Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1216
.pdf
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191014.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191014&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191014A
[]
Усовершенствования в системе карбюрации двигателей внутреннего сгорания. Я, Рауль Патерас Пескара,
проживающий по адресу: ул. де ла Буэна Суэрте, 20, Барселона, Испания, гражданин Аргентинской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В описании патентной заявки, поданной
одновременно с настоящим делом, описан способ модификации существующих двигателей летательных
аппаратов таким образом, чтобы увеличение степени сжатия достигалось за счет соответствующей
модификации определенных элементов. Указанное усовершенствование, которое увеличивает мощность
двигателей и, следовательно, позволяет обеспечить более высокую максимальную высоту полета машин, в
принципе заключается в замене бензина другим подходящим углеводородом, что позволяет получить более
высокую степень сжатия, одновременно уменьшая объем камеры сгорания за счет соответствующего
увеличения хода поршня путем изменения кривошипа или тому подобного.
Этот метод применим также к новым двигателям, в конструкции которых используется карбюратор,
подходящий для выбранного углеводорода, при этом камера сгорания уменьшается за счет относительного
увеличения хода поршня. Таким образом, все двигатели, сконструированные или модифицированные в
соответствии с этими принципами, обязательно должны использовать другой углеводород, отличный от
бензина, какой углеводород используется в... В большинстве случаев удельная плотность этого вещества
ниже, чем у бензина. Тем не менее, если изучить работу двигателей летательных аппаратов, то легко
заметить, что допустимая степень сжатия при использовании бензина возрастает с увеличением высоты
полета. Двигатель со сверхвысокой степенью сжатия, который не работал бы в обычных условиях на уровне
земли на бензине, даст превосходные результаты с тем же углеводородом на высоте 5000 метров. Поэтому, с
целью расширения радиуса действия летательных аппаратов, оснащенных расходомерами
сверхкомпрессионного топлива, представляет большой интерес модификация или дополнение подачи
бензина, когда нормальная высота полета позволяет использовать машины в благоприятных условиях.
Кроме того, как в военных, так и в коммерческих летательных аппаратах целесообразно осуществлять подачу
топлива в двигатель с помощью элементов, независимых друг от друга, чтобы обеспечить более надежную
работу двигателя в случае повреждения одного из этих элементов. Усовершенствование системы подачи
топлива в двигателях внутреннего сгорания, являющееся предметом настоящей патентной заявки,
заключается в оснащении двигателей летательных аппаратов, в частности, сверхкомпрессионного типа,
двумя различными карбюраторами или двухкамерным карбюратором, при этом подача топлива
осуществляется посредством двух независимых камер, заполненных различными или одинаковыми
углеводородами. Когда используются разные углеводороды, обе цели достигаются одновременно, а именно:
возможность замены используемого углеводорода в двигателях сверхвысокой компрессии, когда это
позволяет высота полета, и гарантированное снабжение в случае повреждения. Последний результат
достигается только тогда, когда обе камеры заполнены одним и тем же углеводородом, и в таком случае
двухкамерный карбюратор может быть адаптирован к любому типу двигателя, как с повышенной степенью
сжатия, так и без нее, независимо от того, предназначен ли он для наземного, морского или воздушного
использования.
На прилагаемых чертежах изображен двухкорпусный карбюратор типа «Зенит». На рисунке 1 представлен
продольный разрез, а на рисунке 2 — поперечный разрез указанного карбюратора. Два резервуара 9 и 10
подают топливо в две поплавковые камеры 11 и 12 следующим образом: бензин или другой углеводород
поступает в поплавковую камеру 11 из резервуара 9 по трубопроводу. 13., и спирт или другой углеводород
поступает из резервуара 10 в поплавковую камеру 12 по трубопроводу 14. Впускная труба 15 принимает пары
углеводородов из центрального корпуса 16, где расположены два сопла 17 и 18. В зависимости от положения
клапанов 19-20, снабженных небольшими рычагами или рукоятками 21-22, соединенных шатуном 23, эти
струйные форсунки могут питаться либо бензином, либо спиртом. Наконец, шток 24 используется для
одновременного управления обоими клапанами 19 и 21. 25 — это другой шток, воздействующий посредством
рычага 28 на два дроссельных клапана 26 и 27, которые обеспечивают подачу топливной смеси в двигатель.
