Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1228
.pdf
Подача воды может осуществляться вихревым способом, так что небольшое количество воды тщательно
промывает все внутренние стенки разливочного ковша и снижает температуру, благодаря чему пыль
притягивается, а давление газов уменьшается. Усовершенствования дымоходных или дымоходных колпаков
для отделения и сбора грязи от дыма или газов. 20, Инженер, проживающий по адресу: Дадли Роуд, Типтон,
Стаффордшир, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в данном документе. дым или газы, выходящие
из указанной дымовой трубы или дымохода, таким образом, чтобы эти дым или газы выходили в атмосферу в
гораздо более чистом виде, чем обычно. Подобная крышка предлагалась и ранее, и через нее обеспечивался
поток воздуха от внешних стенок крышки к центру, где дым или газы вытекают из крышки в атмосферу. В
известной конструкции в центре крышки устанавливается разливочный ковш для сбора грязи и отвода её в
выходную трубу.
Были предложены различные конструкции, в которых использовался такой разливочный ковш, но все они
были более или менее сложными по своей природе и не учитывали скорость потока дыма или газов и их
расширение внутри колпачка в нужный момент и в нужном месте перед выходом из него. В одной из таких
конструкций наружные стенки быстро сужаются вверх от верхней части дымохода или дымоходной трубы, а
затем вертикально поднимаются до положения над краем ковша в кольцевую камеру, которая через
наклонные внутрь стенки ведет в ковш и к центральному выходному отверстию; в такой конструкции дым или
газы могут расширяться сразу после выхода из дымохода или дымоходной трубы, к которой крепится колпак.
В другом варианте такой конструкции ковш глубоко утоплен в дымоход, а наружные стенки колпака
начинаются немного ниже края ковша и продолжаются по изогнутому проходу, образованному прилегающими
изогнутыми стенками ковша, в пространство непосредственно над ковшом, которое ведет вниз по внутренней
выступающей стенке в ковш и к центральному выходному отверстию, расположенному над ковшом.
Изобретение предусматривает в подобной крышке, то есть в крышке, обеспечивающей отвод дыма или газов
от ее наружных стенок к центру, и использующей разливочный ковш в качестве грязеуловителя, конструкцию,
сочетающую коническую форму с прямыми наружными стенками, внутренний разливочный ковш, имеющий
водосточную трубу и прямые стенки, расположенные таким образом, чтобы обеспечить коническое
пространство между ним и наружными стенками, а также компенсационное пространство, расположенное
непосредственно над разливочным ковшом. циркуляционный поток осуществляется за счет внутренних
стенок, выступающих внутрь разливочного ковша. Выпускное отверстие, расширяющееся вверх и
обеспечиваемое указанными выступающими стенками, и неподвижный элемент или перегородка для
частичного закрытия указанного выпускного отверстия, которое, как обычно, имеет защитное покрытие от
непогоды. Вышеуказанная конструкция обеспечивает свободное расширение дыма или газов внутри
указанного расширительного пространства и немедленное высвобождение выходящих газов. до того, как они
достигнут расширительного пространства, поддерживая при этом относительно равномерное давление или
скорость потока. - Конструкция согласно изобретению представлена прилагаемой схемой.
Одна из конфигураций и рис. 4 и 5 – модификация. – Рис. 1 – вертикальное сечение. На рис. 2 представлен
горизонтальный разрез рис. 1 по пунктирным линиям А и В, снятый сверху вниз. Рис. 3 представляет собой
горизонтальный разрез рис. 1 по пунктирным линиям C, D, - вид вверх. Рис. 4 представляет собой
вертикальный разрез. Рис. 5 представляет собой горизонтальный разрез рис. 4 по пунктирным линиям E, F,
снятый сверху вниз. Одни и те же буквенные обозначения используются для обозначения соответствующих
частей на всех рисунках чертежей. Колпак имеет цилиндрическое отверстие диаметром, соответствующим
диаметру верхней части дымохода или вытяжной трубы, и пригоден для крепления к нему болтами. От устья
наружные стенки (1.2) простираются вверх, увеличиваясь в диаметре за счет конической формы до части
коронки, образованной путем загиба стенок предпочтительно под углом, как показано на рисунке, после чего
стенки затем сужаются внутрь, как показано на рисунке 4, образуя в центре коронки кольцевое отверстие d,
которое расширяется вверх. Указанные выше горловина и наружные стенки образуют полую структуру, по
которой дым или газы непосредственно поступают в верхнюю часть, где они немедленно расширяются.
