Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1210
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190899A
[]
Усовершенствованный способ разблокировки ламп, зафиксированных магнитами. Компания LIMITED,
расположенная по адресу All Saints Works, Amen Alley, в графстве Дерби, британская компания, и Клиффорд
Доусон, проживающий по адресу Tamworth Street, Duffield, в графстве Дерби, гражданин Великобритании,
настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к усовершенствованиям или дополнениям к изобретению, изложенному в нашей предыдущей
заявке № 1934 от 13 января 1921 года, касающейся устройства для разблокировки магнитно запертых ламп
типа, имеющего круглое основание, приспособленное для размещения внутри своей периферии запорного
болта, который в запертом положении должен быть выдвинут вниз для разблокировки лампы; в описании
которого описывается разблокировщик, имеющий кольцевой и трубчатый полюсный наконечник
приблизительно того же диаметра, что и основание разблокируемой лампы, причем любая часть указанного
полюсного наконечника способна выдвигать болт замка; снаружи полюсного наконечника расположены
вертикальные стойки, направляющие или зажимы и запорное устройство, так что Когда разблокируемая
лампа устанавливается на полюсный наконечник и к разблокирующему магниту подается ток, этот
фиксирующий выступ выдвигается вперед с помощью поворотного кривошипного рычага, захватывает
основание лампы и предотвращает ее извлечение до тех пор, пока ток не будет отключен. После этого
фиксирующий выступ (поворотный) возвращается под действием собственного веса в свое нормальное
положение и освобождает лампу для извлечения.
В магнитное кольцо разблокировщика может быть вставлен штифт или его эквивалент, либо он может быть
иным образом предусмотрен в качестве дополнительного упора или удерживающей детали при
разблокировке лампы. В соответствии с данным изобретением, заявители не обязаны придерживаться
конкретной формы направляющей или зажима, показанной на чертежах четкими линиями, и при желании
могут заменить ее эквивалентом, например, перевернутым усеченным коническим кольцом, показанным
пунктирными линиями на чертежах, которое обеспечивало бы соединение цоколя лампы с полюсным
наконечником. В наших нынешних усовершенствованиях или дополнениях мы отказываемся от описанного в
них блокирующего устройства и заменяем его автоматическим выключателем, предпочтительно
расположенным по центру, который образует цепь, когда лампа находится в положении на электромагните;
при снятии лампы ток мгновенно отключается. Таким образом, экономится ток и предотвращается перегрев
обмоток электромагнита. Усовершенствованный способ разблокировки ламп, зафиксированных магнитами.
Мы, компания JOHN DAVIS AND SON (DERBY) LIMITED, расположенная по адресу All Saints Works, Amen
Alley, в графстве Дерби, британская компания, и CLIFFORD DAWSON, расположенный по адресу Tamworth
Street, Duffield, в графстве Дерби, гражданин Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: «Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям изобретения,
изложенного в нашей предыдущей заявке № 176203». Патент от 13 января 1921 года, описывающий
устройство для разблокировки ламп с магнитной блокировкой, имеющих круглое основание, предназначенное
для размещения внутри него запорного болта, который в запертом положении должен быть выдвинут вниз
для разблокировки лампы. В описании устройства указано, что оно имеет кольцевой и трубчатый полюсный
наконечник приблизительно того же диаметра, что и основание разблокируемой лампы, причем любая часть
указанного полюсного наконечника способна выдвигать болт замка; снаружи полюсного наконечника
расположены стойки, направляющие или зажимы и запорное устройство, так что когда разблокируемая лампа
помещается на полюсный наконечник и к разблокирующему магниту подается ток, этот запорный выступ
выдвигается вперед с помощью поворотного кривошипного рычага, захватывает основание лампы и
предотвращает ее извлечение до тех пор, пока ток не будет отключен, после чего указанный запорный
выступ, будучи повернутым, возвращается под действием собственного веса в свое нормальное положение и
освобождает лампу для извлечения.