Имеется еще один элемент управления 29, который открывает или закрывает дроссельные заслонки
воздухозаборника 30 31 посредством рычага 32. Все эти органы управления оснащены соответствующими
устройствами управления для пилота. Принцип работы устройства следующий: в положении, показанном на
рисунке 1, клапан 19 открыт, а клапан 20 закрыт, так что двигатель работает на бензине. Объем паров
углеводородов и доля воздуха определяются регулировкой стержней 25 и 29 обычным способом. Если
необходимо использовать спирт, достаточно повернуть шток 24, чтобы закрыть клапан 20. Возможно работать
со смесью углеводородов, оставив оба клапана 19-21 одновременно полуоткрытыми, что соответствует
половинному положению штока 24. Подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191015.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191015&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191015A
[]
Аппарат для объективного измерения значения преломления в главной точке глаза.
Мы, фирма CARL ZEISS, расположенная по адресу Карл-Цайс-штрассе, Йена, Германия, являясь немецкой
фирмой, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В соответствии с патентной заявкой № 148754
стало известно о новом устройстве для определения значения преломления главной точки глаза. Основная
идея этого аппарата, известная сама по себе, заключается в том, что с помощью подходящего
наблюдательного устройства, например, телескопической лупы, определяется положение действительного
изображения освещенного фона глаза, создаваемого коллективной линзой; в этом случае для облегчения
настройки наблюдательного устройства используется принцип Шайнера с двухдырочной диафрагмой.
Существенная новизна аппарата заключается в особом способе использования принципа Шайнера, в отличие
от обычного простого введения двухдырочной диафрагмы в путь лучей без каких-либо изменений, системы
пучков лучей, разделенные двухдырочной диафрагмой, независимо друг от друга, для получения двух
отдельных частичных изображений, совпадение которых указывает на правильную фокусировку в положении
изображения.
В описании вышеупомянутого патента уже было указано, что целесообразно представлять для исследуемого
глаза прицельную метку, появляющуюся в дальней точке в любой момент времени, с целью предотвращения
аккомодации глаза во время исследования. Эта прицельная метка проецируется на сетчатку исследуемого
глаза и, следовательно, может, как и любая другая линия, видимая на сетчатке и проходящая приблизительно
перпендикулярно линии границы двух изображений, использоваться для настройки на совпадение. В
конструктивном примере, описанном в патентной спецификации 148754, такая прицельная метка
расположена на линзе осветительного устройства, и как только фон глаза освещается, эта прицельная метка
всегда проецируется на него, так что двухдырочная диафрагма также разделяет это видимое на сетчатке
изображение метки двумя системами лучевых карандашей, которые создают в поле зрения наблюдательного
устройства два отдельных частичных изображения прицельной метки, которые необходимо настроить на
совпадение.
Согласно настоящему изобретению (которое является усовершенствованием или модификацией
изобретения, описанного в спецификации № 148754), сохраняя новую идею, воплощенную в устройстве,
можно также разработать конструктивную форму, с помощью которой тот же результат может быть достигнут
несколько иным способом. Обратно возможно получить изображение рассматриваемой прицельной метки на
сетчатке с помощью двух отдельных систем лучевых пучков, разделенных двухдырочной диафрагмой, в виде
двух частичных изображений и добиться совпадения этих двух частичных изображений на сетчатке. В этом
случае для необходимого простого наблюдения фона глаза известным способом необходимо снова
соблюдать условие, чтобы во избежание нежелательных отражений входной зрачок наблюдательного
устройства не попадал в зону действия систем лучевых пучков двухдырочной диафрагмы или лучей,
используемых для освещения. Таким образом, при такой конструкции части наблюдательного устройства и
осветительного устройства, как показано в конструктивном примере основного патента, как бы
взаимозаменяются, поскольку в этом случае деление лучей двухдырочной диафрагмой и объединение двух
частичных изображений разделяющей призменной системой, предусмотренной для наблюдательного
устройства, теперь используются для формирования прицельной метки на сетчатке, тогда как, наоборот, для
наблюдения используется дополнительное, известное устройство, которое располагается за щелью
соответствующего осветительного устройства.
