Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1209
.pdf
для размещения под килем судна. В подобной конструкции было предложено разместить пару вертикальных
валов, свисающих под килем на противоположных концах судна, причем эти валы постоянно удерживаются в
свисающем положении, и каждый из них несет множество относительно подвижных шарнирно закрепленных
лопаток. Однако все предыдущие примеры имеют недостаток в виде сложности, преодоление которого
является целью данного изобретения.
Каждый гребной винт для судовых движителей вышеуказанного типа согласно настоящему изобретению
включает в себя лопатку гребного винта, расположенную под корпусом судна в рабочем положении, причем
эта лопатка закреплена вдоль одного края на обычно вертикальном валу, образующем ось траектории
движения указанной лопатки. Для того чтобы наше изобретение было ясно понято и легко осуществимо, на
прилагаемых двух листах чертежей представлен его вариант осуществления, на котором: фиг. 1 представляет
собой продольный разрез необходимой для иллюстрации нашего изобретения части морского судна.
Изображение корпуса судна, демонстрирующее наши улучшения на этом месте. Лопасти гребного винта,
соответствующий стопорный механизм и механизм для подъема и опускания указанных лопастей гребного
винта. На рис. 4 представлен вид сверху на лопатку винта. На рис. 5 представлен схематический вид судна в
разрезе, демонстрирующий выдвинутые гребные винты. На рис. 6 представлен аналогичный вид,
демонстрирующий убранные винты. Сосуд, изображенный на рис. 6. На рис. 8 показан вид сбоку
установочного винта особой формы, используемого для фиксации длины упорного звена.
Одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые части на разных изображениях. На представленном
варианте исполнения 1 обозначает корпус морского судна, 2 — его киль, а 3 — главную палубу. Как показано
на рисунках 5, 6 и 7, двигательный механизм расположен по центру, практически по миделю. Обращаясь к
рисункам 1 и 2, символы 4 и 4а обозначают шахтные колодцы, проходящие перпендикулярно практически
через корпус. Нижние части каждого вала, как показано на отметках 5 и 5", срезаны с кормовой стороны и
выходят в гребные валы 6 и 6a, при этом гребной вал 6 выходит через днище в море с левой стороны киля 2,
а гребной вал 6a выходит в море с правой стороны киля. Благодаря такому расположению шахтных и гребных
валов, нет необходимости в резке или модификации конструкции киля. В каждом из шахтных колодцев
имеется верхний круглый подшипник 7, закрепленный штифтами 7' или иным способом, прочно в верхней
части указанного шахтного колодца на уровне или выше поверхности главной палубы 3.
В нижней части или на дне каждой шахтной скважины, закрепленной на ее передней стенке, находится
полуподшипник 8, а между указанным подшипником 7 и полуподшипником 8 расположен второй
полуподшипник 9, надлежащим образом закрепленный на задней стороне каждой шахтной скважины в нижней
части всей цилиндрической части указанных скважин. В каждом валу, перпендикулярно установленном в
углублении, и входящем в зацепление с подшипниками 7, 8 и 9, расположен гребной вал 10. -свободно
перемещаться в подшипниках 7, 8 и 9 и скользить в них в продольном направлении, регулируя их
вертикальное положение. Валы 10, 10а предпочтительно имеют трубчатую форму, чтобы обеспечить
достаточную жесткость и прочность без чрезмерного веса. Жестко закрепленный с задней стороны на нижнем
конце каждого вала 10, 10а, является... большая прочность, каждая из которых предпочтительно состоит из
открытого металлического каркаса, к которому приклепаны металлические пластины 12, как показано на
рисунке. Как показано на рисунках 1 и 4, предпочтительно делать лопатку винта в форме руля, более широкую
в нижней части, чем в верхней.
Также предпочтительно, чтобы боковые стороны лопаток гребного винта сужались от передней части к
задней, причем сужение симметрично распространялось в любой горизонтальной плоскости с каждой стороны
относительно центральной передней и задней вертикальной плоскости лопатки. Кроме того, предпочтительно
изменять шаг лопастей гребного винта или наклон их боковых сторон относительно центральной плоскости
сверху вниз по вертикали. Как показано на рисунке 4, боковые стороны лопаток винта в верхней части почти
параллельны, в то время как указанные стороны постепенно все больше сходятся к центральной плоскости от
передней части к задней, двигаясь вниз. Целью такого изменения конусности является обеспечение наиболее
эффективного воздействия воды на указанную лопатку, поскольку дуга движения нижней части лопатки во
время качки судна больше, чем дуга движения верхней части. Для ограничения колебаний лопастей гребного
винта во время качки судна я предпочитаю следующий механизм: на верхнем конце вала 10 закреплен
кривошип 13, который выступает из вала 10 с той же стороны, что и гребной винт 11.
Крепится к верхней части проекты со стороны указанного вала 10а Поскольку лопасти гребного винта
расположены не точно в плоскости пролета в средней части судна, а по разные стороны киля, кривошипы
расположены под небольшим углом к лопастям гребного винта и таким образом, что, когда кривошипы
выровнены друг с другом, так что линия, соединяющая центры валов 10 и 10a в точках их соединения, делит
кривошипы пополам в продольном направлении, каждая лопасть гребного винта располагается в плоскости
пролета, а упорная пластина при этом располагается выровненно с кривошипами под острым углом к килю. К
шатунному пальцу 14 на кривошипе 13 прикреплена прорезная соединительная секция 15, штифт 14 входит в
прорезь этой соединительной секции. Аналогичный соединительный элемент длиной 15 дюймов показан в
том же положении, что и шатунный палец 14а кривошипа. Секции 15 и 15 дюймов имеют противоположную
резьбу, при этом на иллюстрации секция 15 показана с правой резьбой. Левая нить.
В концы указанных соединительных секций 15 и 15а ввинчивается винтовой стержень 16, имеющий правую
резьбу на одном конце и левую резьбу на другом. Между этими резьбами предпочтительно установлен
маховик 17, с помощью которого можно вращать резьбовой стержень. Для предотвращения вращения
резьбового стержня в боковую часть каждого звена ввинчивается заостренный установочный винт 18, острие
которого входит в спиральную канавку резьбового стержня. Благодаря такой конструкции видно, что если
ослабить установочные винты 18 и повернуть резьбовой стержень с помощью маховика вправо (как показано
на рисунке 3), то звенья 15 и 15а сблизятся, и когда они сблизятся настолько, насколько это возможно,
лопатки 11 и 11а не смогут существенно колебаться и будут выступать в основном вперед и назад
относительно судна. Повернув маховик 17 влево (как показано на рисунке 3), соединение осуществляется
быть удлиненными, при этом пазы обеспечивают определенную потерю подвижности, и
в одном направлении до тех пор, пока кривошипные пальцы 14, 14а не войдут в зацепление с внешними
концами пазов в Лопатки больше не могут колебаться в этом направлении. Может произойти обратное
колебание, которое прекратится таким же образом, когда лопатки достигнут противоположной стороны от
центра перпендикулярных плоскостей передней и задней осей судна под тем же углом, под которым они
остановились во время первого колебания. Как видно, благодаря такой конструкции можно определить
степень колебаний или существенно предотвратить колебания судна, а также убедиться, что корпус не
подвергается ударам от колеблющихся лопаток. Лопасти гребного винта могут подниматься или опускаться в
определенных пределах для обеспечения устойчивости судна или изменения их траектории по мере
необходимости в зависимости от характера волн и степени качки. Для осуществления вертикальной
регулировки винтов 11 и 11 прикреплены к валам 1U и 10a предпочтительно в точке между полуподшипником
8 и полуподшипником 9, как эти валы расположены, когда гребные винты полностью выдвинуты, как показано
на рисунке 1.
В направляйтесь в колодцы 5 или 5а. Эти кабели проходят вверх в колодцах и через шкивы или
направляющие ролики 22 на передней стороне колодцев, а оттуда к лебедке, имеющей соответствующие
намоточные барабаны, по одному для каждого кабеля. Каждый намоточный барабан предпочтительно
состоит из пары дисков 23, закрепленных на валу лебедки и расположенных на расстоянии, равном диаметру
кабеля, так что во время намотки кабеля один виток будет опираться на другой между указанными дисками.
На валу лебедки может быть установлено червячное колесо 24, которое входит в зацепление с червяком 25,
закрепленным на вертикальном валу 26, на верхнем конце которого находится маховик 27. (Подшипник
показанного типа является самоблокирующимся, и для подъема или опускания лопастей гребного винта 11,
11a по желанию достаточно повернуть колесо 27 в нужном направлении и на желаемую величину, после чего
лопасти останутся в заданном положении.) Однако, чтобы избежать случайного вертикального смещения
указанных лопаток, я могу использовать установочный винт 28 для фиксации вала 26 и предотвращения его
случайного перемещения.
В показанной конструкции, вращая маховик 27 против часовой стрелки, лопатки 11 и 11° могут быть подняты
на любую высоту или полностью втянуты в скважины 6 и 6а. Вращая маховик 27 по часовой стрелке,
указанные лопатки можно опустить. Полуподшипники 8 не препятствуют движению лопаток гребного винта 11
и 11a в колодцы, и, поскольку сопротивление воды при качке судна стремится вдавить нижние концы
указанных валов 10 8, Нет никакой опасности отсоединения вала от указанного полуподшипника.
Полуподшипники 9 позволяют валу 10 или 10a свободно подниматься, не создавая никаких препятствий.
Изгиб в заднем направлении происходит в местах их соприкосновения с полуподшипниками 9; указанные
полуподшипники эффективно удерживают валы в нужном положении. Чтобы избежать поломки вала может
быть проложен через шкив 29, установленный с одной стороны указанного колодца 4, как показано на рисунке
3. Лопасти гребного винта, выдвинутые под корпус, будут использоваться для управления судном или для
содействия его движению при условии наличия у судна качки.
Предположим, что механизм регулируемого упора звена настроен таким образом, чтобы допускать
подходящие ограниченные колебания. что по мере крена судна влево лопатки Направление расположения и
сопротивление воды будут вызывать их колебания влево-вправо вокруг осей. Наклонно расположенные
лопатки будут сопротивляться качению судна и оказывать давление, стремящееся продвинуть его вперед, по
принципу, по сути, тому же, что и винтовой гребной винт. Когда судно накренится на правый борт, лопасти
также будут колебаться в направлении правого борта, и сопротивление воды с другой стороны создаст
соответствующий импульс вперед, как и прежде. Различия в воздействии винтов могут быть достигнуты за
счет их смещения более или менее ниже уровня дна. Они эффективно предотвращают чрезмерную качку, а
также позволяют использовать энергию, которая в противном случае тратилась бы впустую при качке, для
движения судна. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190868.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190868&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190868A
[]
Усовершенствования регулируемых багажных систем, особенно применимые для использования с
автомобилями. Я, Сидни Роберт Аксфорд, проживающий по адресу: Элгин Кресент, 34, Лондон, Западный 11,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к усовершенствованию регулируемых багажных систем, специально
предназначенных для использования в сочетании с автомобилями, и имеет своей целью создание простого
регулируемого держателя, который может быть легко установлен на кузове автомобиля, коляски или
подобного транспортного средства для поддержки или удержания багажа, при этом усовершенствованная
система легко адаптируется по размеру и представляет собой надежное средство для удержания багажа на
месте. Изобретение представляет собой регулируемый багажник, особенно подходящий для использования в
сочетании с автомобилями, причем багажник состоит из одной или нескольких перекладин, которые могут
быть установлены в любом желаемом положении относительно крепления в кузове автомобиля, при этом
внешние концы перекладин загнуты вверх, образуя фланец, предотвращающий соскальзывание багажа с них,
и указанные перекладины снабжены средствами, позволяющими удерживать их в любом желаемом
положении в зависимости от перевозимого багажа.
В общих чертах описывая способ реализации настоящего изобретения, я предлагаю в задней части кузова
транспортного средства, коляски или подобного устройства пластину или кронштейн, которые крепятся к
кузову транспортного средства винтами; эта пластина или кронштейн снабжены пружинным фиксатором. Эта
защелка расположена относительно углубления в пластине или кронштейне и предназначена для установки в
это углубление и скольжения в нем одной или нескольким планкам, которые образуют основание багажника.
Каждая из перекладин имеет отверстия или зубцы, любой из которых предназначен для фиксации с помощью
пружинного фиксатора, благодаря чему перекладина может быть установлена и зафиксирована в любом
желаемом положении в зависимости от объема перевозимого багажа. Внешний конец каждой перекладины
загнут вверх, образуя выступ, предотвращающий сотрясение багажа или его соскальзывание с багажника.
Если для изготовления багажной полки используется более одной перекладины, предпочтительно соединять
их поперечной перекладиной или перекладинами таким образом, чтобы одна перекладина охватывала все
перекладины, составляющие основание полки.
Для крепления багажа к этим перекладинам могут использоваться ремни, шнуры или веревки, которые
располагаются и закрепляются вокруг багажа поперечно перекладинам; при этом перекладины могут быть
снабжены пазами или другими средствами для позиционирования ремней или подобных элементов.
Усовершенствования регулируемых багажных систем, особенно применимые для использования с
автомобилями. Я, Сидни Роберт Аксфорд, проживающий по адресу: Элгин Кресент, 34, Лондон, Западный
Лондон, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию регулируемых багажных систем, в частности,
предназначенных для использования в транспортных средствах, и имеет своей целью создание улучшенной и
упрощенной конструкции и расположения регулируемого держателя, который может быть легко установлен на
верхней стороне задней части кузова транспортного средства, коляски или подобного транспортного средства
для поддержки или удержания багажа и обеспечения надежного способа его фиксации.
Ранее было предложено изготовить съемные и прикрепляемые багажники для автомобилей, состоящие из
угловых кронштейнов, которые можно регулировать по ширине подножки автомобиля, причем один из этих
кронштейнов предназначен для крепления к подножке и снабжен двумя горизонтальными элементами,
верхний элемент, который располагается на верхней части подножки, имеет профиль швеллера для
скользящего размещения горизонтального элемента вспомогательного углового кронштейна, причем в этом
элементе через определенные промежутки просверлены отверстия, предназначенные для зацепления с
выступом на пружинной защелке, закрепленной на горизонтальном элементе неподвижного углового
кронштейна, что позволяет регулировать ширину между указанными угловыми кронштейнами. Также было
предложено создать багажник для легковых автомобилей, состоящий из параллельных поперечных балок,
соединенных между собой шарнирными стержнями, телескопическими элементами и стойками,
приспособленный для того, чтобы багажник можно было разложить или раздвинуть для использования, или
сложить так, чтобы он располагался под задней поперечной балкой автомобиля, при этом указанный багажник
опирается на боковые направляющие, скользящие в кронштейнах, установленных на нижней стороне рамы
автомобиля.
Изобретение включает в себя регулируемый багажник, особенно подходящий для использования совместно с
автомобилем, коляской или подобным транспортным средством, причем багажник состоит из одной или
нескольких перекладин с загнутыми вверх концами для предотвращения соскальзывания багажа, причем
указанная перекладина или перекладины скользят по пластинам или кронштейнам, установленным в пазах,
образованных в верхней части кузова транспортного средства, и снабжены отверстиями или пазами,
предназначенными для фиксации с помощью пружинного фиксатора, установленного на указанных пластинах
или кронштейнах, благодаря чему они могут удерживаться в любом желаемом положении в зависимости от
перевозимого багажа. Изобретение также включает в себя средства, позволяющие удерживать пружинные
фиксаторы вдали от зацепления с планкой или планками, обеспечивая перемещение последних при
необходимости регулировки несущего механизма; а также средства, позволяющие перемещать несущий
механизм внутрь без подъема указанных фиксаторов вручную. Обращаясь к прилагаемому чертежу, на
котором: - На рисунке 1 показан вариант осуществления данного изобретения в применении к коляске
мотоцикла.
На рисунке 2 представлен увеличенный поперечный разрез, выполненный по линии А-В на рисунке 1. На
рисунке 3 показан вид сверху на отсоединяемый регулируемый багажник. На рисунке 4 показан вид сбоку
носителя. На рисунке 5 показаны увеличенные изображения торцевого вида и план пружинного фиксатора в
заблокированном положении. На рисунке 6 показана защелка в открытом положении, позволяющем
регулировать положение держателя. В задней части корпуса 1 коляски я предусматриваю пластину или
кронштейн 2, на котором установлен подпружиненный фиксатор 3. Защелка 3 расположена относительно
продольного углубления 4 в пластине 2 и предназначена для установки в указанное углубление и скольжения
в нем планки 5, которая образует основание багажного отделения и имеет отверстия 6, любое из которых
предназначено для зацепления с пружинной защелкой 3, благодаря чему планка может быть установлена и
зафиксирована в любом желаемом положении в зависимости от объема поддерживаемого ею багажа. Можно
использовать любое желаемое количество перекладин, при этом внешний конец каждой из них загнут вверх,
образуя фланец 7, чтобы предотвратить сотрясение багажа или его соскальзывание с багажника.
Если предусмотрено более одной регулируемой перекладины, их предпочтительно соединять между собой
поперечной перекладиной или направляющей 8 таким образом, чтобы одна удлинительная перекладина
фиксировала все перекладины, составляющие основание несущей конструкции. Пластины или кронштейны 2,
в которых скользят регулируемые планки 5, вставлены в верхнюю часть корпуса 1 таким образом, что их
верхние поверхности находятся на одном уровне с указанной верхней частью, и в последней также
выполнены продольные пазы для размещения планок 5, которые предпочтительно закрыты или заключены в
верхнюю металлическую пластину или резиновый коврик, в котором выполнены отверстия или пазы,
расположенные вокруг защелок 3, для обеспечения возможности их перемещения, при этом указанная
верхняя пластина предназначена для предотвращения контакта багажа с регулируемыми планками 5 и, таким
образом, обеспечивает свободное или легкое перемещение багажа при необходимости, а под пластиной или
кронштейнами 21 может быть установлена нижняя пластина 9, обеспечивающая гладкую опорную или
скользящую поверхность для регулируемых планок 5. Пружинный фиксатор 3 предпочтительно включает в
себя пружинную пластину 10, которая располагается вдоль верхней части пластин или кронштейнов 2 и имеет
на ней выступающий носик или выступ, предназначенный для зацепления с отверстиями 6 в планках 5, и
указанная пружинная пластина 10 может быть закреплена на месте загнутым внутрь концом 11, который
находится в пазу на нижней стороне пластины или кронштейна 2, и дополнительно удерживается от
продольного смещения головками крепежных винтов пластины 2, зацепляющимися с вырезанными частями
или зазорами 12, образованными на верхней стороне указанной пружинной пластины 10.
Пружинный фиксатор 3 предназначен для удержания в поднятом или разъединенном положении с помощью
поперечного элемента 13, имеющего прямоугольное поперечное сечение, который обычно располагается в
плоском или горизонтальном положении между пружинной пластиной 10 и верхней стороной пластины или
кронштейна 2, как показано на рисунке 5; но при повороте в вертикальное положение, как показано на рисунке
6, он поднимает и удерживает фиксатор 3 вне зацепления с отверстиями 6 в планке 5 и позволяет
перемещать последнюю. Нижняя сторона пружинных фиксаторов 3 предпочтительно наклонена таким
образом, чтобы позволить перемещать держатель внутрь без освобождения указанных фиксаторов, при этом
указанная наклонная поверхность предназначена для скольжения по верхнему краю отверстий в стержнях 5,
тем самым поднимая фиксаторы из зацепления, когда они скользят по верхней поверхности стержней и
попадают в следующее отверстие или углубление, но они имеют такую форму, чтобы препятствовать
перемещению держателя наружу. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190869.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190869&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190869A
[]
Усовершенствования в производстве шлангов и аналогичных хомутов.
Мы, компания EDWIN SHOWELL & SONS LIMITED, расположенная по адресу: Stirchley Brass Foundry, Stirchley,
near Birmingham, in County of Warwick, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Генри Джон Смит, проживающий по адресу: No. 235, Birchfield Road, Handsworth,
Birmingham, in County of Warwick, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: указанное изобретение относится к шланговым и подобным зажимам типа,
включающего пружинную металлическую ленту или полосу в виде открытого кольца, два конца которого
изогнуты или выгнуты наружу и проколоты для образования выступов или ушек, через которые проходит
крепежный винт, причем регулировка болта служит для затягивания зажима на шланге или подобном изделии,
в связи с которым используется зажим, например, на шлангах системы водяного охлаждения автомобилей.
Для того чтобы заполнить зазор между двумя изогнутыми наружу выступами или ушками, упомянутыми выше,
и таким образом завершить кольцо зажима, обычно путем прокалывания и прессования или заглушки зажима
получали металлический язычок, который одним концом оставался соединенным с основной частью и путем
изгибания поворачивался внутрь и проходил через зазор между двумя выступающими концами указанной
основной части, при этом изогнутый язычок прижимался к внутренней стороне основной части.
Этот метод изготовления проблематичен, а загнутый назад язычок, не прилегая плотно к внутреннему
диаметру основной детали, врезается в шланг, к которому крепится зажим, и вызывает его износ или
повреждение. Целью данного изобретения является устранение указанного дефекта и одновременно
упрощение производства шлангов и подобных зажимов. Согласно указанному изобретению, мы берем полосу
или ленту металла, из которой должен быть изготовлен зажим, и получаем из нее путем штамповки и
прессования или вырубки узкую полосу необходимой длины, чтобы сформировать язычок, который должен
скользить по зазору между концами основной части и перекрывать его, при этом указанная узкая полоса
полностью отделяется от основной части. Одновременно с указанной операцией вырубки или с помощью
второй операции штамповки или прессования мы формируем в непрорезных частях основной полосы или тех
ее частях, которые не требуются для образования изогнутых или выгнутых наружу выступов или ушек,
углубления, которые придают указанным частям неглубокую каналообразную форму в поперечном сечении;
глубина этих углублений такова, что они вмещают вырезанный язычок или полосу и позволяют ему плотно
прилегать к ней.
Вырезанная полоска или язычок закреплены в одном из углублений или каналов, описанных с помощью
заклепок или иным способом, и, будучи изогнутыми по кривизне основной части зажима, выступают за
пределы указанного канала таким образом, чтобы перекрыть зазор между двумя выступающими концами
основной части зажима и войти в углубление или канал в другой части зажима, в котором они скользят при
затягивании крепежного болта. Благодаря описанной конструкции изготовление упрощено, а зажим имеет
плоскую внутреннюю поверхность, что исключает необходимость в сверлении. улучшено.
Усовершенствования в производстве шлангов и аналогичных хомутов.
Мы, компания EDWIN SHOWELL & SONS LIMITED, расположенная по адресу: Stirchley Brass Foundry, Stirchley,
near Birmingham, in County of Warwick, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Генри Джон Смит, проживающий по адресу: No. 235, Birchfield Road, Handsworth,
Birmingham, in County of Warwick; Я, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующих
утверждениях: Указанное изобретение относится к шлангам и подобным зажимам типа, включающим
пружинную металлическую ленту или полосу в виде открытого кольца, два конца которого изогнуты или
выгнуты наружу и проколоты для образования выступов или ушек, через которые проходит крепежный винт,
при этом регулировка болта служит для затягивания зажима на шланге или подобном изделии, в связи с
которым используется зажим, например, на шлангах системы водяного охлаждения автотранспортных
средств. Для того чтобы заполнить зазор между двумя изогнутыми наружу выступами или ушками,
упомянутыми выше, и таким образом завершить кольцо зажима, обычно путем прокалывания и прессования
или вырубки зажима получали металлический язычок, который одним концом оставался соединенным с
основной частью и путем изгибания поворачивался внутрь и проходил через зазор между двумя
выступающими концами указанной основной части, при этом изогнутый язычок прижимался к внутренней
стороне основной части.
Этот метод изготовления проблематичен, а загнутый назад язычок, не прилегая плотно к внутреннему
диаметру основной детали, врезается в шланг, к которому крепится зажим, и вызывает его износ или
повреждение. В ранее существовавшей конструкции зажимного устройства или скобы, описанной здесь,
изогнутый наружу раздвоенный крюкообразный конец зажима или скобы, предназначенный для соединения с
крепежным винтом, выполнен в виде двух выступов, интегрированных с корпусом или лентой скобы, а
металлическая полоса между выступами представляет собой удлинение, предназначенное для перекрытия
зазора скобы с указанной выше целью. В этой конструкции свободный конец перемычки утоплен в углубление
в зажиме. В другом варианте конструкции соединительный элемент для зазора выполнен в виде полностью
независимой полосы, не отделенной от металла зажима, причем указанная полоса соединена одним концом с
зажимом и имеет форму, соответствующую дуге зажима, при этом данная конструкция зажима имеет
углубленный участок для обеспечения ровной внутренней поверхности с указанной целью.
Целью настоящего изобретения является упрощение и снижение стоимости производства шлангов и
подобных зажимов. Согласно указанному изобретению, мы берем полосу или ленту металла, из которой
должен быть изготовлен зажим, и удаляем из нее путем штамповки и прессования или вырубки узкую полосу
необходимой длины, чтобы сформировать язычок, который должен скользить по зазору между концами
основной части и перекрывать его, при этом указанная узкая полоса полностью отделяется от основной части.
Одновременно с указанной операцией вырубки или с помощью второй операции штамповки или прессования
мы формируем в прорезных частях основной полосы или тех ее частях, которые не требуются для
образования изогнутых или выгнутых наружу выступов или ушек, углубления, которые придают указанной
части неглубокую каналообразную форму в поперечном сечении, причем эти углубления имеют такую
глубину, что в них поместится вырезанный язычок или полоса, и они смогут плотно прилегать к ней.
Вырезанная полоска или язычок крепится в одном из углублений или каналов с помощью заклепок или иным
способом и, будучи изогнутой по кривизне основной части зажима, выступает за пределы указанного канала,
перекрывая зазор между двумя выступающими концами основной части зажима и входя в углубление или
канал в другой части зажима, в котором она скользит при затягивании крепежного болта.
Далее мы опишем указанное изобретение со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором на фиг. 1
изображена полосатая заготовка, из которой должен быть изготовлен зажим, прежде чем он будет подвергнут
операциям штамповки и прессования или вырубки, в результате которых часть, обозначенная пунктирными
линиями и которая должна составлять описанный выше язычок, удаляется с этой заготовки. Рисунок 2
представляет собой аналогичный вид указанной заготовки после выполнения над ней указанных операций, а
Рисунок 3 — это ее сечение в плоскости, обозначенной пунктирной линией 3. 3, Рисунок 2. На рисунке 4
показана деталь, удаленная из заготовки в результате штамповки или прессования. Рисунок 5 представляет
собой вид сбоку всего клипа, рисунок 6 — его разрез в плоскости, обозначенной пунктирной линией 6. 6,
Рисунок 5, а также рисунки 7 и 8 представляют собой поперечные сечения, соответственно, выполненные на
плоскостях, обозначенных пунктирными линиями 7 .... 7 и 8 8, Рисунок 6, при этом поперечное сечение на
рисунке 7 рассматривается в направлении, указанном стрелкой на рисунке 6.
Одни и те же буквенные обозначения указывают на одни и те же детали на разных рисунках чертежа. А — это
открытая шарнирная кольцеобразная деталь, с помощью которой шланг или подобное соединение должно
быть обхватано или «закреплено», и которая получается путем придания полосе или ленте круглой формы,
при этом представленные концы указанной кольцеобразной детали заканчиваются, как обычно, в Каждая из
них имеет отверстие или перфорацию b для прохождения крепежного болта c, при этом изогнутая наружу или
выгнутая часть a дополнительно выгнута или снабжена выступом a, который выступает за гайку d, чтобы
предотвратить ее вращение, когда крепежный болт c ввинчивается через нее при затягивании зажима
способом, хорошо известным. В соответствии с изобретением, язычкообразная часть e, которая, как лучше
всего видно на рисунках 6 и 7, перекрывает зазор между представленными изогнутыми концами a, a зажима,
получается из заготовки на рисунке 1 путем прессования, штамповки или вырубки, в результате чего из ее
средней части удаляется часть, обозначенная пунктирными линиями на указанном рисунке 1, причем
вырезанный язычок или полоска e показаны на рисунке 4.
В результате той же или последующей операции штамповки или прессования мы формируем на поверхности
заготовки, которая должна стать внутренней поверхностью зажима, продолговатую деталь. которые
заканчиваются своими внутренними концами на соответствующих концах паза a4, образованного удалением
язычка e, и своими внешними концами в тех частях заготовки или полосы зажима, в которых около своих
концов она изогнута наружу, как показано пунктирными линиями на рисунке 3, чтобы образовать части a, a,
через которые проходит болт зажимного винта c. Указанные углубления f, f придают двум частям полосы, в
которых они выполнены, неглубокую каналообразную форму, как это лучше всего видно на поперечном
сечении на рисунке 7, причем каналы имеют глубину, равную толщине металлической полосы, и длину,
предпочтительно несколько большую, чем половина длины полосы e. Одна часть или половина указанной
полосы e закреплена заклепками g или иным способом в канале или углублении f, и при таком креплении ее
внутренняя поверхность находится на одном уровне с внутренней поверхностью кольцеобразной части
зажима.
Другая часть выступа или полосы e выступает за изогнутый конец a, перекрывая зазор между указанным
концом и представленным изогнутым концом a и простираясь в канал или углубление f, и способна скользить
в нем при затягивании зажимного винта для регулировки зажима на удерживаемой трубе. Язычок или полоса
могут быть закреплены к основной полосе, когда обе части находятся в плоском состоянии, как показано
пунктирными линиями на рисунке 2, или же они могут быть закреплены после того, как обеим частям будет
придана криволинейная форма. Благодаря описанному и проиллюстрированному способу изготовления,
зажим имеет ровную внутреннюю поверхность, и полностью исключается врезание язычка или перемычки в
шланг, которое иногда происходит в зажимах обычной конструкции при затягивании зажима. Кроме того,
упрощается процесс изготовления зажима, и в целом его конструкция улучшается. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190870.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190870&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190870A
[]
Усовершенствования кроватей или каркасов кроватей, позволяющие складывать их в шкафы или подобные
конструкции. Я, Томас Корсер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бартон Аркейд, 88.
Манчестер, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: изобретение
относится к тому классу кроватей или каркасов кроватей, которые могут быть компактно сложены в чехол или
шкаф, когда они не нужны. Для того чтобы указанный шкаф или подобное устройство не были слишком
большими или имели меньшую ширину, чем обычная длина кровати или каркаса кровати, которые должны
быть в него вложены, были предложены средства, позволяющие сложить указанную кровать или каркас
кровати перед тем, как вложить их в упомянутый кожух или подобное устройство. Согласно моему
собственному изобретению, эта первая описанная операция складывания осуществляется путем
предоставления подвижных удлинительных элементов или частей по краям кровати, шарнирно соединенных с
основной частью кровати или каркаса кровати. Согласно моему настоящему изобретению, я предусмотрел
выступ или выступы таким образом, что для целей их раскрытия или складывания они могут перемещаться
параллельно или приблизительно параллельно плоскости основной части кровати, когда последняя
находится вне шкафа или корпуса.
С этой целью я могу соединить удлинение или удлинения кровати с указанной основной частью или каркасом
посредством шарнирных или соединенных между собой элементов таким образом, чтобы при перемещении
этих удлинений в открытое положение они перемещались параллельно основной части кровати.
Предпочтительно, чтобы в выдвинутом положении детали соприкасались наклонными поверхностями друг
друга. Для удлинений могут быть предусмотрены подходящие поворотные или шарнирные опоры или ножки
любым известным способом, а конструкция деталей может варьироваться без отступления от сути
изобретения. Для обеспечения параллельного или приблизительного движения с помощью шарнирных или
поворотных элементов, последние могут быть выполнены в виде рычагов, квадрантов или их аналогов, или в
зависимости от необходимости, и могут быть в одиночном виде на каждом конце кровати или каркаса кровати,
а также сбоку от нее, или в паре. Усовершенствования кроватей или каркасов кроватей, позволяющие
складывать их в шкафы или подобные конструкции. 88, Компания Barton Arcade, Манчестер, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении: — Изобретение относится к тому типу кроватей или каркасов кроватей,
которые могут быть компактно сложены в чехол или шкаф, когда они не нужны.
Для того чтобы указанный шкаф или подобное устройство не были слишком большими или имели меньшую
ширину, чем обычная длина кровати или каркаса кровати, которые должны в него складываться, были
предложены средства, позволяющие сложить указанную кровать или каркас кровати перед тем, как сложить
их в указанный кожух или подобное устройство. Первая описанная операция складывания была выполнена в
соответствии с моим изобретением, описанным в патентной заявке № 172 846, путем предоставления
подвижных удлинительных элементов или частей по краям кровати, шарнирно соединенных с основной
частью кровати или каркаса кровати для этой цели. Согласно моему настоящему изобретению, я
предусматриваю удлинение или удлинения, соединенные с основной частью кровати и обеспечивающие так
называемое параллельное движение, или таким образом, чтобы для целей Перед тем как вся конструкция
будет помещена внутрь шкафа, она может перемещаться параллельно или приблизительно параллельно
плоскости верхней поверхности основной части кровати, из положения, когда она опирается на основную
часть кровати для складывания, в положение, образующее ее продолжение по длине.
Ссылаясь на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие один из вариантов моего изобретения, на фиг. 1
показан продольный вид основной части кровати, каркаса или рамы, с учетом предусмотренных к ней
выступов в соответствии с указанным изобретением, при этом в контуре показана некоторая часть шкафа,
слегка выступающая в разрезе. Рис. 2 является частью рис. 1 и показывает удлинение кровати,
установленное в рабочее положение. На рис. 3 изображен вид под прямым углом к рис. 1. а) — шкаф, б) —
основная часть кровати, каркаса или рамы, в) — продолжение последнего, которое на рис. 1 сплошными
линиями показано в нерабочем положении, готовом к раскладыванию или, альтернативно, к складыванию
всей кровати в шкаф. Пунктирные линии указывают на положение выступа c в процессе открытия, как указано.
Очевидно, что при желании для другого конца основной части кровати можно предусмотреть еще одно
удлинение, например, c. В данном примере петли предусмотрены в точке d для складывания всей кровати в
шкаф, причем эти петли прикреплены к задней части каркаса кровати и к верхней поверхности полки e,
являющейся частью шкафа.
Но способ складывания может оказаться столь же подходящим. Согласно моему настоящему изобретению,
удлинитель c соединен жесткими элементами h с основной частью каркаса кровати b, причем для этой цели к
b прикреплены кронштейны bl. Указанные кронштейны поддерживают штифты 7;2, на которых шарнирно
закреплены элементы h. кронштейны или пластины c, прикрепленные к удлинителю c. С каждой стороны
может быть использовано более двух элементов. Сравнивая рисунок с рисунком 1, можно увидеть, что при
наличии пар элементов h с каждой стороны выступа, последний может быть поднят и перемещен
параллельно верхней поверхности части кровати b до тех пор, пока последний не будет выдвинут. Я
предпочитаю, чтобы соприкасающиеся поверхности полосы c, например, в точках b и c, могли соприкасаться
под наклоном, что позволило бы точке b поддерживать соответствующую часть полосы c указанным образом.
Однако могут быть использованы и другие способы связи и поддержки. Расширение c может иметь ножки или
опоры c4 для поддержки противоположных его частей в выдвинутом состоянии, но такие средства могут быть
изменены по желанию.
Для обеспечения перемещения элементов h, расположенных ближе всего к внутренней части шкафа,
последний может быть снабжен небольшой дверцей или панелью, как показано на рисунке a на рис. 4, хотя
подобные средства не всегда могут быть необходимы. Возможны вариации в деталях, таких как конструкция,
расположение и количество элементов h или их эквивалентов, и одно удлинение кровати может быть
выполнено только в соответствии с описанным способом, без отступления от сути изобретения. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190871.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190871&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190871A
[]
Соседние файлы в папке патенты