В магнитное кольцо устройства для разблокировки может быть вставлен штифт или его эквивалент, либо
предусмотрено иное крепление в качестве дополнительного упора или удерживающей детали при
разблокировке лампы. Изобретение также предусматривает, что заявители не обязаны придерживаться
конкретной формы направляющей или зажима, показанной на чертежах четкими линиями, и при желании
могут заменить ее эквивалентом, например, перевернутым усеченным коническим кольцом, показанным
пунктирными линиями на чертежах, которое обеспечивало бы соединение цоколя лампы с полюсным
наконечником. В наших нынешних усовершенствованиях или модификациях мы отказываемся от описанного в
них запирающего устройства и используем автоматический выключатель, который нажимается при установке
лампы на подходящую подставку или подобное приспособление и замыкает цепь, когда лампа находится на
электромагните; при снятии лампы ток мгновенно отключается. При описании наших текущих
усовершенствований или модификаций мы будем ссылаться на прилагаемый лист чертежей, на котором на
рисунке 1 представлен план нашего усовершенствованного устройства.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез по линии 1-1 рисунка 1. Рисунок 3 представляет собой
вертикальный разрез по линии 2 2 рисунка 1. Обращаясь более подробно к чертежам, мы предусмотрели
центральный поршень а, на головке а которого расположено основание лампы, и который опускается вместе с
ним до тех пор, пока не упрется в верхнюю часть электромагнита b. Поршень соединен в точке c с пружинным
выключателем d известной конструкции; движение вверх противоположного конца рычага, замыкающего цепь
запорного болта, осуществляется путем отвода лампы от основания; при извлечении лампы из устройства
разблокировки происходит обратное действие пружины или пружин выключателя, которые снова поднимают
поршень в нормальное положение, разрывая тем самым контакт. Таким образом, экономится ток и
предотвращается перегрев обмоток электромагнита. Описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190900.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190900&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190900A
[]
Новое или усовершенствованное сигнальное устройство для использования на транспортных средствах.
Я, Уильям Элсворт Стивенсон, капитан, подданный короля Великобритании, из Уаймеринга, Стоунигейт-роуд,
Лестер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к новому или усовершенствованному сигнальному устройству для использования на транспортных
средствах и имеет своей целью дать возможность водителю закрытого или левостороннего транспортного
средства сигнализировать о своих намерениях, особенно при подготовке к правому повороту. Изобретение
включает в себя использование сигнала семафорного типа и представляет собой устройство, позволяющее
водителю управлять внешним сигналом такого рода с приборной панели, с подножки или с обеих сторон. Сам
сигнал может быть установлен на шарнире в вертикальном корпусе с открытыми боками, удобно
закрепленном на правой опоре обычного ветрового стекла, и приспособлен для управления с помощью
небольшого ручного рычага, расположенного в квадранте, закрепленном на приборной панели в удобном для
водителя положении. В качестве альтернативы или в дополнение к управляющему устройству, к сигнальному
устройству может быть подключена ножная педаль, позволяющая водителю управлять им, не отрывая руки от
рулевого колеса.
Обычно сигнал занимает вертикальное положение внутри указанного корпуса. Однако, когда водитель
собирается повернуть направо, все, что ему нужно сделать, чтобы обозначить свои намерения для
движущегося сзади транспорта, — это переместить указатель поворота или нажать на педаль, в результате
чего указатель поворота поворачивается наружу вокруг своего шарнирного верхнего конца до тех пор, пока не
будет выступать под прямым углом с правой стороны транспортного средства, и остается в этом положении
до тех пор, пока указатель поворота не будет перемещен назад или педаль не будет отпущена. Устройство
управления может быть соединено с поворотным концом сигнала любым подходящим способом, например,
посредством горизонтального стержня, шарнирно закрепленного одним концом к указанному рычагу, а другим
концом к одному из рычагов коромысла, шарнирно закрепленного на нижнем конце корпуса. Другая часть
рычага коромысла соединена вертикальным стержнем с поворотным концом сигнального устройства.
Горизонтальная штанга может быть короткой или длинной в зависимости от того, имеет ли транспортное
средство правостороннее или левостороннее рулевое управление. В местах использования ножной педали
между ней и сигнальным устройством могут быть выполнены аналогичные соединения.
Однако в этом случае для возврата ножной педали в исходное положение и отключения сигнала при
отведении ноги может быть использована пружина. Сам сигнальный механизм может состоять из нескольких
планок или подобных элементов, соединенных шарнирно на одном конце и приспособленных для раскрытия
веером при подъеме, а также для автоматического складывания или сворачивания при втягивании
сигнального механизма в корпус. Края планок могут быть выполнены в форме пальцев Земли или в любой
другой желаемой форме. Описанная выше конструкция может быть изменена в деталях без отступления от
сути изобретения. Новое или усовершенствованное сигнальное устройство для использования на
транспортных средствах.
Я, Уильям Элсворт Стивенсон, капитан, подданный короля Великобритании, из Уаймеринга, Стоунигейт-роуд,
Лестер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
сигнальным устройствам для использования на автотранспортных средствах, и в частности к таким
устройствам, в которых рычаг, шарнирно установленный в вертикальном открытом корпусе сбоку
транспортного средства, предназначен для подъема и горизонтального выдвижения с помощью механизма,
расположенного внутри транспортного средства. Предлагаемые в настоящее время сигналы такого типа
предполагают использование корпусов чрезмерно больших размеров, которые при установке выглядят
несколько громоздкими. Целью настоящего изобретения является устранение вышеуказанного недостатка
путем создания конструкции сигнального рычага, который в нерабочем положении может быть размещен в
корпусе, имеющем сравнительно небольшие боковые размеры, но который в выдвинутом рабочем положении
имеет такую форму и размеры, что его можно легко увидеть и понять.
Согласно данному изобретению, сигнальный рычаг включает в себя ряд планок или подобных элементов,
соединенных шарнирно на одном конце и приспособленных при подъеме в рабочее положение для
веерообразного раскрытия, а также для автоматического складывания или сгибания при втягивании сигнала в
его корпус. Концы планок могут быть выполнены в форме пальцев руки или иным образом по желанию
заказчика. С помощью сигнального рычага, сконструированного таким образом, станет ясно, что боковой
размер корпуса не обязательно должен превышать ширину одной планки. Для того чтобы изобретение было
ясно понято и легко применимо на практике, при дальнейшем его описании используются прилагаемые
чертежи, на которых, на рисунках 1 и 2 представлены, соответственно, вид сбоку и вид сверху сигнального
устройства, воплощающего настоящее изобретение. На рисунках 3 и 4 представлены аналогичные
изображения, иллюстрирующие альтернативный способ управления усовершенствованным сигнальным
устройством. На всех чертежах одинаковые детали обозначены схожими условными обозначениями.
Как видно на чертежах, сигнальный рычаг 2 состоит из нескольких планок 24, соединенных шарнирно на
одном конце 25. Основная ламель снабжена выступом или проушиной 19 за шарниром, который соединен с
механизмом управления. Каждая из планок, показанных на рисунке, снабжена штифтом 26, который входит в
паз 27 соседней планки и скользит в нем. Конструкция такова, что при поднятии сигнала планки открываются
веером и автоматически складываются при опускании сигнала в сравнительно неглубокий корпус 5.
Свободные концы планок могут быть выполнены, как показано на рисунке, в форме пальцев руки или иным
образом по желанию заказчика. В конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, сигнальный рычаг поднимается,
опускается и выводится из рабочего положения. Удобно расположен для управления водителем и находится
в квадранте 9 на приборной панели 10. Указанный рычаг функционально соединен с удлинителем 19 в
основной планке сигнального рычага посредством горизонтального стержня 11, шарнирно соединенного
одним концом 12 с указанным рычагом, а другим концом 13 — с одним из рычагов 14 коромысла 15, который
шарнирно закреплен на штифте 16 в нижнем конце вертикального корпуса 5.
Другой рычаг 17 кривошипного механизма соединен вертикальным стержнем 18 с указанным удлинителем 19
на основной планке сигнального рычага 2. Однако описанный выше рабочий механизм, как показано на
рисунках 3 и 4, может быть заменен хорошо известным механизмом Боудена 20, в этом случае один конец его
нерастягивающегося внутреннего элемента соединен с удлинителем 19 на шарнирном конце сигнального
рычага 2, а другой конец соединен с самоблокирующимся рычагом 22 любой подходящей конструкции. Этот
рычаг может быть закреплен либо на приборной панели, либо прикреплен к рулевой колонке 23 автомобиля,
как показано на рисунке. При желании к сигнальному устройству можно подключить ножную педаль, чтобы
водитель мог управлять им, не отрывая руки от руля. При использовании ножной педали между ней и
сигнальным устройством могут быть выполнены соединения описанного типа. Однако в этом случае для
возврата ножной педали в исходное положение и отключения сигнала при отведении ноги может быть
использована пружина. Обычно сигнал занимает вертикальное положение внутри указанного корпуса.
Однако, когда водитель собирается повернуть направо, все, что ему нужно сделать, чтобы обозначить свои
намерения для движущегося сзади транспорта, — это переместить рычаг управления или нажать на педаль, в
результате чего сигнал поворачивается наружу вокруг своего шарнирного верхнего конца до тех пор, пока, как
показано пунктирными линиями на рисунках 1 и 3, он не будет выступать под прямым углом с правой стороны
транспортного средства и оставаться в этом положении до тех пор, пока рычаг управления не будет
перемещен назад или педаль не будет отпущена. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190901.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190901&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190901A
[]
Усовершенствования, касающиеся раздвижных окон автомобилей и тому подобного.
Мы, компания DAIMLER COMPANY LIMITED, британская компания, и Джон Фостер, подданный
Великобритании, оба из Daimler Works, Sandy Lane, Coventry, Warwickshire, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к окнам, используемым в
автомобилях и подобных транспортных средствах, которые скользят по направляющим. Эти каналы обычно
относятся к типу "беклават", представляя собой металлический канал, облицованный войлоком или подобным
материалом. Целью изобретения является создание усовершенствованных средств для фиксации одного или
нескольких окон, предназначенных для скольжения по направляющим такого типа. Согласно данному
изобретению, основание каждого канала имеет прорезь удобной длины, а боковые стороны канала,
расположенные вблизи прорези, предназначены для фиксации зажимом подходящего типа, который сжимает
боковые стороны вместе, обеспечивая надежное крепление окна. Зажим может представлять собой пару
губок, установленных на болте, который приводится в действие с помощью ручки или подобного устройства. В
одной из конструкций металлический профиль имеет прорези подходящей длины и приблизительно по всей
ширине своего дна.
Однако войлочная подкладка осталась неповрежденной и сохранила свой обычный вид. Примерно в центре
щелевой части к каждой боковой стенке канала прикреплен, например, путем пайки, зажимной элемент. В
одну из зажимных губок ввинчен конец болта или шпильки, который свободно проходит через другую
зажимную губку и заканчивается на выступе. Между ручкой и вторым зажимным элементом может
располагаться пружинная шайба, а между двумя зажимными губками находится прочная пружина. Таким
образом, когда ручка завинчивается, две стороны металлического канала сжимаются, и стекло надежно
фиксируется. Когда ручка отвинчивается, пружина раздвигает зажимы и металлические стенки, освобождая
тем самым стекло. Во многих случаях два окна располагаются таким образом, чтобы сдвигаться одно за
другим, при этом два направляющих беклавата располагаются рядом или могут быть соединены вместе. При
применении настоящего изобретения в таком случае губки крепятся к крайним внешним стенкам двух
каналов, а щелевые участки обоих каналов располагаются по центру относительно губок.
Таким образом, закручивание ручки сближает две внешние стенки двух каналов, обеспечивая захват обоих
стаканов, а обратное движение освобождает оба стакана. Таким образом, предусмотрено фиксирующее
устройство, которое можно использовать для зажима одного, двух или более стаканов без риска их
повреждения, поскольку стаканы удерживаются через войлочную или аналогичную подкладку канала.
Усовершенствования, касающиеся раздвижных окон автомобилей и тому подобного. Британская компания и
Джон Фостер, подданный Великобритании, оба из Daimler Works, Сэнди Лейн, Ковентри, Уорикшир,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к окнам,
используемым в автомобилях и подобных транспортных средствах, которые скользят по направляющим. Эти
каналы обычно относятся к типу "беклават", представляющему собой металлический канал, облицованный
войлоком или подобным материалом.
Целью изобретения является создание усовершенствованных средств для фиксации одного или нескольких
окон, предназначенных для скольжения по направляющим такого типа. Согласно данному изобретению,
основание каждого канала имеет прорезь нужной длины, а боковые стороны канала, прилегающие к
прорезной части, приспособлены для... приспособлен для сжимания боковых сторон вместе, чтобы окно
можно было крепко захватить. Зажим может представлять собой пару губок, установленных на болте, который
приводится в действие ручкой или подобным устройством. На прилагаемых чертежах, демонстрирующих
применение изобретения к паре оконных направляющих, расположенных рядом и соединенных вместе, на
фиг. 1 показан вид на внутреннюю часть направляющих, части внутренней облицовки которых удалены для
наглядности. Рисунок 2 представляет собой боковой вид рисунка 1, рассматриваемый с левой стороны, а
рисунок 3 — поперечное сечение по линии 3 3 рисунка 1: каждый из металлических каналов A, A имеет
прорезь соответствующей длины, как в точке A, и приблизительно по всей ширине его дна.
Однако войлочная подкладка B осталась неповрежденной и сохранила свой обычный вид. Примерно в центре
щелевой части к каждой внешней боковой стенке двух каналов прикреплены, например, методом пайки,
зажимные элементы C и C соответственно. В зажимной элемент C' ввинчен конец D болта или шпильки D,
который свободно проходит через другой зажимной элемент C и заканчивается на выступе D или подобном
элементе. Между ручкой и зажимным элементом С может располагаться пружинная шайба D4, а между двумя
зажимными губками находится прочная пружина D5. Таким образом, когда ручка D завинчивается, две
стороны металлических каналов A, A сжимаются вместе, и расположенные в них оконные стекла E надежно
фиксируются. Когда ручка Разделение каналов осуществляется с помощью металлических стенок, состоящих
из углеродистых и углеродистых материалов, что позволяет высвободить стекло. Хотя данное изобретение
описано со ссылкой на два канала, каждый из которых снабжен стеклом, очевидно, что оно в равной степени
применимо и к одному каналу, поскольку в этом случае зажимы C, C крепятся к противоположным сторонам
одного канала.
Для обеспечения дополнительной гибкости, их с каждой стороны зажима, простираясь от верхней части
канала примерно до половины его глубины. В каналах между металлическими боковыми стенками и
войлочной подкладкой также может быть предусмотрена резиновая полоска G, простирающаяся на
определенное расстояние с каждой стороны зажимов. Таким образом, данное изобретение обеспечивает
запирающее устройство, которое может быть использовано для без какой-либо ответственности за их
повреждение, поскольку очки удерживаются через войлочную или аналогичную подкладку канала. Теперь,
подробно описав и установив природу нашего изобретения... если это будет выполнено, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190902.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190902&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190902A
[]
Усовершенствования, касающиеся электрического сопротивления. Компания по производству
электрооборудования, Limited, Воксхолл Уоркс, Южный В соответствии с требованиями короля
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
«Настоящее изобретение относится к электрическим сопротивлениям и имеет своей целью создание
сопротивления в виде полоски, которую можно закручивать зигзагом и устанавливать на основании с
соответствующими соединительными клеммами там, где это необходимо». Целью изобретения является
обеспечение возможности изготовления резисторов простым и экономичным способом с использованием
полоски значительной длины, обеспечивающей сопротивление существенной величины и способной
пропускать токи значительной величины. Согласно данному изобретению, опорная рама выполнена из ряда
стержней, покрытых слюдой или другим изоляционным материалом и соединенных своими концами с
брусками или пластинами. Например, для выполнения зигзагообразного движения можно использовать три
стержня. Полоска, образующая собственно резистор, может быть изготовлена из любого подходящего
металла, хорошо известного своим применением в резисторах, и может быть произведена в виде отрезков с
отверстиями, пробитыми на равном расстоянии друг от друга, так что от катушки такой резисторной полосы
можно отрезать необходимые отрезки для изготовления резисторных блоков.
Полоса может быть плоской в поперечном сечении, или же она может быть деформирована путем прокатки
или иным способом, придавая ей ребристую, арочную, каналообразную или иную форму, если это
необходимо для повышения ее жесткости. При изготовлении резистивного элемента стержни, покрытые
слюдой, крепятся к одной из торцевых планок или пластин, например, с помощью гаек или любым другим
удобным способом, при этом их концы остаются открытыми для этой цели. На каждый из стержней, несущих
резистивную полосу, затем наносится изоляционный разделитель в виде короткого цилиндра из подходящего
изоляционного материала. Затем один конец полоски из резистивного металла накладывается на покрытые
слюдой стержни таким образом, чтобы его отверстия совпадали с отверстиями этих стержней, после чего на
стержни накладываются диски или шайбы из проводящего материала так, чтобы они прилегали к полоске в
каждой точке соприкосновения. Затем лента загибается сама на себя, и следующие отверстия навинчиваются
на стержни с применением дополнительных изоляционных разделителей и проводящих шайб; этот процесс
продолжается до тех пор, пока на стержни не будет надета необходимая длина ленты.
между каждым отрезком и следующим. Затем для выполнения ответвлений и клеммных соединений
используются металлические пластины, которые предпочтительно имеют следующую форму: каждая
пластина имеет паз на одном конце, предназначенный для того, чтобы надеваться на один из стержней,
покрытых слюдой, и прилегать к расположенной на нем резистивной полоске. На боковой стороне пластины
выполнена выемка, например, L-образной формы, через которую она может входить в контакт с покрытой
слюдой клеммной колодкой, оставляя конец или выступ, выступающий за эту колодку, для присоединения
выводов. По одной такой клеммной пластине размещается на каждом конце зигзагообразной резистивной
полосы, а промежуточные пластины размещаются там, где это необходимо, при этом проводящие шайбы на
опорном стержне, где установлены эти клеммные пластины, могут быть опущены. Наконец, стержень,
образующий другую сторону резистивного блока или рамы, крепится к свободным концам покрытых слюдой
опорных стержней и фиксируется на месте с помощью гаек, которые предпочтительно располагаются на
стержнях как внутри, так и снаружи стержня для обеспечения надлежащего зажима.
При плотном сжатии проводящие шайбы, прилегающие к резистивной полосе вокруг каждого отверстия, или
клеммные пластины, которые в некоторых случаях заменяют такие проводящие шайбы, будут компенсировать
потерю проводимости и излучающей поверхности в полосе в местах пробитых в ней отверстий, а также могут
служить для уменьшения нагрева в точках, где поддерживается резистивная полоса. Когда рама плотно
затянута гайками, клеммные соединители фиксируются в нужном положении благодаря L-образным пазам,
входящим в зацепление с клеммной планкой, покрытой слюдой. Однако такие клеммные соединения можно
снять или изменить их положение в любое время, ослабив зажим на опорном стержне, покрытом слюдой, к
которому крепятся клеммные и ответвительные пластины. В этом случае пластины можно вынуть и снова
установить в другом положении. Если в резистивной полоске проделаны отверстия на одинаковом расстоянии
друг от друга, то длина полоски в петлях на концах должна соответствовать или быть кратной длине полоски
между каждым покрытым слюдой опорным стержнем и следующим.
Однако отверстия не обязательно должны быть пробиты на одинаковом расстоянии, и если предпочтительны
более короткие концевые петли, то зазоры между пробитыми отверстиями должны быть сделаны короче
между третьим и четвертым, шестым и седьмым, девятым и десятым отверстиями и так далее, при условии
использования трех опорных стержней. Однако обычно нет причин делать петли короче на концах, и удобство
вырезания полоски сопротивления с равномерно расположенными отверстиями, как правило, делает
равномерное расположение предпочтительнее. Опорные стержни могут представлять собой простые
металлические прутки, вокруг которых закреплены трубки из слюды или другого подходящего изоляционного
материала, и то же самое относится к клеммной колодке, с которой соединяются клеммные пластины.
Следует понимать, что описанный выше тип резистивного устройства обладает существенными
практическими преимуществами по сравнению с наиболее распространенными до сих пор типами резисторов,
поскольку при заданном количестве опорных стержней определенной длины пропускная способность по току
может существенно изменяться за счет использования резистивных пластин различной ширины и толщины.
Опять же, используя стандартный отрезок резистивной ленты, можно изготовить резистивные блоки любых
необходимых размеров, используя более длинные концевые рамы или более длинные опорные стержни, или
и то, и другое. Это является большим практическим преимуществом с точки зрения производства, поскольку
размеры каждого резистивного блока могут варьироваться в довольно широких пределах, так что при
сравнительно небольшом количестве стандартных габаритных размеров рам и стержней резистивные блоки
могут быть изготовлены в любое время в соответствии со специальными требованиями с минимальными
трудностями и затратами. Резисторы не обязательно изготавливаются точно так, как описано выше, но можно
использовать любую форму рамы, имеющую любое необходимое количество опорных стержней с
подходящей изоляцией, на которые можно устанавливать резистивные полосы, с вставкой изоляционных
разделителей между одной частью полосы и следующей. Усовершенствования, касающиеся электрического
сопротивления. Компания Electrical Apparatus Company, Limited, расположенная по адресу: Vauxhall Works,
South Lambeth Road, London, S.W. S, подданная короля Великобритании, настоящим заявляет о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к электрическим сопротивлениям, и в частности, к
резистивным элементам класса, обычно известным как сетчатые сопротивления, и выполненным из
непрерывной полосы резистивного материала, перфорированной отверстиями через определенные
интервалы, посредством которых полоса натягивается и стягивается с опорных стержней рамы.
Основная цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить возможность изготовления таких резистивных
элементов простым и экономичным способом с использованием достаточно длинной ленты, надежно
закрепленной, обеспечивающей сопротивление значительного значения и способной пропускать токи
значительного значения. Согласно данному изобретению, резистивная полоска имеет отверстия, равномерно
расположенные по всей длине полоски, в результате чего длина каждой из петель на каждом конце сетки за
стержнями равна или кратна длине прямых участков полоски между стержнями. В некоторых или во всех
местах, где стержни проходят через полосу, вокруг них устанавливаются проводящие шайбы, которые
прижимаются к полосе, чтобы компенсировать снижение теплопроводности и площади поверхности,
излучающей тепло, из-за наличия отверстий. Клеммные соединения и, при необходимости, ответвления,
образованы металлическими пластинами или стержнями, которые входят в зацепление с одним из опорных
стержней и прижимаются к резистивной полосе, а также входят в зацепление с поперечным стержнем
опорной рамы, который служит клеммной планкой.
Таким образом, предотвращается отсоединение соединений от ленты за счет натяжения соединительных
проводов. Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, на прилагаемых
чертежах показан один из примеров конструкции резистивной сетки в соответствии с ним, на котором: -
Рисунок 1 представляет собой боковой вид сетки; и Рисунок 2 представляет собой сечение по линии II-II на
Рисунке 1. Опорная рама для резистора состоит из двух стержней 1, 2, предназначенных для удержания
зигзагообразной резистивной ленты, и третьего стержня 4, служащего клеммной колодкой. Стержни 1, 2 и 4
покрыты слюдой 5 или другим изоляционным материалом. Полоска 3 может быть изготовлена из любого
подходящего металла, хорошо известного своим применением в резисторах, и выпускается в виде отрезков с
пробитыми отверстиями, расположенными на равном расстоянии друг от друга, так что от катушки из такого
резистивного материала можно отрезать необходимые отрезки для изготовления резисторных блоков.
Полоска .3 показана в плоском поперечном сечении, но при необходимости ее можно деформировать путем
прокатки или иным способом, чтобы получить ребристое, арочное, каналообразное или иное сечение для
повышения ее жесткости.
При изготовлении резистивного блока, как показано на чертежах, покрытые слюдой стержни 1, 2 и 4 крепятся к
одной из торцевых пластин 6, например, с помощью гаек 7, 8 или любым другим удобным способом. Затем на
каждый из стержней 1 и 2 устанавливается короткая разделительная трубка 9, за которой следует тонкая
металлическая шайба 24 и шайба 25 из подходящего изоляционного материала. Один конец полоски 3 из
резистивного металла затем накладывается на покрытые слюдой стержни 1, 2 таким образом, чтобы ее
отверстия совпадали со стержнями, а затем диск или шайба 10 из меди или другого подходящего
проводящего материала прикладывается так, чтобы они прилегали к корпусу :) в каждой точке зацепления.
Затем на каждый стержень 1, 2 навинчивается изолирующий разделитель 11, после чего полоска 3 загибается
сама на себя, и на стержни навинчиваются следующие отверстия после установки дополнительных медных
шайб 12 и изолирующих разделителей 22. Этот процесс повторяется до тех пор, пока на стержни 1, 2 не будет
наложена полоса 3 желаемой длины в виде зигзага с разделителями и проводящими шайбами между каждой
полосой и следующей. Однако ранее предлагалось использовать металлические и изоляционные шайбы,
навинченные на стержни резисторов сетки и затянутые между соседними пролетами сетки.
На чертежах на каждом конце резисторного блока показано клеммное соединение. Они образованы
металлическими пластинами 13, 14, изготовленными следующим образом: каждая пластина на своем
внутреннем конце имеет паз 15, предназначенный для того, чтобы обхватывать покрытый слюдой опорный
стержень 2 и прилегать к расположенной на нем резистивной полоске 3. На противоположном конце каждой
пластины имеется короткий паз 16, достаточно широкий для соединения с клеммной колодкой 4. Пазы 15
достаточно длинные, чтобы пластины 13, 14 могли зацепиться за клеммную планку 4, и когда они находятся в
положении, лучше всего показанном на рисунке 2, при затягивании гаек на обоих концах стержня 2 обе
соединительные пластины 13, 14 надежно зафиксированы. Каждая соединительная пластина показана с
промежуточным изгибом 17, а болты 18 для крепления проводов расположены рядом с одним из изгибов 17.
Вместо показанного на рисунке расположения, каждая пластина 13, 14 может иметь боковую выемку,
например, L-образную, с помощью которой она соединяется с клеммной планкой 4, после чего провода могут
быть подключены к части пластин 14, 14, выступающей за пределы планки 4.
Промежуточные пластины для ответвлений, имеющие ту же конструкцию, что и клеммные пластины,
располагаются в любых точках стержня 2 там, где это необходимо, в то время как проводящие шайбы могут
быть опущены на стержне 2 там, где установлены клеммные и промежуточные пластины. Наконец, пластина
19, образующая другую сторону рамы сопротивления, крепится к правым свободным концам стержней 1, 2 и 4
и фиксируется в нужном положении с помощью гаек 20, 21, которые расположены на стержнях 1, 2 и 4 как
внутри, так и снаружи пластины 10, обеспечивая надежную фиксацию всей конструкции. Когда вся
конструкция будет окончательно скреплена, токопроводящие шайбы 10, 12, прижимающиеся к резистивной
полосе 3 вокруг каждого отверстия, или клеммные пластины 13, 14, которые заменяют такие токопроводящие
шайбы в некоторых местах, будут служить для компенсации потери проводимости и теплоизлучающей
поверхности в полосе 3 в местах пробития отверстий, а также могут быть сделаны достаточно толстыми,
чтобы уменьшить нагрев в точках опоры полосы 3.
Когда рама плотно зажата гайками, клеммные пластины 13, 14 будут зафиксированы в нужном положении
благодаря коротким пазам 16 или их стержень 4, но такие клеммные пластины можно снять или изменить их
положение в любое время при необходимости, ослабив гайки на одном или обоих концах стержня 2, когда
вставлены снова в разных положениях. Поскольку в резистивной полоске =1 проделаны отверстия на равном
расстоянии друг от друга, длина полоски в петлях 23 на обоих концах должна быть равна или кратна длине
полоски :3 на одном участке между стержнями 1,2. Длина петель 23 не создает никаких неудобств, а удобство
пробивания полоски с равномерно расположенными отверстиями дает весьма существенное преимущество.
Использование простой ленты с равномерно расположенными отверстиями имеет дополнительные
преимущества, заключающиеся в том, что такую ленту можно хранить в свернутом виде, а концевые петли
могут быть сформированы в любой части ленты, так что сопротивления можно составлять с любым
необходимым количеством стержней в ряд, на которые нанизывается резистивная лента: рама с двумя
стержнями 1, 2 описана лишь в качестве примера.
Опорные стержни 1, 2 и клеммная планка 4 могут представлять собой гладкие металлические стержни,
предпочтительно круглого сечения, как показано на рисунке, вокруг которых установлены трубки 5 из слюды
или другого подходящего изоляционного материала. Следует понимать, что описанный выше тип
резистивного устройства имеет существенные практические преимущества перед наиболее
распространенными до сих пор типами резисторов, поскольку при заданном количестве опорных стержней
определенной длины пропускная способность по току может существенно изменяться за счет использования
резистивных полос различной ширины и толщины. Опять же, используя стандартный отрезок резистивной
ленты, резистивные блоки могут быть изготовлены любых необходимых размеров путем использования
более длинных концевых рамок или более длинных опорных стержней, или любого необходимого количества
таких стержней. Это большое практическое преимущество с точки зрения производства, поскольку размеры
каждого блока сопротивления могут варьироваться в довольно широких пределах, так что при сравнительно
небольшом количестве стандартных габаритных размеров рам и стержней блоки сопротивления могут быть
изготовлены в любое время в соответствии со специальными требованиями.
культовость и дороговизна. Резисторы не обязательно изготавливаются точно так, как описано выше, но
можно использовать любую форму рамы с любым необходимым количеством опорных стержней с
подходящей изоляцией, на которые можно устанавливать резистивные полосы, вставляя изоляционные
разделители между одной частью полосы и следующей. Теперь, подробно описав и Что касается этого и
способа его выполнения, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190903.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190903&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190903A
[]
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к крышкам для бензобаков. Я, Джеймс Уайлд, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Хаддон Роуд, 18, Патрикрофт, Ланкашир, настоящим заявляю, что
суть данного изобретения заключается в следующем: данные усовершенствования относятся к пробкам
бензобаков и имеют своей целью создание конструкции пробки, которая обеспечит более эффективное
уплотнение, чем это было до сих пор. Ещё одна цель — уменьшить вес бензина, попадающего на мойку во
время транспортировки. Согласно изобретению, усовершенствованная пробка выполнена с выступающим
вниз кольцевым фланцем на нижней стороне, который предназначен для выступания во входное отверстие
носика банки и, таким образом, служит клапаном, при этом горловина носика выполняет функцию седла
клапана. Вместо обычной дисковой шайбы предусмотрено кольцевое кожаное кольцо, которое располагается
в пространстве между указанным фланцем и привинченной частью стопора. По периметру пробки выполнено
несколько небольших отверстий, расположенных на небольшом расстоянии друг от друга, благодаря чему при
полном завинчивании пробки на носик одно из этих отверстий будет располагаться рядом с обычным
неподвижным уплотнительным штифтом, что позволит использовать сравнительно короткий отрезок
проволоки для герметизации банки, а также предотвратит отвинчивание пробки после герметизации.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к крышкам для бензобаков. Я, Джеймс Уайлд,
проживающий по адресу: Хаддон Роуд, 18, Патрикрофт, Ланкашир, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данные усовершенствования относятся к пробкам бензобаков и
имеют своей целью создание конструкции пробки, которая обеспечит более эффективное уплотнение, чем
это было до сих пор. Ещё одна цель — уменьшить вес бензина, попадающего на мойку во время
Соседние файлы в папке патенты