В принципе это не подразумевает ничего Желаемое значение преломления главной точки достигается путем
совпадения двух частичных изображений. В первом случае только два частичных изображения, которые
необходимо привести в совпадение, лежат в плоскости изображения разделяющей призменной системы,
[град] в модифицированном случае на сетчатке глаза, подлежащего исследованию. Однако новая
конструктивная форма при определенных условиях является более подходящей, чем описанная в основном
патенте. В частности, это дает то преимущество, что корректировку может осуществлять и сам
осматриваемый человек. Совпадение двух частичных изображений прицельной метки означает значительное
улучшение в использовании аппарата; модифицированная конструкция будет особенно выгодна, если
прицельная метка будет содержать по меньшей мере одну темную или светлую линию, идущую
приблизительно перпендикулярно линии границы двух частичных изображений, в то время как лучи,
входящие в глаз, будут направлены вбок.
на фоне глаза. Например, в качестве прицельной метки можно использовать две параллельные темные
линии, оставив между ними узкую полоску, так что на темном фоне получится яркая линия. Таким образом,
помимо визуализации прицельной метки, нет необходимости дополнительно освещать, в частности, фон
глаза. Наилучшим образом такое конструктивное воплощение можно представить, разместив за
наблюдательным окуляром коллиматор с необходимой прицельной меткой, а за щелью осветительного
устройства — один телескоп. В этом случае очевидно, что для удобства эксплуатации аппарата выдвижная
часть, предназначенная для наблюдения, снова расположена почти горизонтально. Изобретение
проиллюстрировано на чертеже конструктивным примером, который в точности повторяет пример,
показанный в основном патенте, то есть в котором наблюдательное устройство также выполнено в виде
телескопической лупы.
Существующие различия по сравнению с основным патентом касаются только частей, соединенных с
торцевой стенкой h со стороны, обращенной к наблюдателю, в то время как все части с другой стороны
считаются абсолютно одинаковыми, поэтому в отношении этой стороны можно обратиться к описанию
основного патента. На рис. 1 показан продольный разрез всего устройства, соответствующий рис. 1 основного
патента, на рис. 2 показано поле зрения устройства с прицелом. рис. 1. Части, соответствующие примеру - из
-=основного патента, обозначены аналогичным образом. На правом конце находится устанавливаемая трубка
d, к которой снова подсоединены две части. для наблюдения и часть r, предназначенная для размещения
прицельной метки и расположенная перпендикулярно оси. Поскольку две части корпуса u и d вращаются так
же, как и в примере из основного патента, вокруг оси трубки d, что позволяет проводить измерения в любой
желаемой меридиональной плоскости глаза.
Соответствующий меридиан обозначен на шкале d индексом. Чертеж содержит точно такие же оптические
детали, как и корпус принтера. два отверстия 1,1 двухдырочной диафрагмы средняя часть разделительной
поверхности. Кроме того, расположение этих частей полностью соответствует расположению, описанному в
основном патенте. Перед двухдырочной диафрагмой v дополнительно расположен отражающий
призматический элемент v, который пропускает лучи, проходящие через двухдырочную диафрагму сверху, в
направлении оси трубки d, при этом оптическое расстояние двухдырочной диафрагмы от системы снова
равно фокусному расстоянию. представляет собой линзовую систему, состоящую из двух элементов:
собирающей линзы w и электрической лампы накаливания w. На нижней части коллективной линзы нанесена
прицельная метка, представляющая собой темную линию, идущую перпендикулярно соединительной линии
между центрами двух отверстий линзы. с линейной меткой в верхней общей фокальной плоскости двух
объективов m и m, так что разделительная призменная система
Прицельные метки, лучевые системы которых независимо друг от друга соединены на фоне глаза, образуя
изображение, проходящее через двухдырочную диафрагму. Одновременно с этим фон самого глаза
освещается лучами лампы свечения w, проникающими через непокрытую часть коллективной линзы w, таким
образом, что вместо освещающей щели, как в основном патенте, теперь в качестве входного отверстия для
освещающих лучей в глаз служит уменьшенное действительное изображение двухдырочной диафрагмы во
входном зрачке глаза. Горизонтальный корпус u содержит телескопический объектив u, расположенный
центрально относительно оси систем c и g, наблюдательный окуляр u, а также входную диафрагму it?,
расположенную в фокальной плоскости системы g, при этом апертура it4 этой диафрагмы выбрана таким
образом, что в зрачке исследуемого глаза лучи, используемые для наблюдения, выходят за пределы лучевых
пучков, ограниченных двухдырочной диафрагмой.
