Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1250
.pdf
вышеупомянутых трудностей, и с этой целью индуктор заземления, поддерживаемый карданным подвесом,
снабжен гравитационным грузом и гироскопическим диском, причем этот груз и диск установлены ниже точки
подвеса. Кроме того, с целью повышения стабильности и во избежание второй упомянутой выше проблемы
индукторы снабжены железными сердечниками.
Еще одна особенность изобретения заключается в наличии устройств, поглощающих энергию, благодаря
которым индукторное устройство возвращается в нормальное положение за относительно короткое время.
Для того чтобы изобретение было понятным, приведем прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют, в
качестве примера, один из вариантов осуществления изобретения, и на которых: - Фиг. 1 представляет собой
частичный поперечный разрез той части аппарата, которая включает коммутатор или средство выпрямления
тока. На рис. 2 представлен частичный поперечный разрез генератора с регулируемыми гироскопическими
элементами управления. На рис. 3 схематически представлен общий вид различных элементов устройства, а
также схема его подключения. На рис. 4 представлен детальный план карданной опоры генератора. На рис. 5
показано применение устройства для автоматического управления навигацией. В связи с катушками
заземления-индуктора хорошо известного типа (и, следовательно, не показанными здесь) хорошо известно,
что распределение напряжения как функция углового смещения имеет синусоидальный характер.
С другой стороны, как следует из экспериментальных данных, угловое вращение железного сердечника 1,
намотанного изолированным проводом 2, также приводит к аналогичному типу распределения напряжения.
Именно этот факт и делается. количество витков, составляющих обмотки, равно 2. В предпочтительном
варианте исполнения указанные выше обмотки 2 соединены Точки 3, расположенные между катушками,
соответственно соединены с соответствующими точками. выводы 5, рис. 3, 105, рис. 1. Щетки, замыкающие
коммутатор в противоположных точках, соединены соответствующими проводами с гальванометром,
например, 18; но Изобретение заключается в том, что щетки соединены с гальванометром таким образом, что
гальванометр может, изменяя параметры соединений между цепями генератора. подробно описано в
британском патентном документе. Это позволит получить показания мельницы, когда судно выберет
желаемый курс. На рис. 3 схематически показана предпочтительная форма такого расположения. В данном
варианте исполнения предусмотрены четыре щетки 6, соединенные соответственно с противоположными
точками замкнутой обмотки (не показана), установленной на панели управления циферблатом 10.
Провода 7, 7 и 8, 8 соединены соответственно с клеммами 11, 13, которые, в свою очередь, соединены с
указанными выше противоположными точками замкнутой обмотки. На циферблате установлены два
проводника, замыкающие указанную замкнутую обмотку в противоположных точках. клеммы 20, которые, в
свою очередь, подключены к: клеммам 19 гальванометра Таким образом, независимо от того, какой курс
действий желателен, установленные на них проводники будут иметь оптимальные параметры. Точки
указанных замкнутых цепей. Таким образом, гальванометр покажет нулевое значение, когда летательный
аппарат будет имитировать такой курс. вращая 01 летательный аппарат по прибору. «Якорь» поддерживается
карданным подвесом. Колебания существенно уменьшатся, а эффект затухания значительно возрастет.
Однако для более полного уменьшения эффектов качки и крена летательного аппарата, в якорном узле
предусмотрен гиродиск 24, регулируемо установленный на резьбовом шпинделе 26, проходящем ниже якоря,
и гравитационный грузик 25, также установленный на указанном резьбовом шпинделе 26.
Путем соответствующей регулировки положения указанного гравитационного груза 25 и указанного гиродиска
24 период колебаний узла может быть сокращен по сравнению с соответствующим периодом колебаний. или
аналогичные в обычном режиме работы. В той мере, в какой возникает необходимость гасить неизбежные
колебания, в подвес карданного подвеса вводятся фрикционные шайбы или аналогичные элементы 27.
Карданная подвеска включает в себя внутреннее кольцо 28, опирающееся на регулируемые шпильки 29,
которые, в свою очередь, установлены во внешнем кольце 30. Последнее кольцо снова установлено на
регулируемой опоре кольца '31 (см. рис. 1 и 4), которая может вращаться в основании. регулируемо крепится к
базовому кольцу 32 с помощью болта 34, проходящего через паз 35 на опоре 31, как это наглядно показано на
фиг. 4. Также предусмотрено защитное кольцо 336, предназначенное для ограничения возможных вращений
«шпинделя якоря» в случае, если самолет прибегнет к чрезвычайным тактическим действиям. Что касается
коммутаторного устройства, мы показали металлическую систему щеток и коллекторов 6 листовой пружины.
Следует четко понимать, что изобретение не ограничивается точной формой коммутаторного узла,
изображенной здесь. Фактически, было установлено, что угольные щетки обычного высоковольтного типа
могут быть весьма успешными. в сочетании с приводом воздушной чашки. Однако это вовсе не обязательно.
привод к шпинделю якоря 26. Обращаясь теперь к механизмам управления вращением якорей 1 с помощью
грузика и диска, следует отметить, что основной гравитационный эффект, стремящийся удерживать вал
якорей в вертикальном положении, создается главным образом за счет грузика 25, имеющего малое значение
для своего радиуса инерции. С другой стороны, управление периодом качания или колебания осуществляется
за счет правильного расположения диска 24, радиус инерции которого имеет относительно большое
значение. Таким образом, гироскопическое действие маятника в целом эффективно модифицируется в
соответствии с условиями, характерными для фюзеляжа самолета с очень большой нагрузкой или для
фюзеляжа с очень малой нагрузкой.
Таким образом, указанные выше элементы управления представляют собой важное достижение в разработке
устройств определения направления заземляющего индуктора для летательных аппаратов. На рис. 5
показано, как можно сконструировать устройство определения направления с помощью заземляющего
индуктора, описанное выше, для обеспечения автоматического управления направлением для летательных
аппаратов и подобных устройств. Таким образом, вместо гальванометра 18 может быть предусмотрен прибор
релейного типа 118 с клеммами 48. Затем подходящий двигатель, например, 49, можно привести в движение,
чтобы он вращался в том или ином направлении в зависимости от требований конкретного случая. Таким
образом, после установки переключателя режимов на любом заданном положении, стрелка 50 реле 118 будет
поворачиваться вправо или влево в зависимости от отклонения от курса, заданного летательным аппаратом.
С помощью контактов 48 и источников ЭДС 51, 52 двигатель 49 выполнен таким образом, чтобы вращать
рулевое управление 53 посредством червячной передачи или подобного устройства 54. Таким образом,
дальнейшее внимание к положению руля направления не требуется, поскольку правильная ориентация
летательного аппарата достигается автоматически после установки переключателей на панели управления
любым заранее определенным образом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191696.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191696&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191696A
[]
Усовершенствования в самолетах, летательных аппаратах и тому подобном. Я, Федерико
Кантеро-и-Вильямиль, проживающий по адресу: ул. Веласкес, 84, Мадрид, Испания, подданный короля
Испании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к самолетам,
летательным аппаратам и тому подобному, и его целью является оснащение самолета или летательного
аппарата устройством, которое может управляться таким образом, чтобы собирать необходимую для полета
энергию из энергии самого ветра. Предположим (рис. 1), что масса M, например, бильярдный шар, движется в
горизонтальной плоскости со скоростью в прямолинейном направлении ab. Если, начиная с позиции M, на мяч
действует сила F = F (почти перпендикулярная исходной траектории) до тех пор, пока он не достигнет позиции
M, например, то мяч будет следовать по траектории MM1, и сила F в своих последовательных положениях
будет давать компоненты, распределенные вдоль траектории и способствующие движению, то есть
импульсные выбросы.
Когда масса или шар M достигнет точки дозирования M1, его кинетическая энергия увеличится на величину,
эквивалентную... Следовательно, в точке М результирующая скорость V будет больше начальной скорости V.
из V. Теперь представьте, что когда шар или масса достигает точки М, он касательно ударяется о препятствие
rrrrr и направляется им до тех пор, пока не покинет препятствие вместе с ним. Если не учитывать скорость V,
масса будет выпрямлена препятствием до тех пор, пока в точке M2, после того как масса покинет
препятствие, она не приобретет направление, параллельное ее первоначальному направлению, и,
следовательно: . V (при выезде за пределы препятствия) больше, чем V и Например, снова проведите
аналогичный процесс, но с силой Fl, действующей в... Совершенно очевидно, что во время нахождения в
пространстве M3M4 над массой M была совершена новая работа, которая затем была добавлена к её
энергии. Ценность этой работы составит: и результирующая скорость V2 будет больше V и будет иметь
направление... и, что совпадает с этим, – тогда будет достигнут успех в возвращении мяча к его
первоначальной прямолинейной траектории ab (или ее продолжению).
Тогда его кинетическая энергия увеличится на величину Должна ли эта величина быть равна или больше
силы трения по всей длине? Задача буксировки массы M с помощью сил, перпендикулярных средней общей
траектории abT.
ЕЩЕ ОДНО РЕШЕНИЕ. Предположим (Рисунок 2), аналогично предыдущему М, при этом результирующая
скорость V1 равна если поверхность, по которой движется мяч линия SsS — и начиная с этой линии,
указанная поверхность продолжается как восходящая цилиндрическая или развертываемая поверхность,
прямолинейные образующие которой параллельны SsS (как показано на рисунке 3, который представляет
собой сечение на линии). поднимется, следуя по этой поверхности, до определенной точки, высота которой h
такова, что в потенциальную энергию. Эта энергия снова появится (при отсутствии трения) в то же
абсолютное значение V, полученное при достижении -31. Теперь представьте, что когда масса достигает
определенной точки, например, M, она касательно ударяется о препятствие. цилиндрической или
развертываемой поверхности, касающейся горизонтальной плоскости в точке ss (см. рис. 3), скорость V2
выпрямлен в направлении M6d, сохраняя при этом то же значение V2. Подходящее препятствие,
расположенное рядом с M6, выпрямит эту скорость V2 в направлении, параллельном начальной траектории
ab, и если увеличение энергии,
Если величина трения равна или превышает величину трения вдоль траектории движения и при наличии
препятствий, то будет получено другое решение той же первоначальной задачи, решенной, как показано на
рисунке 1. Легко понять, что, комбинируя препятствия подходящим образом или комбинируя препятствия и
восходящие поверхности, можно получить множество решений задачи реализации движения в заданном
направлении, используя силы или энергии, перпендикулярные среднему общему направлению траектории
(направлению ab в примерах и рисунках).
ПРИМЕНЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ К АВИАЦИИ
ПРОТИВ ВЕТРА (парусный полет или полет без двигателя). Предположим (рис. 4), что масса M заменена
самолетом A из положения A в прямолинейном и горизонтальном направлении ab с абсолютным или
собственным ветер, действующий в направлении. ba дует с силой или собственной скоростью v. Пусть
самолет снабжен вертикальным парусом (или несколькими эквивалентными парусами), состоящими из
поверхностей с хорошими аэродинамическими свойствами, и пусть этот парус или вертикальное крыло
ориентированы таким образом, что угол падения образует с направлением реагирует на малейшее
сопротивление перемещению. Под действием ветра, имеющего определенную скорость. Самолёт будет
следовать по траектории A o A1, аналогичной M o M из предыдущих примеров. Рассмотрим, что происходит,
например, в точке o траектории. В этот момент (рис. 4) oV — это абсолютная скорость перемещения
самолета, выраженная в направлении ветра; или — скорость ветра. А Vs — поперечная или качательная
скорость самолета.
направление, которое образует с этой параллелью o - - - - - - (V + r) угол наименьшего сопротивления
перемещению, так что как определено выше... Реакция и давление, возникающие при ударе ветра о парус,
будут иметь направление, перпендикулярное направлению ветра. Если выбранное вертикальное крыло или
парус обладают хорошими аэродинамическими качествами, угол 8 будет малым, и, следовательно, Тория (по
направлению или касательной) импульсная составляющая. Эта монета (Это всегда замедляет работу).
Поскольку это легко проверить, формальное доказательство здесь не приводится. Поскольку энергия ветра
является природной силой, легко заметить, что, используя парус или паруса соответствующего размера,
можно увеличить его выступы на траектории до такой степени, что интеграл его работы вдоль этой
траектории будет эквивалентен общему сопротивлению тяги и поворотам. Таким образом, проблема полета
против ветра будет решена. Это решение, вероятно, соответствует маневрам птиц в полете.
Когда самолет прибывает в заданную позицию... Затем пилот выполняет маневр, чтобы выровнять набранную
скорость в направлении среднего смещения, либо путем поворота (преодоления препятствия), либо путем
бокового скольжения (касательно поднимающихся цилиндрических или развертываемых поверхностей, как в
примере 2). Короче говоря, посредством правильных или неправильных поворотов, бокового скольжения и
тому подобного самолет может быть вынужден совершить облет. пройдя сквозь массу М, было обнаружено,
что существует способ и средство для полета самолета против ветра, извлекая из этого же ветра
необходимую для этого энергию. Считается, что парусные птицы выполняют тот же маневр, чтобы лететь
против ветра. Их паруса образуются за счет выдвижения крыльев в вертикальной плоскости, но особенно за
счет перьев на концах крыльев (маховых перьев), которые у парусных птиц подняты вверх при полете против
ветра. Настоящее изобретение относится к практическому решению вышеуказанной проблемы с помощью
самолетов, построенных или оснащенных парусами или крыльями, расположенными вертикально и
способными поворачиваться вокруг почти вертикальной оси или осей таким образом, чтобы эти паруса могли
принимать одинаковые, но противоположные углы атаки для каждого положения бокового качания самолета,
соответствующие тому, что требуется для полета против ветра без использования двигателя, как указано в
предыдущем заявлении.
В качестве примера на рисунках 5, 6 и 7 схематически показаны, соответственно, боковой вид, вид спереди и
план одного из вариантов самолета, построенного в соответствии с настоящим изобретением. Новые
элементы представляют собой вертикальные паруса ab, расположенные здесь на концах основных
плоскостей P. Эти паруса крепятся к основным плоскостям P с помощью шарниров H1 и H2, так что их можно
поворачивать вокруг практически вертикальных осей H1, H2. На чертеже не показаны тросы или другие
устройства для управления угловым положением парусов относительно этих осей. Эти плоскости
расположены таким образом, что их результирующий центр давления C совпадает с центром тяжести G
самолета или находится вблизи него, так что их работа как можно меньше влияет на управление самолетом.
Самолёт может быть оснащён двигателем, а может и не быть. Например, он может быть снабжен двигателем
для запуска и тому подобным, а его обычный полет может осуществляться посредством маневрирования
парусами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191697.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191697&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191697A
[]
Вагинальный шприц с расширителем. Я, Исаак Уильям Фридман, гражданин Соединенных Штатов Америки,
проживающий по адресу: 220, Западная 98-я улица, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям вагинальных
шприцев и, в частности, к шприцам, в которых рядом с соплом предусмотрено надувное устройство для
расширения стенок влагалища в области шейки матки. Основная цель настоящего изобретения — создание
нового и усовершенствованного вагинального шприца. Еще одной целью изобретения является создание
нового и усовершенствованного устройства описанного типа, обладающего новыми и улучшенными
средствами для легкого и удобного расширения стенок влагалища в области шейки матки. В общих чертах,
вагинальный шприц согласно настоящему изобретению включает в себя насадку, перфорированную на одном
из своих концов; гибкие расширяющие средства в виде полых выступов, обычно установленных внутри
указанной насадки рядом с ее концом, и средства для радиального выдвижения указанных выступов из
указанной насадки для расширения стенок влагалища рядом с шейкой матки.
Рис. 1 представляет собой продольный разрез моего усовершенствованного шприца в нормальном
положении; рис. 2 — аналогичный вид в положении расширения. На фиг. 3 представлен поперечный разрез,
выполненный по линии 3-3 на фиг. 2 в указанном направлении, а на фиг. 4 — увеличенный фрагментарный
вертикальный разрез наконечника или свободного конца сопла, демонстрирующий способ отсоединяемого
соединения гибких расширяющих элементов с указанным соплом. На чертежах цифрой 1 обозначена полая
трубчатая форсунка, имеющая на конце камеру 2, снабженную отверстиями 3, через которые чистящая
жидкость может подаваться из наконечника форсунки. К камере 2 подсоединено жидкостное соединение 4 из
любого подходящего материала, которое проходит по центру через полое сопло 1, образуя кольцевой
воздушный канал 6. Сопло 1 также снабжено множеством диаметрально противоположных отверстий 7,
расположенных рядом с дозирующей камерой 2, и внутри каждого отверстия 7 съемно установлен гибкий
полый расширяющий палец 8, каждый из которых имеет кольцевую канавку 9, расположенную рядом с его
основанием, для надежного захвата края соответствующего отверстия 7.
Соединение для жидкости 4 выступает за открытый конец насадки 1 и соединяется с мешком для
спринцевания или другим подобным контейнером для жидкости или источником жидкости, не показанным на
рисунке. Гибкая колба 11, снабженная множеством ребер жесткости 12, выполненных заодно с ней, имеет
трубчатый выступ 14 для плотного соединения с открытым концом сопла 1, а также диаметрально
противоположный трубчатый выступ 16 меньшего диаметра для плотного соединения с жидкостным
соединением 4, проходящим через указанную колбу 11 и сопло 1. При сборке устройства гибкие
расширяющиеся пальцы 8 сначала устанавливаются на место, затем переворачиваются и располагаются
внутри сопла 1, после чего колба 11 закрепляется на открытом конце указанного сопла. Таким образом, гибкие
пневматические пальцы 8 будут обычно располагаться внутри кольцевого воздушного канала или прохода 6
указанного сопла 1 до тех пор, пока баллон 11 не будет сжат под действием внешнего давления, которое
вытолкнет воздух из баллона 11 через кольцевой проход 6 сопла 1 в гибкие пальцы 8, сжимая воздух,
выталкиваемый из баллона, в эти пальцы. Это действие выдвинет пальцы 8 радиально от периферии сопла 1
и тем самым расширит стенки влагалища, в которое вставлено сопло 1, вблизи шейки матки, тем самым
расширив отверстие до такой степени, что очищающая жидкость, подаваемая через отверстие 3 камеры 2,
может быть легко направлена во все части влагалища.
Сбрасывая давление с колбы 11, ребра 12 заставят указанную колбу занять нормальное положение и втянуть
воздух из полых гибких пальцев 8, тем самым сжимая их и возвращая в нормальное положение внутри
кольцевого канала 6 указанного сопла 1, что облегчит введение и извлечение указанного сопла во влагалище
и из него. Благодаря наличию съемных пальцев, можно обеспечить 8 пальцев различной пропорции в
соответствии с требованиями. Наличие радиально вытянутых пальцев 8 также обеспечивает пневматический
способ расширения стенок влагалища без их повреждения, поскольку пневматическая природа этих пальцев
легко способствует мягкому расширению указанных стенок в степени, легко контролируемой оператором.
Радиальная форма вытянутых пальцев обеспечивает возможность захвата стенок влагалища через равные
промежутки, оставляя при этом промежуточные пространства для прохождения очищающей жидкости,
подаваемой из камеры 2. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191698.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191698&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191698A
[]
Навигация. Усовершенствования магнитных компасов для морского и авиационного применения Гражданин
Французской Республики настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к усовершенствованиям магнитных компасов, используемых в морской и воздушной
навигации. Целью первой части изобретения является противодействие изменениям объема заполняющей
жидкости, образующейся в жидкостных компасах, например, из-за изменений температуры, и
предотвращение образования пузырьков воздуха под стеклом компаса. С этой целью указанное
усовершенствование заключается в создании в какой-либо части корпуса компаса пространства,
заполненного воздухом или другой жидкостью, способной образовывать упругую подушку. Цель состоит в том,
чтобы обеспечить возможность следования курсу по циферблату компаса и возможность фиксации этого
циферблата при необходимости, например, для уменьшения износа оси вращения. Для более ясного
понимания изобретения, обращаемся к прилагаемым чертежам, которые в качестве примера показывают
один из вариантов его осуществления.
Применены методы, описанные в настоящем изобретении. На указанных чертежах: Рисунок 1 представляет
собой вид сверху. Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез вдоль линии А-В на рисунке 1.
1)
. Воздушное пространство, образующее упругую подушку: - По периферии буферного ящика С жидкостного
компаса припаяна трубка Т, которая изолирует центр компаса, в котором движется плавающий циферблат, от
сосуда в форме тора, расположенного между контейнером С и трубкой Т. Верхняя часть этого сосуда всегда
заполнена воздухом до определенного уровня. Это воздушное пространство образует подушку и делает
более эластичными изменения объема жидкости, вызванные изменениями температуры. В результате
снижается риск поломки. Когда под стеклом G образуется пузырек воздуха, при легком наклоне компаса
пузырек скользит вдоль трубки Т и оттуда попадает в кольцевой сосуд, где становится безвредным. Для
заполнения контейнера на периферии С расположен штифт B, который проходит внутрь кольцевого сосуда.
Жидкость заполняется путем перемещения компаса отверстием B вверх.
2)
. Устройство для прокладки курса: это устройство может быть адаптировано как для компасов с сухим
циферблатом, так и для компасов с жидкостным циферблатом. Игла А приспособлена для вращения с
помощью смазанного трения вокруг оси палец i. Чтобы повернуть стрелку На одном из концов шпинделя a
расположен рычаг m, скользящий в пазу r трубки 9, которая предназначена для скольжения вдоль оси
вращения циферблата P. который перемещает фиксатор w, предназначенный для предотвращения вращения
трубки 9 относительно циферблата P. На другом конце шпинделя a расположен рычаг p, управляемый
пальцем, и рычаг h, на котором закреплен штифт e. Этот штифт предназначен для зацепления с любым из
углублений 0 или 0 элемента, являющегося неотъемлемой частью контейнера, который фиксирует шпиндель
a в соответствующем положении. поднимается, и, следовательно, трубка g. Эта трубка 9 заканчивается
мундштуком V, к которому при поднятии упирается нижний конец гнезда циферблата. При дальнейшем
подъеме трубки 9 циферблат поднимается над точкой опоры.
Удерживая шпиндель в этом положении, циферблат, так сказать, находится в состоянии покоя, что уменьшает
износ оси вращения. При дальнейшем поднятии трубки g - примыкает к основанию центра стекла G. -
Шпиндель L, на вершине которого находится фрезерованный наконечник n, проходит через центр стекла
компаса и через уплотнение j. В нижней части шпиндель заканчивается элементом, несущим приводной палец
c. Когда циферблат удерживается в верхнем положении неподвижно, при повороте ручки n палец i
зацепляется за палец c и, следовательно, за стрелку A. Сам циферблат, упирающийся в ручку v, не
поворачивается. Когда стрелка А установлена в нужном направлении, рукоятка p отпускается; трубка g
опускается, циферблат снова соприкасается с осью вращения и, поскольку его ориентация не изменилась, не
совершает колебательных движений. Когда стрелка «А» установлена на циферблате, рулевому нужно лишь
поддерживать ее положение в соответствии с одной из направляющих линий F или F компаса.
Для того чтобы устройство светилось, необходимо поместить очень сильное радиоактивное вещество
частично в точку Ae, на одном конце стрелки A, и частично в точку fe, вдоль вертикальной направляющей
компаса. Для того чтобы не сбиться с курса, достаточно лишь обеспечить совпадение этих двух светящихся
точек. Данная конструкция демонстрирует явное преимущество перед известными конструкциями, в которых
циферблат имеет множество светящихся точек. Описанное выше светящееся устройство особенно полезно в
связи с авиационными компасами. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191699.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191699&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191699A
[]
Машины. Усовершенствования в механизме акцентирования при машинописи. Мы, компания REMINGTON
TYPEWRITER Co., корпорация, организованная и существующая в соответствии с законами штата Нью-Йорк,
с юридическим адресом в Илионе, округ Херкимер, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
производители, правопреемники. Соединенные Штаты Америки, проживающие в Илионе, округ Херкимер,
штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму акцентного письма или механизму «мертвой клавиши» для
пишущих машинок. Основная цель изобретения, если говорить в общих чертах, заключается в
предоставлении простых, недорогих и эффективных средств указанного характера. Еще одной целью
изобретения является такое сочетание данного механизма с механизмом многоцветной ленты, при котором
цвет или поле ленты, введенной в эксплуатацию в соответствии с настройками указанного механизма, будут
подаваться в точку печати при срабатывании клавиши для ввода акцента или клавиши с неактивным
символом, а также при срабатывании обычной клавиши.
Ещё одной целью изобретения является предоставление средства указанного выше характера, которое в
основном представляет собой приспособление, легко интегрируемое в существующие пишущие машинки без
изменения или существенного изменения конструктивных особенностей этих машинок в их нынешнем виде.
Изобретение, в соответствии с вышеизложенными и другими целями, которые станут ясны в дальнейшем,
заключается в особенностях конструкции, расположении частей и комбинациях устройств, изложенных в
следующем описании и особо указанных в прилагаемых пунктах формулы изобретения. На прилагаемых
чертежах, где одинаковые ссылочные символы обозначают соответствующие части на различных видах, на
рисунке 1 показан вертикальный продольный разрез. Портативный автомат Remington, воплощающий это
изобретение. На рисунке 2 представлен фрагментарный вид снизу части этого объекта. На рисунке 3
представлен детальный вид снизу некоторых устройств для подачи ленты, показанных на рисунке 2, но с
указанием управляющего провода или набора элементов, позволяющих использовать другое поле ленты или
другой цвет.
Рисунок 4 представляет собой детальный фрагментарный перспективный вид средства управления
спусковым механизмом и ленточным вибратором с помощью обычного механизма, а также средства
управления ленточным вибратором с помощью «мертвого ключа» без приведения в действие спускового
механизма. — Рисунок 5 представляет собой увеличенный детальный вертикальный продольный разрез того
же устройства, выполненный по линии 55 на рис. 2 и направленный в сторону стрелки на указанной линии. На
рисунке 6 представлен детальный фрагментарный вид сверху части машины, включающий
модифицированное устройство для приведения в действие ленточного вибратора от неработающих клавиш.
На рисунке 7 представлен детальный перспективный вид указанной модифицированной формы
исполнительного устройства в отсоединенном состоянии и до удаления некоторых его контактов или пальцев.
Изобретение представлено в данном случае в виде портативного устройства Remington, которое несколько
похоже на устройство, показанное, например, в британском патенте № 166775 от 20 мая 1920 года, и в
которое изобретение может быть легко внедрено без изменения или существенного изменения
конструктивных особенностей указанного устройства при осуществлении такого внедрения.
Следует, однако, понимать, что данное изобретение не ограничивается использованием в машинах такого
типа, а может применяться везде, где это возможно. ' . Средство, используемое в портативном станке
Remington для приведения в действие ленты. Данная конструкция во многом похожа на ту, что показана в
вышеупомянутом патенте, и в настоящем изобретении она используется с очень незначительными
изменениями, как будет показано далее. Рассмотрим сначала общие конструктивные аспекты...
Металлическая рама 1 содержит внутреннюю раму из листового металла 2, закрепленную на ней и
поддерживающую различные части парковки. получают 1) угрей из типовых стержней, шарнирно
закрепленных на сегменте в точке 4 и ударяющихся назад и вниз - о верхнюю часть пластины 5.
Представлены только три образца этого типа: стержни и соответствующие им приводные устройства. Цифра 6
обозначает одну из обычных типографских планок, расположенных примерно в центре системы, тогда как
цифры 7 и 3 указывают на две типографские планки в правой части системы, на которых размещены шрифты
для написания знаков ударения как в верхнем, так и в нижнем регистре.
Обычная типографская планка 6 может располагаться в общем центре печати, и при желании акцентные
шрифты могут печататься выше или ниже этого центра. В таком случае сначала пишется знак ударения, а
затем — символ, который нужно ударить. Однако предпочтительнее сместить типографские блоки с
диакритными знаками таким образом, чтобы они печатались на расстоянии одного межбуквенного промежутка
слева от общего центра печати, как описано в находящейся на рассмотрении британской заявке № 181383.
При такой конструкции символ, подлежащий ударению, может быть написан первым, а ударение
впоследствии добавлено над или под написанным символом с помощью «мертвого ключа», как указано в
сопроводительной заявке. Все типовые стержни 6, 7 и 8 могут быть установлены в направляющих пазах,
расходящихся от общего центра, как это обычно и происходит. Однако предпочтительнее устанавливать
декоративные планки 7 и 8 в нерадиальные пазы, как описано в нашей заявке, находящейся на рассмотрении.
Однако, поскольку «эта особенность, а также смещение блоков акцентного типа, указанное выше, заявлены в
указанной заявке и не заявлены в настоящем документе, в данном случае нет конкретных доказательств
наличия этих особенностей».
В данной конструкции каждая из типовых планок имеет пятку, образованную сегментированно
расположенными зубьями 9, которые зацепляются с аналогичными зубьями 10 на вспомогательном рычаге
11. Эти вспомогательные рычаги шарнирно закреплены в точке 12 на пазовой опоре 13, поддерживаемой
неподвижной опорной рамой 2 машины... Передний конец каждого вспомогательного рычага Ills
поворачивается в точке 14 к свисающему звену 15, которое, в свою очередь, поворачивается в своей нижней
части, как показано в точке 16. комбинированная точка опоры и гребенчатая пластина 19. Каждый рычаг 17
также шарнирно соединен в точке 20 с подвешенным звеном 21, шарнирно соединенным в нижней части, в
точке 22, с ключевым рычагом 23, 24 или 25, снабженным клавишным механизмом. Клавиша для рычага 23
обозначена порядковым номером 26, а клавиши для рычагов 24 и 25 — порядковыми номерами 27 и 28
соответственно. Связи 21, для обычного, или не "мертвого" ключа,: планки типа .6 являются для мертвых.
Ключевые планки 7 и 8 соединены соответственно с рычагами ключа. В данном случае предполагается
установить прижимную плиту 5 в каретку, которая имеет опору для перемещения корпуса машины вперед и
назад, чтобы использовать любой из типов 29 и 30, как, например, в...
Портативный автомат Remington. Ключевые элементы управления механизмами переключения коробок
передач не показаны на прилагаемых чертежах, но могут быть любого подходящего типа, например, такие, как
используются в портативном станке Remington. В данном случае также предполагается осуществить
перемещение универсальной рамы вместе с некоторыми связанными с ней стальными деталями, как в
портативном станке Remington, и отчасти способом, описанным в британском патенте № 159387 от 30
декабря 1919 года, и такая конструкция будет описана далее. Рама механизма переключения передач
включает в себя боковые пластины из листового металла 31, которые выступают вперед и назад
относительно машины и шарнирно соединены своими передними концами, как показано на рисунке 31а, с
выступающими звеньями 32, которые, в свою очередь, шарнирно закреплены на выступающих внутрь
штифтах 33 на неподвижной раме 2 машины и не могут быть случайно отсоединены от нее с помощью
шплинтов 34. Задняя торцевая часть каждой боковой пластины загнута внутрь, образуя опорную деталь или
фланец 35, к которому съемно крепится винтами 37 опора каретки или отливка 36.
Элемент 36 является частью рамы механизма переключения и шарнирно соединен в точке 38 с
вертикальными рычагами 39, закрепленными на валу 40, который, в свою очередь, шарнирно соединен
своими концами с рамой 2 машины. Каретка, поддерживаемая отливкой 36, вместе с другими деталями,
установленными на раме переключения передач или поддерживаемыми ею, таким образом, приспособлены
для восприятия движения указанной рамы вперед и назад относительно машины, на рычагах 39 и звеньях 32,
пружинах 40a, стремящихся вернуть раму переключения передач в нормальное положение. Среди деталей,
перемещаемых таким образом вместе с рамой переключения, находятся универсальная рама и
удерживаемые ею детали, а также кулачковый механизм 41 и подающая рейка 41a, установленная на каретке.
Таким образом, эти детали сохраняют одинаковое соотношение в любом положении, в которое может быть
перемещена рамка переключения передач. Универсальная рама руля включает в себя боковые пластины 42
из листового металла, имеющие рычажную форму и шарнирно соединенные в точке 43 с боковыми
пластинами 31 рамы переключения передач. Как показано на правой стороне фиг. 2, головка каждого
поворотного винта 43 имеет поворотный подшипник в боковой пластине 31, при этом каждый винт
удерживается от отсоединения от рамы универсальной балки гайкой 44.
Задний конец 45 каждой пластины 42 взаимодействует с удлинителем или упором 46 на соответствующем
фланце 35 рамы переключения передач, чтобы ограничить возвратное движение рамы универсальной балки
на ее шарнирах 43 под действием возвратных пружин 47. Каждая из этих пружин соединена одним концом
(48) с боковой планкой или пластиной (42) рамы универсальной пружины, а противоположным концом — с
выступающим вбок штифтом (49), идущим от боковой планки или пластины (31) рамы переключения передач.
Каждая боковая пластина 42 снабжена выступающим внутрь фланцем 50, к которому приклепана поперечная
планка из листового металла 51 для жесткого соединения боковых пластин 42. Поперечная перекладина 51
согнута. в поперечном сечении по большей части его длины, чтобы придать ему большую жесткость. Каждая
боковая пластина 42 также снабжена выступающим внутрь фланцем 52, к которому приклепана
универсальная планка из листового металла, обозначенная в целом порядковым номером 53; указанная
универсальная планка представляет собой дополнительную связь между боковыми пластинами рамы
универсальной планки.
Эта универсальная планка имеет изогнутые вверх и вперед встроенные контактные устройства или изогнутые
пальцы 54, один из которых расположен снизу. Ключевые действия. Те пальцы 54, которые обычно находятся
под рычагами 24 и 25, сломаны или отсоединены. Следовательно, каждый из рычагов 23 обычного типа
эффективен для приведения в действие универсальной планки, но рычаги 24 и 25 неэффективны в этом
отношении. К универсальному кронштейну с помощью винта-55 крепится листовой металл. бер,
обозначенный в целом по порядковому номеру 56. Как лучше всего показано на рис. 2, этот элемент имеет
смещенную опорную часть 57, закрепленную винтами 58 на верхней стороне поперечной балки. 51; Элемент
56 также имеет выступающий назад приводной рычаг 59, на котором расположен выступающий вбок штифт
или контакт 60. Этот штифт проходит под ухом или контактом 61, изогнутым вбок от рычага 62, образующего
часть качалки 41. Последний установлен для того, чтобы колебаться на поворотных винтах 63, ввинченных в
резьбовые отверстия в выступающих выступах на отливке 36 рамы переключения передач; винты имеют
контргайку 65 для предотвращения случайного смещения.
Таким образом, следует понимать, что нажатие любого рычага 23 приводит к перемещению универсальной
планки, вызывая качание ее рамы и приводя в действие фиксатор защелки контактами 60 и 61, а также
осуществляя перемещение каретки на расстояние между буквами. Однако, никакого перемещения каретки
между буквами не произойдет при нажатии любого из рычагов 24 и 25, являющихся рычагами «мертвой
клавиши», хотя при этом будет напечатан знак ударения; Независимо от того, используется ли клавиша
обычного типа, например, клавиша 26, или клавиша «мертвого» типа, например, 27 или 28, необходимо
поместить ленту 66 на пути приближающихся шрифтов при каждой операции печати. В данном случае
ленточный вибратор 67 установлен на неподвижной направляющей 68, которая перемещается вперед и назад
по слегка наклонной плоскости, закрывая и открывая печатную точку, а также перемещаясь вместе с рамой
сдвига корпуса. Направляющая крепится винтами 69 к стержню типа; сегмент 3-; - тогда как ленточный
Соседние файлы в папке патенты