
опустится, и детали займут положения, показанные на рисунке 1, как только деталь a6 кулачка 12 достигнет
ролика 11 кулачка 12. «Во время движения головки вниз, балансирная балка 129 будет перемещаться в
положения, показанные на рисунке 4, под действием пружины 131, чтобы подать колпачок в полый стержень
107 и переместить стержень 117 против действия его пружины 120 в положение, показанное на рисунке 11.»
Когда крестовина 19 достигнет своего самого нижнего положения, ярмо 136 будет опираться на выступы 21
корпуса кулачка 17, и во время дальнейшего движения опоры бутылки вниз давление воды в камере 33
заправочной головки будет выталкивать поршень 35 вместе с его штоком 37 вниз и выталкивать бутылку и
крышку из матрицы 39. При движении заправочной головки вниз относительно крестовины 24 штифт 67
входит в зацепление с головкой 66 штока 65 и перемещает поршень 63 сиропного насоса относительно его
цилиндра, всасывая необходимое количество сиропа для заправки следующей бутылки.
Преимущества изобретения обусловлены наличием гидравлического замка с надежным управлением,
фиксирующего разливочную головку в нужном положении относительно бутылки, что позволяет опускать
бутылку относительно разливочной головки и подавать горлышко после наполнения бутылки, а также
поддерживать разливочную головку в указанном положении во время перемещения бутылки при укупорке.
Кроме того, благодаря наличию механизма управления клапаном, установленного на заправочной головке,
который перемещается бутылкой относительно механизма управления, механизм привода клапана всегда
находится в синхронизации с другими механизмами, независимо от высоты бутылки. Благодаря такой
конструкции механизм клапана не требует регулировки в зависимости от высоты бутылок. Кроме того,
благодаря механизму, конструкция которого такова, что заправочная головка и все связанные с ней детали
остаются неактивными при вращении приводного вала, если только бутылка не установлена в нужное
положение на опоре.
Важной особенностью изобретения является точность, с которой фиксирующие элементы поддерживают
точное положение укупорочного механизма, определяемое длиной бутылки, что выгодно по сравнению с
известными машинами для укупорки бутылок, в которых головка укупорочного механизма снабжена зубьями,
взаимодействующими с соответствующим зубчатым фиксирующим штифтом, который, после подъема
бутылки, фиксирует головку в различных положениях, определяемых расстоянием между указанными
зубьями. «Теперь, когда я подробно описал…» и каким образом это должно быть выполнено, как мне
сообщили.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192129.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192129&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192129A
[]
Электрические выключатели или контакты. Мы, фирма SPEEDY & EYNON, инженеры-электрики, 22,
Эссекс-стрит, Стрэнд, Западный округ 2, британская фирма, и Перси Спиди, 22, Эссекс-стрит, Стрэнд,
Западный округ 2, британское гражданство, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к электрическим выключателям или контактам, управляемым нажатием на один из
элементов, и, в частности, к тем, которые используются в системах охранной сигнализации. Главной
особенностью нашего изобретения является переключатель, в котором размыкающий или замыкающий
элемент может быть извлечен из основного корпуса путем потягивания этого элемента в любом направлении,
которое может возникнуть на практике. В одном из вариантов осуществления нашего изобретения хвостовик
съемного элемента имеет воротник или подобное расширение, предназначенное для опоры на внешнюю
лицевую пластину, причем любая точка на краю воротника предназначена для образования точки опоры или
шарнира с пластиной, благодаря чему элемент может быть извлечен путем вытягивания в любом
направлении.