Работа аппарата осуществляется так же, как это описано в примере из основного патента. Благодаря
размещению аппарата перед исследуемым глазом на расстоянии, равном фокусу системы c, двухдырочная
диафрагма V и диафрагма u наблюдательной системы снова проецируются в зрачок глаза независимо от
положения телескопического увеличителя в любой момент времени, что позволяет избежать образования
нежелательных отражений. Для собственно измерения телескопическая лупа фокусируется вращением
шероховатого диска f таким образом, чтобы на освещенном фоне глаза два частичных изображения
прицельной метки совпадали, то есть чтобы часть прицельной метки, появляющаяся в средней,
оконообразной части поля зрения, и внешнее частичное изображение прицельной метки были
дополнительными к однородной линии. В таком случае телескопическая лупа фокусируется на
действительном изображении фона глаза, создаваемом системой c, а значение преломления искомой
главной точки можно считать по показателю a на шкале d, расположенной на внешней стороне трубки d.
На рис. 2 показано изображение, появляющееся в поле зрения до фокусировки, — в том виде, в котором оно
предстает как для наблюдателя, так и для исследуемого глаза, при этом наблюдатель одновременно
замечает освещенный фон глаза в той части поля зрения, которая не охвачена линией-меткой. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191016.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191016&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191016A
[]
Усовершенствование двигателей внутреннего сгорания. Я, Рауль Патерас Пескара, гражданин Аргентинской
Республики, проживающий по адресу: ул. де ла Буэна Суэрте, 20, Барселона, Испания, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Усовершенствование двигателей внутреннего сгорания, являющееся
предметом настоящей патентной заявки, упомянутой в следующем описании, применяется к существующим
двигателям посредством соответствующей модификации их органов. По сути, изобретение разработано
специально для двигателей летательных аппаратов и направлено на увеличение их мощности, а также на
обеспечение возможности адаптации к воздушной навигации на больших высотах. Увеличение мощности
достигается за счет замены карбюратора, обычно используемого в двигателях летательных аппаратов
(бензинового), на другой подходящий карбюратор, позволяющий двигателю работать с более высоким
уровнем сжатия; например, этиловый спирт, бензол, нефть или смесь этих карбюраторов.
Таким образом, термодинамическая эффективность модернизированных двигателей повышается, и хотя
новые карбюраторы могут иметь более низкий удельный потенциал, чем бензин, потенциал двигателя также
увеличивается. С другой стороны, приспособленность двигателя к полету на различных высотах обусловлена
возможностью взлета с земли при уровне сжатия, практически допустимом для работы на больших высотах,
за счет снижения давления внутри цилиндра путем уменьшения количества подаваемых в него газов. В
соответствии с этими принципами, операции, которые необходимо выполнить для преобразования уже
сконструированных двигателей, следующие: 1. Адаптация цементатора к достаточному количеству карбидов
для обеспечения высокого уровня сжатия (выше 5). 2-й. Снижение давления в камере сгорания достигается
путем изменения или модификации соответствующих элементов двигателя, таких как поршни, оси, стрелы.
Особое внимание следует уделить важности изменения последнего органа, поскольку таким образом
увеличение потенциала также обусловлено увеличением диаметра цилиндра, коррелирующим с увеличением
хода поршня.
В качестве примера к настоящей спецификации прилагаются чертежи, иллюстрирующие переделку
существующего двигателя. На рисунке 1 представлен схематический разрез оси цилиндра двигателя,
подлежащего переоборудованию. На рисунке 2 представлен тот же поперечный срез после преобразования.
Оба рисунка показывают, что ход поршня 10 был увеличен на величину 11 12, чтобы уменьшить мертвое
пространство или камеру взрыва 13 в той же пропорции, и что бензольный нагар 14 был модифицирован или
заменен спиртовым нагаром 15. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, на что я претендую, это: 1. Усовершенствование двигателей внутреннего
сгорания, и в частности двигателей летательных аппаратов, уже созданных на основе данной конструкции,
заключается в замене бензина в качестве топлива на другой карбид, позволяющий достичь более высокого
уровня сжатия. Практическое применение этого усовершенствования осуществляется посредством
следующих операций: а) Адаптация науглероживающей камеры двигателя к карбиду, обеспечивающему
высокий уровень сжатия. б) Уменьшение камеры сгорания — путем изменения или модификации некоторых
элементов двигателя, таких как поршни, оси или ход поршня, замена хода поршня на другой,
соответствующий большему ходу поршня.
Было заявлено, что снижение во всех случаях рассчитывается таким образом, чтобы достичь разумного
предела сжатия, совместимого с используемым новым карбидом...
