Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1209
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190875&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190875A
[]
Усовершенствования в конструкции мотоциклетных, велосипедных и аналогичных седел или сидений. Мы,
компания J. B. BROOKS AND COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и BOULTBEE BROOKS, британский подданный, оба. Компания Criterion Works,
расположенная по адресу: Грейт-Чарльз-стрит, Бирмингем, настоящим заявляет о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к пружинным подвескам для мотоциклетных,
велосипедных и аналогичных седел или сидений, описанных и заявленных в нашей спецификации № 161364.
В указанной основной спецификации описывалось и заявлялось о наличии седла или сиденья, в котором само
сиденье опиралось с каждой стороны на элементы параллельного перемещения, включающие две или более
консольных ламинированных листовых пружин, расположенных в верхней и нижней плоскостях, причем
указанные пружины удерживались рамой или другой жесткой частью машины или элементом, закрепленным
на ней. Настоящее изобретение представляет собой модификацию указанного изобретения, описанного и
заявленного в основной спецификации № 161 364.
Согласно предыдущей конструкции, устройство параллельного перемещения включало по меньшей мере
четыре пружины, а именно две пружины, расположенные в верхней и нижней плоскостях с каждой стороны
седла. Согласно настоящему изобретению, достаточно использовать всего две или три пружины, а именно:
одну пару консольных пружин, расположенных одна над другой; или три пружины, расположенные в верхней и
нижней плоскостях, либо одну пружину в верхней плоскости и две пружины в нижней плоскости, либо
наоборот. Мы хотим, чтобы было понятно, что мы не претендуем ни на что из того, что заявлено в патенте №
183332, зарегистрированными владельцами которого является компания-заявитель. На рисунке 1,
прилагаемом к данному изображению, показан боковой вид одного из вариантов изобретения, в котором в
верхней плоскости используется одна полуэллиптическая пружина, а в нижней плоскости — две
полуэллиптические пружины. На рисунке 2 представлен план этой подвески. На рисунке 3 показан боковой
вид модификации, в которой используются три четвертьэллиптические пружины: одна в верхней плоскости и
две в нижней плоскости.
На рисунке 4 представлен план этой компоновки. Рисунок 5 представляет собой поперечное сечение по линии
5-5, Рисунок 3. Ещё один вариант, в котором в верхней плоскости используются две пружины, а в нижней —
одна пружина. Рисунок 7 представляет собой фрагмент по строке 7 7, Рисунок 6. На рисунке 8 показан
боковой вид 1, иллюстрирующий еще одну модификацию, в которой используются только две пружины: одна в
верхней плоскости и одна в нижней плоскости. Рисунок 9 — это разрез по линии 9. Рисунок 8. Обращаясь к
конструкции, представленной на рисунках 1 и 2, верхняя часть седла или само сиденье 1 снабжено с
противоположных сторон парой выступающих кронштейнов 4, регулируемо несущих в пазах на своих нижних
концах штифты 3, к которым шарнирно прикреплены передние концы пары полуэллиптических
ламинированных листовых пружин 5, 5, расположенных соответственно на противоположных сторонах
багажника или аналогичной детали 31. Каждая пружина 5 шарнирно закреплена: в своей средней точке 32, к
кронштейну или крепежной пластине 7, которая крепится соответствующими зажимами к нижней стойке
указанного несущего элемента 31; а задний конец пружины входит в зацепление с упором 15, который
предпочтительно является регулируемым.
Кронштейны или крепежные пластины 7, 7, расположенные на противоположных сторонах несущего
элемента, соединены мостом 18, опирающимся на платформу несущего элемента и снабженным посередине
выступами или кронштейнами 33, к которым в точке 39 шарнирно прикреплена средняя часть продольной
полуэллиптической листовой пружины 9, расположенной по средней линии седла и в горизонтальной
плоскости над пружинами 5, 5, причем ее передний конец шарнирно прикреплен к кронштейну 34,
закрепленному посередине нижней стороны седла. Задний конец пружины 9 удерживается упором 40
(предпочтительно регулируемым), соответствующим образом установленным на держателе 31. Таким
образом, пружина 9 взаимодействует с пружинами 5, 5, обеспечивая параллельное движение седла во время
его подъема и опускания, что позволяет поддерживать постоянный наклон сиденья. Как показано на рисунках
3–5, вместо трех полуэллиптических пружин могут использоваться три четвертьэллиптические пружины,
причем две пружины 5, 5 расположены в нижней плоскости и закреплены на крепежных пластинах 7, 7,
которые крепятся к несущей конструкции, а одна пружина 9 расположена в верхней плоскости и закреплена
своим задним концом к середине поперечного элемента 18, соединяющего пластины 7, 7.