В центре вышеупомянутой полой конструкции, над горловиной, жестко закреплен разливочный ковш e, нижний
конец которого e соединен с водосточной трубой f, выходящей наружу дымохода. Край разливочного ковша
выступает в пространство g в верхней части полой конструкции между наружными стенками a и
выступающими стенками a4, а между разливочным ковшом и наружными стенками остается кольцевое
пространство. Кольцевое выходное отверстие d частично перекрыто расположенным по центру и жестко
закрепленным элементом h, так что газы, выходящие из разливочного ковша, текут к выходному отверстию за
пределами обода указанного элемента, что предотвращает их слишком свободный поток из разливочного
ковша. Над верхней частью a и кольцевым выходным отверстием d жестко закреплена приблизительно
горизонтальная крышка i диаметром, равным максимальному диаметру колпачка, для защиты выходного
отверстия от дождя и нисходящего потока. Эта крышка расположена на некотором расстоянии от верхней
части и оставляет кольцевое пространство в точке i для бокового выхода газов в атмосферу.
Дым или газы, попав в ротовую полость (a), поддерживаются под относительно равномерным давлением или
скоростью потока вверх по пространству между стенками (a) и (e) до тех пор, пока не достигнут пространства
(g), где они немедленно расширяются. Модификация, показанная на фиг. 4 и 5, предусматривает в качестве
перегородки, частично закрывающей выходное отверстие, ряд колец, расположенных одно внутри другого.
Эти кольца установлены под наклоном и могут быть либо концентрическими, как показано, либо
объединенными в спиральные полосы. Цель модификации – предотвратить слишком свободный поток газов
из разливочного ковша, дать грязи время осесть и оказать сопротивление восходящему потоку газов после их
расширения внутри разливочного ковша. Вода может подаваться через крышку в разливочный ковш для
смывания пыли вниз по трубе f, обозначенной как x на рис. 1, и эта вода может оказывать вихревое
воздействие на внутренние стенки разливочного ковша, также способствуя снижению температуры. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191252.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191252&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191252A
[]
Усовершенствования, касающиеся двигателей внутреннего сгорания, работающих на жидком топливе. Я,
Томас Уилфред Саунт, из Тайклфилда, Ли-он-Си, Эссекс, подданный Великобритании, настоящим заявляю,
что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к двигателям внутреннего
сгорания, работающим на жидком топливе, и в основном предназначено для использования тяжелых масел,
таких как парафин, в качестве топливного компонента взрывчатой смеси в высокоскоростных двигателях,
используемых для привода автомобилей, самолетов, лодок и тому подобного. Согласно моему изобретению,
жидкое топливо, подача которого регулируется поплавковым клапаном или подобным устройством любой
подходящей известной конструкции, всасывается двигателем в нагретую испарительную камеру, где оно
испаряется, не контактируя с воздухом, и оттуда поступает в карбюратор, включающий пропорциональный
клапан или дроссель любой подходящей конструкции, где испаренное топливо встречается и смешивается с
воздухом в желаемой пропорции, и из которого взрывоопасная смесь поступает в двигатель для
использования.
При практическом применении своего изобретения я использую испаритель, представляющий собой закрытый
короб, например, цилиндрической формы с вертикальной осью, который может иметь закрытые вертикальные
трубчатые полости в нижней стенке и может иметь такую нижнюю стенку конической или куполообразной
формы. «Из верхней части этого корпуса отходит трубка к входному отверстию карбюратора, а топливопровод
от камеры поплавкового клапана или подобного регулирующего устройства расположен таким образом, чтобы
подавать жидкое топливо на дно испарительного корпуса, например, на центр нижней стенки, то есть, в
случаях, когда такая стенка имеет коническую форму, на вершину конуса». Жидкое топливо испаряется и
выходит через верхнюю часть ящика, как указано выше. Трубопровод подачи жидкого топлива
предпочтительно проходит в испарительную камеру вдоль оси выходного патрубка для пара, так что при
необходимости испарительная камера может полностью опираться на указанный выходной патрубок, что
позволяет поддерживать высокую температуру в камере за счет минимизации тепловых потерь путем
теплопроводности.
Испаритель предпочтительно располагается в концентрическом корпусе, в нижней части которого
установлена масляная горелка без фитиля для нагрева испарителя, а первичная подача воздуха к такой
горелке (т. е. подача воздуха в инжекторную трубку или камеру, в которой испаренное масло смешивается с
воздухом и подается в перфорированный смесительный ящик, из которого горючая смесь выходит, образуя
пламя) осуществляется через отдельный вход от вторичной подачи воздуха, которая подает кислород к
внешней поверхности пламени. Эти входные отверстия для первичной и вторичной подачи воздуха
предпочтительно располагаются в нижней части корпуса или вблизи нее, причем в опрокидывающей части
корпуса имеется отводная труба для продуктов сгорания. Разделение первичной и вторичной подачи воздуха
исключает риск затухания пламени горелки из-за обратной тяги. Бесфитильная горелка может выгодно
состоять из вертикальной трубки, в нижнюю часть которой подается масло или другое жидкое топливо,
предпочтительно под давлением, а верхняя часть которой несет полую чашеобразную головку или
концентратор, в нижней части которого установлен сопло инжектора; и смесительный блок горелки
расположен внутри такой головки или концентратора таким образом, что пламя из смесительного блока
сначала ударяется о внутреннюю стенку концентратора и нагревает ее до высокой температуры.