Конец стержня, контактирующий с пружинными элементами, образующими клеммы или части цепи,
предпочтительно имеет приблизительно сферическую форму для облегчения извлечения при наклоне
стержня; с той же целью отверстие в пластине может быть также скошено или скошено с нижней стороны. На
внешнем конце стержня предусмотрены средства для быстрого крепления струны, проволоки или подобного
приводного элемента. Концы металлических деталей, составляющих части электрической цепи,
предпочтительно загибаются назад, как описано и показано ниже. При использовании в качестве охранной
сигнализации выключатель может быть закреплен на неподвижном объекте и соединен с движущимся
объектом, или наоборот, причем движущимся объектом может быть дверь или окно раздвижного или
поворотного типа, оконная штора, сейф или любой другой предмет, который может быть потревожен
взломщиком. При использовании в качестве обычного выключателя, особенно если он установлен в
труднодоступных местах, шнур или любое другое соединение можно выдернуть вручную. Если
переключатель должен автоматически срабатывать для каких-либо целей, кроме сигнализации о взломе, то
шнур или другое соединение надлежащим образом крепится к элементу автоматического управления.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из вариантов осуществления нашего изобретения — выключателя
охранной сигнализации. На рисунке 1 показан вид сбоку выключателя без размыкающего элемента. На
рисунке 2 представлен вид сбоку съемного элемента. На рисунке 3 показан съемный элемент, частично
выдвинутый боковым движением, а центральная часть переключателя изображена в разрезе. К внешней
латунной лицевой панели А привинчены полоска изоляционного материала В и два изоляционных блока Н.
Две металлические полоски D, загнутые назад на концах и образующие клеммы, как показано на рисунке, и
внешняя полоска изоляционного материала С, в свою очередь, закреплены винтами к блокам Н. Полоски D
приспособлены любым подходящим способом для крепления к проводам системы сигнализации. На лицевой
панели имеется центральное отверстие K, скошенное с нижней стороны, через которое можно вставлять или
извлекать съемный элемент. Этот элемент изготовлен из металла и состоит из стержня E, который на конце F
расширен до сферической формы и имеет отверстие для проволоки или веревки на другом конце H. В
промежуточном положении находится воротник G со скошенными краями, диаметр которого больше диаметра
отверстия K. Веревка крепится к жалюзи, окну, двери или другому подвижному объекту, а пластина A крепится
к стене или полу.
В некоторых случаях пластина А может быть прикреплена к двери или другому подвижному объекту, а
веревка закреплена в неподвижном положении. Съемный элемент можно извлечь прямым осевым движением
или, как показано на рис. 3, боковым движением. Когда струна оказывает наклонное натяжение, хомут G
наклоняется так, что одна точка соприкасается с пластиной A в точке L и образует точку опоры, вокруг которой
перемещается конец F. Сначала происходит контакт с точкой D, а затем с отверстием K. В одном из
вариантов модификации вместо металла для выпуклого конца F используется изоляционный материал, а
концевые полоски D расположены таким образом, чтобы соприкасаться, когда выпуклый конец находится не в
нужном положении. Ранее в выключателях для охранных и подобных сигнализаций предлагалось извлекать
замыкающий или размыкающий элемент путем осевого воздействия; однако такое решение, ограничиваясь
только одним направлением воздействия, имеет очевидные недостатки. Теперь, подробно описав и Что
касается вопроса и способа его выполнения, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192130.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192130&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192130A
[]
Спрингс. Я, Питер Феррье, подданный короля Великобритании и Ирландии, проживающий в Портленде, Риме,
Квинсленд, Австралия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
кожухам или крышкам для пружин автомобилей или других дорожных транспортных средств и относится, в
частности, к гибким маслонепроницаемым кожухам, в которых кожух простирается от центра пружины до
внешнего конца, где он соединен с корпусом, охватывающим несущие части пружины, такие как болт
крепления, и соединен в центре с корпусом или кронштейном, который служит для удержания пружин в
нужном положении на оси транспортного средства. Целью изобретения является создание
усовершенствованного устройства такого рода, которое будет эффективно удерживать используемое масло
или другую смазку и одновременно защищать пружины от пыли или других загрязнений. Изобретение
представляет собой устройство описанного типа, включающее гибкий корпус, охватывающий листовую
пружину, причем указанный корпус состоит из множества соединенных между собой металлических изгибов,
подвижных относительно друг друга.
Для каждой пружины предусмотрены два таких гибких корпуса, включающих в себя цельный кольцевой
фланец на каждом из концевых изгибов каждой пружины, средства для фиксации внутреннего конца каждого
корпуса в нужном положении, причем указанные средства включают металлический фланец, приваренный к
фланцу на внутреннем конце каждого корпуса, и средства для фиксации внешнего конца каждого корпуса в
нужном положении, причем такие средства включают кольцевой металлический элемент, приваренный к
фланцу на внешнем конце корпуса. Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, являющимся частью данной
спецификации, на которых: — Рисунок 1 представляет собой боковой вид предпочтительной формы
изобретения, части которого для иллюстрации показаны в разрезе; Рисунок 2 представляет собой
фрагментарный детальный вид, частично в проекции, частично в разрезе, конструкции корпуса; Рисунок 3
представляет собой детальный перспективный вид средств, используемых для соединения внутренних
концов корпусов с рессорой; Рисунок 4 представляет собой детальный перспективный вид средств,
используемых для крепления и соединения внешнего конца каждого из корпусов с соответствующими
внешними концами рессоры; Видно, что изобретение предусматривает рессору L, которая в данном случае
является автомобильной рессорой и установлена на оси А транспортного средства.
В представленном на рисунках 1 и 2 варианте моего изобретения используется кожух 10, который полностью
закрывает, покрывает и защищает каждую часть листовой рессоры с каждой стороны оси А, как показано на
чертежах. Как показано на рисунке, для каждой рессоры предусмотрено два или пара таких кожухов, каждый
из которых служит для защиты и ограждения приблизительно половины рессоры. Каждый корпус 10
представляет собой гибкую металлическую конструкцию спиральной формы, состоящую из множества
переплетений 11, соединенных и взаимозацепленных друг с другом и герметизированных асбестовой
прокладкой 12. Каждая из сверток 11 состоит из пары расположенных напротив друг друга U-образных
каналов, обозначенных соответственно 11a и 11b, причем U-образные каналы имеют общую ножку 11[градус]
и образуют единое целое. Асбестовая прокладка 12 размещена в замкнутом пространстве, образованном
переплетенными каналами витков, как это наглядно показано на рисунке 2. Спиралевидные изгибы 11,
составляющие гибкий металлический корпус, подвижны относительно друг друга и позволяют листовой
пружине совершать необходимое движение при выполнении ею своих амортизирующих функций.
Каждый из концевых изгибов 11 имеет в своей основе кольцевой фланец 11d, цель которого будет более
подробно описана ниже. Каждый гибкий металлический корпус 10 снабжен подкладкой 13 из брезента или
другой подходящей ткани, которая расположена между внутренней стенкой корпуса и листовой пружиной. Для
ассоциированных лиц предусмотрены общие средства. пружина к оси. Это средство состоит из основания или
кронштейна 15, имеющего в себе канал 16 и вертикальные торцевые пластины 17, выполненные заодно с ним
и снабженные выровненными отверстиями 18 для размещения пружины, а также кольцевых фланцев 19,
окружающих каждое из указанных отверстий и принимающих внутренние концы корпусов. Зажимной элемент
20 охватывает верхнюю часть рессоры и взаимодействует с каналом 16 кронштейна кровати, обеспечивая
крепление рессоры на оси; для удержания зажимного элемента и кронштейна кровати в нужном положении
используются U-образные болты 21 и гайки 22. В варианте исполнения, показанном на рисунке 1, фланцы
11d, образующие внутренние концы гибких корпусов, приварены к кольцевым фланцам 19, обозначенным
буквой W. Внешние концы каждого из корпусов соединены с рессорой посредством крышек 24, которые
устанавливаются поверх и охватывают внешние концы рессоры и каждая из которых снабжена кольцевым
удлинителем 25, на который надевается и фиксируется внешний конец корпуса.
На рисунке 1 наружные фланцы 11d, образующие наружные торцы корпусов, крепятся к кольцевому
удлинителю 25 посредством сварного шва W. Корпус каждой крышки 24 снабжен облицованными отверстиями
27, которые взаимодействуют с поворотным болтом 28, используемым для соединения наружного конца
пружины с рамой или аналогичной конструкцией транспортного средства, для удержания крышки 24 в нужном
положении. На практике будет видно, что кожух 10, закрепленный на пружине, как описано выше, эффективно
защищает от вредного воздействия дождя, грязи, песка или других посторонних веществ, поскольку
предотвращает контакт этих веществ с пружиной. Корпус также сохраняет смазку пружины и предотвращает
ее износ или потерю. При желании корпус можно заполнить маслом или другой смазкой, чтобы пружина
работала в масле. Гибкий корпус никоим образом не препятствует действию пружины и не мешает ее
амортизирующей функции, а, наоборот, сохраняя ее в идеальном состоянии и предотвращая повреждения,
усиливает амортизирующее действие пружины.
Кроме того, корпус тесно связан с пружиной, поскольку средства, используемые для крепления корпуса к
пружине, выполняют общую функцию — крепление пружины к инструментам, с которыми она функционально
связана. Детали реализации моего изобретения могут быть изменены по мере необходимости в зависимости
от конструкции транспортного средства, на котором оно применяется. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192131.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192131&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192131A
[]
Усовершенствования пружинных вилок для мотоциклов и других транспортных средств. Мы, Норман Таквуд
Даунс, проживающий по адресу: Блумфилд Роуд, 32, Мозли, Бирмингем, и Чарльз Генри Дайк, проживающий
по адресу: Селби, Робин Худ Лейн, Холл Грин, Бирмингем, подданные короля Великобритании, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к пружинным
вилкам для мотоциклов и других транспортных средств, и в частности, к тому типу вилок с рычажным или
цепным креплением, в которых средства для поглощения дорожных и других ударов, а также для управления
движениями звеньев подвески или цепей, состоят из ламинированной или листовой пружины, расположенной
в вертикальной плоскости или вертикальном положении между боковыми элементами вилки. Настоящее
изобретение заключается в усовершенствованной конструкции пружинно-вилочного механизма, описанной
ниже, в которой рессорная подвеска жестко закреплена своим стержнем или нижним концом к нижнему звену
подвески или скобе вилки, в то время как ее верхний и гибкий конец привязан или соединен с относительно
неподвижной частью машины (предпочтительно с верхним концом рулевой колонки) посредством анкерного
крепления, которое позволяет указанному верхнему концу скользить в таком креплении при изгибе пружины в
результате углового смещения нижнего звена или скобы.
В одном из вариантов указанной усовершенствованной конструкции вилка подвешивается к основанию
рулевой колонки с помощью одной скобы, включающей пару боковых ребер значительного сечения, передние
концы которых соединены заодно или выполнены в одном изделии с подшипниковой втулкой, через которую
проходит поворотный штифт, благодаря чему конструкция вилки соединяется с передней частью указанной
скобы, в то время как другие, или задние концы боковых ребер, имеют проушины или втулки для размещения
штифта, благодаря чему скоба поворачивается к основанию рулевой колонки. Такая конструкция скоб
обеспечивает прочную и надежную нижнюю подвеску, которая позволяет использовать длинные подшипники
для поворотных штифтов и повышает боковую жесткость или устойчивость конструкции, а также позволяет
собирать вилку из двух независимых или отдельных боковых элементов балочного типа, которые связаны или
скреплены боковыми распорками (в сборе) посредством передних поворотных штифтов верхней и нижней
подвесных скоб.
Верхняя подвеска также предпочтительно осуществляется с помощью одной скобы аналогичного типа, как и
нижняя, которая шарнирно соединена с верхними концами боковых элементов балки посредством штифта,
проходящего через переднюю подшипниковую втулку, в то время как задние концы ее боковых стенок жестко
закреплены на заднем поворотном штифте, который проходит через подшипник, образованный в креплении
пружины в передней части верхнего конца рулевой колонки, и вращается или качается внутри него.
Однолистовая рессора, предназначенная как для поглощения дорожных ударов, передаваемых вверх через
вилку, так и для смягчения отскока или возврата в исходное положение серьг подвески, имеет
четвертьэллиптическую форму и состоит из набора листов или пластин, расположенных таким образом, что
верхний конец, соединенный с креплением рулевой колонки, обладает значительно большей гибкостью, чем
хвостовик, закрепленный на нижней серьге подвески. Стержень этой пружины, расположенный вертикально
перед рулевой колонкой и посередине между двумя боковыми сторонами вилки, прикручен болтами или иным
жестким способом к перемычке или кронштейну, который предпочтительно является неотъемлемой частью
нижней скобы и пересекает боковые стенки последней, параллельно и примерно посередине между центрами
штифтов, благодаря чему указанная скоба поворачивается к основанию рулевой колонки и к боковым
сторонам вилки.
Пружина изогнута или выгнута на большей части своей длины и расположена вогнутой стороной к рулевой
колонке, но верхняя часть, которая скользит в зацеплении с верхним анкерным креплением, выпрямлена или
имеет форму приблизительно плоского язычка, чтобы обеспечить скользящее действие при изгибе корпуса
указанной пружины в результате углового смещения нижнего анкерного крепления относительно Для
обеспечения плавного и легкого хода пружины и, следовательно, наличия роликовых подшипников для ее
скользящего конца, может быть использовано следующее решение: Крепление пружины и направляющей на
рулевой колонке осуществляется, впереди и параллельно подшипнику, содержащему задний поворотный
штифт верхней серьги, штифтом, на котором установлен свободный ролик, при этом подшипник поворотного
штифта выполнен таким образом, что средняя часть указанного поворотного штифта остается открытой.
Сплющенный конец пружины проходит между открытой частью шарнирного штифта и передним роликом и
выступает над ними.
В вилочной конструкции, подобной описанной, угловые смещения скоб вверх под воздействием дорожных или
других ударов эффективно смягчаются или контролируются изгибом или деформацией пружины вследствие
изменения расстояния между ее нижним и верхним анкерными креплениями, а возвратное движение скоб
аналогично контролируется увеличением нормального расстояния между указанными анкерными
креплениями, стремящимися сплющить или выпрямить пружину, при этом устраняется вся жесткость во
время таких движений, и достигается плавное и легкое действие благодаря тому, что язычковый конец
пружины работает и направляется в своем анкерном креплении между двумя частями, которые фактически
работают как роликовые подшипники, а также потому, что во время движения верхней скобы вверх открытая
часть ее заднего поворотного штифта вращается в том же направлении, в котором скользит конец пружины,
тогда как во время возвратного движения или движения, контролирующего отскок, конец пружины опирается
на свободно вращающийся передний ролик анкерного крепления вложение.
Усовершенствования пружинных вилок для моторных и других мотоциклов. Мы, Норман Таквуд Даунс,
проживающий по адресу: Блумфилд Роуд, 32, Мозли, Бирмингем, и Чарльз Генри Дайк, ранее проживавший в
«Селби», Робин Худ Лейн, Холл Грин, Бирмингем, а теперь проживающий в «Бунгало», Солихолл Лейн,
Ширли, Бирмингем, оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляем о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Наше изобретение относится к типу пружинной вилки для мотоциклов и других транспортных
средств, в которой одна листовая пружина для поглощения дорожных ударов расположена перпендикулярно
перед рулевой колонкой и приспособлена для изгиба при перемещении поворотной вилки относительно рамы
машины. Известна конструкция такого типа, в которой стержень одиночной пружины закреплен на жестком
кронштейне, выступающем из основания рулевой колонки, а его верхний и гибкий конец скользит между парой
роликов, расположенных на верхних концах пары боковых опорных пластин, поворачивающихся у основания
рулевой колонки в том же центре, что и конструкция вилки.
Согласно нашему изобретению, мы обеспечиваем пружинную подвеску груза на машине и поглощение
дорожных ударов с помощью однолистовой рессорной конструкции, в которой стержень рессоры соединен с
качающейся вилкой, расположенной рядом с шарнирным соединением последней с основанием рулевой
колонки, и изгибается ею, в то время как крепление или соединение для скользящего верхнего конца
указанной рессоры расположено на вершине рулевой колонки; и мы предпочтительно применяем нашу
конструкцию к вилке, установленной на рычаге или скобе, прикрепляя стержень рессоры к нижнему рычагу
подвески или скобе и располагая верхнее крепление рессоры перед рулевой колонкой, рядом с задним
шарниром верхнего рычага подвески. На прилагаемом чертеже показана рулевая вилка с рычажным
креплением, воплощающая наше изобретение. На рисунке 1 представлен разрез, показывающий концевые
соединения ламинированной пружины, а на рисунке 2 — вид спереди, с частично удаленными деталями,
показывающими расположение верхнего крепления пружины.
На рисунке 6 представлен разрез в увеличенном масштабе верхней подвесной скобы и крепления пружины.
Для обозначения соответствующих частей на обоих рисунках используются одни и те же буквенные
обозначения. В показанной конструкции вилка a подвешена к основанию рулевой колонки b с помощью одной
скобы c, включающей пару боковых перекладин c значительного сечения, передние концы которых цельно
соединены или выполнены в одном изделии с подшипниковой втулкой c, через которую проходит шарнирный
штифт d, благодаря чему конструкция вилки соединена с передней частью указанной скобы, в то время как
другая, или задняя, подшипниковая втулка c, через которую проходит шарнирный штифт d, благодаря
которому конструкция вилки соединена с передней частью указанной скобы, в то время как другие, или задние
концы боковых перекладин имеют проушины или втулки C для размещения штифта d, благодаря чему скоба
поворачивается к основанию рулевой колонки. Такая конструкция скоб обеспечивает прочную и надежную
нижнюю подвеску, которая предусматривает длинные подшипники для поворотных штифтов и повышает
боковую жесткость или устойчивость конструкции, а также позволяет вилке состоять из двух независимых или
отдельных боковых элементов балочного типа a, a, которые связаны или скреплены боковыми распорками (в
сборе) посредством передних поворотных штифтов верхней и нижней подвесных скоб.
Верхняя подвеска также предпочтительно осуществляется с помощью одной скобы e, аналогичной по
конструкции нижней, которая шарнирно соединена с верхними концами боковых элементов балки
посредством штифта f, проходящего через переднюю подшипниковую втулку e, в то время как задние концы
ее боковых стенок жестко закреплены на заднем поворотном штифте f, который проходит через подшипник,
образованный в неподвижном креплении пружины g в передней части верхнего конца рулевой колонки, и
вращается или качается внутри него. Однолистовая рессора, предназначенная как для поглощения дорожных
ударов, передаваемых вверх через вилку, так и для смягчения отскока или возврата в исходное положение
серьг подвески, имеет четвертьэллиптическую форму и состоит из набора листов или пластин,
расположенных таким образом, что верхний конец, соединенный с креплением рулевой колонки, обладает
значительно большей гибкостью, чем стержень, закрепленный на нижней серьге подвески. Стержень h этой
пружины, расположенный вертикально перед рулевой колонкой и посередине между двумя боковыми
сторонами вилки, прикручен болтами или иным жестким способом закреплен к перемычке или кронштейну i,
который предпочтительно является неотъемлемой частью нижней скобы c и пересекает боковые стенки
последней, параллельно и примерно посередине между центрами штифтов d, d, благодаря чему указанная
скоба шарнирно соединена с основанием рулевой колонки и боковыми сторонами вилки a, a.
Пружина предпочтительно имеет изогнутую или выпуклую форму на большей части своей длины и
расположена вогнутой стороной к рулевой колонке, но верхняя часть h, которая скользит в зацеплении с
верхним анкерным креплением g, выпрямлена или имеет форму приблизительно плоского язычка, чтобы
обеспечить скользящее действие при изгибе корпуса указанной пружины в результате углового смещения
нижнего анкерного крепления скобы относительно анкерного крепления рулевой колонки, в то время как для
обеспечения роликовых подшипников для скользящего конца пружины и, таким образом, обеспечения
плавного и легкого действия может быть использовано следующее решение: анкерное крепление пружины и
направляющая g снабжены, впереди и параллельно подшипнику, содержащему задний поворотный штифт f
верхней скобы e, штифтом j, который несет свободный ролик j, в то время как указанный подшипник
поворотного штифта выполнен таким образом, что средняя часть указанного поворотного штифта открыта,
как показано на разрезе на рисунках 1 и 3. Сплющенный конец пружины проходит между открытой частью
поворотного штифта и передним роликом и выступает над ними.
В описанной вилочной конструкции угловые смещения скоб вверх под воздействием дорожных или других
ударов эффективно смягчаются или контролируются изгибом или деформацией пружины вследствие
изменения расстояния между ее нижним и верхним анкерными креплениями, в то время как возвратное
движение скоб аналогично контролируется увеличением нормального расстояния между указанными
анкерными креплениями, стремящимися сплющить или выпрямить пружину, при этом все шероховатости во
время таких движений устраняются, и достигается плавное и легкое действие благодаря тому, что язычковый
конец пружины работает и направляется в своем анкерном креплении между двумя частями, которые
фактически работают как роликовые подшипники, и потому, что, кроме того, во время движения верхней
скобы вверх открытая часть ее заднего поворотного штифта вращается в том же направлении, в котором
скользит по ней конец пружины, тогда как во время возвратного движения или движения, контролирующего
отскок, указанный конец пружины опирается на свободно вращающийся передний ролик анкерного крепления.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192132.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192132&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192132A
[]
Усовершенствования, относящиеся к говорящим машинам или связанные с ними. Король Англии, шхуна
«Свобода», Уайтс-Ярд, Саутгемптон, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение состоит в усовершенствовании говорящих машин или относится к ним и
имеет своей целью усовершенствовать средства для намотки пружинного двигателя, обычно используемого
для привода таких машин, и избежать обычного трудоемкого метода намотки с помощью рукоятки. Согласно
настоящему изобретению, средство намотки включает в себя приводимое в движение педалью подвижное
устройство, которое соединено зубчатой передачей с намоточным валом двигателя через свободно
вращающийся механизм. или аналогичное устройство. Предпочтительно предусмотреть возвратную пружину
для возврата педали в нерабочее или исходное положение. Изобретение станет более понятным при
рассмотрении приведенного ниже подробного описания одной предпочтительной конструкции,
представленной лишь в качестве примера. Устройство для перемотки пленки согласно изобретению может
применяться к любому типу граммофонов при условии обеспечения достаточной высоты для необходимого
перемещения деталей.
Таким образом, для модели типа «стол-шкаф» потребуется подставка для размещения механизма завода
механизма, тогда как в модели типа «шкаф» или «подставка» механизм, как правило, может быть размещен
внутри корпуса шкафа или подставки. В предпочтительном варианте изобретения основное приводное
устройство включает в себя педаль, выступающую своим внешним концом за внешнюю стенку корпуса и
предназначенную для перемещения в вертикальном пазу этой стенки. Внутренний конец педали жестко
закреплен на втулке или другом седле, скользящем по вертикально расположенному стержню, трубке или
другому направляющему элементу, закрепленному внутри подставки, или является его частью. К втулке
прикреплен один конец звеньевой цепи, которая проходит через звездочку (далее именуемую приводной
звездочкой), а другой конец соединен с возвратной пружиной. Таким образом, пружина, удерживая педаль в
нижнем положении, препятствует ее перемещению вниз, а после отпускания педали она возвращается в свое
обычное поднятое положение. Вращательно соединенная посредством механизма свободного хода с
приводной звездочкой, находится большая звездочка, которая цепно соединена с относительно небольшой
звездочкой, установленной на обычном валу обмотки двигателя.
Таким образом, при нажатии на педаль в процессе завода двигателя втулка перемещается вниз, соединенная
с ней цепь вращает приводную звездочку и растягивает возвратную пружину. Таким образом, большая
звездочка также вращается через устройство свободного хода и приводит в движение намоточный вал и
наматывает обмотку двигателя. При отпускании педали механизм свободного хода, через который ведущая
звездочка соединена с большей звездочкой, позволяет ведущей звездочке вращаться без вращения
последней, при этом пружина обеспечивает возврат деталей в исходное положение. Усовершенствования в
работе говорящих машин или относящиеся к ним. Король Англии, проживающий по адресу: Пикадилли Аркад,
2, Лондон, Западный 1, ранее владевший шхуной «Фридом», Уайтс Ярд, Саутгемптон, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение состоит в усовершенствовании говорящих машин
и имеет своей целью усовершенствовать средства для намотки пружинного двигателя, обычно используемого
для привода таких машин, и избежать обычного трудоемкого метода намотки с помощью рукоятки.
Термин «говорящая машина» обозначает устройства, обычно известные как граммофоны или фонографы,
используемые для записи или воспроизведения звука. В таких устройствах для воспроизведения звуков
используется записывающая поверхность, на которой оттиски записываются, в сочетании со стилусом, или же
в записывающем устройстве сам стилус используется для создания звуковых оттисков на записывающей
поверхности. Согласно настоящему изобретению, средство намотки включает в себя приводимое в движение
педалью подвижное устройство, которое соединено зубчатой передачей с намоточным валом двигателя
посредством свободного хода или аналогичного устройства. Предпочтительно предусмотреть возвратную
пружину для возврата педали в нерабочее или исходное положение. Мне известно, что в устройствах,
отличных от говорящих машин, использующих приводной двигатель с пружинным механизмом, до настоящего
времени предлагалось предусмотреть педальный способ намотки указанного двигателя. Данное изобретение
касается исключительно механизма намотки проводов говорящих машин.
Устройство для перемотки пленки согласно изобретению может применяться к любому типу граммофонов при
условии обеспечения достаточной высоты для необходимого перемещения деталей. Таким образом, для
модели типа «стол-шкаф» потребуется подставка для размещения механизма завода механизма, тогда как в
модели типа «шкаф» или «подставка» механизм, как правило, может быть размещен внутри корпуса шкафа
или подставки. Изобретение станет более понятным из приведенного ниже описания некоторых
предпочтительных вариантов осуществления изобретения, представленных в качестве примера, с помощью
прилагаемых чертежей, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид частей, необходимых для
понимания изобретения; Рисунок 2 представляет собой вид слева от Рисунка 1, без пластины 12; и Рисунок 3
представляет собой частичный поперечный разрез модифицированной формы изобретения, без каких-либо
частей. Одинаковые порядковые номера указывают на одинаковые детали на обоих рисунках. Основное
приводное устройство включает в себя педаль 10, выступающую своим внешним концом за внешнюю стенку
корпуса и предназначенную для перемещения в вертикальном пазу в стенке этого корпуса, совпадая с пазом
в передней пластине 12 рамы для механизма, причем указанная рама включает переднюю и заднюю
пластины 12 и 11 и распорные стержни 30.
Внутренний конец педали жестко закреплен на втулке или седле 13, скользящем по вертикально
расположенному стержню или трубке 14, закрепленной в основании, например, в указанной выше раме, или
является их частью. К втулке 13 прикреплен один конец звеньевой цепи 15, которая проходит над звездочкой
16 (далее именуемой приводной звездочкой) и соединяется с ней посредством зубчатой передачи, а другой
ее конец соединен с возвратной пружиной 17 через соединитель 18, направляемый на шкив 19, закрепленный
в указанной выше раме. Таким образом, пружина 17 препятствует движению педали вниз, и когда педаль
отпускают после нажатия вниз, она возвращает педаль в ее обычное поднятое положение. Ведущая
звездочка 16 вращательно соединена посредством устройства свободного хода, схематически
представленного под номером 20, с большей звездочкой 21. Последний приводится в движение цепью 22 с
небольшой звездочкой 23, установленной на обычном намоточном валу 24 двигателя, схематически
изображенного под номером 25. Таким образом, следует понимать, что при нажатии на педаль в процессе
завода двигателя втулка 13 перемещается вниз по направляющей 14 и посредством цепи 15 вращает
звездочки 16 и 21, одновременно растягивая пружину 17.
В ходе этого движения устройство свободного хода 20 соединяет звездочки 16 и 21 и, таким образом,
передает вращательное движение шпинделя двигателя 24. При отпускании педали устройство свободного
хода 20 позволяет приводной звездочке 16 вращаться без вращения звездочки 21, благодаря чему педаль
может беспрепятственно вернуться в свое обычное поднятое положение. Очевидно, что вместо звездочки и
Соседние файлы в папке патенты