Передние концы пружин 5, 5, шарнирно соединены с выступающими кронштейнами 4, установленными на
сиденье 1, а верхняя пружина 9 шарнирно соединена со средним кронштейном 34 на указанном сиденье.
Вышеописанная конструкция может быть перевернута, как показано на рисунках 6 и 7, где в верхней
плоскости используются две пружины 9, 9, а в нижней плоскости — одна центрально расположенная пружина
5. Верхние пружины 9, 9 закреплены своими задними концами на кронштейнах, установленных на боковых
крепежных пластинах 7, а своими передними концами они шарнирно соединены с выступами 36, 36,
свисающими с противоположных сторон сиденья 1. Нижняя пружина 5 закреплена своим задним концом к
середине поперечного элемента, соединяющего пластины 7, 7, на противоположных сторонах несущего
элемента, и шарнирно закреплена своим передним концом на кронштейне 34, свисающем из середины
сиденья. Вместо трех пружин можно использовать только две, как показано на рисунках 8 и 9, а именно,
верхнюю пружину 9 и нижнюю пружину 5, обе расположенные в одной вертикальной плоскости по средней
линии седла 1, их передние концы шарнирно закреплены на кронштейне 4 на седле, а задние концы
зафиксированы на поперечных элементах, соединяющих крепежные пластины 7 с противоположных сторон
несущего элемента.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190876.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190876&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190876A
[]
Автомобили и аналогичные транспортные средства. Усовершенствования, касающиеся светозащитных
экранов для водителей. Я, Джон МакКлюр Барри, проживающий по адресу: Сент-Джудс-авеню, 11, Белфаст,
Ирландия, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к устройствам для защиты водителей автомобилей и других транспортных средств от
солнечных бликов и бликов фар транспортных средств. В рамках моего изобретения я предлагаю
усовершенствованный противобликовый экран или защитное устройство, включающее в себя гибкий экран,
намотанный на ролик, который может отводиться от ветрового стекла, а также устанавливаться в нужное
положение при необходимости. Характеризуется тем, что ролик, несущий экран, и опора экрана выполнены и
расположены таким образом, чтобы рулон гибкого противобликового материала можно было разматывать с
ролика и жестко удерживать в нужном положении, а в таком положении экран можно было отвести в сторону
для обеспечения беспрепятственного обзора или установить в нужное положение для защиты от бликов, пока
экран остается в развернутом состоянии.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых в качестве примера показан
один из вариантов антибликового устройства в соответствии с изобретением. На рис. 1 показан вид сбоку
противобликового экрана в развернутом состоянии, а также в разрезе – поворотная опора для ролика. Рис. 2
представляет собой вид сверху, соответствующий рис. 1. На рис. 3 показан вид сбоку, в сложенном и
повернутом состоянии, обеспечивающем минимальное препятствие обзору, когда устройство не
используется. На рис. 4 представлен вид, соответствующий рис. 1, но с изображением противобликового
экрана, намотанного на ролик, и опоры экрана, сложенной относительно корпуса ролика. Обращаясь к
чертежам: - В показанном примере противобликовый экран включает в себя кронштейн 1, который образует
подшипник для шпинделя 2, предназначенного для поддержки корпуса ролика 3, в котором предусмотрен
ролик с подпружиненным концом 4, причем ролик вращается с одной стороны в подшипнике 5, а другой его
конец и пружина удерживаются от вращения в 6 по типу пружинного жалюзи.
Роликовый несущий элемент и шпиндель 2 вращаются в кронштейне 1, удерживаясь в кронштейне гайкой 7
на резьбовом конце 2а шпинделя. Между кронштейном 1 и гайкой 7 установлена пружина 8, которая
удерживает корпус ролика, сам ролик и т. д. в нужном положении, позволяя при этом поворачивать их
целиком при необходимости. Противобликовый экран 9 наматывается на ролик 4 и вытягивается наружу,
против действия пружины ролика, известным способом, в положение, показанное на рис. 1. Для обеспечения
жесткой опоры антибликового экрана 9 в его выдвинутом положении предусмотрен шарнирный элемент 10,
который поворотно закреплен на выступе 2b на роликовом несущем элементе 2 и на конце Job которого
находится опора 11 для антибликового экрана 9, состоящая из элемента в форме канала, который поворотно
закреплен на конце Job элемента 10 и жестко зафиксирован винтом 10[град], который также служит для
фиксации сложенных элементов в выступающих зажимах. 2b. Элемент 11 приспособлен для крепления к нему
выступов или зажимов 9a на конце гибкого защитного экрана 9.
Когда противобликовый экран не требуется, его можно легко откинуть в сторону, не снимая с опорного
элемента 11, оставив экран в разложенном состоянии для мгновенного возвращения в рабочее положение
при необходимости. Когда же он, вероятно, не потребуется в течение некоторого времени, противобликовый
экран 9 можно намотать на ролик, а элементы 10 и 11 сложить в положение, показанное на рис. 4, после чего
устройство можно повернуть в положение, показанное на рис. 3, оставив минимальное препятствие сбоку от
ветрового стекла. На фиг. 1 показана пружинная защелка 12, предназначенная для фиксации вращающегося
ролика 3 и удержания его в правильном положении относительно ветрового стекла автомобиля. На рисунке
показана пружинная скоба 13, предназначенная для удержания элемента 11 в сложенном положении.
Подшипник 1 для шпинделя 2 корпуса ролика при необходимости может быть установлен на детали 1а таким
образом, чтобы подшипник мог вращаться вокруг горизонтальной оси. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190877.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190877&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190877A
[]
Усовершенствования кузовов для автомобилей и других транспортных средств. Компания Calso Hood
Company Limited, расположенная по адресу: 43/47, Tabernacle Street, Finsbury, London, E.C. 2, настоящим
заявляет, что характер данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
кузовам для автомобилей и других транспортных средств и имеет своей целью создание конструкции кузова с
двумя рядами сидений, которая будет недорогой в производстве, будет иметь широкие двери и позволит
использовать складной капот и вертикально сдвижные окна. Согласно данному изобретению, вся каждая
сторона кузова, от приборной панели (или обтекателя) до задней части (т. е. панели и каркаса по краям
задних сидений), образована парой дверей, закрепленных на петлях к кронштейну, который не выступает над
верхними краями дверей. Таким образом, когда обе двери с одной стороны открыты, их внешние грани
расположены параллельно и близко друг к другу. В предпочтительной конструкции каждый кронштейн
образован выступающим концом металлической поперечной балки, которая служит поперечной распоркой
для корпуса, и каждый кронштейн усилен с каждой стороны, что обеспечивает высокую жесткость во всех
направлениях.
Между приборной панелью и задней частью кузова с каждой стороны имеется зазор, и кронштейн расположен
посередине этого зазора. Каждый кронштейн снабжен петлями, на которые навешивается передняя дверца,
идущая от кронштейна к приборной панели, и задняя дверца, которая устанавливается между кронштейном и
задней боковой частью кузова. Нет необходимости в том, чтобы кронштейн выступал над верхней петлей,
поэтому он практически незаметен. Все четыре двери могут быть одинаковыми, поэтому предпочтительнее
проектировать их таким образом, чтобы их можно было изготавливать методом штамповки или прессования,
благодаря чему их стоимость невелика, и легко получить точные копии. Предпочтительно, чтобы каждая
дверь была снабжена вертикально скользящим окном, направляемым в направляющих, как обычно,
поворачиваемых к верхнему краю двери, и предпочтительно, чтобы высота окна в поднятом состоянии
равнялась половине его длины, так чтобы направляющие доходили до верхней части окна в поднятом
состоянии и касались капота. Передний канал передней двери может образовывать герметичное соединение
с задней частью стойки ветрового стекла, задний канал задней двери — со стойкой капота, а два других
канала — друг с другом.
Предпочтительно, чтобы каждый канал был интегрирован с рычагом, отходящим от оси вращения под прямым
углом к каналу, и этот рычаг зажимается или блокируется при подъеме канала, чтобы обеспечить его
жесткость и предотвратить дребезжание. Таким образом, получаются широкие двери, конструкция кузова
обходится недорого, и можно использовать эффективные раздвижные окна, которые простираются от стойки
лобового стекла до стойки лобового стекла и могут использоваться как при поднятом, так и при опущенном
капоте. Усовершенствования кузовов для автомобилей и других транспортных средств. Компания Calso Hood
Company Limited, ранее располагавшаяся по адресу: 43/47, Tabernacle Street, Finsbury, London, E.C. 2, а
теперь по адресу: 38/40, Moor Street, Earlsdon, Coventry, Warwickshire, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к кузовам для автомобилей и других транспортных
средств, имеющих два ряда сидений с отдельными дверями для доступа к каждому ряду, которые могут быть
преобразованы из полностью открытого кузова в полностью закрытый за несколько секунд и простым
способом.
Главная задача — создать конструкцию, в которой двери будут надежно закреплены. Согласно данному
изобретению, кузов с каждой стороны имеет пару дверей, разделенных лишь кронштейном, образующим
дверную стойку, причем каждая дверь имеет вертикально скользящее окно и обычные поворотные
направляющие каналы, причем вся конструкция устроена таким образом, что два смежных направляющих
канала прилегают друг к другу, а два крайних — к стойке ветрового стекла с одной стороны и к стойке капота с
другой стороны. Окна и стойки доходят до нижней части капота, который, возможно, представляет собой капот
повозки типа «кейп-код» подходящей конструкции. Таким образом, когда капот, окна и направляющие
опущены, кузов полностью открыт, а при поднятии капота, направляющих и окон кузов полностью закрывается
за очень короткое время. Кроме того, предусмотрены очень широкие и хорошо поддерживаемые двери,
обеспечивающие отдельный доступ к каждому ряду сидений. Важный момент заключается в том, что когда
капот и окна опущены, кузов практически открыт, как и у обычного открытого туристического мотоцикла, и в то
же время, когда эти части подняты, обеспечивается полная защита от сквозняков и влаги.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих предпочтительный способ осуществления изобретения, на
рисунке 1 показан боковой вид кузова автомобиля с поднятым капотом и окнами, а на рисунке 2 — разрез в
увеличенном масштабе, показывающий деталь. На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые
детали. Кузов имеет заднюю четверть A с каждой стороны, а спереди расположена приборная панель или
лобовое стекло B. Между ними, то есть между линиями A и B, имеется широкий зазор, который заполняется
передней дверью C, задней дверью D и узким промежуточным кронштейном E. Каждый кронштейн E
образован выступающим концом металлической поперечной балки, которая служит поперечной распоркой
для кузова, и каждый кронштейн усилен с каждой стороны любым подходящим образом, так что он очень
жесткий во всех направлениях. Каждый кронштейн снабжен петлями, на одной из которых навешена передняя
дверь C, идущая от кронштейна к приборной панели, а на другой — задняя дверь D, которая устанавливается
между кронштейном и задней боковой частью кузова.
Нет необходимости в том, чтобы кронштейн выступал над верхней петлей, и поэтому он практически невидим.
Все четыре двери могут быть одинаковыми, так что их можно спроектировать таким образом, чтобы их можно
было изготавливать методом штамповки или прессования, что снижает их стоимость и позволяет легко
получить точные копии. Каждая дверь имеет вертикально сдвижное окно F и G, направляемое в каналах H,
шарнирно соединенных в точках F и G, как обычно, к верхнему краю двери. Предпочтительно, чтобы высота
окна в поднятом состоянии равнялась половине его длины, так чтобы каналы доходили до верхней части окна
в поднятом состоянии и касались капота. Передний канал передней двери может образовывать герметичное
соединение с задней частью стойки ветрового стекла J, задний канал задней двери — со стойкой капота K, а
два других центральных канала — друг с другом. Предпочтительно, чтобы каждый канал был интегрирован с
L-образным рычагом, отходящим от оси вращения под прямым углом к каналу, и этот рычаг зажимается или
блокируется при подъеме канала, чтобы обеспечить его жесткость и предотвратить дребезжание.
Предпочтительно, рычаги L располагаются между внешней и внутренней панелями M и N дверей, а во
внутренней панели имеется паз, через который проходит зажимной винт 0, ввинчивающийся в рычаг. Когда
винт 0 ослаблен, рычаг и направляющую можно поворачивать, но когда рычаги подняты и все винты затянуты,
рычаги удерживаются в вертикальном положении. Предпочтительно, чтобы наружные поверхности каналов
были снабжены эластичным материалом для обеспечения требуемой герметичности соединений. Становится
ясно, что при открытии любой из дверей упругие полосы в точке Z между двумя центральными каналами
расходятся, но при закрытии двери полосы плотно прилегают друг к другу. Таким образом, получаются
широкие и хорошо поддерживаемые двери, конструкция кузова обходится недорого, а также можно
использовать эффективные раздвижные окна, которые простираются от стойки лобового стекла до стойки
капота и могут использоваться как при поднятом, так и при опущенном капоте. Мне известно, что было
предложено установить две примыкающие друг к другу двери кузова с откидными окнами и навесными
направляющими, при этом центральная пара будет примыкать друг к другу, передняя — к стойке переднего
стекла, а задняя — к стойке капота.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190878.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190878&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190878A
[]
Усовершенствования, касающиеся детских колясок и подобных им устройств. Я, Уильям Генри Болл,
проживающий по адресу: Террас-стрит, 12, Хайсон-Грин, Ноттингем, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение включает в себя
усовершенствования, относящиеся к детским коляскам и подобным устройствам. В детских колясках или
подобных им устройствах, имеющих ручки, соединенные парой направленных вниз рычагов с корпусом или
рамой транспортного средства, для усиления крепления указанной ручки и ее жесткой фиксации в
закрепленном положении обычно пропускают рычаги ручки через перфорированные выступы или
кронштейны, которые крепятся к корпусу детской коляски или подобного устройства. Рычаги управления,
которые обычно изготавливаются из металлических трубок или стержней круглого сечения, нагреваются и
сплющиваются с обоих концов, при этом верхний конец соединяется с рукояткой, а нижний — с нижней частью
кузова автомобиля. В связи с расширением концов рычагов вследствие их выравнивания, до настоящего
времени было принято устанавливать перфорированные выступы или кронштейны рычагов на рычаги до
выравнивания концов, а также до нанесения покрытия, эмали или другой обработки поверхности рычагов.
Однако такая практика невыгодна, поскольку наличие болтов, свободно болтающихся на рычагах во время
гальванического покрытия, представляет опасность для оборудования. Перемещение указанных выступов по
обработанной поверхности имеет тенденцию к повреждению такой поверхности. Согласно настоящему
изобретению, вышеуказанные недостатки полностью устраняются путем обеспечения наличия выступов или
кронштейнов рычага, через которые проходят рычаги рукоятки. выходящие из концов и после нанесения
покрытия, эмалирования или другой отделочной обработки. В одном из способов осуществления данного
изобретения выступы или кронштейны рычага могут быть отштампованы или иным образом изготовлены из
плоского металла и согнуты под известным углом или в форме кривошипа, при этом один из рычагов угла
имеет одно или несколько сквозных отверстий для винтов, с помощью которых выступы крепятся к корпусу
коляски, а другой рычаг имеет отверстие для размещения рычага рукоятки. Для того чтобы рычаги рукоятки
можно было продеть через выступы после того, как их концы будут сплющены, отверстие в каждом выступе
для размещения рычага выполнено с одним или несколькими боковыми или радиальными пазами.
Например, отверстие для рычага может иметь форму замочной скважины, то есть круглое отверстие с
уменьшенным ответвлением, которое направлено назад или внутрь к углу выступа или кронштейна. Легко
заметить, что разветвленное отверстие позволяет вставлять в него утолщенные концы рычагов увеличенной
ширины, благодаря чему рычаги в собранном положении размещаются внутри основной или круглой части
отверстия. Вместо того чтобы отводить к отверстию рычага в выступе одну ветвь, это отверстие может иметь
множество радиально отходящих ветвей. Например, две ветви могут отходить от круглого отверстия в
диаметрально противоположных положениях, или, при желании, отверстие может быть частично или
полностью противоположным. В соответствии с данным изобретением, наличие съемного рычажного выступа
позволяет Прокачку можно производить как внутри, так и вне креплений, не нарушая при этом крепление
указанных креплений к кузову автомобиля. Усовершенствования, касающиеся детских колясок и подобных им
устройств.
Я, Уильям Генри. Компания BALL, расположенная по адресу: Террас-стрит, 12, Хайсон-Грин, Ноттингем,
британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение включает усовершенствования, относящиеся к детским коляскам и подобным устройствам. В
детских колясках или подобных им устройствах, имеющих ручки, соединенные парой направленных вниз
рычагов с корпусом или рамой транспортного средства, для усиления крепления указанной ручки и ее жесткой
фиксации в закрепленном положении обычно пропускают рычаги ручки через перфорированные цельные
выступы или кронштейны, которые крепятся к корпусу детской коляски или подобного устройства. Рычаги
рукоятки, которые обычно изготавливаются из металлических трубок или стержней круглого сечения,
нагреваются и сплющиваются с обоих концов, при этом верхний конец соединяется с рукояткой, а нижний — с
нижней частью кузова автомобиля.
В связи с расширением концов рычагов вследствие их выравнивания, до настоящего времени было принято
устанавливать перфорированные выступы или кронштейны рычагов до выравнивания концов, а также до
нанесения покрытия, эмали или другой обработки поверхности рычагов. Однако такая практика имеет
недостатки, поскольку наличие выступающих частей на рычагах во время гальванического покрытия
представляет опасность для оператора, а неизбежное скольжение этих частей по готовой поверхности может
привести к ее повреждению. Согласно настоящему изобретению, предлагается цельный выступ или
кронштейн для рычага рукоятки, предназначенный для соединения, с одной стороны, с кузовом транспортного
средства, а с другой стороны, с рычагом рукоятки, при этом указанный цельный выступ или кронштейн может
быть соединен с рычагом рукоятки после выравнивания и, следовательно, увеличения ширины концов
указанного рычага. Для более полного описания сути данного изобретения следует обратиться к
прилагаемому чертежу, на котором: - .
На фиг. 1 в перспективе изображен выступ рычага в соответствии с настоящим изобретением, причем этот
выступ установлен на рукоятке рычага (показан пунктирными линиями). На рис. 2 представлен вид сверху
части рычажного упора, иллюстрирующий его модификацию. В одном из способов осуществления данного
изобретения «рычажный выступ или кронштейн 1 может быть отштампован или иным образом изготовлен из
цельного куска плоского металла и согнут под известным углом или в форме кривошипа, при этом один из
рычагов угла имеет одно или несколько сквозных отверстий 2 для размещения винтов, с помощью которых
выступы крепятся к корпусу коляски, а другой рычаг имеет отверстие 3 для размещения рычага ручки 4. Для
того чтобы рычаг рукоятки 4 можно было продеть через выступ 1 после того, как конец 5 этого рычага будет
сплющен, отверстие 3 в каждом выступе для размещения рычага выполнено с одним или несколькими
боковыми или радиальными пазами. Например, отверстие 3 для рычага может иметь форму замочной
скважины (рис. 1), то есть круглое отверстие с уменьшенным ответвлением 6, причем это ответвление
направлено назад или внутрь к углу выступа или кронштейна 1.
Легко заметить, что разветвленное отверстие позволяет вставлять в него утолщенные концы рычагов 5
увеличенной ширины, при этом рычаги 4 в собранном положении размещаются внутри основной или круглой
части отверстия 3. Вместо того чтобы обеспечивать одну ветвь 6 к отверстию 3 рычага в выступе 1, это
отверстие может иметь множество радиально отходящих ветвей. Например, от круглого отверстия могут
отходить две ветви, расположенные в диаметрально противоположных местах, как показано на рис. 2, или,
при желании, отверстие может иметь форму, близкую к звездообразной. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190879.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190879&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190879A
[]
Усовершенствования механизма подачи топлива через поплавок в карбюраторах. Я, Питер Август Поппе,
гражданин Норвегии, представляющий компанию White & Poppe Limited, британскую компанию,
расположенную по адресу: Холбрук Лейн, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующую природу: данное изобретение относится к механизму поплавковой подачи топлива в
карбюраторах, используемых в двигателях внутреннего сгорания, и его целью является предотвращение
переполнения карбюратора при вибрации, а также обеспечение практически постоянного уровня топлива.
Изобретение относится к типу механизма поплавковой подачи, который включает в себя кольцевой поплавок,
воздействующий посредством рычагов на игольчатый клапан, проходящий через центр поплавка. В
механизме такого типа при вибрации поплавок совершает боковые колебания, ударяясь о игольчатый клапан,
в результате чего игольчатый клапан ударяется сначала об одну сторону своего седла, а затем об другую,
вместо того чтобы оставаться в центральном положении. В результате игла не может плотно прилегать и
контролировать поток, из-за чего уровень топлива может быть значительно выше нормы, что влияет на
расход топлива, а также на мощность двигателя.
Целью настоящего изобретения является предотвращение этого, что достигается путем размещения вокруг
игольчатого клапана направляющей трубки, поддерживаемой либо сверху, либо снизу поплавковой камеры,
вокруг которой расположен поплавок. Таким образом, поплавок не может удариться о боковую стенку
игольчатого клапана. В предпочтительной конструкции направляющая трубка представляет собой трубу,
отделенную от поплавковой камеры, и в ней размещается седло игольчатого клапана и трубное соединение
или фильтрующая камера. Направляющая трубка заканчивается на уровне верхней части поплавка или
вблизи нее, и на подходящей высоте над посадочным местом в ней выполнены топливоотводы. Поплавок
устанавливается вокруг направляющей трубки и приводит в движение иглу посредством обычных рычагов,
которые могут располагаться на крышке поплавковой камеры. Таким образом, поплавок не может касаться
боковой поверхности игольчатого клапана, и, несмотря на вибрацию, клапан должен оставаться в
центральном положении или приблизительно в нем относительно своего седла, что предотвращает
аномально высокий уровень топлива и перелив топлива. Усовершенствования механизма подачи топлива
через поплавок в карбюраторах.
Я, Питер Август Поппе, гражданин Норвегии, представляющий компанию White & Poppe Limited, британскую
компанию, расположенную по адресу: Холбрук Лейн, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованному механизму подачи топлива
через поплавок для карбюраторов, используемых в двигателях внутреннего сгорания. Согласно изобретению,
в комбинации предусмотрены поплавковая камера, направляющая трубка, верхняя часть которой выступает
внутрь указанной камеры, а нижняя часть проходит через дно камеры и снабжена посадочным местом для
игольчатого клапана, который направляется в верхней части указанной трубки, топливовыпускные отверстия в
направляющей трубке над указанным посадочным местом, поплавок, снабженный соответствующим зазором
вокруг указанной направляющей трубки, рычаги поплавка, шарнирно закрепленные на выступах,
расположенных на крышке поплавковой камеры, соединение топливопровода или фильтрующая камера,
окружающая нижний конец направляющей трубки и удерживаемая на месте болтом, ввинченным в указанную
трубку, и топливозаборные отверстия в направляющей трубке, сообщающиеся с указанным соединением
топливопровода или фильтрующей камерой.
На прилагаемом чертеже в вертикальном разрезе показан механизм поплавковой подачи согласно
изобретению. В нижней части поплавковой камеры B установлена направляющая трубка A, верхняя часть
которой выступает внутрь камеры, а нижняя часть выходит за ее пределы. В нижней части имеется седло c
для игольчатого клапана G, который направляется в верхней части трубки A, а на соответствующей высоте
над этим седлом расположены топливные выходы F. Вокруг направляющей трубки A установлен поплавок E с
соответствующим зазором, а рычаги поплавка H шарнирно закреплены на выступах j, расположенных на
крышке J поплавковой камеры. Нижний конец направляющей трубки А снабжен топливными входами a,
которые сообщаются с соединением топливопровода или фильтрующей камерой D, окружающей указанный
нижний конец и удерживаемой на месте болтом d, который ввинчивается в указанную трубку. Я осведомлен о
технических условиях № 26625 от 1907 года и № 3162 от 1911 года, и я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190880.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190880&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190880A
[]
Снаряжение для переноски. Компания Engineer & Machinery Factor, Великобритания, настоящим заявляет, что
данное изобретение представляет собой следующее: приспособление, которое носится под пальто и состоит
из тканевых или других подушечек, крепящихся на плечах и соединенных между собой ремнями таким
образом, что они принимают форму плеч и при переносе только одного груза передают часть нагрузки на
противоположное плечо. К указанным подушкам прикреплены грузовые ремни, концы которых соединяются с
изогнутыми перекладинами или пластинами, которые таким образом подвешиваются горизонтально под
подмышками. К центру указанных кокеток крепятся ремни. Т. Джизе спускает рукава пальто. В нижней части
они снабжены подходящими креплениями для фиксации груза, которым, например, может быть сумка или
чемоданчик с образцами. Эти ремни также оснащены быстрой регулировкой длины, а также эластичным
шнуром для их удобного затягивания в рукава пальто, когда они не нужны, например, для деловых
путешественников, которые используют это приспособление для переноски своих сумок с образцами.
Приспособление можно использовать для любых целей, для которых используются деревянные плечевые
лямки, поскольку ремни можно продевать через отверстия в пальто под мышками, а не внутрь рукавов.
Снаряжение для переноски. Я, Фрэнсис Эдвард-Ходжес, 32, Робертсон Роуд, Истон, Бристоль, инженер и
производитель машиностроительного оборудования, британского производства, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Приспособление, которое носится под пальто и состоит из тканевых
или других подушечек, которые крепятся на плечи и соединяются ремнями таким образом, что они принимают
форму плеч и при переносе только одного груза передают часть нагрузки на противоположное плечо и через
спину. К указанным подушкам прикреплены грузовые ремни, проходящие спереди назад и соединенные с
ними, концы которых крепятся к изогнутым перекладинам или пластинам, которые таким образом
подвешиваются горизонтально под подмышками. К центру указанных кокеток крепятся ремни. Они спускаются
по рукавам пальто. В нижней части они снабжены соответствующими соединениями для крепления груза,
которым, например, может быть сумка или ящик для образцов.
Эти лямки также оснащены быстрой регулировкой длины, а также эластичным шнуром, позволяющим убирать
их в рукава пальто, когда они не нужны, например, для деловых путешественников, которые используют это
приспособление для переноски своих демонстрационных сумок. Данное приспособление можно использовать
для любых целей, для которых используются деревянные плечевые кокетки, поскольку лямки можно
продевать через отверстия в пальто под мышками, а не внутрь рукавов. Мое изобретение будет подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1-5 показаны детали моего изобретения и
конструкция устройства. На рис. 1 изображена задняя половина приспособления, на которой показаны
треугольные подушечки 1-1, соединенные ремнем 3, задние плечевые лямки 2-2, соединенные ремнем 4, и
пластины 5 5, прикрепленные к ремням 2 2 короткими регулируемыми ремнями. На рис. 2 изображена
передняя половина устройства, на которой показаны треугольные подушки 1-1, передние плечевые ремни 2A
с пружинными крючками 9, соединяющимися с пластинами 5-5, и грузовые ремни 6-6, прикрепленные к
пластинам 5-5 пружинными крючками 10-10.
На изображении показана грузовая лента B в развернутом состоянии, как при загрузке; на изображении
показана грузовая лента C с резинкой 7 в сжатом состоянии, чтобы затянуть крюк 11 вверх по рукаву
пользователя; регулировка резинки осуществляется с помощью направляющих 12-12. Быстрая регулировка
положения крючка 11 с помощью ползунка 13. На рис. 3 показана вся треугольная подушка, которая будет
изготовлена из прочной ткани, а ремни 2 2A будут надежно прикреплены к ней. На фиг. 4 изображена
поперечная балка или пластина с петлями на каждом конце для крепления к концевым соединениям ремня и
одной петлей в центре для крюка 10 для грузового ремня. Эта перекладина или пластина может быть
изготовлена из металла или дерева; ее назначение — предотвратить сдавливание плечевых ремней при
нагрузке и обеспечить свободу движений руки пользователя. На рис. 5 изображены подушка 1, плечевые
ремни 2А, соединенные с опорной пластиной 5, и грузовой ремень 6. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190881.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190881&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190881A
[]
Соседние файлы в папке патенты