Тепло от концентратора передается теплопроводностью к верхней части трубки подачи жидкого топлива и к
форсунке, которые, таким образом, поддерживаются, например, в состоянии красного каления и образуют
испарительную трубку или элемент, благодаря чему масло или другое жидкое топливо полностью испаряется,
а отложения масла внутри или снаружи испарительной трубки сводятся к минимуму. Смесительная камера
может выгодно состоять из двух концентрических куполов, внутренний из которых имеет центральное входное
отверстие для смеси пара и воздуха и образует инжекторную камеру горелки. Внешний купол имеет один или
несколько кольцевых рядов отверстий, из которых вырывается пламя, нагревающее концентратор изнутри.
Затем пламя выходит из отверстия в верхней части концентратора, ударяет в нижнюю стенку основного
испарительного блока и оттуда проходит между боковыми стенками последнего и внутренней периферийной
стенкой корпуса по пути к отводной трубе. В нижней части стенки концентратора, вблизи его центра, имеются
отверстия, через которые первичный воздух поступает в камеру инжектора, а подача воздуха к этим
отверстиям осуществляется через трубчатый корпус или трубопровод, предпочтительно расположенный
концентрично с трубкой подачи жидкого топлива.
Нижняя часть периферийной стенки корпуса основного испарителя снабжена воздухозаборными отверстиями
для подачи вторичного воздуха к горелке, а фитиль, например, из асбестовой нити, расположен в кольцевой
чаше, встроенной в дно корпуса или образованной им. Масло может подаваться к такому фитилю, например,
через регулируемый клапаном ответвление от основной маслопроводной трубы, так что можно создать пламя
для нагрева концентратора снаружи и, таким образом, нагреть путем теплопроводности испарительную
трубку горелки при запуске аппарата. Благодаря такой конструкции, любая сажа, образующаяся в результате
неполного сгорания в пламени фитиля, достигает только внешней поверхности концентратора и,
следовательно, не может препятствовать работе горелки. Или, при желании, фитиль можно заправить
бездымным топливом, например, метиловым спиртом. В маслозаливную трубку горелки встроена внутренняя
игла для прочистки, нижний конец которой проходит наружу через сальник или аналогичное заполненное
отверстие, и которая приводится в действие рычагом или другим подходящим механизмом при
необходимости очистки сопла.
Для того чтобы повторно зажечь пламя после кратковременного прекращения подачи пара во время очистки
отверстия сопла, как указано выше, я использую массу огнеупорного материала, например, металла, которая
по возможности теплоизолирована, например, путем опоры на кусок металла с малым поперечным сечением.
В результате эта масса огнеупорного материала остается горячей, когда пламя временно гаснет, и таким
образом служит для повторного воспламенения газовой смеси при возобновлении подачи топлива.
Аналогичным образом, концентратор может быть теплоизолирован, например, путем установки его на
асбестовой подложке, что позволит поддерживать в нем максимально возможную температуру. Данная
горелка может использоваться и для других аналогичных целей. Указанный выше карбюратор включает в
себя распределительный клапан, позволяющий изменять количество взрывчатой смеси, поступающей в
двигатель. Этот клапан может быть плунжерного, поворотного типа или любой другой удобной формы.
Жидкое топливо. Усовершенствования, касающиеся двигателей внутреннего сгорания, работающие с жидким
топливом. Я, Томас Уилфред Саунт из Тайклфилда, Ли-он-Си, Эссекс, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится
к двигателям внутреннего сгорания, работающим на жидком топливе, и в основном предназначено для
использования тяжелых масел, таких как парафин, в качестве топливного компонента взрывчатой смеси в
высокоскоростных двигателях, используемых для привода автомобилей, самолетов, лодок и тому подобного.
Мое изобретение относится, в частности, к устройству, в котором жидкое топливо, подача которого
регулируется поплавковым клапаном или подобным устройством любой подходящей известной конструкции,
забирается всасывающим устройством двигателя в нагретую испарительную камеру, где оно испаряется при
пониженном атмосферном давлении вне контакта с воздухом, и оттуда поступает в карбюратор, включающий
пропорциональный клапан или дроссель любой подходящей конструкции, где испаренное топливо
встречается и смешивается с воздухом в желаемой пропорции, и из которого взрывоопасная смесь поступает
в двигатель для использования.