2.
Улучшение внутренней коммуникации
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191017.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191017&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191017A
[]
Усовершенствования в фрикционных муфтах. Компания «Швейцария», являющаяся швейцарской компанией,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Целью данного изобретения является создание
усовершенствованной фрикционной муфты для «кратковременной работы». Усовершенствованная
фрикционная муфта обладает преимуществом в том, что она безопаснее и надежнее в работе, чем другие
муфты этого типа. Обычно используемые фрикционные муфты, такие как конусная муфта, муфта из стальных
пластин и т. д., имеют тот недостаток, что даже малейшее количество масла, попавшее в них, оказывает
вредное воздействие на их работу. Однако в некоторых случаях обеспечить постоянную защиту известных
типов сцеплений от проникновения смазочного масла невозможно. В муфте из стальных ламелей вредное
воздействие масла заключается главным образом в том, что оно делает ламели очень склонными к слипанию,
так что часто невозможно осуществить надлежащее разъединение, тогда как как в муфте из стальных
ламелей, так и в конусной муфте трение значительно снижается за счет масла, так что для передачи
необходимой мощности через эти типы муфт требуется гораздо большее осевое давление.
Фактически было установлено, что упорные подшипники или подшипники скольжения таких муфт
изнашиваются под воздействием высокого осевого давления. Усовершенствованная муфта сцепления,
разработанная в соответствии с настоящим изобретением, лишена этих недостатков. Существенной
особенностью его конструкции является обычный шариковый подшипник, в котором только шарики
приводятся в движение и перемещаются в свободном положении в открытом состоянии сцепления, тогда как
закрытие сцепления для передачи мощности осуществляется путем приложения давления в осевом
направлении к одному из двух колец шарикового подшипника, которые свободно перемещаются относительно
оси, но заблокированы относительно вращения, в результате чего это кольцо смещается в осевом
направлении относительно другого кольца на такую величину, которая вызовет заклинивание шариков, после
чего два кольца вместе с деталями, соединенными с этими кольцами и соединенными друг с другом,
перемещаются вдоль приводного вала за счет трения, создаваемого осевым давлением. Конструктивный
пример усовершенствованной фрикционной муфты согласно данному изобретению показан на прилагаемых
чертежах, где: - Рисунок 1 представляет собой продольный разрез усовершенствованной муфты в открытом
состоянии.
На рисунке 2 представлен продольный разрез указанной муфты в закрытом состоянии. На рисунке 3
представлен вид спереди шарикоподъёмного элемента, описанного ниже. На рисунке 4 представлен вид
сбоку. В представленном варианте осуществления данного изобретения шарикоприводной элемент имеет
форму шарикового сепаратора, закрепленного на приводном валу. Эта шаровая клетка b выполнена из
цельного куска материала, имеющего форму диска, на одной стороне которого расположены
аксиально-продольные выступы c, находящиеся на равном расстоянии друг от друга, причем их боковые
граничные поверхности имеют форму шаров k. Элемент b может быть изготовлен, например, путем
формирования диска с кольцевым ободом с одной стороны, в который затем аксиально просверливаются
отверстия размером, соответствующим диаметру шариков, на равном расстоянии друг от друга. В этих
отверстиях шарики расположены свободно, и в открытом состоянии сцепления они слегка касаются
внутреннего и внешнего шарикоподшипниковых колец. Наружное шарикоподшипниковое кольцо d неподвижно
запрессовано в ! Ведомый элемент сцепления e, тогда как внутреннее шарикоподшипниковое кольцо f
закреплено на свободном элементе g, имеющем форму диска, снабженного с одной стороны круглым
центральным горлышком для размещения внутреннего шарикоподшипникового кольца f.
Этот диск g имеет по периметру выступ s, который входит в продольный паз ведомого элемента сцепления e
таким образом, что обе части должны быть соединены вместе и вращаться относительно друг друга,
оставаясь при этом продольно регулируемыми относительно друг друга в направлении, параллельном их
общей оси вращения. Несущий элемент g внутреннего шарикоподшипникового кольца удерживается в
центральном положении как за счет своей периферии, установленной в цилиндрическом отверстии ведомого
элемента сцепления e, так и за счет центрирования самими шариками. Ведомый элемент сцепления e легко
регулируется в осевом направлении. Он установлен на внешней поверхности неподвижного корпуса
подшипника h, а также на цилиндрическом выступе на внутренней стороне крышки i корпуса подшипника.
Осевое давление отводится винтом l. Принцип работы усовершенствованной муфты следующий: в открытом
состоянии (показано на рисунке 1) шарики k находятся в достаточно свободном положении, поскольку на них
не действует никакое давление с какой-либо стороны.
Преодолевая очень небольшое сопротивление трения, они перемещаются с помощью ведущего вала a
посредством привода b, выполненного в виде шарикового сепаратора; две части e и g вместе с кольцами d и f
остаются неподвижными. При закрытии сцепления (рис. 2) необходимо приложить давление к детали e, чтобы
указанная деталь перемещалась вдоль оси в направлении стрелки (рис.
1)
. Таким образом, шарики k зажимаются между кольцами d и d, внутренние поверхности которых имеют форму,
соответствующую кривизне этих шариков, и эти кольца, а также части g и e, которые входят в зацепление с
этими кольцами и взаимодействуют друг с другом, вращаются приводным валом a. Мощность ведущего вала
a может передаваться, например, посредством зубьев u, сформированных на детали e, в любую желаемую
точку. Давление, обеспечивающее соединение ведущего и ведомого элементов сцепления, может также
оказываться на элемент сцепления электромагнитным способом. Для этой цели вокруг вала располагается
кольцевая магнитная катушка. Под действием магнитного возбуждения этой катушки происходит притяжение
подпружиненного фланца o, несущего штифты n. Штифты проходят через корпус подшипника вала и
прижимаются к свободному диску, который, в свою очередь, оказывает на ведомый элемент сцепления
давление, необходимое для закрытия сцепления. Подробно описав и определив природу нашего изобретения
и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191018.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191018&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191018A
[]
Автоматизированное устройство для ручной вышивки. Я, Альберт Дюмортье, настоящим заявляю о природе
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: _ Предметом настоящего изобретения является автоматический
аппарат для ручной вышивки.
АППАРАТ.
КОНСТРУКЦИЯ АППАРАТУСА. Аппарат состоит из полого стержня с иглой, который вставляется в трубку,
образующую часть захвата. Принцип конструкции аппарата заключается в том, что полый стержень, к
которому прикреплена часть с иглой, вставляется в трубку, образующую часть корпуса, ветви которого
заканчиваются захватом, служащим направляющей для двух выступов держателя иглы (гнезда). В полом
стержне расположен механизм «натяжения нити», предназначенный для натяжения нити во время
выполнения иглой стежка и для ее ослабления, когда игла опускается, чтобы протянуть нить по ткани. Длина
стежка с его рельефом зависит от хода стержня, который регулируется подвижной опорой. Для обеспечения
автоматического продвижения аппарата игла остается в положении, более или менее наклоненном
относительно материала, причем степень наклона изменяется в зависимости от подъема или опускания иглы.
Направляясь через отверстие в шве или под действием сопротивления материала, игла совершает
колебательные движения, а захват продвигается вперед.
ПРИНЦИП РАБОТЫ. Работа аппарата осуществляется следующим образом. Нить проходит или пересекает
«нитезатягиватель» и ушко иглы. Коготь опирается на материал. Полый стержень совершает
возвратно-поступательное вертикальное перемещение, направляя аппарат в соответствии с линиями
конструкции, и последовательные операции следующие: 1. Игла упирается в конечную точку своего хода,
после чего нить затягивается.
2.
Игла опускается, при этом нить постепенно освобождается. Стрелка слегка колеблется вокруг своей оси,
одновременно наклоняясь назад. Клешня движется перпендикулярно оси аппарата.
3.
Игла движется вверх, выполняя стежок, нить натягивается, зажим остается неподвижным, игла снова
совершает колебание вокруг точки сочленения, чтобы вернуться в исходное положение. Прилагаемая схема
на примере демонстрирует практическую конструкцию аппарата: винт 1 на полом стержне служит для
регулирования хода аппарата. Трубка 3 несет ветви 11, которые заканчиваются когтем 14. В эту трубку 3
вставляется полый стержень 5, заканчивающийся двумя губками, между которыми находится игольчатое
гнездо, удерживаемое штифтом 10, которое одновременно служит шпорой, скользящей между ветвями 4
когтя. Игла 15, закрепленная в гнезде для иглы, следует за восходящим или нисходящим движением стержня
5. Внутри стержня 5 с небольшим трением скользит пружина 2, соединенная с нитенатяжителем 4 и
предназначенная для регулирования работы нитенатяжителя, которому соответствует отверстие 13 в части 7,
закрепленной внутри полого стержня, таким образом, что при опускании стержня часть 7 следует за его
ходом, и нить 12, протянутая иглой, свободно проходит через отверстие 13. Однако при подъеме нити и иглы
нитенатяжитель 4, удерживаемый пружиной 2, оказывает небольшое сопротивление и перекрывает отверстие
13, тем самым препятствуя прохождению нити во время выполнения стежка иглой.
Игла 15, удерживаемая в гнезде в положении, слегка наклоненном относительно материала 16, при встрече с
сопротивлением материала плавно поворачивается в точке сочленения 10 в вертикальном направлении, тем
самым заставляя аппарат продвигаться вперед. Когда игла завершает свой ход, она поднимается, следуя за
восходящим движением стержня, и, направляемая отверстием стежка и пружиной 8, удерживаемой пуговицей
9, возвращается в свое наклонное положение. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191019.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191019&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191019A
[]
Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования в области охлаждения радиаторов, разработанные
мной, Джустино Каттанео, проживающим по адресу: Виа Монтероза, 79, Милан, Италия, итальянским
гражданином, настоящим описывают природу данного изобретения и способ его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Для охлаждения радиаторов автомобилей
обычно используется вентилятор, который прокачивает воздух через радиатор и создает тягу,
воздействующую на радиатор во время движения. Указанный вентилятор всегда приводится в движение
самим двигателем посредством ременной передачи, а иногда и зубчатой передачи, так что вращение
вентилятора пропорционально и прямо зависит от скорости транспортного средства. Однако указанный
способ привода вентилятора часто приводит к различным недостаткам и создает определенные сложности в
обслуживании, поскольку приводной ремень рвется или растягивается, что требует частой регулировки
натяжения. Если привод осуществляется с помощью зубчатой передачи, то из-за отсутствия упругости между
валом двигателя и вентилятором при больших ускорениях легко возникают разрывы лопастей.
Введение фрикционной передачи для поглощения больших ускорений приводит к другим проблемам. Кроме
того, эффективность вентилятора, как правило, не пропорциональна требуемой мощности охлаждения
радиатора. Действительно, при подъеме в гору двигатель нагружается и, следовательно, замедляется, а
количество тепла, поглощаемого охлаждающей водой, заметно возрастает, поэтому вентилятор из-за своей
скорости недостаточно эффективно охлаждает радиатор. Целью описанного ниже устройства является
устранение всех вышеупомянутых недостатков. Современные автомобили оснащены источником
электроэнергии для освещения и запуска двигателя, который вырабатывается динамо-машиной, постоянно
заряжающей аккумуляторную батарею. Используя часть этой энергии, вентилятор может приводиться в
движение с помощью небольшого электродвигателя, то есть независимо от скорости вращения основного
двигателя. Прилагаемый чертеж демонстрирует пример способа реализации изобретения. В передней части
двигателя М расположен небольшой электродвигатель А, который непосредственно приводит в движение
вентилятор В. Вентилятор В расположен за радиатором С (или перед радиатором, если последний
расположен за двигателем).
Небольшой электродвигатель может быть установлен на цилиндрах D или на картере E. Между выходной
трубкой F для воды из камеры цилиндра G и радиатором C установлено устройство, которое, используя
разницу температур циркулирующей воды, приводит в действие электрический выключатель таким образом,
что при приближении к превышению нормальной температуры воды электрический ток подается на
небольшой электродвигатель, и, следовательно, включается вентилятор. Когда температура циркулирующей
воды опускается ниже нормы, указанный выключатель размыкает цепь, и вентилятор останавливается.
Разумеется, при выключении зажигания двигателя электрический ток, приводящий в движение вентилятор,
также прерывается. Таким образом, если вентилятор запускается и работает с постоянной скоростью, его
эффективность всегда соответствует максимальной нагрузке, а при необходимости он автоматически
выключается, когда его охлаждающая функция становится ненужной. Более того, устраняются все причины
возникновения проблем в его передаче.
Тот же небольшой электродвигатель можно использовать для привода небольшого насоса сжатого воздуха,
который может накачивать пневматические шины, а также приводить в действие пневматический домкрат для
подъема автомобиля и т. д. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191020.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191020&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты