Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1210
.pdf
колясок; наша цель состоит в том, чтобы обеспечить детские коляски набором однородных пружинных
устройств, способных поглощать все удары и сконструированных таким образом, чтобы их можно было
использовать в сочетании с обычной С-образной пружинной рамой или применять для образования
пружинной рамы самостоятельно. Согласно нашему изобретению, каждое пружинное устройство включает в
себя U-образный элемент из металлической полосы, между свободными концами двух его ножек которого
вставлена спиральная или иная пружина, которая в норме стремится удерживать указанные ножки в открытом
или раздвинутом положении, но которая также деформируется под давлением, оказываемым на указанные
ножки, при этом ножки U-образного элемента для этой цели расположены в более или менее горизонтальном
положении одна над другой, при этом верхняя ножка закреплена на корпусе коляски, а нижняя — на шасси
или колесной раме.
В случае коляски с шасси типа С-образных пружин, к раме С-образных пружин применяются четыре
описанных выше пружинных устройства: по одному к каждому из четырех концов двух С-образных пружин,
закрепленные путем прикрепления их верхних ножек либо к нижней, либо к внешней стороне корпуса коляски,
а нижних ножек — непосредственно или иным способом к С-образным пружинам; в случае же использования
пружинных устройств по отдельности, четыре из указанных пружинных устройств могут быть расположены
парами, образуя пружинную раму между осями ходовых колес и корпусом коляски.
Пружинные каркасы. Как видно, в колясках с шасси С-образной пружинной системы пружинные устройства
выступают в качестве амортизирующих средств, промежуточных между корпусом коляски и ее пружинной
рамой; тогда как в тех случаях, когда для образования пружинной рамы используются только пружинные
устройства, они также выполняют функцию амортизирующих средств. Усовершенствования, касающиеся
ходовой части колясок или связанные с ней. Бегерни Доу, оба из компании Simpson, Fawcett and Company,
Limited, расположенной по адресу Блэк Булл-стрит, Лидс, графство Йоркшир, производители детских колясок,
британские подданные, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к ходовой части детских колясок или пружинным рамам; наша цель состоит в том,
чтобы обеспечить детские коляски амортизирующими устройствами, в которых U-образный пружинный
элемент снабжен вставленной винтовой пружиной, причем конструкция такова, что указанные устройства
могут использоваться совместно с обычной С-образной пружинной рамой или применяться сами по себе для
образования пружинной рамы.
В известной конструкции автомобильной рессоры рама или рессора рамы автомобиля снабжены прорезным
кронштейном или щекой, к одному концу которой шарнирно прикреплена U-образная пластинчатая рессора,
другой конец которой прикреплен к болту, скользящему в пазах кронштейна или щеки и соединенному с
концом рессоры подвески автомобиля; между прорезями указанной U-образной пластинчатой рессоры
расположена винтовая пружина для предотвращения ее деформации. Согласно нашему изобретению,
коляска снабжена четырьмя амортизирующими устройствами U-образной пластинчатой пружинной формы,
каждое из которых снабжено расположенной между ними винтовой пружиной, при этом одна ножка каждой
пластинчатой пружины прикреплена к корпусу коляски, а другая ножка указанной пластинчатой пружины
соединена с G-образной пружиной коляски или с осью ходового колеса коляски. Для того чтобы изобретение
было понятным, мы перейдем к его описанию со ссылкой на прилагаемые чертежи; при этом: — Фиг. 1
представляет собой перспективный вид одного из амортизирующих устройств в отсоединенном состоянии.
На рис. 2 представлен перспективный вид, показывающий один конец коляски с амортизирующими
устройствами, расположенными между кузовом и рамой коляски; другой конец коляски, не показанный на
рисунке, имеет аналогичное оснащение. На рис. 3 представлен вид, аналогичный рис. 2, демонстрирующий
модификацию, в которой амортизирующие устройства размещены между кузовом автомобиля и торцевой
балкой «рессорной рамы». На рис. 4 представлен вид, аналогичный рис. 2, демонстрирующий дальнейшую
модификацию, в которой амортизирующие устройства расположены между кузовом транспортного средства и
рамой пружин; а на рис. 5 представлен перспективный вид детской коляски, демонстрирующий дальнейшую
модификацию, в которой амортизирующие устройства расположены между кузовом транспортного средства и
осями колес. Обращаясь к чертежам, мы используем набор из четырех пружинных устройств, каждое из
которых состоит из U-образного элемента 1 из металлической полосы с пружиной сжатия 2, вставленной
между свободными концами двух его ножек 1x, 1y, как показано на рис. 1; и, как в случае с коляской,
показанной на рис. 2, одно из пружинных устройств используется в связи с каждым из
Ножки 1x U-образных элементов 1. к нижней части кузова транспортного средства 4 и соединяющие другие
ножки 1y указанных U-образных элементов 1 с пружинами 3 посредством промежуточных ременных
креплений 5. В модификации, показанной на рис. 3, ножки 1x U-образных элементов 1 закреплены к нижней
части кузова автомобиля 4, как и в предыдущем примере, в то время как другие ножки F указанных
U-образных элементов 1 прикреплены к концевой планке 6, к которой пружины 3 соединены через
промежуточные ременные крепления 5. В модификации, показанной на рис. 4, ножки 1x U-образных
элементов 1 прикреплены непосредственно к пружинам 3, в то время как другие ножки 1x указанных
U-образных элементов 1 вытянуты вверх и соединены с выступающими наружу шпильками 7 на кузове
автомобиля 4 посредством промежуточных ременных креплений 5. В варианте, показанном на рис. 5, где
пружинные устройства используются по отдельности, они расположены парами: ножки 1x U-образных
элементов 1 закреплены на нижней части кузова автомобиля 4, а другие ножки 1y указанных U-образных
элементов 1 закреплены на осях колес 8; в этом примере ножки 1x удлинены таким образом, чтобы
охватывать ножки 1y и, следовательно, ограничивать расширение пружин сжатия 2.
Как видно, в колясках с шасси С-образной пружинной конструкции, как показано на рис. 2, 3 и 4, описанные
выше пружинные устройства представляют собой амортизирующие средства, расположенные между кузовом
транспортного средства и его пружинной рамой; тогда как в случае, когда для образования пружинной рамы
используются только пружинные устройства, как показано на рис. 5, в этом случае они сами по себе
действуют как амортизирующие средства. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190890.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190890&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190890A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования буферных систем для железнодорожных и подобных транспортных средств.
Я, Джек Кросленд Спенсер, проживающий по адресу: Центральные здания, 2, Вестминстер, Лондон, ЮЗ 1,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к буферам для железнодорожных и подобных транспортных средств,
включающим корпус, предназначенный для крепления к передней балке транспортного средства, и буферный
стержень или хвостовик, выступающий через передний конец указанного корпуса и заканчивающийся
буферной головкой, при этом пружины, связанные с буферным стержнем или хвостовиком, расположены либо
между внутренней стороной передней балки и неподвижной опорой, образованной, например, поперечной
балкой, несущей балкой или опорой, являющейся частью или прикрепленной к раме транспортного средства,
либо внутри указанного корпуса.
Согласно настоящему изобретению, между буферной головкой и наружным торцом корпуса расположена
амортизирующая прокладка или подушка.
Для крепления указанной амортизирующей подушки или прокладки могут быть предусмотрены любые
подходящие средства, которые могут представлять собой простое кольцо из индийской резины или,
предпочтительно, кольцо из индийской резины, в которое отлита металлическая пластина, с
противоположных сторон которой проходит резиновое кольцо, по типу хорошо известных пружин для
полировки и вытяжки из индийской резины типа Джорджа Спенсера Моултона.
Для защиты резиновой прокладки или амортизатора от воздействия окружающей среды, жира и масла
предпочтительно поместить его в защитный чехол.
В качестве примера и для того, чтобы суть изобретения была хорошо понятна, далее будут описаны варианты
его реализации.
В одном из таких устройств резиновое кольцо прямоугольного сечения отливается на металлической
пластине, в центре которой имеется отверстие, через которое проходит буферный стержень или хвостовик.
Это кольцо заключено в колпачкообразный корпус, также имеющий центральное отверстие, через которое
проходит буферный стержень или хвостовик, причем указанный корпус установлен на внешнем конце корпуса
буфера и закреплен на нем, например, двумя крепежными болтами, которые позволяют корпусу скользить к
торцевой поверхности корпуса буфера при ударе головки буфера о корпус амортизирующей подушки, когда
буфер полностью задвинут, при этом указанная подушка сжимается между торцевой поверхностью корпуса
буфера и торцевой стенкой корпуса амортизирующей подушки. Удобно, что корпус указанной подушки
изготовлен методом штамповки или литья из ковкого чугуна.
В другом примере, особенно подходящем для существующих покупателей, амортизирующая подушка,
состоящая из резинового кольца, в которое вмонтирована металлическая пластина, как в описанном ранее
примере, расположена в корпусе из прессованной стали или ковкого литого металла, который плотно
прилегает к буферному стержню или хвостовику непосредственно за буферной головкой. Кольцо или шайба
из стали или подобного материала, предназначенные для опоры на наружный конец корпуса буфера,
расположены сзади указанной подушки и удерживаются на месте, например, путем поворота внутрь выступов,
выполненных в единое целое с металлическим корпусом амортизирующей подушки. Для обеспечения
надежной фиксации корпуса амортизирующей подушки на месте, кольцо или короткий отрезок стальной
трубки, плотно надетый на буферный стержень или хвостовик, может быть прижат к выступающему назад
выступу на указанном корпусе, который выступает на буферном стержне или корпусе и проходит через
центральное отверстие, образованное в металлической пластине резиновой амортизирующей подушки.
Следует понимать, что описанные примеры носят лишь иллюстративный характер, поскольку в деталях
конструкции и компоновки могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки изобретения.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования буферных систем для железнодорожных и подобных транспортных средств.
Я, Джек Гросланд Спенсер, проживающий по адресу: Центральные здания, 2, Вестминстер, Лондон, ЮЗ 1,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к буферам для железнодорожных и подобных транспортных средств, включающим
корпус, предназначенный для крепления к передней балке транспортного средства, и буферный стержень или
хвостовик, выступающий через передний конец указанного корпуса и заканчивающийся в буферной головке,
при этом буферные пружины, связанные с буферным стержнем или хвостовиком, расположены либо между
внутренней стороной передней балки и закрепленным упором, образованным, например, поперечной балкой,
опорой или подпоркой, являющейся частью или прикрепленной к раме транспортного средства, либо внутри
указанного корпуса.
С целью устранения или минимизации риска повреждения корпуса буфера при сильном забивании головки
буфера было предложено покрыть конец корпуса тонким слоем каучука, а также обернуть головку буфера
тонкой оболочкой из каучука, обеспечивающей резиновое покрытие на задней поверхности указанной головки.
Также было предложено разместить вокруг буферного стержня между буферной головкой и направляющей
буферного стержня короткий амортизатор, состоящий из витков свинца или свинцового сплава, имеющих
чередующиеся витки со стальными пружинами.
Согласно настоящему изобретению, между буферной головкой и наружным концом буферного корпуса или
направляющей штока расположена амортизирующая прокладка или подушка из индийской резины,
окруженная металлическим корпусом. Указанная амортизирующая прокладка или подушка может
представлять собой простое кольцо из индийской резины или, предпочтительно, кольцо из индийской резины,
в которое отлита металлическая пластина, с противоположных сторон которой проходит резиновое кольцо, по
типу хорошо известных пружин для полировки и вытяжки из индийской резины типа Джорджа Спенсера
Моултона.
Резиновая прокладка или амортизатор защищены от воздействия окружающей среды, жира и масла,
благодаря окружающему их корпусу.
Заявитель, разумеется, осведомлен о конструкции буфера, показанной в описании предыдущего патентного
письма №.
29,629 Патент 1913 года, выданный Александру Спенсеру, в котором вспомогательная резиновая пружина
типа Джорджа Спенсера Моултона расположена вокруг буферного стержня в задней части буферной головки
и приспособлена для приложения нагрузки за счет контакта с концом корпуса буфера пластины,
расположенной в задней части указанной вспомогательной пружины, так что конечная и наиболее сильная
часть нагрузки от полировки распределяется между основной пружиной и указанной вспомогательной
пружиной.
В качестве примера и для лучшего понимания изобретения будут описаны некоторые варианты его
осуществления, изображенные на прилагаемых чертежах, на которых, на фиг. 1 показан частично в проекции
и частично в разрезе один из вариантов осуществления изобретения, фиг. 2 представляет собой поперечное
сечение по линии А-В, фиг. 1 – вид справа от указанного рисунка; на фиг. 3 показан частично в проекции и
частично в разрезе другой вариант осуществления изобретения, фиг. 4 представляет собой поперечное
сечение по линии С-Д, фиг. 3 – вид справа от указанного рисунка, а на фиг. 5 показана модификация
конструкции, показанной на фиг. 3 и 4.
На чертежах 1 изображена известная направляющая буферного стержня, 2 — буферная головка, а 3 —
буферный стержень или хвостовик, 4 — кольцо из индийской резины прямоугольного сечения, отлитое на
металлической пластине 5, в которой имеется центральное отверстие, через которое проходит буферный
стержень или хвостовик 3.
Это кольцо 4 заключено в подходящую обжимную муфту, также снабженную центральным отверстием, через
которое проходит буферный стержень или хвостовик.
В конструкции, показанной на фиг. 1 и 2, корпус 6 для кольца 4 устанавливается на наружный конец 7
направляющей буферного штока и крепится к нему двумя крепежными болтами 8, которые проходят через
корпус 6 и выступающую наружу концевую часть 7 направляющей штока и позволяют корпусу 6 скользить к
торцевой поверхности направляющей штока 1 под действием удара головки буфера 2 о корпус 6, когда буфер
полностью задвигается, при этом кольцо 4 сжимается между торцевой поверхностью направляющей штока и
торцевой стенкой корпуса 6. Резиновое кольцо снабжено соответствующими отверстиями для болтов 8 или
углублениями 9, как показано на рисунке для этой цели. Удобно, что указанный корпус 6 выполнен методом
штамповки или литья из ковкого чугуна, а наружная поверхность его торцевой стенки имеет форму,
соответствующую форме задней поверхности головки буфера, как показано на рисунке.
В примере, показанном на рис. 3, 4 и 5, который особенно подходит для применения к существующим
буферам, амортизирующая прокладка, состоящая из резинового кольца 4, в которое, как и в описанном ранее
примере, вмонтирована металлическая пластина, расположена в корпусе 10 из прессованной стали (рис. 3 и
4) или из ковкого литого металла (рис. 5), имеющем выступающую назад кольцевую часть или фланец 11,
который плотно прилегает к стержню или хвостовику буфера непосредственно за головкой буфера 2. Кольцо
или шайба 12 из стали или подобного материала, предназначенная для прилегания к внешнему концу
направляющей штока 1 при запрессовке буфера, расположена позади указанного резинового кольца 4 и
удерживается в корпусе 6 с помощью загнутых внутрь выступов 13 (фиг. 3 и 4), выполненных в едином целом
с корпусом 10, или с помощью выступающей внутрь фланцевой части, обозначенной пунктирными линиями 14
(фиг. 4), причем этот фланец предусмотрен в конструкции, показанной на фиг. 5. Этот фланец проходит
примерно по половине задней торцевой стенки цилиндрической части корпуса 10, что позволяет установить
пластину 12 на место до установки корпуса на буферный стержень 3, или снять ее при необходимости для
осмотра или замены кольца 4.
Аналогичным образом, выступы 13 расположены с интервалами только вокруг одной половины или
приблизительно одной половины заднего торца указанной цилиндрической стенки.
Для обеспечения надежной фиксации указанного корпуса 10 на месте, кольцо или короткий отрезок стальной
трубки 15, плотно прилегающий к буферному стержню или хвостовику 3, может быть придвинут к
выступающему назад фланцу 11 на указанном корпусе, который проходит через центральное отверстие,
образованное в металлической пластине 5 резинового амортизирующего кольца. Следует понимать, что
показанные и описанные примеры являются лишь иллюстративными, поскольку в деталях конструкции и
расположения могут быть внесены изменения без отступления от изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. В буфере для железнодорожных и подобных транспортных средств, в котором
буферный стержень или хвостовик выступает через корпус или направляющую, закрепленную на передней
балке транспортного средства, амортизирующая прокладка или подушка из индийской резины, окруженная
металлическим корпусом, расположенным вокруг указанного стержня или хвостовика между буферной
головкой, из которой этот стержень или хвостовик выступает, и внешним концом корпуса буфера или
направляющей.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190891.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190891&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190891A
[]
Усовершенствования в производстве метальдегида и получении из него топливных элементов. Уважаемые
господа, проживающие по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47, графство Лондон, настоящим заявляю о
характере данного изобретения (о котором мне было сообщено). Швейцарская компания, осуществляющая
деятельность в качестве производителя в Гампеле (кантон Вале) и Базеле, Швейцария, и то, каким образом
эта деятельность должна осуществляться, должно быть подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Согласно заявке № 176319 на патент от 5 декабря 1921 года, метальдегид может быть сделан
более стабильным при высоких температурах путем обработки, при которой остаточные следы кислотного
катализатора, остающиеся в нем, становятся безвредными. Мои зарубежные корреспонденты установили, что
аммиак является Метальдегид получают с использованием нейтральных катализаторов, пригодных для
производства метальдегида, а применение аммиака в качестве стабилизирующего агента обеспечивает еще
одно существенное преимущество: регулируя количество добавляемого аммиака, можно получать из
метальдегида топливные тела различной степени стабильности.
Например, было установлено, что, хотя самый чистый метальдегид лучше подходит для большинства целей,
для которых желательно использовать его в качестве топлива, чем менее чистый метальдегид, хотя бы из-за
его большей стабильности при температурах выше 30°C. Метальдегид, обладающий высокой температурой
по Цельсию и, следовательно, более благоприятными свойствами при транспортировке в жаркую погоду или
климате, имеет преимущества для других целей благодаря своей большей воспламеняемости, а также
благодаря большей яркости свечения. Потому что чистейший метальдегид, когда пламя гаснет, покрывается
тонкой пленкой кристаллов метальдегида, что может вызывать проблемы в механически чувствительных
горелках; например, в приборах, в которых метальдегид выталкивается вперед по мере сгорания с целью
получения равномерно горящего пламени. Количество примесей, которые следует учитывать в данном
случае, очень мало и приблизительно соответствует пределу обнаружения при анализе. Установлено, что
метальдегид можно получить с любой желаемой степенью стабильности, пропуская над ним воздух,
содержащий определенные пропорции аммиака, а именно такие пропорции.
Регулируя степень разбавления, продолжительность воздействия аммиака, скорость потока воздушной смеси
и температуру, при которой проводится операция, можно придать метальдегиду степень стабильности,
наиболее подходящую для конкретных целей, для которых он будет использоваться. Большие прессованные
блоки металлогидрата, предварительно стабилизированные смесью воздуха и аммиака, выдерживали при
постоянной температуре 30 градусов Цельсия в течение 18 дней подряд. В таблице ниже представлены
условия и полученные результаты.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190892.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190892&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190892A
[]
Усовершенствованный гладильный станок для одежды. Мы, компания TRIPLEX GARMENT PRESSER,
INCORPORATED, расположенная по адресу: Эш-стрит, 406, Сиракьюс. Онондага, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и существующая в соответствии с законами штата
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки. гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Рид-авеню, 134, Сиракьюс, Онондага, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к машинам для глажки одежды,
включающим раму, нижний и верхний элементы для глажки одежды, а также противовесную качающуюся
опору для верхнего элемента для глажки, перемещаемую с помощью рычажного механизма, управляемого
педальным рычагом, для прижима верхнего элемента к нижнему элементу для глажки, при этом перемещение
рычажного механизма в одну сторону от его выпрямленного положения ограничено для удержания рычажного
механизма в нужном положении для поддержания давления верхнего элемента на нижний элемент для
глажки; и предусмотрены средства для подачи пара к элементам для глажки под управлением педального
рычага.
Согласно данному изобретению, рычаг педали имеет независимое перемещение относительно рычага,
которое может быть использовано для приведения в действие средств, позволяющих изгибать рычаг для
освобождения верхнего прижимного элемента из его прижатого положения. Переключатель снабжен грузом
или подобным средством, стремящимся переместить его против вышеупомянутого разблокирующего
движения, которое может быть осуществлено с помощью поворотной собачки, расположенной на рычаге
педали, которой после выпрямления и фиксации переключателя пружина или подобное устройство придает
частичное возвратное движение. Кроме того, предусмотрены средства для периодического соединения
рычага управления с педалью, управляющей клапаном подачи пара. В усовершенствованной машине одна
педаль служит для перемещения верхнего прижимного элемента или головки в положение прижима с нижним
прижимным элементом или заготовкой посредством рычажных соединений между рамой и головкой, для
выпрямления рычага для фиксации головки в положении прижима, для размыкания рычажного замка для
освобождения головки от положения прижима и для открытия нормально закрытого клапана для подачи пара
на заготовку с целью увлажнения разложенной на ней одежды.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 изображен вид сверху, а на рисунке 2 — боковой вид, частично в
разрезе, машины для глажки одежды, воплощающей различные особенности нашего изобретения. На рисунке
3 представлен увеличенный детальный поперечный разрез по линии А-А на рисунке 1, более подробно
показывающий педальный механизм управления паром. На рисунке 4 представлен увеличенный детальный
поперечный разрез по линии B-B на рисунке 2, демонстрирующий податливую опору для передней части
основного рычага педали. Как показано на рисунке, основная несущая рама этой машины включает в себя
вертикальную стойку -1- с относительно широким и плоским опорным основанием -2-, причем стойка -1- имеет
противоположные вертикальные части, расположенные на некотором расстоянии друг от друга по большей
части своей высоты, но соединенные снизу с основанием, а сверху — ярмом -3-, причем промежуточные части
соединены через определенные интервалы центральными поперечными балками -4-, как показано в разрезе
на рис. 2. -3- и поперечные перекладины --4- предпочтительно изготавливаются цельнолитым из металла, и,
основная несущая рама для различных частей машины, описанных ниже, причем кронштейн 5 крепится к двум
верхним распорным балкам 4 и выступает вперед и вверх от них, и предпочтительно имеет отверстия для
размещения определенных труб и механизма управления клапаном, упомянутых ниже.
Кронштейн 5 расположен на некотором расстоянии перед верхней частью стойки -1, чтобы обеспечить
достаточное пространство для манипулирования частями одежды, над которыми ведется работа, при этом
верхняя поверхность указанного удлинителя -5 является практически плоской для приема и поддержки
нижнего прижимного элемента или кронштейна 6, который крепится к нему зажимом. относительно рамы,
верхняя поверхность которой находится в практически горизонтальной плоскости и на удобной высоте для
размещения и поддержки одежды, подлежащей операции. Верхняя поверхность изделия 6 обычно покрыта
шероховатой подкладкой, которая пропускает пар, что позволяет более равномерно распределять пар по
всей поверхности одежды, на которой она лежит. Верхний прижимной элемент или прижимная головка -7-
установлен на переднем конце рычага или качающегося рычага -8-, который шарнирно соединен между
своими концами в точке -9 и ярмом -3-, чтобы поворачиваться вертикально вокруг горизонтальной оси в той
же горизонтальной плоскости, что и соприкасающиеся поверхности заготовки 6 и головки -7-, но на некотором
расстоянии позади них, так чтобы оставить достаточное пространство для надлежащего манипулирования
одеждой или предметами одежды над и вокруг краев заготовки.
к переднему концу рычага -8- -11- в четырех разных точках, чтобы позволить ему перемещаться относительно
и независимо от своего опорного рычага -8-, и тем самым адаптироваться к различной толщине материала,
обрабатываемого в разных точках по всей площади соприкосновения прижимных элементов. Груз -12-
установлен на заднем рычаге -8- и регулируется относительно оси оси -9- для уравновешивания веса головки
-7- с целью автоматического подъема последней от оленя. под таким углом, который позволит свободно
осматривать и манипулировать изделием на станке перед прессованием, при этом указанный груз
удерживается в отрегулированном положении с помощью зажимного винта. Передняя часть рычага -8-
является про- Вместе с головкой 7, расположенной на ней, устройство может перемещаться вертикально
против или вместе с убирающимся грузом при необходимости. В машинах такого типа необходимо
предусмотреть средства для приведения головки в контактное воздействие с обжимным механизмом с
существенным давлением для достижения желаемого эффекта на одежде, и для этой цели предусмотрены
рычаг -15- и педальный рычаг -16- вместе с соответствующими механизмами, благодаря которым тот же
педальный рычаг может использоваться для разблокировки фиксатора рычага и освобождения прижимной
головки из положения прижима, а также для управления клапаном, регулирующим подачу пара к одежде, как
будет более подробно объяснено ниже.
Переключатель -15- предпочтительно состоит из повернули друг к другу, соединив концы. сжатый или
шарнирно закрепленный в точке -20- относительно стандарта 1 над педалью в задней части вертикальной
плоскости поперечных перекладин 4 и предпочтительно под кронштейном -5-, при этом шарнир -20-
расположен ближе к нижнему концу, чем к верхнему концу рычага -IT-, образуя относительно длинный
верхний рычаг и относительно короткий нижний рычаг, последний снабжен грузом -21- для облегчения
выпрямления «рычага» в его фиксирующее положение. Верхний конец верхнего рычага -18-- поворачивается
в точке -22- к штифту -23-, который регулируется по торцу в гнезде -24- в заднем конце рычага -8-
непосредственно перед грузом. снабжено резьбовым отверстием, в которое входит регулировочный винт -25-,
имеющий внутреннюю и внешнюю втулки -26- и 27, закрепленные на нем и входящие в зацепление с
внутренней и внешней поверхностями внешней торцевой стенки гнезда 24 для удержания винта от
продольного перемещения относительно вместо этого используется маховик, с помощью которого можно
поворачивать винт для регулировки шпильки.
Цель этой корректировки — регулирование в зависимости от движения головы при закрытии. для
компенсации различной толщины оперируемой одежды. Соединение между рычагом -15- и задним концом
рычага -8- находится на некотором расстоянии позади стандартного -1- и, следовательно, когда он выпрямлен
или зафиксирован для удержания прессовой головки в положении прессования, он принимает положение,
наклоненное вверх и назад, при этом оба рычага находятся практически на одной прямой линии, а шарнир
-19- Шарнирное соединение или ось вращения -19- ограничены соответствующим стопорным механизмом,
описанным в настоящем документе. Для этой цели верхний конец рычага -17- снабжен выступающим вперед
выступом -28-, на котором закреплен резьбовой удлинитель -29-, который ввинчивается в него и регулируется,
а также удерживается в отрегулированном положении контргайкой -30-, при этом передний конец удлинителя
-29- снабжен резиновым наконечником -31- для соприкосновения с задней поверхностью ограничение хода
шарнирного соединения вперед при его использовании
Прижмите головку пресса к месту прессования, в этом случае рычаги рычагов примут практически прямую
линию, а шарнир -19- займет положение немного впереди прямой линии между шарнирами -20- и -22-; при
этом его дальнейшее перемещение вперед будет ограничено зацеплением детали -31 с соседней поперечной
балкой 4 стандартной детали -1-. Более длинный рычаг -32- расположен в более или менее горизонтальном
положении и опирается или поворачивается в точке 34 на стойку -1- непосредственно над основанием 2 и на
некотором расстоянии ниже точки опоры 20 рычага переключения -17- таким образом, чтобы выступать
вперед и назад от него, при этом передний конец снабжен педалью -35-, выступающей вперед за
соответствующий край указанного основания, а также немного за вертикальную плоскость прижимных
элементов, где она легко доступна оператору, стоящему на полу, на котором покоится основание стойки 1.
Более короткая часть рычага педали тикатическое положение в задней части точки опоры -34- и простирается
вверх над горизонтальной плоскостью точки опоры -20-
и заканчивается в горизонтальной плоскости между точкой опоры -20- и шарнирным соединением -19, где он
снабжен задний край рычага переключения -17, когда передний конец рычага -16- нажат для осуществления
закрывающего движения головки 7 в сторону -6-. Следует отметить, однако, что рычаг -15- и рычаг -16-
совершают некоторые движения, совершенно независимые друг от друга. Например, когда рычаг педали
приводится в действие для выпрямления рычагов переключения, Заранее или независимо от полного хода
рычага педали, рычаг может зафиксироваться в заблокированном положении, тогда как, с другой стороны,
когда рычаги принудительно устанавливаются в заблокированное положение, рычаг педали может
отклониться назад. Рычаг расположен значительно ближе к точке опоры 34, чем педаль -35-, которая имеет
достаточный вес, чтобы перевесить вес рычага -33- и удерживаемых им частей, что обычно приводит к
качанию передней части рычага вниз, но это движение вниз ограничивается податливым упором или
плунжером.
столбик -38- на основании -2- между точкой опоры -34 и педалью -35-. В стойке находится витая пружина -39-
(фиг. 11), которая стремится поднять плунжер вверх, прижимая его к упору 40 на прилегающей части -32-
рычага педали, чтобы в норме удерживать передний конец указанного рычага педали в слегка приподнятом
положении над пределом его движения вниз, и тем самым в норме удерживать отступая от заднего края
рычага -17-, когда головка -7 зафиксирована в нажатом положении, достаточно для компенсации разницы в
весе между передней и задней частями рычага педали. Иными словами, пружина -39-, посредством поршня
Податливо удерживая рычаг педали в промежуточном положении между двумя его крайними положениями
регулировки, задний конец указанного рычага, предпочтительно в месте соединения рычагов -32- и -33-,
снабжен упорным выступом -41- для зацепления с резиновой или другой податливой прокладкой. ограничить
движение освобождения указанного рычага и, попутно, ограничить движение открытия головки 7 путем
зацепления заднего края рычага.
как это более наглядно показано пунктирными линиями на рис. 2. Когда переключатель разблокирован для
освобождения Головка автоматически изгибает шарнирный механизм назад и вниз, при этом задний край
конец рычага педали до тех пор, пока не будет ограничено зацеплением упора -41- с Передняя часть рычага
педали принимает крайнее верхнее положение, как показано пунктирными линиями на рис. 2, готовая к
повторному нажатию. линии в том положении, которое они принимают во время операции прессования при
отпускании педали давления, что позволяет вверх и назад от своего крайнего нижнего положения до тех пор,
пока не будет ограничено пост -38-. Последнее действие рычага педали с помощью плунжера -37- полностью
независимо от переключателя -15- и, следовательно, не влияет на положение нажатия. -36- на небольшом
расстоянии от заднего края нижнего шарнирного элемента -17-, где он податливо удерживается при
температуре- . Следовательно, рычаг педали может качаться вниз и вперед на ограниченное расстояние, не
вызывая никаких проблем.
используется способом, описанным в настоящем документе, для изгибания рычага в... сломать замок и
освободить голову, и тем самым позволить весу -12 раскачивать рычаг -8= с головой на нем в сторону от
оленя -6-, или в положение, показанное пунктирными линиями на Вес -12- также служит для поворота рычага
педали в крайнее верхнее и заднее пунктирное положение, как показано на том же рисунке. Для того чтобы
согнуть и освободить рычаг из выпрямленного заблокированного положения, собачка -43- поворачивается в
точке -44- относительно «вертикального рычага». снабжен выступающим вперед рычагом -45-, выступающим
вниз рычагом -46- и выступающим вверх рычагом -47-. Основная часть собачки -43- представляет собой и
служит для удержания собачки в практически вертикальном положении. с близкого расстояния от заднего
края «Закрывается при надевании на оленя или когда защелка выпрямлена и зафиксирована». Передняя
часть рычага 45 обычно опирается на небольшой выступ 49 на В то же время верхняя часть рычага 47
расположена непосредственно под выступающим назад выступом -50- на рычаге переключения -17-,
расположенном чуть позади оси вращения.
способный вертикально на основной части собачки -43- для обеспечения ее надлежащего взаимодействия- То
есть, предположим, что прессовая головка освобождена и заняла крайнее поднятое положение, как показано
пунктирными линиями на рис. 2, что приводит к соответствующему перемещению рычагов и педального
рычага для достижения максимального разъединения собачки 43. Для опускания головки конец рычага
нажимается ногой оператора. будут сближаться таким образом, что задний конец выступа -50 будет
зацепляться с передним краем рычага -47- и вызывать покачивание переднего рычага --45- собачки --43-
вверх, в точку соприкосновения с углублением -51- на заднем крае рычага 17 между выступом -50- и контакт с
задним краем рычага -17- приводит к выпрямлению рычага, который автоматически блокируется
выпрямляющим движением, чему существенно способствует вес -21-, стремящийся удерживать рычаг в
заблокированном положении. Это приводит к тому, что прижимная головка начинает «сопрягаться» с
обжимным бруском, создавая необходимое давление на изделие.
Во время этого движения вниз педального конца рычага -16-, последний подвергается небольшому
подъемному давлению за счет нажатия плунжера -37 против действия пружины --39--, так что как только
давление на педаль раскачивался вверх и назад, чтобы сместиться. линии на рис. 2 до положения,
обозначенного сплошными линиями, на некотором расстоянии позади указанного рычага переключения. Во
время этого последнего движения верхняя часть Под действием собственного веса он опускается вниз,
выходя из зацепления с задним концом выступа -50-, и вызывает аналогичное движение рычага -45- из
углубления -51- и упирается в упорный выступ -49- в непосредственной близости от заднего края груза -21-.
Теперь, чтобы разорвать рычажный замок, достаточно слегка надавить ногой на педаль -35, что приводит к
перемещению вертикального рычага -33 - педального рычага -16 вперед и заставляет рычаг -45 - собачки -43 -
зацепиться за задний край груза 21 под осью вращения -20, тем самым слегка отводя рычажный шарнир -19
назад за прямую линию между осями вращения -20 и -22, чтобы разорвать рычажный замок. После этого, при
желании, давление на педаль -35 снимается, чтобы позволить головке пресса покачиваться вверх и назад под
действием груза -12, который также изгибает рычажный шарнир -19 вниз и назад, прижимая его к контакту -36-
на заднем рычаге -33 - педального рычага, чтобы вернуть его в нормальное нерабочее положение, готовое к
повторению описанной ранее операции.
Прессовая головка 7 предпочтительно имеет полую конструкцию, образующую паровую камеру -52-, в
которую пар подается из трубы -53- через поворотное соединение -54- и удлинительную трубу. а также
предусмотрена труба -88- для отвода конденсата. Шток управления клапаном -95- перемещается вертикально
в соответствующей направляющей -96- в кронштейне -5-, а его нижний конец опирается на задний конец
дополнительной педали. -98- на основании -2- с одной стороны от основного, но в непосредственной близости
от него ими можно удобно управлять отдельно, просто переставляя ногу с одной педали на другую.
Промежуточная часть штока управления клапаном -95- окружена витой пружиной -99-, один конец которой
упирается в нижнюю часть направляющей -96-, а другой конец входит в зацепление с Однако желательно
предусмотреть средства, позволяющие регулировать подачу пара или увлажнения с помощью главного
педального рычага 16 одновременно с тем, как прижимная головка приводится в контакт с изделием. Для этой
цели передний конец рычага 97 снабжен поперечным направляющим отверстием -101- для приема
соединительного стержня -102-, который может скользить горизонтально в направляющем отверстии -101- в
положение непосредственно под передним концом главного рычага.
На рис. 3 стержень показан сплошными линиями в том виде, в котором он был отрегулирован для
обеспечения работы устройства. передняя часть основного рычага педали положение при извлечении из-под
основного рычага педали. Эта лежащая в основе Взаимодействуя с главным рычагом -16-, позволяет
управлять педальным рычагом -97- независимо от главного рычага, когда головка открыта, а также когда она
закрыта на одежде и зафиксирована защелкой. Вытягивается или выталкивается ногой из-под рычага педали
Соседние файлы в папке патенты