Согласно моему изобретению, испаритель, который может быть предпочтительно изготовлен из чугуна,
кованого железа или подобного материала с трубчатыми карманами в нижней части или стенке или без них,
имеет в своей нижней части некоторое количество металла, например, свинца, который остается в жидком
состоянии во время нормальной работы испарителя и не подвержен испарению или химическому
воздействию испаряемого жидкого топлива. Таким образом, когда испаритель находится в наклонном
положении, например, когда транспортное средство, на котором он установлен, движется по склону,
эффективная нижняя поверхность испарительной камеры останется горизонтальной, и, следовательно,
жидкое топливо будет стремиться распределиться по нагретой поверхности большой площади, а не быть
заключенным в глубокую массу с малой площадью поверхности в углу нижней части испарителя, как это было
бы в случае жесткого дна испарителя. Кроме того, движение расплавленного металла способствует
увеличению его поверхности и, следовательно, испарению. В качестве преимущества испаритель может
иметь внутренние перегородки для регулирования движения расплавленного металла и может иметь простое
полусферическое дно.
Если изделие изготовлено из литого металла, оно может иметь внешние ребра для облегчения
теплопроводности. Подавая масло в небольших количествах в испарительную камеру сравнительно большого
объема и с практически постоянной площадью испарительной поверхности, как указано выше, можно
получить очень равномерную подачу пара постоянного состава. Кроме того, для повторного разжигания
пламени масляной или другой паровой горелки в случае его временного затухания и для стимулирования
горения в нижней части испарителя может быть предусмотрена перфорированная трубка из никеля,
никель-хромового сплава, фарфора или другого подходящего огнеупорного материала, которая может быть
пустой или заполненной кусками огнеупорного материала. Эта трубка может удерживаться на месте за счет
соприкосновения с выступами или выступами, образованными на дне испарителя и на верхней части
смесительной камеры горелки (см. описание моей предыдущей заявки на патент № 32670 от 1921 года). Пары
масла, образующиеся в испарителе и отводимые всасывающим патрубком двигателя, предпочтительно
смешиваются с небольшим количеством воздуха, поступающего снаружи через небольшое входное сопло,
расположенное в трубе, через которую пары масла выходят из испарителя.
Проходимость этого сопла может регулироваться обратным клапаном для предотвращения утечки масляных
паров. Как указано выше, смешивание воздуха со свежеобразованными парами масла позволяет
беспрепятственно передавать эти пары через необходимые каналы в двигатель без конденсации.
Жидкое топливо. Усовершенствования, касающиеся двигателей внутреннего сгорания. Я, Тномас Уилфред
Саунт из Тайклфилда, Ли-он-Си, Эссекс, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к испарителям жидкого топлива,
предназначенным главным образом для использования в качестве источника газообразного топлива для
двигателей внутреннего сгорания, используемых в качестве силовых установок для автомобилей, самолетов,
лодок и тому подобного. Согласно моему изобретению, испаритель представляет собой коробку, в которую
помещено некоторое количество плавкого металла, такого как свинец, который будет оставаться в
расплавленном состоянии в течение нормальной работы испарителя и, таким образом, обеспечивать
постоянно горизонтальную поверхность для испарения, по которой жидкое топливо может равномерно
распределяться во всех направлениях, даже когда транспортное средство, перевозящее испаритель,
находится на склоне. Кроме того, движение расплавленного металла способствует увеличению его
поверхности и, следовательно, испарению.
Трубопровод подачи жидкого топлива предпочтительно проходит в испарительный блок вдоль оси выходного
патрубка для паров, так что при необходимости испарительный блок может полностью опираться на
указанный выходной патрубок, что позволяет поддерживать высокую температуру в таком блоке за счет
минимизации тепловых потерь путем теплопроводности. Подавая масло в небольших количествах в
испарительную камеру сравнительно большого объема и с практически постоянной площадью испарительной
поверхности, как указано выше, можно получить очень равномерную подачу пара постоянного состава.
Предпочтительно, испаритель расположен в концентрическом корпусе, в нижней части которого установлена
масляная горелка без фитиля для нагрева испарителя, а первичная подача воздуха к такой горелке (т. е.
подача воздуха в инжекторную трубку или камеру, в которой испаренное масло смешивается с воздухом и
подается в перфорированный смесительный ящик, из которого выходит горючая смесь, образуя пламя)
осуществляется через отдельный вход от вторичной подачи воздуха, которая подает кислород к внешней
поверхности пламени.
Эти входные отверстия для первичной и вторичной подачи воздуха предпочтительно располагаются в нижней
части корпуса или вблизи нее, причем верхняя часть корпуса снабжена отводной трубой для продуктов
сгорания. Разделение первичной и вторичной подачи воздуха исключает риск затухания горелки из-за
обратной тяги. В некоторых случаях в выходном патрубке испарителя устанавливается газоподающий
патрубок, сообщающийся с наружным воздухом, выхлопными газами или источником кислорода, и который
может регулироваться обратным клапаном. Было установлено, что путем введения воздуха или другого газа в
поток пара, отводимого из испарителя, пар может передаваться по трубопроводам к двигателю с
минимальным образованием конденсата. Кроме того, путем введения инертного газа или кислорода, как
указано выше, мощность двигателя может быть уменьшена или увеличена по мере необходимости. При
использовании моего усовершенствованного испарителя в двигателе внутреннего сгорания жидкое топливо,
подача которого регулируется поплавковым клапаном или аналогичным устройством любой подходящей
известной конструкции, засасывается двигателем в нагретую испарительную камеру, где оно испаряется при
давлении ниже атмосферного, вне контакта с воздухом, и оттуда поступает в карбюратор, содержащий
пропорциональный клапан или дроссель любой подходящей конструкции, где испаренное топливо
встречается и смешивается с воздухом в желаемой пропорции, и из которого взрывоопасная смесь поступает
в двигатель для использования.
На прилагаемых чертежах я показал, как данное изобретение может быть удобно и выгодно реализовано на
практике, а именно: на рисунке 1 изображен вертикальный центральный разрез испарителя и карбюратора,
изготовленных в соответствии с моим изобретением. На рисунке 2 представлен вертикальный центральный
разрез, демонстрирующий модифицированную форму горелки. На рисунке 3 представлен боковой вид,
частично в вертикальном центральном разрезе, иллюстрирующий еще более модифицированную форму
испарителя. На рисунке 4 представлен продольный центральный разрез модифицированного карбюраторного
клапана. На рисунке 1 А изображен испаритель, состоящий из цилиндрического сосуда, нижняя стенка
которого снабжена кольцевым рядом трубчатых карманов B, B, а верхняя стенка — центральной выходной
трубой C с боковым ответвлением D, ведущим к карбюратору. Здесь показано, что это устройство состоит из
кольцевой камеры E, имеющей трубку Вентури F, отходящую от нее к впускному патрубку двигателя и
управляемую дроссельной заслонкой G. В камеру E проходит коаксиальная трубка H, образующая
воздухозаборник и открывающаяся одним концом в трубку Вентури F, а другим концом в кольцевую камеру J,
которая снабжена по периметру воздухозаборными отверстиями K, K, управляемыми вращающейся
перфорированной лентой L, так что количество всасываемого воздуха может изменяться.
Поток воздуха через сопло H также может регулироваться иглой M, регулируемо установленной с помощью
резьбы в торцевой стенке камеры J. Этот карбюраторный клапан может иметь любую другую подходящую
конструкцию, например, как описано ниже со ссылкой на рисунок 4. В пароотводящей трубе С концентрически
расположена труба подачи жидкого топлива N, соединенная через трубу 0 с поплавковой камерой P любой
подходящей известной конструкции, благодаря чему осуществляется подача топлива! контролируется
содержание парафина или другого жидкого топлива. Трубы D и 0 служат для поддержки испарителя в корпусе
Q, верхний конец которого снабжен отводной трубой R для продуктов сгорания, а нижняя часть имеет боковой
воздухозаборник S, защищенный перфорированной диафрагмой, например, из проволочной сетки. При
необходимости жидкое топливо, подаваемое во входной патрубок N, может быть предварительно нагрето
путем пропускания его через змеевидную трубу или кольцевую камеру, расположенную в дымоходе за
испарителем. Расплавленный металл также подается в испаритель А, как описано ниже.
Под испарителем А, В установлена горелка, которая включает в себя вертикальную трубку Т, в верхней части
которой установлен чашеобразный теплоконцентратор V из толстого металла, снабженный вокруг своего
основания воздухозаборными отверстиями W, W, при этом трубка Т снабжена боковым входом для жидкого
топлива Y. Верхний конец трубки Т закрыт с помощью сопла Z, проход которого при необходимости может
быть очищен внутренней иглой 1. Эта игла скользит в направляющей 2 в трубке Т и выходит наружу через
сальниковое уплотнение 3, где она соединена с одним концом рычага 4, шарнирно закрепленного в точке 5,
благодаря чему игла для удаления отработанного газа может быть приведена в действие при необходимости,
например, с помощью шнура, проволоки, звена или тому подобного. Воздух для поступления в отверстия W,
W в концентраторе подается через трубопровод 6, который закрыт внутренней частью корпуса Q и имеет
отдельный воздухозаборник 7 в нижней части. Смесительная камера состоит из двух концентрических
куполов 8, 9, установленных в концентраторе, с соответствующим зазором между ними.
Внутренний купол 8 имеет центральное отверстие, в которое направляется струя пара из сопла Z, образуя
таким образом воздушный инжектор, в то время как внешний купол 9 имеет кольцевой ряд отверстий 10, 10
(рисунки 1 и 3) по своей нижней части, направляющих ряд струй пламени на внутреннюю стенку
концентратора. Таким образом, концентратор сильно нагревается, так что сопло Z и трубка T также
нагреваются за счет теплопроводности, и, следовательно, масло, поступающее в трубку T, быстро испаряется
и выходит из сопла в парообразном состоянии. Внутри корпуса Q находится фитиль 11, например, из
асбестовой нити, поддерживаемый вокруг внутреннего корпуса 6. Масло подается к такому фитилю через
регулируемый клапаном ответвление 12 от маслопровода, так что может быть создано пламя для нагрева
концентратора снаружи и, таким образом, нагрева за счет теплопроводности испарительную трубку горелки
при запуске аппарата. Благодаря такой конструкции, любая сажа, образующаяся в результате неполного
сгорания в пламени от фитиля, достигает только внешней поверхности концентратора и, следовательно, не
может препятствовать работе горелки.
Или, при желании, фитиль можно заправить бездымным топливом, например, метиловым спиртом. На
рисунке 2 показана модифицированная форма смесительной камеры, состоящая из двух плоских дисков 13,
14, соединенных перфорированной цилиндрической стенкой 15, причем нижний диск 14 снабжен
центральным входным отверстием для воздуха и пара, подаваемых струей из сопла Z. Верхний купол или
элемент (например, 9) смесительной камеры несет стойку 21, поддерживающую массу 22 из огнеупорного
материала, которая нагревается пламенем горелки и служит для повторного воспламенения газовой смеси
после прекращения подачи из-за очистки канала сопла иглой 1, как описано выше. Опора 21 имеет малое
поперечное сечение, чтобы замедлить теплопроводность от массы 22. Кроме того, концентратор может быть
термически изолирован от верхней части корпуса 6 с помощью асбеста с той же целью. В показанном на
рисунке испарителе. На рисунке 3 показано, что испарительная камера 45 выполнена с полусферическим
дном и имеет внешние ребра 46, 46.
Внутри камеры расположена масса металла 47, например, свинца, которая остается расплавленной и не
испаряется при рабочей температуре испарителя, а также не подвергается химическому воздействию
испаряемого топлива. Перегородки 48, 49 предназначены для регулирования движения расплавленного
металла. Расплавленный металл аналогичным образом используется в нижней части испарительного сосуда
А, показанного на рисунке 1, при этом длина входной трубы для топлива N подобрана так, чтобы она
находилась на подходящей высоте над уровнем расплавленного металла. В пароотводящей трубе С
расположен воздухозаборный патрубок 50, через который всасывается воздух, кислород или инертный газ
для смешивания с парами топлива из испарителя 45 при создании разрежения двигателем в трубе 5. Нижняя
часть испарителя снабжена центральным внешним выступом 52, который входит в перфорированную трубку
53 из никеля, никель-хромового сплава, фарфора или другого подходящего огнеупорного материала, нижний
конец которой надевается на аналогичный выступ 54 на верхнем куполе 9 смесительной камеры горелки и
служит для удержания последней в ее положении на седле в концентраторе V. Эта трубка 53 может быть
заполнена кусками огнеупорного материала и, таким образом, служить вместо устройства повторного розжига
21, 22, показанного на рисунке 1.
Вместо показанного на рисунке 1 карбюраторного клапана я могу использовать клапан, сконструированный,
как показано на рисунке 4, в котором пары топлива поступают через расположенную аксиально трубу 55,
которую можно регулировать по направлению к конусу F и от него, то есть пары масла поступают аксиально, а
не периферийно, как на рисунке 1. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191253.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191253&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191253A
[]
Лампа для освещения корабельных спасательных шлюпок. Мы, Эндрю Чалмерс и Уильям Ферни Митчелл,
оба проживающие по адресу: Уильям-стрит, 49, Андерстон, Глазго, и оба имеющие британское гражданство,
настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: Предметом данного
изобретения является лампа для освещения спасательных шлюпок, включающая патрон, предназначенный
для крепления, например, с помощью зажимов, к судоподъемному устройству примерно посередине
изогнутой части, и кронштейн, предпочтительно в форме «гусиной шеи», который может вращаться в патроне
и предназначен для удержания либо в вывернутом, либо во внутреннем положении в зависимости от
положения подъемного устройства с помощью зажимного винта или подобного устройства. На свободном
конце кронштейна расположен блок ламп, между корпусом и свободным концом которого установлено
антивибрационное устройство или устройство гашения вибраций известной конструкции. Между корпусом
блока ламп и отдельными лампами установлен ряд антивибрационных устройств.
Ламповый блок заключен в обычный плафон, окруженный проволокой или другим каркасом. Лампа для
освещения корабельных спасательных шлюпок. Мы, Эндрю Чалмерс и Уильям Я, жительница улицы Стрит
Андерстон, Глазго, и оба гражданина Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Предметом данного изобретения является лампа для освещения спасательных шлюпок, включающая патрон,
предназначенный для крепления, например, с помощью зажимов, к судоподъемному устройству примерно
посередине изогнутой части и содержащий кронштейн, предпочтительно в форме «гусиной шеи», который
может вращаться в патроне и предназначен для удержания либо в вывернутом, либо во внутреннем
положении в зависимости от положения подъемного устройства с помощью зажимного винта или подобного
устройства, свободный конец кронштейна несет блок ламп, между корпусом и свободным концом которого
установлено устройство гашения вибрации известной конструкции, причем указанный блок связан с
устройствами гашения вибрации, каждое из которых расположено между блоком ламп и отдельными
лампами.
Изобретение показано в проекции на прилагаемом чертеже. Изображенная лампа включает в себя патрон 1,
предназначенный для крепления с помощью зажимов 2 к судоподъемному устройству 3 примерно посередине
изогнутой части, и кронштейн 4 в форме «гусиной шеи», который может вращаться в патроне 1 и может
удерживаться либо в вывернутом, либо во внутреннем положении в зависимости от положения подъемного
устройства с помощью зажимного винта 5. На свободном конце кронштейна расположен блок ламп,
обозначенный цифрой 6, между корпусом которого и свободным концом которого установлено
антивибрационное устройство или устройство гашения вибраций 7 известной конструкции. Между корпусом
блока ламп и отдельными лампами установлен ряд антивибрационных устройств (не показаны). Группа ламп
заключена в обычный плафон, окруженный проволокой или другой защитной клеткой 8. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191254.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191254&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191254A
[]
Усовершенствования в подъемных устройствах для строительных лесов. Житель Розелл-Парка, округ Юнион,
штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям подъемных механизмов для строительных лесов,
и в данном описании я, в частности, предлагаю создать устройство, особенно желательное для лесов типа
подвесной лестницы, используемых малярами, каменщиками, штукатурами, ремонтниками и т. д., хотя
следует понимать, что оно может использоваться и для других типов лесов и в других соединениях, где
необходимо поднимать и опускать платформу. Ранее малярные леса в основном поддерживались и
поднимались с помощью блоков и опор, что было опасно, трудоемко в использовании и имело множество
недостатков, делавших этот метод нежелательным.
Манильская веревка легко подвергалась воздействию погодных условий, кислот и побелки, которые
разлагали и разрушали ее; большое количество избыточной веревки приходилось носить на платформе, что
создавало неудобства для рабочих, или складывать на землю, образуя препятствие; ее надежность никогда
не была настолько высокой, чтобы гарантировать защиту от несчастных случаев, поскольку устойчивость
строительных лесов полностью зависела от надежности крепления веревок рабочими. Целью настоящего
изобретения является создание устройства относительно малого веса, простого в использовании как при
подъеме, так и при опускании строительных лесов, компактного, чтобы рабочее пространство рабочих не
уменьшалось, и обеспечивающего максимальную безопасность. Ещё одна цель состоит в создании
устройства, которое может использоваться вместо блока и удержания, применяя обычную форму такелажа,
используемую в настоящее время на малярных лесах, и таких устройств в настоящее время используется
очень много, то есть устройство может быть непосредственно прикреплено к средствам, предусмотренным на
лесах, к которым крепится обычный блок и удержание.
Кроме того, я предлагаю упростить монтаж устройства, обеспечив возможность свободного «сматывания»
подвесного троса с барабана, предусмотрев возможность отсоединения намоточного барабана, на котором
расположен трос, от удерживающих его средств и его свободного вращения в любом направлении при
необходимости. Ещё одной целью является создание машины, которой при необходимости можно управлять
с лесов. К другим целям относятся: обеспечение жесткости соединения между намоточным барабаном и
полом строительных лесов, что позволяет получить максимальную мощность; размещение устройства таким
образом, чтобы оператор мог устойчиво стоять на лесах, обеспечивая минимальную опасность для себя и
отсутствие потери мощности; а также удобство крепления к лесам. Ещё одной целью является создание
устройства, которое можно поднимать с относительной скоростью и опускать быстро и плавно, с
обеспечением максимальной безопасности в обоих случаях. Согласно настоящему изобретению, устройство
для подъема и опускания включает в себя раму, поддерживающую барабан, съемные средства,
предназначенные для управления указанным барабаном в направлении подъема или поднятия, и
независимые средства, установленные на указанной раме, предназначенные для взаимодействия с
барабаном с целью предотвращения движения вниз или опускания платформы по желанию, автоматически
допуская при этом движение подъема.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показан один из вариантов осуществления изобретения,
однако следует понимать, что могут быть внесены различные модификации без отступления от заявленного
принципа изобретения. Обращаясь к чертежам, на которых одинаковые ссылочные знаки обозначают
соответствующие части на всех рисунках. Рисунок 1 представляет собой боковой вид малярных лесов
подвесного типа, снабженных вариантом моего подъемного устройства; Рисунок 2 — перспективный вид этих
лесов; Рисунок 3 — вид сверху; Рисунок 4 — фронтальный вид подъемного устройства; Рисунок 5 — боковой
вид червячной передачи, удерживаемой вне зоны соприкосновения с барабаном; и Рисунок 6 —
фрагментарный вид, показывающий другой способ удержания червячной передачи в смещенном положении.
Барабан 10 установлен с возможностью вращения на шпинделе 11, концы которого закреплены в раме 12,
причем одна из вертикальных стоек рамы снабжена смещенной частью 13, образующей пространство с одной
стороны барабана.
Верхние концы рамы соединены стержнем 14, на котором установлен вращающийся шкив 15, по бокам
которого расположены свободно скользящие втулки 16 и 17. Периферия канавки шкива расположена
вертикально относительно оси вала барабана, так что трос 18, идущий от барабана, находится строго
вертикально относительно оси барабана, а перемещение шкива позволяет равномерно наматывать трос на
барабан. Барабан 10 включает в себя ступицу, на которую наматывается кабель 18, и боковые фланцы или
щеки 29 и 30, которые свободно закреплены и вращаются на шпинделе 11, при этом щека 29 снабжена по
периметру зубьями храпового механизма 31, которые входят в зацепление с собачкой 32, шарнирно
закрепленной штифтом 32а на стойке рамы. При опускании механизма, как будет более подробно указано
далее, собачка 32 отсоединяется от храпового механизма 31 путем ее перебрасывания таким образом, чтобы
ее верхняя поверхность опиралась без воздействия на поверхность зубьев, как показано пунктирными
линиями на рис. 4.
Ручной рычаг 33 шарнирно установлен на валу 11 между щекой 29 и прилегающей вертикальной частью
рамы, и на нем установлен скользящий фиксатор, включающий в себя лицевую пластину 34, выступающую
над внутренней стороной храпового механизма, и зубчатый блок 35, закрепленный на ней и предназначенный
для зацепления с зубьями храпового механизма. Когда ручной рычаг не используется, он обычно находится в
опущенном положении, и фиксатор под действием силы тяжести выходит из зацепления с храповым
механизмом. На боковой поверхности щеки 30 шпиндель 11 снабжен расширенной частью 38, на которой
скользящим и вращающимся образом установлена червячная передача 39, имеющая на своей внутренней
поверхности элемент сцепления 40, предназначенный для зацепления с взаимодействующим элементом
сцепления 41, расположенным на внешней стороне щеки 30 барабана; пружина 42, расположенная на валу 11
между червячной передачей 39 и боковой рамой, упруго удерживает элементы сцепления в зацеплении друг с
другом. Червячная передача 39 зацепляется с червяком 43, вал 44 которого установлен в подшипнике,
закрепленном на основании смещения 13, причем один конец вала удлинен и снабжен квадратной частью 46,
предназначенной для зацепления с рукояткой 47 для вращения вала.
Внутренняя поверхность червячной передачи располагается под отверстием 19 в плоском верхнем конце
смещения 13, а конический штифт 20 сконструирован таким образом, чтобы его можно было легко вставить в
отверстие 19 и зацепить с внутренней поверхностью шестерни, удерживая червячную передачу от
перемещения внутрь под действием пружины 42 и тем самым блокируя элементы сцепления 40-41 от
зацепления. Внешняя поверхность червячной передачи располагается под отверстием 21 в плоском верхнем
конце смещения 13, и штифт 20 также может быть вставлен в это отверстие, чтобы обеспечить упор или
фиксатор для надежного предотвращения бокового перемещения червячной рейки и, как следствие,
разъединения элементов сцепления; в указанном верхнем конце смещения 13 предусмотрено гнездо 22,
которое служит держателем для штифта, когда не требуется, чтобы он служил фиксатором для сцепления.
Случайная потеря штифта предотвращается гибким элементом в виде отрезка легкой цепи 23, концы которой
соединены со штифтом и с рамой 12.
Благодаря описанной выше конструкции обеспечивается свободное вращение барабана, когда собачка 32
выводится из зацепления с зубьями 31, а штифт 20 вставляется в отверстие 19, что приводит к разъединению
элементов сцепления 40-41. Такая регулировка деталей необходима для облегчения монтажа строительных
лесов на земле. Кроме того, данная структура обеспечивает положительный эффект. Вращение барабана в
любом направлении возможно только при помощи червячной передачи, поскольку очевидно, что когда штифт
20 расположен в отверстии 21, барабан может вращаться в любом направлении только при повороте рукоятки
47. В тех случаях, когда использование штифта 20 для разъединения элементов 40 41 муфты нежелательно,
может быть использована альтернативная конструкция, как показано на рисунке 6, где винтовой зажим d
расположен таким образом, что его U-образная рама 24 расположена поперечно червячной передаче и
смещенной части 13 рамы 12. Винт с накатанной головкой 25 отрегулирован таким образом, чтобы он
опирался на внешнюю поверхность смещенной части 13, а один из рычагов рамы расположен таким образом,
чтобы опираться на внутреннюю поверхность червячной передачи.
Соседние файлы в папке патенты