Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1239
.pdf
производстве гребней для жаток или гребней и подобных изделий для использования в машинах для
обработки волокнистых веществ, как это было сделано ранее, штифты или зубья гребней для жаток или
гребней закреплены на основании, в котором просверлено или просверлено необходимое количество
отверстий, после чего штифты (конической формы) вбиваются или вдавливаются в просверленные отверстия,
образуя гребень или гребень из желаемой смолы. Целью настоящего изобретения является производство
этих жабр или перьев и подобных изделий без сверления и, при необходимости, без операций по подгонке.
Мое изобретение заключается в использовании штампов или пресс-форм (изготовленных и управляемых, как
описано ниже) для охлаждения металла, который должен образовывать основание, в которое вставляются
штифты, и во время такого процесса охлаждения или формования для удержания штифтов в их надлежащем
положении, если это необходимо для их фиксации на основании.
Для того чтобы мое изобретение было легко понято, я прилагаю к настоящему документу листы с чертежами,
иллюстрирующими его, на которые в дальнейшем описании будут даны ссылки с помощью цифр и букв. На
фиг. 1 показан один из типов жаберных захватов или гребней, используемых в машинах, описанных в
настоящем документе. Из описания легко понять, как можно реализовать мое изобретение при производстве
других типов или форм жабер, гребней или захватных захватов без необходимости отдельного изображения и
упоминания каждого из них. На рис. 2 представлен разрез по линии C.D. деталей, показанных на рис. 1. На
фиг. 3 представлен разрез, показывающий две части охладителя или формы, собранные вместе, с
установленными штифтами или зубьями, готовыми к изготовлению базовой части оплавителя путем подачи в
нее расплавленного металла, как будет объяснено ниже. На рис. 4 показан вид с торца устройств,
изображенных на рис. 1 и 2. Рис. 5 представляет собой торцевой разрез, выполненный по линии АВ на рис. 3,
как видно при взгляде справа налево от указанного рисунка.
На фиг. 6 представлен план одного из концов деталей, показанных на фиг. 3 и 5, и иллюстрируется способ
размещения или соединения деталей, как будет объяснено ниже. На фиг. 7 и 8 представлены,
соответственно, план и вид сбоку модифицированной формы или охладителя для осуществления моего
изобретения. На рис. 9 представлен разрез, показывающий другую часть охладителя или формы. На рис. 10
представлен план или фрагмент торца деталей, показанных на рис. 9. На рис. 11 представлен поперечный
разрез модификации, описанной ниже. Способ, который я использую при изготовлении упомянутых выше
устройств, как показано на чертежах, заключается в расположении полой части или формы 2 таким образом,
чтобы вместе со съемной крышкой 3 она образовывала полную форму или охладитель, при этом указанная
крышка 3 также служила бы регистрирующим или удерживающим устройством для ряда штифтов 4. Крышка 3
просверлена с необходимым количеством отверстий на необходимом расстоянии друг от друга для получения
готового гребня или жабры 5, как показано на фиг. 1 и 2, в которых указанные штифты или зубья 4 закреплены
на точно заданных расстояниях друг от друга.
Для изготовления гребенки 5 может потребоваться, чтобы шаг отверстий или расстояние между каждой парой
штифтов в каждом ряду и друг от друга в крышке 3 были немного больше, чем расстояние между штифтами в
готовом изделии, если этого потребует усадка металлического основания 5 при охлаждении. Как известно,
при использовании этого метода литья расплавленный металл, применяемый для производства различных
изделий, обычно под давлением подается в форму 2 и 3, и эта процедура может быть использована при
реализации настоящего изобретения. Как уже говорилось ранее, форма 2 имеет съемную крышку 3, через
которую будут проходить штифты 4, вставляемые в основание 5, и которая удерживает указанные штифты 4 в
вертикальном положении во время подачи расплавленного металла в форму, так что основания a указанных
штифтов 4 могут опираться на верхнюю поверхность b формы 2. После того, как расплавленный металл
вдавлен в указанную форму 2, 3, и до того, как он полностью затвердеет, регистровая или верхняя крышка 3
поднимается таким образом, чтобы до того, как металл 5 сожмется достаточно, чтобы штифты 4 зацепили
крышку 3, последняя была достаточно удалена от нее, чтобы позволить усадку основания 5 без описанного
дефекта.
Поскольку штыри 4 имеют коническую форму, возможно поднять регистр или в соответствующие положения,
после чего, при окончательном извлечении основания 5 из формы 2, любые штифты 4, которые могут
оказаться согнутыми в результате сжатия металла 5, могут быть выпрямлены известным способом.
Отверстия или проемы 7 (для размещения винтов или заклепок, которые используются общеизвестным
способом для крепления опорных элементов 5 к их несущим элементам или направляющим балкам)
создаются путем выдвижения штифтов 8, идущих от крышки 3 вниз в форму 2. Нижние концы штифтов 4,
опускающиеся в форму 2 и опирающиеся на ее верхнюю поверхность b, проходят через стержни 5 при
отсоединении или извлечении формы, что позволяет производить ремонт, заменяя поврежденные штифты
известным способом на исправные. При изготовлении изделий, как описано выше, вместо следования всему
процессу, крышка 3а (см. рис. 7 и 8) может быть просверлена, и в нее могут быть закреплены короткие
штифты или выступы 10 такой длины, что их выступающие концы а будут соприкасаться с поверхностью b
формы 2. Благодаря этому, после того как расплавленный металл будет залит в форму 2, крышку 3а можно
снять, чтобы довести ее до нужного состояния.
Тант-планка 5 будет изготовлена с необходимым количеством отверстий, в которые впоследствии могут быть
вставлены штифты 4 для завершения изготовления гребня или жабр обычным способом. При использовании
устройств для создания отверстий в основании 5 для последующего размещения штифтов 4, как описано
ранее, может оказаться целесообразным использовать дополнительную крышку 3b в сочетании с формой 2,
как показано на рис. 11. В этом случае штифты 10a, закрепленные в крышке 3a, удлинены таким образом,
чтобы они проходили сквозь указанную крышку 3b и соприкасались с основанием b указанной формы 2. После
того, как детали будут скреплены вместе, как показано на рис. 11, расплавленный металл может быть залит в
форму 2 для образования основания 5; на которое, когда указанный расплавленный металл его формованная
форма, затем держатель Крышка 3a позволяет снять крышку 3a для извлечения штифтов из вновь
сформированного основания шины внутри формы 2. Винт 12b (один такой винт используется на каждом конце
формы, как и в других случаях) выполнен таким образом, что при повороте, скажем, на четверть оборота, его
верхние концы будут выведены из зацепления с крышкой 3a, но его радиальный фланец t, будучи шире, все
еще будет удерживать дополнительную крышку 3b и может оставаться в этом положении до тех пор, пока
вновь образованное основание внутри формы 2 не остынет достаточно, чтобы позволить его извлечь.
Для снятия винта 12b его поворачивают еще на четверть оборота, чтобы освободить диапазон t от крышки 3b.
Для того чтобы обеспечить возможность установки крышки 3 или 3a в желаемое и необходимое положение
для изготовления гребней или жабр, описанных в точности по форме и конструкции, указанная крышка 3 или
3a может иметь выемки 11 и 11a, выполненные на ее внешних концах, для плотного прилегания к корпусам
крепежных винтов 12 и 12a соответственно. Благодаря тому, что эти выемки входят в зацепление с
описанными винтами, обеспечивается точное положение крышки 3 или 3а, а затягивание винтов 12, 12а из их
выступающих положений (показано на рис. 6) таким образом, чтобы их выступающие загнутые концы были
нажаты для прижима указанной крышки 3 или 3а (как показано на рис. 3), обеспечивает надежную фиксацию
крышки в нужном положении. Выше я описал простую форму аппарата, с помощью которого я могу
производить описанные изделия необходимой совершенной формы, но очевидно, что форма 2 может быть
установлена в соответствующей неподвижной раме или на ней, чтобы поддерживаться в любом удобном
положении для облегчения действий рабочего, в то время как крышка 3 или 3a может быть установлена на
скользящих деталях, рычагах или их механических эквивалентах, которые предназначены для управления с
помощью педального механизма или иным способом, чтобы минимизировать или уменьшить количество
действий, которые рабочий должен выполнять руками, что значительно повысит производительность
аппарата.
Уже было предложено отливать сравнительно крупные шипы или зубья в цилиндрических барабанах или их
сегментах, предназначенных для разрывания* или измельчения тряпок и подобных волокнистых материалов,
а также использовать в процессе отливки форму, состоящую из четырех частей.
(1)
Основание с коническими отверстиями для размещения острий шипов.
(2)
Пластина для установки корпусов шипов, чтобы удерживать их в вертикальном положении, когда они
выступают из сужающихся отверстий снизу, (3) фланец для установки последней указанной пластины и (4)
пластина для образования крышки над фланцем, чтобы создать полость внутри указанного фланца и пластин
под ним и над ним. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191482.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191482&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191482A
[]
Усовершенствования в механизме работы тормозной системы автотранспортных средств. Фрэнк Поунти,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Маунт-Роуд, Пенн, Стаффордшир, 4, настоящим
заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
механизму управления тормозами для автотранспортных средств, и его целью является создание устройства,
позволяющего угловому подвижному элементу, такому как ступица или втулка, установленная на
неподвижном шпинделе, передавать крутящий момент от части, установленной на одной стороне
неподвижной опоры шпинделя, к части на противоположной стороне, тем самым, например, в случае
мотоцикла, позволяя простым способом установить тормоз на одной стороне машины, а педаль управления
— на противоположной. Согласно данному изобретению, угловая подвижная втулка (на одном конце которой
может располагаться приводная педаль, а на другом — рычаг, соединяющийся с тормозом) установлена на
неподвижном шпинделе, проходящем через выступ или выступы, закрепленные на неподвижном элементе
(например, на пластинах двигателя мотоцикла), и в стенке втулки выполнена поперечная выемка достаточной
глубины, чтобы вместить выступ и позволить установить втулку на шпинделе таким образом, чтобы она
выступала с каждой стороны выступа.
При желании, вместо вырезания паза в рукаве, его можно изготовить из двух частей, которые функционально
соединены перемычкой, расположенной поперек уха и разделяющей эти две части. / - - - - ... Изобретение,
очевидно, применимо к различным вариантам конструкции тормозных механизмов, но в основном
предназначено для использования на мотоциклах, и в предпочтительной для последних конструкции оно
выполнено таким образом, что два тормоза с тормозными рычагами установлены соосно. воздействуя на
один и тот же барабан с одной стороны машины, элементы управления которого, соответственно,
расположены с обеих сторон машины. В такой конструкции тормозные рычаги удобно установлены на
подножке, хотя при желании можно использовать любой другой шпиндель или болт, проходящий по всей
ширине машины. В данном случае Известно, что данная конструкция включает в себя обычный центральный
болт и три трубчатых распорных элемента, расположенных соответственно: один между двумя пластинами
двигателя, через которые проходит болт, и другие — между внешними сторонами пластин двигателя и
подножек. Втулка или ступица, являющаяся предметом данного изобретения, установлена таким образом,
чтобы вращаться вокруг трубчатого распорного элемента между пластинами двигателя, и со стороны
машины, на которой установлен тормоз, она продолжается до втулки между пластиной двигателя и
подножкой. Шпиндель подножки проходит через пластины двигателя около их краев, которые там удобно
выполнены в виде «ушек», и для того, чтобы втулка могла проходить мимо «ушка», за которое она выступает,
в стенке втулки вырезана поперечная выемка, достаточная для того, чтобы пройти мимо «ушка» и обеспечить
необходимое угловое перемещение втулки.
Эта выемка недостаточна для того, чтобы разорвать втулку, но, поскольку это, очевидно, ослабило бы ее
сопротивление крутящему моменту, она упрочняется или утолщается, образуя перемычку в самом слабом
месте. На конце втулки со стороны машины, несущей тормозной барабан, предусмотрен рычаг, который
посредством обычной формы звена соединяется с тормозной колодкой, также известной формы,
предназначенной для взаимодействия с тормозным барабаном. На другом конце втулки расположен рычаг с
обычной пластиной для привода ногой водителя, и, таким образом, она находится на стороне машины,
противоположной тормозу. Вторая тормозная колодка может быть шарнирно соединена с тем же шарниром,
что и первая, но простираться в противоположном направлении по окружности, и от этой второй колодки
может быть проложена тяга к тормозному рычагу, установленному соосно с первой, описанному между
выступающим концом ее втулки и прилегающей подножкой. Этот тормозной рычаг имеет рычаг для крепления
к тяге и педаль для управления ногой водителя.
Как видно, изобретение обеспечивает простым способом приведение в действие тормоза с одной стороны
машины с помощью рычага или педали, расположенной на противоположной стороне, и, кроме того, данное
устройство позволяет легко установить рабочие рычаги двух отдельных тормозов простым способом, так что
любой из них или оба могут быть легко задействованы по желанию. Усовершенствования в механизме работы
тормозной системы автотранспортных средств. Блейкенхолл, Вулверхэмптон, Стаффордшир, и Фрэнк
Поунти, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Маунт-роуд, 4, Пенн, Стаффордшир,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
механизму управления тормозами для автотранспортных средств, и его целью является создание устройства,
с помощью которого углово-подвижный элемент, такой как ступица или втулка, установленная на
неподвижном шпинделе, может быть Часть, установленная на одной стороне неподвижной опоры, для
шпинделя, соединяющая часть с противоположной стороной этой опоры, что, например, в случае мотоцикла,
позволяет простым способом установить тормоз на одной стороне машины, а педаль управления — на
противоположной.
Согласно данному изобретению, угловая подвижная втулка (на одном конце которой может располагаться
приводная педаль, а на другом — рычаг, соединяющийся с тормозом) установлена на неподвижном
шпинделе, проходящем через и поддерживаемом одним или несколькими выступами, закрепленными на
неподвижном элементе (например, на пластинах двигателя мотоцикла), и в стенке втулки выполнена
поперечная выемка достаточной глубины, чтобы вместить выступ и позволить установить втулку на шпинделе
таким образом, чтобы она выступала по обе стороны от выступа. При желании, вместо вырезания паза в
рукаве, его можно изготовить из двух частей, которые функционально соединены перемычкой, расположенной
поперек уха и разделяющей эти две части. Изобретение, очевидно, применимо к различным вариантам
работы тормозных механизмов, но в частности предназначено для использования на мотоциклах. На
прилагаемых чертежах показано его применение к задним тормозам мотоцикла. Рисунок 1 представляет
собой боковой вид, показывающий тормозной механизм и те части мотоцикла, которые необходимы для
понимания изобретения, а Рисунок 2 представляет собой план рисунка 1.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали. В данной конструкции имеется один
тормозной барабан A и две тормозные колодки B и C, причем первый соединен штоком D непосредственно с
педалью E на левой стороне машины и шарнирно закреплен на поперечной балке подножки E. Эта балка F
установлена известным способом и включает в себя обычный центральный болт, а также три трубчатых
распорных элемента, расположенных соответственно: один G между двумя кронштейнами H H, через которые
проходит болт, и другие G и G соответственно между внешними сторонами кронштейнов двигателя и
подножками J. Втулка K или ступица, являющаяся предметом данного изобретения, установлена таким
образом, чтобы вращаться вокруг трубчатого распорного элемента G, и с левой стороны машины она
продолжается до втулки G. Болт подножки F проходит через кронштейны H, H вблизи их краев, которые
удобно выполнены в виде «ушек», и для того, чтобы втулка K могла пройти мимо «ушки», за которую она
выступает, в стенке втулки вырезана поперечная выемка K, достаточная для того, чтобы пройти мимо «ушки»
и обеспечить необходимое угловое перемещение втулки.
Эта выемка недостаточна для того, чтобы разорвать втулку, но, поскольку это, очевидно, ослабило бы ее
сопротивление крутящему моменту, ее упрочняют или утолщают, образуя перемычку в точке К в самом
слабом месте. На конце втулки со стороны машины, где расположен тормозной барабан, имеется рычаг L,
который соединен штоком M с тормозной колодкой C. На другом конце втулки расположена педаль N, которая,
таким образом, находится на стороне машины, противоположной тормозу. Как видно, изобретение
обеспечивает простым способом приведение в действие тормоза с одной стороны машины с помощью рычага
или педали, расположенной на противоположной стороне, и, кроме того, данное устройство позволяет легко
установить рабочие педали двух отдельных тормозов простым способом, так что любой из них или оба могут
быть легко задействованы по желанию. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191483.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191483&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191483A
[]
Новый или усовершенствованный одноколесный велосипед для сценических или развлекательных целей. Я,
проживающий по адресу: Чаринг-Кросс-роуд, 18, Лондон, Западный Кейп-2, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к одноколесному велосипеду для
сценических и развлекательных целей, и изобретение характеризуется тем, что оси колеса придается
постепенно изменяющееся эксцентрическое положение, чтобы придать раме велосипеда движение вверх и
вниз. С этой целью одноколесный велосипед включает в себя шатун, вращательно установленный в
подшипнике на одном конце вилки и вращательно установленный во втулке, жестко закрепленной на конце
другого рычага вилки, втулку, скользящую, но не вращающуюся, установленную на неподвижной втулке, пару
конических колес, вращательно установленных на скользящей втулке и всегда находящихся в зацеплении с
коническим колесом, вал которого имеет резьбу и работает в гайке, установленной на поперечных стойках
колеса или закрепленной на них, а также тягу переключения, расположенную параллельно указанному винту.
Спусковой механизм, скользящий по штоку переключения передач, один рычаг которого входит в зацепление
с ударной пластиной на одном из рычагов вилки, когда ось кривошипа и колесо находятся в центре, а другой
рычаг входит в зацепление с рычагом на конце резьбового вала, когда центр колеса и ось кривошипа
находятся на максимальном расстоянии друг от друга, для вращения штока переключения передач и
приведения зубцов, установленных на скользящей втулке, в зацепление с одним из конических колес на
указанной скользящей втулке, с последующим вращением резьбового вала в одном или другом направлении,
при этом зубец зафиксирован на приводном коническом колесе, а другое колесо вращается свободно.
Для ясного понимания изобретения следует обратиться к следующему описанию и прилагаемым чертежам,
на которых: - Рисунок 1 представляет собой фрагментарный боковой вид моноцикла в соответствии с
изобретением, при этом ступица указанного моноцикла показана в центре относительно колеса или в
нормальном положении. Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез ступичной коробки, выполненный
в увеличенном масштабе и показывающий центр ступичной коробки, почти совпадающий с центром колеса.
Рисунки 3 и 4 — схематические изображения, показывающие раму велосипеда в ее центральном и
нормальном положении, а также в ее Как и рекомендательные письма, подтверждающие правильность
расходования средств, отраженных в различных цифрах. 4 обозначает колесо, а b, b — его диаметральные
направляющие, скользящие по коробчатой ступице c, которая (рис. 2) вращается с одного конца на
шарикоподшипниках на коленчатом валу d, а с другого конца — на шарикоподшипниках на втулке e, жестко
установленной на конце рычага вилки f, при этом коленчатый вал d установлен с другого конца на
шарикоподшипниках в
На втулке e посредством паза скользит, но не вращается. снабжен плечевидной частью gl _ с шарнирно
закрепленными внутри двумя в каком направлении перемещается втулка g, и с какими выемками
приспособлены вышеупомянутые фиксаторы. Эти колеса g4, g5 всегда находятся в зацеплении с коническим
колесом h, закрепленным винтом. закреплены на диаметральных стойках b колеса или прикреплены к ним,
при этом вал h имеет на своем Вал h представляет собой квадратный стержень i, такой же, который скользит
через спусковой элемент, вращающийся внутри него и удерживаемый коробчатой гайкой. конец i, который
входит в зацепление с фланцем или диском i* на скользящей, но невращающейся втулке g, причем последняя
управляется пружиной g*. В процессе работы фиксатор g входит в зацепление с выемкой g7 конического
колеса g5, и, поскольку колесо находится в движении, коническое колесо h катится по нему, а гайковерт h и
ступичный узел c притягиваются друг к другу, как показано на рисунке 2, до тех пор, пока рычаг j механизма в
гайковерте не войдет в зацепление с Стержень i и его изогнутый конец i вращаются, толкая втулку g вдоль
неподвижной втулки.
Теперь направление движения обратное, в результате чего гайка h и ступица c разъединяются до тех пор,
пока не будет совершена поездка. элемент гайковерта h, поворачивая стержень i и его изогнутый конец i
обратно, позволяя пружине 9* отодвинуть втулку g назад и снова зацепить фиксатор g с скоро. Путем
соответствующего управления поездкой втулка. 9 может быть расположена по центру, т.е. собачки g, g не
должны касаться конических колес. манера. В ступице коробки C установлена звездочка C. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты