Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1229
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191279A
[]
Улучшения, касающиеся Liquid. Топливосжигатели. Мы, компания JAMES HOWDEN & COMPANY, Limited,
британская компания, расположенная по адресу: 195, Scotland Street, Глазго, и CRAWFORD WILLIAM HUME,
гражданин Великобритании, также расположенный по адресу: 195, Scotland Street, Глазго, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
жидкотопливным горелкам, которые удерживаются в держателе горелки зажимным винтом, который
прижимает соединение горелки к ее посадочному месту, и имеет своей целью обеспечить средства,
предотвращающие извлечение горелки до тех пор, пока не будет закрыт запорный клапан для жидкого
топлива. Согласно изобретению, зажимной винт снабжен маховиком, торцевая поверхность которого, когда
горелка находится в надлежащем положении, приспособлена для совмещения с воздухоотводящим
элементом, функционально соединенным с запорным клапаном, причем конструкция такова, что, когда клапан
находится в закрытом положении, воздухоотводящий элемент не касается маховика, так что горелка может
быть снята, а, когда запорный клапан находится в открытом положении, воздухоотводящий элемент
упирается в торцевую поверхность маховика и предотвращает осевое перемещение зажимного винта, в
результате чего горелка становится несъемной.
Согласно предпочтительному варианту исполнения, мешающий элемент выполнен в виде шпинделя,
установленного на направляющей, закрепленной на держателе горелки и снабженного многоугольным
гнездом, взаимодействующим с многоугольным концом штока запорного клапана. На конце шпинделя,
удаленном от гнезда, установлен ручной рычаг, снабженный выступом, зацепляющимся за наружную
поверхность маховика, закрепленного на зажимном винте, удерживающем горелку. Конструкция такова, что
до тех пор, пока запорный клапан находится в открытом положении, выступ препятствует движению
зажимного винта. При желании на рычаге может быть сформирован дополнительный выступ, который
соприкасается с внутренней поверхностью маховика. Конфигурация и/или размеры язычка или каждого
язычка могут быть такими, что маховик свободно вращается только тогда, когда запорный клапан полностью
закрыт. Желательно, чтобы ручной рычаг был установлен на шпинделе для осевой регулировки, так чтобы его
положение на шпинделе можно было изменять в соответствии с изменениями в настройке зажимного винта и
связанных с ним деталей.
При необходимости на шпиндель можно установить указатель для совмещения показаний с циферблатом, на
котором соответствующим образом нанесена разметка, указывающая положение запорного клапана.
Усовершенствования, касающиеся горелок на жидком топливе. LIMITED, британская компания, 195, Уильям
Хьюм, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Скотланд-стрит, 195, Глазго, настоящим
постановляет: а каким образом это должно быть выполнено, будет подробно описано и установлено в
следующих пунктах. Держатель горелки крепится зажимным винтом, который прижимает соединение горелки
к посадочному месту и предназначен для предотвращения снятия горелки до тех пор, пока не будет закрыт
запорный клапан для жидкого топлива. В связи с горелками этого типа было предложено оснастить зажимной
винт маховиком, торцевая поверхность которого, когда горелка находится в правильном положении, должна
совпадать с мешающим элементом, функционально соединенным с запорным клапаном. Конструкция такова,
что, когда клапан находится в закрытом положении, мешающий элемент не соприкасается с маховиком, так
что горелка снимается, а когда запорный клапан находится в открытом положении, мешающий элемент
упирается в торцевую поверхность маховика и предотвращает перемещение зажимного винта, в результате
чего горелку невозможно снять.
Настоящее изобретение характеризуется тем, что препятствующий элемент выполнен в виде шпинделя,
установленного на направляющей, закрепленной на держателе горелки, и снабженного многоугольным
гнездом, взаимодействующим с многоугольным концом штока запорного клапана; на конце шпинделя,
удаленном от гнезда, установлен ручной рычаг с язычком, взаимодействующим с внешней поверхностью
маховика, закрепленного на зажимном винте, удерживающем горелку, и конструкция такова, что до тех пор,
пока запорный клапан находится в открытом положении, язычок препятствует движению зажимного винта.
Конфигурация и/или размеры язычка могут быть такими, что маховик может свободно вращаться только
тогда, когда запорный клапан полностью закрыт. Особенностью изобретения является установка ручного
рычага для осевой регулировки на шпинделе таким образом, чтобы его положение на шпинделе могло
изменяться в соответствии с изменениями в положении зажимного винта и связанных с ним деталей.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, где фиг. 1 — вид сбоку, фиг. 2 — детальный
разрез по линии А × 1, а фиг. 3 — детальный разрез по линии В × 1.
Как показано на рисунке, жидкотопливная горелка 1 удерживается в держателе горелки 2' зажимным винтом 3,
который прижимает соединение горелки к ее посадочному месту. Зажимной винт 3 снабжен маховиком 4,
торцевая поверхность которого, когда горелка находится в правильном положении, совмещена с мешающим
элементом, оперативно соединенным с запорным клапаном 5. Конструкция такова, что когда клапан
находится в закрытом положении, мешающий элемент не соприкасается с маховиком, так что горелка
снимается, а когда запорный клапан находится в открытом положении, мешающий элемент упирается в
торцевую или наружную поверхность маховика и предотвращает осевое перемещение зажимного винта, в
результате чего горелку невозможно снять. Затрудняющий элемент представляет собой шпиндель G,
закрепленный на направляющей 7, прикрепленной к держателю горелки и снабженной многоугольным
гнездом 8, взаимодействующим с многоугольным концом 9 штока 10 запорного клапана. На конце шпинделя 6,
удаленном от гнезда 8, установлен ручной рычаг 11, снабженный язычком 12, взаимодействующим с внешней
поверхностью маховика 4. Конструкция такова, что до тех пор, пока запорный клапан находится в открытом
положении, язычок препятствует движению зажимного винта.
При желании на рычаге может быть сформирован дополнительный выступ, который будет взаимодействовать
с внутренней поверхностью маховика. Конфигурация и/или размеры язычка или каждого язычка могут быть
такими, что маховик свободно вращается только тогда, когда запорный клапан полностью закрыт. — Чтобы
положение ручного рычага 11 на шпинделе 6 можно было изменять в соответствии с изменениями в
положении зажимного винта и связанных с ним деталей, рукоятка телескопически установлена на шпинделе с
помощью многоугольного гнезда и выступа и регулируется на нем с помощью правой и левой резьбовых
натяжных муфт 13. На шпинделе 6 установлен указатель 21, который совмещается с циферблатом 14, на
котором нанесена соответствующая маркировка для обозначения положения запорного клапана.
Ограничитель 15, взаимодействующий с выступом 16 на направляющей 7, служит для ограничения
перемещений шпинделя 6. Шпиндель 6 разделен на 17 частей, и часть, к которой крепится ручной рычаг 11,
может быть отделена от части, соединенной с клапаном.
Для того чтобы рычаг 11 нельзя было снять, если запорный клапан не закрыт полностью, в точке 18 выполнен
штифт, взаимодействующий с перфорированным выступом 19, закрепленным на направляющей 7 и
предназначенным для прохождения через единственный паз 20 и зацепления с выступом. Расположение
штифта 18 и паза 20 таково, что штифт может проходить через паз только тогда, когда кран находится в
закрытом положении. Следует понимать, что мы не претендуем на широкое описание жидкотопливной
горелки, включающей кронштейн, снабженный сливным краном, предназначенным для регулирования подачи
жидкого топлива к горелке, и снабженный рукояткой управления, конец которой имеет форму, позволяющую
закрывать маховик зажимного винта горелки при открытии сливного крана. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191280.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191280&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191280A
[]
Усовершенствования в области электрических автоматических выключателей и связанные с ними
усовершенствования.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-HOUSTON COMPANY, LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Кэннон-стрит, 83, Лондон, E.C. 4, настоящим
заявляем о характере данного изобретения (сообщение от компании General Electric, корпорации,
организованной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, округа Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении; данное изобретение относится к коммутационному устройству для размыкания цепей высокой
мощности. Изобретение в общих чертах заключается в использовании нескольких относительно подвижных
проводников, которые обычно находятся в контакте в изолирующей жидкости, такой как масло, и разделяются
для разрыва цепи за счет образования газов между этими проводниками. Эти проводники погружены в среду,
которая испаряется или расширяется под воздействием тепла, и конструкция такова, что при расширении или
испарении среды проводники раздвигаются, разрывая цепь.
Тепло, необходимое для этого расширения или испарения, возникает из-за сопротивления, оказываемого
прохождению мощного тока через проводники. На чертеже схематически изображен один из вариантов
исполнения, в котором относительно подвижные проводники показаны в виде ряда угольных пластин 10,
которые обычно прижимаются друг к другу с помощью пружины 11. Ряд пластин или стопка погружены в
масло или аналогичную изоляционную жидкость 13, содержащуюся внутри сосуда 14. Опора подключена к
цепи, как показано на рисунке, параллельно ей находится выключатель 15, который предназначен для
пропускания практически всего тока при замыкании цепи. Также последовательно с переключателем 15 и
угольной пластиной соединен переключатель 16, функция которого заключается в постоянном размыкании
цепи после размыкания переключателя 15 и отделения угольных пластин. Принцип работы следующий: при
нормальном замыкании выключателей 15 и 16 и срабатывании пружины 11, прижимающей угольные
пластины к контакту, выключатель 15 размыкается, передавая линейный ток от этого выключателя к угольной
пластине.
Прохождение электрического тока через сваю вызывает значительный нагрев, в результате чего масло, в
некоторой степени присутствующее между пластинами, быстро испаряется, и этот пар, воздействуя на
пластины, раздвигает их. При фактическом разрыве контактов между пластинами образуется множество
последовательно соединенных дуг, которые вызывают дальнейшее испарение и диссоциацию масла, что, в
свою очередь, раздвигает пластины дальше друг от друга, пока цепь окончательно не разорвется и дуги не
погаснут. Затем переключатель 16 размыкается, и пружина 11 возвращает пластины в исходное положение.
Для повторного замыкания цепи сначала замыкается выключатель 15, а затем выключатель 16. Для
обеспечения правильной последовательности работы переключателей и угольной батареи могут быть
использованы любые подходящие средства. Разумеется, необходимо, чтобы выключатель 16 размыкался
только после разрыва цепи на углеродном контакте и до того, как пружина успеет восстановить цепь, сжав
пластины.
Рекомендуется оснастить выключатель 16 средствами гашения дуги. Переключатель 16 может быть
разомкнут перемещением пластин и остается разомкнутым после возвращения пластин в нормальное
контактное положение. Необходимо либо предотвратить образование электрической дуги на выключателе 15,
либо обеспечить её гашение до того, как угольные пластины будут раздвинуты. По этой причине выгодно
иметь переключатель 15 типа "масляный прорыватель". При желании могут быть использованы средства,
которые! перемещается вместе с переключателем 15, чтобы удерживать карбоновые пластины вместе до тех
пор, пока переключатель 15 не будет разомкнут. Такое средство может представлять собой переключатель,
который удерживает пластины 10 вместе, но срабатывает, разъединяя их, когда переключатель 15 достигает
разомкнутого положения. Данная конструкция может предусматривать удержание пластины в нужном
положении после того, как пружина 11 сдвинет пластины вместе. Хотя мы показали серию иллюстраций,
погруженных в масло, мы не хотим, чтобы нас воспринимали как людей, ограничивающихся каким-либо
конкретным количеством иллюстраций. В случае использования лишь небольшого количества таких устройств
целесообразно обеспечить их значительное расстояние друг от друга под действием расширяющихся газов.
В предпочтительном варианте нашего изобретения мы использовали метод выработки тепла для испарения
жидкости при неполном или неполном контакте между пластинами угольного блока. Хотя это и выгодно,
поскольку шероховатые поверхности позволяют маслу проникать между пластинами, мы хотим, чтобы было
понятно, что мы не намерены ограничиваться использованием только углерода. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191281.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191281&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191281A
[]
Усовершенствования, касающиеся портфелей и подобных изделий. Мы, Джордж Уильям Биггинс и Эрнест
Томас Орчард, оба проживающие по адресу: Дин-стрит, 44, город и графство Ньюкасл-апон-Тайн, британские
подданные, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к портфелям и подобным изделиям и имеет своей целью усовершенствование конструкции.
Согласно нашему изобретению, углы боковых сторон корпуса и его крышки образованы путем изгибания
выступа одной стороны таким образом, чтобы он располагался снаружи прилегающей стороны, аналогичного
выступа прилегающей стороны, изогнутого таким образом, чтобы он располагался внутри первой упомянутой
стороны, и сшивания боковых сторон и выступов вместе с каждой стороны угла. В результате получается
очень прочная конструкция с двойным углом. Согласно одному из вариантов конструкции, чехол включает в
себя внешнюю обшивку из кожи или другого подходящего материала, снабженную подкладкой из волокна,
картона или тому подобного. Внешняя оболочка коробчатой части корпуса выполнена из цельного куска, а
боковые стенки корпуса имеют выступы на каждом конце.
В каждом углу выступающий конец одной стороны, скажем, более длинной стороны, загнут таким образом,
чтобы он располагался вдоль внешней оболочки примыкающего конца более короткой стороны, а
выступающий конец более короткой стороны загнут между примыкающими концами облицовки и
располагается внутри облицовки более длинной стороны. Выступы могут выступать на полдюйма или на три
четверти дюйма вдоль боковых сторон. Угловая часть формируется путем прошивания выступающей части,
внешней обшивки и подкладки с каждой стороны угла, ближе к краям выступающей части. Крышка футляра
выполнена аналогичным образом и крепится к коробчатой части футляра любым удобным способом,
например, путем пришивания продолжения одной стороны внешней крышки к боковой стороне коробчатой
части. В комплекте идут обычная ручка и крепления. Усовершенствования, касающиеся портфелей и
подобных изделий. Эрнест Томас Орчард, проживающий по адресу: Дин-стрит, 44, город и графство
Ньюкасл-апон-Тайн, британские подданные, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к портфелям и подобным изделиям из кожи, в которых края корпуса и крышки
вывернуты и загнуты под прямым углом к поверхностям торцевых панелей и пришиты к ним, и имеет своей
целью обеспечить улучшенную конструкцию.
Согласно нашему изобретению, мы изготавливаем внешнюю обложку корпуса кожаного портфеля или
подобного изделия и/или внешнюю обложку его крышки из одного куска и вырезаем части, образующие
боковые стороны портфеля и/или его крышки, с выступами на обоих концах, причем каждый угол боковых
сторон портфеля и/или его крышки формируется путем сгибания выступа одной стороны так, чтобы он
располагался снаружи соприкасающейся стороны, и сгибания соответствующего выступа соприкасающейся
стороны так, чтобы он располагался внутри первой упомянутой стороны, после чего указанные боковые
стороны и выступы сшиваются вместе с каждой стороны угла. В результате получается очень прочная
конструкция с двойным углом. Мы подробно опишем наше изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи,
где на фиг. 1 изображен перспективный вид угла портфеля в соответствии с нашим изобретением, на фиг. 2
— план, а на фиг. 3 — вид сверху части внешней крышки портфеля до того, как она будет согнута для
образования угла. Обращаясь к чертежам, в изображенной на них конструкции футляр включает в себя
внешний чехол а из кожи, снабженный подкладкой б, б из волокна, картона или тому подобного.
Как показано на рис. 3, внешняя оболочка коробчатой части корпуса выполнена из одного куска, при этом
части c и d, образующие боковые стороны корпуса, имеют выступы c и d на каждом конце. При изготовлении
футляра для формирования угла боковая часть c загибается вверх относительно линии e, боковая часть d
загибается вверх относительно линии f, а продолжение dl стороны d загибается относительно линии g так,
чтобы оно располагалось снаружи примыкающего конца стороны c. линия h и загнута между
соприкасающимися концами частей b, bl облицовки и лежит внутри облицовки b стороны d, как показано на
рис. 1 и 2. Выступы cl и dl могут выступать на половину или три четверти дюйма вдоль сторон d и e. Угловая
часть формируется путем прошивания через выступы d, c, внешнее покрытие боковых сторон c, d и подкладки
b, b с каждой стороны угла вблизи краев выступов, как показано на рис. 1. Углы крышки футляра выполнены
или могут быть выполнены аналогичным образом, и крышка крепится к коробчатой части футляра любым
удобным способом, например, путем пришивания продолжения одной стороны внешней крышки к
соответствующей стороне коробчатой части, как обычно.
В комплекте идут обычная ручка и крепления. Нам известно, что сундуки и дорожные футляры, изготовленные
из волокнистого или измельченного материала, имели загнутые вверх выступы по углам, причем выступ
одной стороны располагался снаружи примыкающей стороны, а соответствующий выступ примыкающей
стороны — внутри первой упомянутой стороны, причем эти выступы и стороны скреплялись заклепками или
сшивались вместе. Однако до настоящего времени не предлагалось изготавливать внешние чехлы корпуса
или крышки таких сундуков из цельного куска кожи, как в нашей конструкции. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191282.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191282&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191282A
[]
Усовершенствования средств регулирования открытия и закрытия клапанов, в частности, предназначенных
для использования с паровыми уравновешенными буксировочными лебедками. Мы, Фредерик Меткальф,
гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Адельберт Роуд, 2063, Кливленд, Огайо,
Соединенные Штаты Америки, инженер-механик! Эдмунд Далглейш, гражданин Соединенных Штатов
Америки, проживающий по адресу: 17818, Клифтон-бульвар, Лейквуд, Огайо, Соединенные Штаты Америки,
инженер-механик, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
паровым лебедкам с балансировкой и, в частности, к типу лебедок, использующих большие и тяжелые тросы
для буксировки; например, к той, которая изображена в описании британского патента № 16759 от 1910 года,
выданного Фредерику Меткалфу и другим. Автоматическая функция таких лебедок заключается в наличии
механизма управления клапаном, в связи с которым барабан приводится в действие для открытия, закрытия,
частичного открытия или закрытия парового клапана в зависимости от направления вращения барабана и
натяжения троса. Целью данного устройства является возможность использования пара в цилиндрах
двигателя, приводящего в движение барабан, для смягчения ударов, которые в противном случае привели бы
к обрыву троса, а также для автоматической размотки дополнительных отрезков троса для компенсации
перегрузки и автоматической перемотки размотанного троса, как только перегрузка прекращается.
Одной из целей нашего настоящего изобретения является создание лебедки такого типа, которая была бы
более надежной, эффективной и экономичной, чем ранее использовавшиеся, и которая обладала бы такой
гибкостью конструкции, что ее можно было бы легко адаптировать к требованиям различных целей, для
которых такие лебедки используются. Еще одной целью нашего изобретения является создание в таких
лебедках конструкции и комбинации деталей, которые обеспечат: быстрое и полное закрытие парового
клапана, открытие указанного клапана медленнее, чем его закрытие, большой диапазон разматывания и
возврата троса при его повторном наматывании при перегрузке, быстрое частичное закрытие указанного
клапана для предотвращения возможности перегрузки двигателя и окончательное, очень полное, закрытие
клапана после того, как размотанный при перегрузке трос будет смотан. Таким образом, наше изобретение
обеспечивает средства в лебедках указанного типа для осуществления полного закрытия парового клапана
двумя быстрыми и полностью раздельными движениями, в отличие от непрерывного и постепенного закрытия
клапана, причем указанные средства включают вращающуюся шестерню, которая вращается с неподвижным
зубчатым колесом или круговой рейкой, и ударный рычаг, установленный на указанной шестерне, который
перемещается в положение, воздействующее на механизм, управляющий клапаном, и выводится из этого
положения.
На прилагаемом чертеже мы опишем лебедку, изготовленную в соответствии с нашим изобретением, из чего
станет понятно ее устройство и принцип работы. Рисунок 1 представляет собой боковой вид лебедки, а
Рисунок 2 — разрез по линии 22. Рисунок 1. 10 представляет собой основание и раму лебедки, которая может
иметь любую обычную или подходящую конструкцию и несет горизонтальный вал барабана 11, на котором
закреплен барабан 12, несущий трос 13. На указанной раме также установлен двигатель 15, клапанный блок
которого обозначен цифрой 17, а шток клапана — цифрой 18. Ниже и сбоку от вала барабана 11 установлен
вал 19, на котором внутри рамы закреплена шестерня 20, а на валу барабана 11 закреплено большое
зубчатое колесо 21, с которым зацепляется указанная шестерня 20. На валу 19 также установлен
кривошипный диск 22, приводимый в движение от двигателя шатуном 23, таким образом, барабан троса
напрямую и непосредственно приводится в движение двигателем. Механизм автоматического управления
клапаном установлен и расположен следующим образом.
На конце вала барабана 11 выступают штифты 25. Рама, рядом с валом барабана, имеет стандартную деталь
26, вблизи верхней части которой установлен штифт или шпилька 27, на которой шарнирно закреплен рычаг
30, на котором жестко установлен шпилька 31, на которой вращательно установлено большое зубчатое
колесо 32. Конструкция такова, что при подъеме рычага 30 зубья колеса 32 входят в зацепление со штифтами
25 на конце вала барабана 11, а при опускании рычага 30 зубья колеса 32 выходят из зацепления со
штифтами 25, и, следовательно, автоматический механизм управления клапаном может быть выведен из
строя при необходимости, чтобы позволить управлять клапаном вручную или для других целей. Для
обеспечения фиксации рычага, удерживающего колесо 32 в рабочем или нерабочем положении, на раме 10,
за стойкой 26, установлена пластина 34, верхний край которой имеет секторную форму и снабжен рядом
зубцов 35, а рычаг 30 снабжен пружинным защелкивающим механизмом 36, который входит в зацепление с
зубцами 35 пластины 34 и удерживает рычаг 30 в зацепленном или разъединенном положении.
С лицевой стороны колеса 32, вблизи его окружности, выступают равномерно расположенные штифты 38. К
штоку клапана 18 прикреплен направленный вниз рычаг 39, к нижнему концу которого прикреплен один конец
стержня 40. Конструкция такова, что если этот стержень сместить продольно влево, он закроет клапан, а если
его сместить вправо, он откроет клапан. Указанный стержень имеет увеличенную головную часть 41, которая
проходит по верхней части поверхности колеса 32 и опирается на верхние штифты 38. На нижнем крае
головной части 41 расположены две кулачковые поверхности 43 и 44, которые заканчиваются двумя
расположенными напротив друг друга выступающими вниз плечами 45 и 46. Плечевой сустав 45 выступает
латерально от головной части 41 с целью, которая будет объяснена ниже. Кронштейн 47 предназначен для
поддержки стержня 40, когда он не опирается на штифты 38. При нормальной работе лебедки клапан будет
открыт достаточно широко, чтобы обеспечить подачу достаточного количества пара в двигатель для
поддержания нормальной нагрузки, а один из штифтов 38 будет располагаться между выступами 45 и 46 на
штанге 40.
Если на кабель будет воздействовать повышенная нагрузка, барабан 12 начнет вращаться, что, благодаря его
зацеплению с колесом 32, приведет к вращению указанного колеса по часовой стрелке, и штифт 38,
расположенный между упорами 45 и 46, войдет в контакт с упором 46, а дальнейшее вращательное движение
колеса 32 приведет к тому, что указанный штифт 38 сместит планку 40 вправо, тем самым открывая клапан на
заданную степень, и в этот момент штифт 38, расположенный слева или сзади от первого упомянутого
штифта 38, войдет в контакт с кулачковой поверхностью 43 на конце планки 40 и поднимет внешний конец
указанной планки на заданное расстояние, что позволит первому упомянутому штифту 38 выйти из упора 46.
При дальнейшем вращательном движении колеса 32 второй упомянутый штифт 38 войдет между выступами
45 и 46, но этот штифт не вызовет дальнейшего смещения стержня 40, поскольку, как только этот второй
упомянутый штифт соприкоснется с выступом 46, следующий, или третий, штифт 38 соприкоснется с
поверхностью кулачка 43, приподняв стержень 40 и позволив второму упомянутому штифту выйти из-под
выступа 46.
Пока колесо 32 продолжает вращаться в том же направлении, штифты 38 будут проходить под головной
частью стержня, не вызывая дальнейшего смещения стержня 40. Если увеличенная нагрузка компенсируется
мощностью лебедки, возросшей за счет увеличения открытия клапана, лебедка перестанет разматывать трос
и будет оставаться в равновесии до тех пор, пока груз не спадет, после чего двигатель начнет наматывать
трос на барабан. Колесо 32 будет совершать вращательное движение против часовой стрелки, и штифт 38,
который первым входит между выступами 45 и 46 или оказывается между указанными выступами, когда
колесо 32 начинает вращаться в обратном направлении, будет соприкасаться с выступом 45.
Продолжающееся вращательное движение шестерни 32 против часовой стрелки приведет к тому, что
указанный штифт 38 сместит стержень 40 влево, вызывая частичное закрытие клапана и тем самым
предотвращая перегазовку двигателя. Когда стержень смещается на достаточное расстояние влево, чтобы
клапан закрылся до заданной степени, штифт 38, расположенный справа от штифта, вызвавшего смещение
стержня, соприкоснется с поверхностью кулачка 44, приподнимая стержень 40 и позволяя упомянутому выше
штифту 38 выйти из упора 45.
Каждый последующий штифт будет проходить под головкой стержня 40, не вызывая дальнейшего смещения
этого стержня, аналогично тому, как действовали штифты, когда колесо 32 совершало вращательное
движение по часовой стрелке. Описанный выше механизм сам по себе не претендует на новизну. Согласно
нашему настоящему изобретению, зубчатое колесо, или круговая рейка, 50, установлено на штифте перед
зубчатым колесом 32 и расположено на достаточном расстоянии от него. Зубчатое колесо, или круговая
рейка, 50 закреплено на штифтовом валу 31, и, поскольку штифтовый вал жестко закреплен на рычаге 30,
зубчатое колесо, или рейка, 50, следовательно, не может вращаться, но зубчатое колесо 32 по-прежнему
может свободно вращаться. С одной стороны, или грани, зубчатого колеса 32 установлен вал 51, и на этом
валу вращательно установлена шестерня 52, которая входит в зацепление с неподвижным зубчатым колесом
или рейкой 50. К шестерне 52 (на ее задней поверхности, как показано на рисунке) прикреплен ударный рычаг
53, который вращается вместе с указанной шестерней, причем указанный ударный рычаг расположен и имеет
такую длину, что, когда он направлен вверх, он будет входить в зацепление с выступающей вбок частью
плеча 45 на головной части стержня 40.
Когда указанный рычаг ударника опускается вниз, между колесом 32 и зубчатым колесом или рейкой 50
остается достаточно места, чтобы позволить указанному рычагу пройти между противоположными
поверхностями указанных колес 32 и 50. Когда колесо 32 вращается, благодаря его соединению с кабельным
барабаном, как было объяснено выше, это колесо 32 будет перемещать вместе с собой шестерню 52, а также
ударный рычаг 53, закрепленный на этой шестерне 52. Поскольку указанная шестерня вращается вместе с
колесом 32, она также приводится во вращение, так как находится в зацеплении с неподвижным зубчатым
колесом или рейкой 50. По мере вращения шестерни 52 рычаг ударника 53 будет указывать вверх, вниз и в
стороны. Конструкция такова, что если рычаг ударника направлен вверх, когда шестерня 52 проходит
верхнюю точку своей орбиты, то указанный рычаг ударника войдет в зацепление с выступающей вбок частью
плеча 45 на рычаге управления клапаном 40 и сместит указанный рычаг 40 влево. Но если рычаг ударника 53
направлен вниз или в сторону, когда шестерня проходит верхнюю точку своей орбиты, то указанный рычаг
ударника не будет соприкасаться с рычагом управления клапаном 40.
Рычаг ударника 53 предназначен для взаимодействия с рычагом управления клапаном 40 при тех же общих
условиях и для той же общей цели, что и штифты 38. Поскольку мы уже объяснили, как условия перегрузки и
недогрузки приводят к работе штифтов 38, нам нет необходимости повторять подробное объяснение,
особенно в отношении рычага ударника. Однако легко заметить, что если по какой-либо причине лебедка
начнет наматывать трос, барабан будет вращаться по часовой стрелке и вызовет вращательное движение
против часовой стрелки колеса 32, которое вращает вместе с собой шестерню 52, и поскольку указанная
шестерня находится в зацеплении с неподвижным зубчатым колесом или рейкой 50, указанная шестерня
будет вращаться. Когда указанная шестерня 52 вращается вокруг своей оси с помощью зубчатого колеса 32 и
приводится в движение неподвижным зубчатым колесом или рейкой 50, любая точка на делительной
окружности шестерни описывает ряд эпициклоидальных кривых, и точка на делительной окружности
шестерни, контактирующая с неподвижным зубчатым колесом или рейкой, на мгновение замирает, а
диаметрально противоположная точка на ее делительной окружности на мгновение движется вдвое быстрее,
чем центр шестерни.
Точка, в которой рычаг ударника находится дальше от центра шестерни, движется еще быстрее.
Соотношение между числом зубьев неподвижного зубчатого колеса или рейки и числом зубьев шестерни
можно выбрать таким образом, чтобы обеспечить желаемый момент времени для перемещения ударного
рычага. Если число зубьев на неподвижном зубчатом колесе или рейке кратно числу зубьев на шестерне, то
ударный рычаг будет каждый раз возвращаться в рабочее положение. Если выбранное соотношение
составляет сорок восемь к двенадцати, то рычаг ударника будет возвращаться в рабочее положение только
каждый четвертый оборот; то есть, когда рычаг ударника проходит верхнюю часть ниже паза в планке 40,
первые три раза он будет направлен в одну или другую сторону, или прямо вниз, и не будет доходить до
рабочей планки клапана 40. Но при четвертом обороте ударный рычаг, пройдя верхнюю часть, выпрямится и
займет положение, позволяющее ему войти в зацепление с выступом 45 на рычаге управления клапаном 40.
Благодаря непрерывному перемещению шестерни, а также одновременному вращению ударного рычага,
происходит быстрое смещение влево рычага управления клапаном 40, что приводит к быстрому закрытию
клапана. Обычно рычаг ударника сконструирован таким образом, что при вращении колеса 32 в обратном
направлении, или по часовой стрелке, указанный рычаг ударника поднимает только конец рычага управления
клапаном 40, но не вызывает его смещения, поскольку скорость открытия клапана обычно слишком высока
для успешной работы лебедки. В показанной конструкции штифты 38 предназначены для открытия клапана, а
также для его частичного закрытия, когда лебедка начинает наматывать леску, но указанные штифты
установлены таким образом, что клапан закрывается лишь частично, а окончательное закрытие
осуществляется с большой скоростью с помощью ударного рычага 53. Однако очевидно, что, изменяя форму
задней части рычага, можно добиться открытия клапана до любой желаемой степени в соответствии с
требованиями для любых конкретных целей.
Одна из целей быстрого закрытия клапана — предотвратить постепенное замедление работы двигателя и
остановку с клапаном, открытым сильнее, чем положено, что приводит к увеличению расхода пара и
чрезмерной тугости лебедки в работе. Механизм быстрого закрытия обеспечивает достаточное открытие
клапана до момента его закрытия, и, поскольку на практике движение клапана может происходить во время
наматывания двух или трех дюймов троса, инерция лебедки продолжает движение до тех пор, пока клапан не
переместится на полную длину своего хода. Для сути изобретения не имеет значения, сконструирован ли
клапан таким образом, чтобы он полностью закрывался и определенное давление пара поддерживалось в
двигателе независимо с помощью байпаса, или же клапан сделан неспособным полностью закрываться, так
что определенное давление подается через сам клапан. Замена предложенного ранее механизма на
удлиненный фиксированный штифт, обеспечивающий окончательное закрытие клапана, позволяет в
несколько раз увеличить диапазон автоматического выдвижения и возврата троса без увеличения размеров
деталей, а также в несколько раз ускорить окончательное закрытие клапана.
Хотя в британской спецификации № 16759 от 1910 года ранее упоминался механизм, который выполняет обе
эти задачи, клапан при этом перемещается очень быстро при любых условиях. На практике желательно иметь
возможность лучше контролировать скорость, и для определенных целей целесообразно открывать клапан
более плавно, чем закрывать его. Хотя мы описали наше изобретение в контексте применения к
буксировочной лебедке, мы не намерены ограничивать его применение только лебедками, предназначенными
для буксировки, поскольку оно может быть использовано везде, где необходимо обеспечить автоматическое
открытие или закрытие клапана лебедки для переработки сырья. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191283.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191283&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191283A
[]
Усовершенствования, касающиеся системы подачи жидкого топлива в двигатели внутреннего сгорания. Я,
Джозеф Хиггинсон, из компании Sovereign Works, Стокпорт, графство Честер, Англия, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: —
«Настоящее изобретение относится к системам подачи жидкого топлива в двигатели внутреннего сгорания, и
в частности к системам, в которых топливо подается путем всасывания из бака низкого уровня». Ранее
разрежение обычно создавалось во впускном патрубке двигателя, получающего топливо, однако возникают
значительные трудности, поскольку при полностью открытой дроссельной заслонке карбюратора и работе
двигателя на относительно низкой скорости, например, когда транспортное средство, которое он приводит в
движение, поднимается в гору, во впускном патрубке практически отсутствует разрежение, необходимое для
подачи топлива. Целью моего настоящего изобретения является создание простых и эффективных средств,
позволяющих усилить или увеличить вакуум, достигаемый путем соединения подъемного устройства с
впускным патрубком двигателя, чтобы преодолеть или минимизировать упомянутые выше трудности.
В результате исследований и экспериментов я обнаружил, что если соединение между впускным патрубком
двигателя и подъемным механизмом выполнено в виде трубки или трубы очень значительной длины, и на
конце этой трубки или трубы, соединенной с подъемным механизмом, установлен дисковый заслоночный
клапан практически незначительного веса с крайне ограниченным ходом открытия, то вакуум, достигаемый в
указанном подъемном механизме при относительно низкой частоте вращения двигателя и полностью или
практически полностью открытой дроссельной заслонке, значительно больше, чем вакуум, достигаемый в
случае, если указанная трубка или труба короткая или такая, которая необходима исключительно для
соединения подъемного механизма с впускным патрубком. Я обнаружил, что исключительно хорошие
результаты достигаются при использовании соединительной трубки или трубы диаметром четверть дюйма и
длиной семь футов, при этом трубка должна быть свободна от резких изгибов и врезок. Дисковый
заслоночный клапан предпочтительно устанавливается на вакуумном подъемном устройстве, как описано в
спецификации предшествующего патента № 104256.
Таким образом, мое изобретение включает в себя усовершенствованные средства усиления или увеличения
вакуума, упомянутые выше. Усовершенствования, касающиеся системы подачи жидкого топлива в двигатели
внутреннего сгорания. Я, Джозеф Хиггинсон, из компании Sovereign Works, Стокпорт, графство Честер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к системам подачи жидкого топлива в двигатели внутреннего сгорания, и в частности к
системам, в которых топливо подается путем всасывания из бака низкого уровня. Ранее разрежение обычно
создавалось во впускном патрубке двигателя, получающего топливо, однако возникают значительные
трудности, поскольку при полностью открытой дроссельной заслонке карбюратора и работе двигателя на
относительно низкой скорости, например, когда транспортное средство, которое он приводит в движение,
поднимается в гору, во впускном патрубке практически отсутствует разрежение, необходимое для подачи
топлива.
Было предпринято множество попыток создать необходимый вакуум в топливозаправочном устройстве в
условиях, указанных выше. В одном из предложенных вариантов предусмотрены альтернативные источники
вакуума: один — это впускной патрубок двигателя, а другой — вакуумный насос, эжектор, работающий от
выхлопных газов двигателя, или горловина трубки Вентури, которая может представлять собой дроссельную
трубку карбюратора. В другом предложении вакуум достигается путем соединения с горловиной трубки
Йентури, через которую воздух непрерывно втягивается во впускной патрубок двигателя. В другом
предложенном варианте отработавшие газы двигателя пропускаются через трубку Йентури, рядом с
горловиной которой расположен дискообразный обратный клапан. Некоторые из вышеупомянутых
предложений неудовлетворительны, поскольку требуют значительных затрат на специальные фитинги и
Соседние файлы в папке патенты