Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1203
.pdf
фланца 19 пружинный шарик входит в зацепление с углублением, которое будет иметь желаемую среднюю
температуру, на которую настроено устройство, вал 12 будет удерживаться с достаточной жесткостью, чтобы
термостат управлял мгновенным выключателем. Следует отметить, что соединение допускает
проскальзывание аналогичным образом, когда рычаг 14 регулируется до желаемой температуры перед
запуском печи, если крутящий момент на валу 12 превышает сопротивление пружинного шарика 21. Таким
образом, с помощью скользящего соединения мы защищаем термостатический элемент от необратимой
деформации, вызванной деформирующими силами, возникающими в нем и превышающими усилие,
необходимое для срабатывания выключателя. Хотя мы продемонстрировали скользящее соединение в виде
фрикционной муфты, специалистам в данной области будет очевидно, что эта конструкция может быть
изменена в соответствии с условиями, в которых предназначено работать устройство.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190756.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190756&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190756A
[]
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания. Я, Джон Томас Бут, проживающий по адресу:
Стаффорд-роуд, 69, Хэндсворт, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к двигателям
внутреннего сгорания и предназначено в первую очередь для двухтактных двигателей. В двухтактных
двигателях, которые в настоящее время обычно конструируются, принято затягивать взрывчатую смесь в
картер и устанавливать соединение между картером и рабочим цилиндром таким образом, чтобы заряд мог
поступать в цилиндр за выхлопными газами и удалять их из цилиндра. Одним из недостатков этого метода
является определенный расход взрывчатой смеси, и основная цель настоящего изобретения состоит в
создании конструкции, в которой определенный объем взрывчатой смеси под определенным давлением
подается в баллон при каждом цикле работы. Согласно настоящему изобретению, двигатель включает в себя
возвратно-поступательный клапан, регулирующий подачу смеси в насосный цилиндр, и приемную камеру,
которая принимает смесь из насосного цилиндра, а также клапан, регулирующий подачу смеси из приемной
камеры в рабочий цилиндр.
Клапан, регулирующий подачу смеси в насосный цилиндр (который можно назвать впускным клапаном), и
клапан, регулирующий подачу смеси из ресивера в рабочий цилиндр (который можно назвать перепускным
клапаном), предпочтительно приводятся в действие с одного и того же вала посредством шатунов или
эквивалентных средств. Мое изобретение особенно применимо к двухтактным двигателям, имеющим два или
кратное двум цилиндра, и для каждого блока из двух цилиндров я могу предусмотреть один
возвратно-поступательный впускной клапан, один ресивер и один возвратно-поступательный перепускной
клапан. В одной из конструкций приемная камера и перепускной клапан расположены между двумя рабочими
цилиндрами, причем ось приемной камеры параллельна осям цилиндров, а перепускной клапан представляет
собой втулку, работающую в цилиндре и расположенную между верхними частями двух рабочих цилиндров на
оси, перпендикулярной им. Впускной клапан предпочтительно представляет собой цилиндрический клапан с
отверстиями, работающий в цилиндре, расположенном перед или позади рабочих цилиндров и на оси,
параллельной им.
Вал, с помощью которого приводятся впускной и перепускной клапаны, предпочтительно расположен в точке
пересечения осей впускного и перепускного клапанов. Этот вал может приводиться в движение любым
подходящим способом, например, цепью или другой зубчатой передачей от главного вала двигателя, и
предпочтительно, чтобы он вращался с той же скоростью, что и главный вал двигателя. Насосные цилиндры
расположены под рабочими цилиндрами или на их передних концах, при этом рабочие поршни снабжены
увеличенной частью для работы в насосных цилиндрах известным способом. Предусмотрены каналы,
ведущие от цилиндра, содержащего впускной клапан, к насосным цилиндрам, при условии, что их два.
Впускной клапан снабжен двумя отверстиями, расположенными на некотором расстоянии друг от друга вдоль
цилиндра, образующего клапан; одно из них служит для соединения впускного патрубка с одним цилиндром
насоса, а другое — для соединения впускного патрубка с другим цилиндром насоса.
Между этими двумя отверстиями впускной клапан снабжен камерой, предназначенной для приема газа,
проходящего от насоса, подключенного к одному рабочему баллону, в приемную камеру. Эта камера во
впускном клапане снабжена отверстием, которое может располагаться по центру и попеременно совпадает с
каналами, ведущими к двум насосным цилиндрам. Концы впускного клапана могут быть открыты, или один
конец может быть открыт, а другой закрыт. Вместо описанной выше конструкции впускной клапан может быть
выполнен в виде двух поршневых клапанов, соединенных между собой полым центральным стволом. Каждая
поршневая часть снабжена отверстием для установления связи между впускной трубой и насосным
цилиндром, а также между двумя поршнеобразными частями, через которые газ может поступать из насосных
цилиндров в приемную камеру. Впускной клапан приводится в движение шатуном, соединенным с
кривошипом на валу, который, в свою очередь, приводится в движение зубчатой передачей от главного вала
двигателя. Когда впускной клапан находится в среднем положении, кривошип и шатун расположены
практически под прямым углом, так что указанный клапан будет быстро открываться и закрываться.
Перепускной клапан состоит из втулки, работающей в цилиндре и имеющей два порта, один из которых
служит для соединения приемной камеры с одним рабочим цилиндром, а другой — для соединения приемной
камеры с другим рабочим цилиндром. Эти два отверстия расположены на некотором расстоянии друг от друга
по всей длине клапана, и этот клапан также приводится в движение шатуном, соединенным с кривошипом на
валу, который управляет впускным клапаном. Когда этот клапан находится в одном из своих крайних
положений, то есть в положении, при котором приемная камера сообщается с одним из рабочих цилиндров,
его шатун и кривошип находятся практически в одной точке. В другом варианте, вместо размещения впускного
клапана в цилиндре, ось которого параллельна осям рабочих цилиндров, впускной клапан может быть
расположен в цилиндре, который выровнен с цилиндром, содержащим перепускной клапан. В данной
конструкции впускной и перепускной клапаны приводятся в действие с двух отдельных валов.
Однако каждый из этих валов приводится в движение зубчатой передачей от коленчатого вала двигателя, и в
одном из вариантов может использоваться бесконечная приводная цепь, проходящая через звездочки на трех
валах. Хотя я описал свое изобретение как применимое к двухцилиндровым двигателям или двигателям,
имеющим несколько цилиндров, оно может быть применено и к одноцилиндровым двигателям.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания. Я, Джон Томас Бут, проживающий по адресу:
Стаффорд-роуд, 69, Хэндсворт, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и
предназначено в первую очередь для двухтактных двигателей. В двухтактных двигателях, которые в
настоящее время обычно конструируются, принято затягивать взрывчатую смесь в картер и устанавливать
соединение между картером и рабочим цилиндром таким образом, чтобы заряд мог поступать в цилиндр за
выхлопными газами и удалять их из цилиндра.
Одним из недостатков этого метода является определенный расход взрывчатой смеси, и основная цель
настоящего изобретения состоит в создании конструкции, в которой определенный объем взрывчатой смеси
под определенным давлением подается в баллон при каждом цикле работы. В двигателе внутреннего
сгорания, имеющем возвратно-поступательный клапан для регулирования подачи газа к насосному
устройству и от насосного устройства к трубопроводу или приемнику, а также возвратно-поступательный
клапан для регулирования подачи газа от трубопровода или приемника к рабочему цилиндру или цилиндрам,
согласно настоящему изобретению, я предлагаю два цилиндрических клапана со сквозными отверстиями,
один из которых регулирует подачу газа к насосному устройству и от последнего к трубопроводу или
приемнику, а другой — подачу газа от трубопровода или приемника к рабочему цилиндру или цилиндрам.
Однако ранее предлагалось сконструировать двухтактный двигатель с цилиндрическим золотниковым
клапаном, регулирующим подачу смеси в насос и ее перемещение из насоса в приемную камеру, и с
муфтовым клапаном, окружающим рабочий поршень и регулирующим перемещение смеси из приемной
камеры в цилиндр. Но в такой конструкции верхний конец муфтового клапана был приспособлен для
выполнения функции поршня насоса, цилиндр насоса представлял собой продолжение рабочего цилиндра, а
смесь протекала вокруг золотникового клапана по каналам на его периферии, а не по каналам, проходящим
через клапан, как в случае настоящего изобретения.
Согласно предложенному варианту, еще одной особенностью изобретения является то, что каждый клапан
может быть снабжен отверстиями, расположенными через определенные интервалы вдоль длины клапана,
через которые должен проходить газ, а также поршневыми кольцами или их эквивалентами, расположенными
вокруг клапана на конце и между отверстиями таким образом, чтобы изолировать отверстия друг от друга и
предотвратить прохождение газа вдоль поверхности клапана. Кроме того, могут быть предусмотрены два
клапана с проходными отверстиями, один из которых регулирует подачу газа к насосному устройству, а затем
в трубопровод или приемник, а второй клапан регулирует подачу газа от насосного устройства к баллону или
баллонам; клапаны расположены таким образом, чтобы совершать возвратно-поступательное движение в
плоскостях, перпендикулярных друг другу. Клапан, регулирующий подачу смеси в насосный цилиндр (который
может называться впускным клапаном), и клапан, регулирующий подачу смеси из ресивера в рабочий
цилиндр (который может называться перепускным клапаном), могут приводиться в действие с одного и того
же вала посредством шатунов или аналогичных средств.
Мое изобретение особенно применимо к двухтактным двигателям, имеющим два или кратное двум цилиндра,
и для каждого блока из двух цилиндров я могу предусмотреть один возвратно-поступательный впускной
клапан, один ресивер и один возвратно-поступательный перепускной клапан. Для того чтобы мое изобретение
было понятным и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к настоящему документу четыре листа
чертежей, иллюстрирующих его, на которых: - Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез,
показывающий один из вариантов изобретения. На рисунке 2 представлено поперечное сечение впускного
клапана, используемого как в конструкции, показанной на рисунке 1, так и на рисунке 4. На рисунке 3
представлен еще один поперечный разрез указанного впускного клапана. На рисунке 4 представлен торцевой
разрез, демонстрирующий еще один способ реализации изобретения. На рисунке 5 представлен боковой
разрез конструкции, показанной на рисунке 4. Рисунок 6 представляет собой боковой разрез по линии C D на
рисунке 7. Рисунок 7 представляет собой частично плановый вид в разрезе по линии А-В рисунка 6. Рисунок 8
представляет собой поперечный разрез по 7-й линии E-F рисунка 7.
На рисунке 9 представлен поперечный разрез, демонстрирующий еще один способ осуществления
изобретения. Рисунок 10 представляет собой боковой разрез по линии G-H рисунка 9. На рисунке 11
представлена схема, демонстрирующая еще одно расположение клапанов. В конструкции, показанной на
рисунках 1, 2 и 3, приемная камера 1 и перепускной клапан 2 расположены между двумя рабочими
цилиндрами 3, причем ось приемной камеры 1 перпендикулярна осям цилиндров, а перепускной клапан
представляет собой втулку, работающую в цилиндре 4, расположенном между верхними частями двух
рабочих цилиндров на оси, перпендикулярной им. Можно использовать любое другое удобное расположение
двух клапанов и ресивера, но предпочтительно всегда размещать ресивер рядом с рабочими головками
цилиндров, чтобы газы в ресивере испарялись более тщательно. Впускной клапан 5 представляет собой
цилиндрический клапан с отверстиями, работающий в цилиндре 6, который расположен перед или позади
рабочих цилиндров и на оси, параллельной им.
Вал 7, с помощью которого приводятся впускной и перепускной клапаны, расположен в точке пересечения
осей впускного и перепускного клапанов. Этот вал 7 может приводиться в движение любым подходящим
способом, например, цепью или другой зубчатой передачей от главного вала 8 двигателя, и предпочтительно
он приводится в движение с той же скоростью, что и главный вал 8 двигателя. Насосные цилиндры 9
расположены под рабочими цилиндрами 3 или на их передних концах, при этом рабочие поршни снабжены
увеличенной частью для работы в насосных цилиндрах известным способом. Предусмотрены каналы 10,
ведущие от цилиндра 6, в котором находится впускной клапан, к насосным цилиндрам, при условии, что их
два. Впускной клапан 5 снабжен двумя отверстиями 11 и 12, расположенными на некотором расстоянии друг
от друга вдоль цилиндра, образующего клапан; одно из них служит для соединения впускной трубы 13 с
одним цилиндром насоса 9, а другое — для соединения впускной трубы с другим цилиндром насоса.
Впускной клапан полый, а отверстия 11 и 12 проходят поперек клапана и изолированы от его внутренней
части (см. рисунки 2 и 3). Впускной клапан также снабжен отверстиями 14 и 15, предназначенными для приема
газа, проходящего от насоса, связанного с одним рабочим цилиндром, через полость внутри впускного
клапана и канал 16 в приемную камеру 1. Нижний конец впускного клапана открыт, а верхний — закрыт.
Вместо описанной выше конструкции впускной клапан может быть выполнен в виде двух поршневых
клапанов, соединенных между собой полым центральным стволом. Каждая поршневая часть снабжена
сквозным каналом для установления связи между впускной трубой и насосным цилиндром, и газ может
поступать между двумя поршнеобразными частями по мере прохождения от насосных цилиндров к приемной
камере. Впускной клапан 5 приводится в движение шатуном 17, соединенным с кривошипом 18 на валу 7,
который, в свою очередь, приводится в движение зубчатой передачей от главного вала 8 двигателя. Когда
впускной клапан находится в среднем положении, кривошип и шатун расположены практически под прямым
углом, так что указанный клапан будет быстро открываться и закрываться.
Перепускной клапан 2 состоит из втулки, работающей в цилиндре 4 и имеющей два порта, один из которых 19
служит для соединения приемной камеры 1 с одним рабочим цилиндром, а другой, который 20 служит для
соединения приемной камеры с другим рабочим цилиндром. Эти два порта 19 и 20 расположены на
некотором расстоянии друг от друга по всей длине клапана 2, и этот клапан также приводится в движение
шатуном 21, соединенным с кривошипом на валу 7, который управляет впускным клапаном. Когда этот клапан
находится в одном из своих крайних положений, то есть в положении, при котором приемная камера
сообщается с одним из рабочих цилиндров, его шатун и кривошип практически выровнены, так что в этих
положениях движение клапана 2 минимально. Предусмотрен патрубок 26, ведущий из ресивера в цилиндр 4,
который обеспечивает прохождение газа из ресивера через патрубки 19 или 20 в рабочие цилиндры. В
конструкции, показанной на рисунках 4 и 5, вместо размещения впускного клапана в цилиндре, ось которого
параллельна осям рабочих цилиндров, впускной клапан 5 расположен в цилиндре 22, который также содержит
перепускной клапан 2.
В данной конструкции впускные и перепускные клапаны приводятся в действие с двух отдельных валов 23 и
24. Однако каждый из этих валов приводится в движение зубчатой передачей от коленчатого вала 8
двигателя, и в одном из вариантов может использоваться бесконечная приводная цепь 25, проходящая через
звездочки на трех валах. В конструкции, показанной на рисунках 6, 7 и 8, изобретение применено к
четырехцилиндровому двигателю, в котором два рабочих цилиндра 27 снабжены насосами 28, а два других
рабочих цилиндра 29 не имеют насосов. Конструкция такова, что объёма цилиндров насоса 28 достаточно для
подачи топлива во все четыре рабочих цилиндра. Клапан 30 предназначен для регулирования подачи газа в
цилиндры насоса 28 и для регулирования перекачки газа из цилиндров насоса в ресиверы 31. Каждый
ресивер снабжен поршнем 32, который действует как клапан, закрывая или открывая отверстия 33, ведущие
от ресиверов к рабочим цилиндрам.
В данной конструкции клапан 30 снабжен двумя отверстиями или каналами 34, которые проходят более или
менее диаметрально через клапан. Кроме того, клапан 30 снабжен перепускным отверстием или полостью 35.
Клапан снабжен поршневыми кольцами типа 60 или их эквивалентами на концах и между отверстиями
клапана, чтобы изолировать отверстия и предотвратить прохождение газа вдоль поверхности клапана.
Клапан 30 приводится в движение шатуном 36 от коленчатого вала или его эквивалента, который может быть
соединен зубчатой передачей с главным коленчатым валом двигателя. Коленчатый вал или его эквивалент,
приводящий в движение шатун 36, может также приводить в движение шатуны 37, прикрепленные к поршням
32. Клапан 30 работает в цилиндре клапана, и в этот цилиндр ведет канал 39, к которому подсоединена
впускная труба. Как показано на рисунке, канал 39 имеет два ответвления, и возвратно-поступательное
движение клапана 30 попеременно соединяет одно ответвление канала 39 с портом 40, ведущим к одному
насосу, а другое ответвление канала 39 — с портом 41, ведущим к другому насосу.
Когда клапан находится в показанном положении, при котором впускная труба сообщается с каналом 40,
перепускная полость 35 соединяет канал 41 от другого насоса с каналом 42, ведущим к одному из приемников
31. Как видно из рисунка 7, два приемника соединены трубой 43. Приемники получают определенный объем
газа за счет подъема поршня двигателя, и этот газ распределяется действием поршневых клапанов 32 в
четыре рабочих цилиндра через отверстия 33, как показано на рисунке 7. В момент начала открытия впускного
и перепускного каналов шатун 36 расположен практически перпендикулярно коленчатому валу или его
эквиваленту, так что в этих положениях клапан 30 движется с максимальной скоростью, обеспечивая быстрое
открытие и закрытие впускного и перепускного каналов. С другой стороны, хотя впускной и перепускной
каналы практически полностью открыты, клапан движется с минимальной скоростью. В конструкции,
показанной на рисунках 9 и 10, изобретение применяется к двухцилиндровому двигателю, в котором рядом с
головками цилиндров расположены цилиндр впускного клапана 44 и цилиндр перепускного клапана 45.
Эти два цилиндра параллельны, как показано на рисунке. В цилиндре 44 находится приводной клапан 30,
конструкция которого аналогична клапану 30, описанному на рисунке 8. Этот клапан работает совместно с
двухразветвленным входным патрубком 39 и с насосными патрубками 40 и 41, расположение которых
практически идентично конструкции, показанной на рисунке 8. Клапан 30 также снабжен полостью 35, которая
обеспечивает попеременное сообщение портов насоса с каналом 46, который, в свою очередь, сообщается с
приемником 47 (см. рисунок 10). Подача газа из приемника 47 в рабочие цилиндры регулируется перепускным
клапаном 48, который совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре 45. Перепускной клапан 48
снабжен перепускной полостью 49 или перепускным отверстием или каналом, который попеременно
обеспечивает связь приемника с рабочими цилиндрами 50. Клапаны 30 и 48 в данной конструкции приводятся
в действие от одного и того же коленчатого вала 51 посредством шатунов 52 и 53, работающих от шатунных
пальцев 54 и 55.
На рисунке 10 показан угол между кривошипами с шатунными пальцами 54 и 55, причем конструкция такова,
что когда впускной клапан 30 только начинает открываться, как показано на рисунке, перепускной клапан 48
полностью открыт. В этих положениях впускной клапан движется быстро, поскольку его кривошип расположен
приблизительно перпендикулярно шатуну, в то время как перепускной клапан движется медленно, поскольку
его кривошип и шатун в значительной степени выровнены. Коленчатый вал 51 может приводиться в движение
любым подходящим способом, например, косозубым редуктором 56, который показан на рисунке. На схеме,
показанной на рисунке 11, изображен впускной клапан 30, аналогичный показанному на рисунке 8, в сочетании
с перепускным клапаном 2, как показано на рисунке 1. Клапан 30 приводится в движение шатуном 57, а клапан
2 — шатуном 58. Шатун 57 соединен с шатунным пальцем 59, а шатун 58 соединен с шатунным пальцем 60. В
показанном положении впускной клапан вот-вот откроется для впуска газа, а его шатун 57 расположен
практически под прямым углом к коленчатому валу или его эквиваленту, так что клапан движется
приблизительно с максимальной скоростью.
Период открытия впускного клапана охватывает время от показанного положения до положения, в котором
коленчатый вал совершил примерно полукруг, так что при закрытии впускного клапана он снова вращается с
максимальной скоростью. Однако, когда впускной клапан полностью открыт, шатун 57 находится в одной
линии с коленчатым валом, так что клапан 30 в это время движется с минимальной скоростью. Перепускной
клапан 2 показан в положении, когда он полностью открыт, а шатун 58 выровнен с коленчатым валом, так что
перепускной клапан движется с минимальной скоростью. Угол, на который перемещается кривошип,
соединенный с шатуном 58, в течение периода открытия перепускного клапана, показан радиальными
линиями a-b, так что видно, что в течение всего периода открытия перепускного клапана он перемещается
относительно медленно. Хотя я описал свое изобретение как применимое к двухцилиндровым двигателям или
двигателям, имеющим несколько цилиндров, оно может быть применено и к одноцилиндровым двигателям.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190757.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190757&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190757A
[]
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания. Я, Джон Томас Бут, проживающий по адресу:
Стаффорд-роуд, 69, Хэндсворт, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к двигателям
внутреннего сгорания и предназначено в первую очередь для двухтактных двигателей. Целью настоящего
изобретения является создание усовершенствованной конструкции, обеспечивающей подачу определенного
объема газа под определенным давлением в цилиндр при каждом ходе цикла. Мое изобретение особенно
применимо к двухцилиндровым двухтактным двигателям или к двигателям, имеющим несколько цилиндров,
но может быть применено и к одноцилиндровым двухтактным двигателям. При реализации своего
изобретения я предпочитаю использовать насосные камеры, в которых приводятся в действие расширители
рабочих поршней известным способом, причем насосные камеры образуются в нижней или передней части
рабочих цилиндров. Согласно настоящему изобретению, подача газа в насосные камеры регулируется
поворотным клапаном, а прохождение газа из насосных цилиндров в рабочие цилиндры также регулируется
поворотным клапаном.
В дополнение к поворотному клапану, регулирующему впуск и перекачку газа, я предпочитаю предусмотреть
приемную камеру, в которую газ подается перед тем, как попасть в рабочие цилиндры, и эта приемная камера
снабжена соответствующим клапаном для регулирования подачи газа из нее в рабочие цилиндры. Этот
клапан может управляться путем соединения с ранее упомянутым поворотным клапаном. Еще одна
особенность моего изобретения заключается в том, что я могу предложить средства для изменения объема
приемной камеры, чтобы давление газа, подаваемого в рабочие цилиндры, можно было изменять по
желанию. В одном из вариантов конструкции передний конец рабочего цилиндра снабжен расширенной
частью, в которой работает увеличенный поршень, выполненный с обычным рабочим поршнем известным
способом. Этот увеличенный цилиндр образует насосную камеру. Подача газа в насосные камеры, если их
две, регулируется поворотным клапаном, расположенным на оси, перпендикулярной рабочим цилиндрам и
предпочтительно проходящей между ними.
Этот поворотный клапан может приводиться в движение конической зубчатой передачей от вала магнето,
который, в свою очередь, приводится в движение цепью от главного коленчатого вала, или же он может
приводиться в движение непосредственно цепной передачей от главного коленчатого вала, в этом случае ось
поворотного клапана, вместо того чтобы проходить между цилиндрами, будет проходить с одной стороны от
них. Поворотный клапан снабжен расширенной частью на одном конце и имеет отверстия, которые входят в
этот конец клапана и ведут через эту сторону к одному насосному цилиндру, а также к другому насосному
цилиндру. По окружности с выходным концом этих портов предусмотрены один или несколько
дополнительных портов для перекачки газа из насосных цилиндров в приемную камеру. Этот или несколько
перепускных каналов ведут к концу поворотного клапана и проходят через него, позволяя газу поступать
непосредственно в приемную камеру. Предпочтительно, эта приемная камера расположена на оси,
параллельной рабочим цилиндрам, и может быть частично размещена между верхними торцами цилиндров.
На конце поворотного клапана расположен кривошип или его эквивалент, к которому прикреплен шатун,
служащий для привода рабочей втулки в приемной камере. Данный золотниковый клапан снабжен двумя
портами, по одному для каждого рабочего цилиндра. Этот золотниковый клапан предпочтительно открыт с
торцов, и поскольку он скользит в камере определенного объема, давление газа, подаваемого в рабочие
цилиндры, не будет изменяться при изменении положения клапана. В некоторых случаях я могу
предусмотреть съемный фитинг на конце или с одной стороны приемной камеры, который представляет
собой корпус, внутри которого расположен поршень. Поршень снабжен привинченным штоком, который
входит в зацепление с гайкой, вращаемой снаружи корпуса, что позволяет регулировать положение поршня и
изменять емкость приемной камеры по желанию. С помощью этого устройства можно регулировать давление
газа, подаваемого в рабочие баллоны, по мере необходимости.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания. Я, Джон Томас Бут, проживающий по адресу:
Стаффорд-роуд, 69, Хэндсворт, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и
предназначено в первую очередь для двухтактных двигателей. Целью настоящего изобретения является
создание усовершенствованной конструкции, обеспечивающей подачу определенного объема газа под
определенным давлением в цилиндр при каждом ходе цикла. Мое изобретение особенно применимо к
двухцилиндровым двухтактным двигателям или к двигателям, имеющим несколько цилиндров, но может быть
применено и к одноцилиндровым двухтактным двигателям. При реализации своего изобретения я
предпочитаю использовать насосные камеры, в которых приводятся в действие расширители рабочих
поршней известным способом, причем насосные камеры образуются в нижней или передней части рабочих
цилиндров.
Согласно настоящему изобретению, в сочетании с поворотным клапаном, регулирующим впуск и перекачку
газа, я предлагаю приемную камеру, в которую подается газ перед его поступлением в рабочие цилиндры, и
эта приемная камера снабжена подходящим возвратно-поступательным клапаном для регулирования
поступления газа из нее в рабочие цилиндры, а также кривошипным пальцем или его эквивалентом на
указанном поворотном клапане, функционально соединенном с указанным возвратно-поступательным
клапаном. Еще одна особенность моего изобретения заключается в том, что я могу предложить средства для
изменения емкости приемной камеры, позволяющие изменять давление газа, подаваемого в рабочие
цилиндры, по желанию. Для того чтобы мое изобретение могло быть Для практического применения я
прилагаю к настоящему документу четыре листа чертежей, иллюстрирующих данное изобретение, на
которых: Рисунок 1 представляет собой частичный боковой разрез двухцилиндрового двигателя в
соответствии с данным изобретением, причем разрез* выполнен через ось поворотного клапана и ресивера.
На рисунке 2 показан вид спереди, при этом один из рабочих цилиндров разрезан, а крышка и шатун сняты с
приемника.
На рисунке 3 показан боковой вид, частично в разрезе, одноцилиндрового двигателя согласно данному
изобретению, при этом крышка снята с поверхности приемника. На рисунке 4 представлен вид спереди,
демонстрирующий поворотный клапан и ресивер в разрезе. На рисунке 5 показан вид с торца приемной части
поворотного клапана. На рисунке 6 представлен аналогичный вид, демонстрирующий регулируемый шатун
для этой части поворотного клапана. Рисунок 7 представляет собой фрагмент по строке 7 7 на рисунке 4.
Рисунок 8 представляет собой фрагмент по строке 8 8 на рисунке 4. На рисунке 9 представлен поперечный
разрез модифицированной конструкции приемника. На рисунке 10 представлен частичный разрез
модифицированной конструкции приемника. В конструкции, изображенной на рисунках 11 прилагаемых
чертежей, нижние концы рабочих цилиндров 1 снабжены расширенными участками 2, в которых работают
увеличенные поршни 3, выполненные с обычным рабочим поршнем 4 известным способом. Эти увеличенные
цилиндры 2 образуют насосные камеры. Как показано на рисунках 1 и 2, подача газа в насосную камеру двух
рабочих цилиндров регулируется поворотным клапаном 5, расположенным на оси, перпендикулярной
рабочим цилиндрам 1 и проходящей между ними.
На рисунке показано, что этот поворотный клапан 5 приводится в движение непосредственно от главного
коленчатого вала, центральная линия которого показана на отметке 6, посредством бесшумной цепи,
центральная линия которой показана на отметке 7, но он может приводиться в движение любым другим
подходящим способом. Поворотный клапан 5 работает в цилиндре 8, открывающемся одним концом в
ресивер 9, который расположен на оси, параллельной рабочим цилиндрам 1. Вблизи приемного конца
цилиндр 8 снабжен портами 10 (см. рис. 10), расположенными на противоположных концах горизонтального
диаметра; эти порты 10 сообщаются посредством труб 11 прямоугольного сечения, по одной с каждым из
насосных цилиндров 2. Клапан 5, вращающийся внутри цилиндра 8, состоит из трубчатого хвостовика 12 и
увеличенной головки 13, содержащей отверстия 14 и 15, расположенные диаметрально друг напротив друга.
Открытый конец трубчатой части хвостовика 12, удаленный от приемника, несет цепное зубчатое колесо 16 и
опирается на подшипники 17 и 17а в элементах 18 кожуха цепи. Конец индукционной трубы 19 закреплен на
корпусе 18 таким образом, чтобы он сообщался с трубкой 12.
Трубка 12 сообщается с портом 14 в головке 13, но изолирована от порта 15 посредством наклонной
диафрагмы 20. Когда порт 14 расположен напротив одного из портов 10, газ проходит из впускной трубы 19 по
трубе 12, через порты 14 и 10 по трубе 11 к соответствующему насосному цилиндру 2, поршень 3 которого
находится в нижнем положении. Одновременно с этим порт 15 расположен напротив другого порта 10, и газ
вытесняется из другого насосного цилиндра, соединенного с ним, через порты 10 и 15 и через каналы 21 и 22
в приемник. При повороте клапана на пол-оборота происходит обратное действие. «Головка 13 вращающейся
части снабжена цилиндрическим углублением 23, в которое вставлен фитинг 24 с кривошипным пальцем 25, к
которому прикреплен шатун 26, приводящий в действие золотниковый клапан 27, работающий в ресивере 9.»
Фитинг 24 снабжен зубчатой частью 28, которая входит в зубчатое углубление 23 (см. рисунки 5 и 6) и
фиксируется в нем с помощью установочного винта 29а.
В фитинге 24 предусмотрены каналы 22 для подачи газа в приемник. Выше описан один из удобных способов
регулировки положения двух клапанов относительно друг друга. Этот золотниковый клапан 27 открыт с обоих
концов и работает в цилиндрической части 28а приемника 9. Эта цилиндрическая часть 28а снабжена двумя
отверстиями 29 и 30, которые показаны на разных уровнях, но могут находиться на одном уровне и на
противоположных сторонах приемника; эти отверстия сообщаются трубками 31, по одной с головкой каждого
рабочего цилиндра 1. Поскольку втулка открыта с обоих концов и скользит в камере постоянного объема,
давление газа, подаваемого в рабочие цилиндры, не изменится при изменении положения клапана. Втулка 27
сконструирована таким образом, чтобы открывать отверстие 29, как только рабочий поршень в цилиндре, с
которым сообщается отверстие 29, откроет выпускные отверстия в указанном цилиндре, то есть ближе к концу
такта взрыва, и аналогично для другого рабочего цилиндра.
Когда порты находятся на разных уровнях, гильза располагается таким образом, что в одном конце своего
хода она открывает порт 29, а в другом — порт 30, при этом один порт полностью закрывается раньше, чем
открывается другой. Втулка снабжена поршневыми кольцами 32 для предотвращения утечки из любого из
отверстий в ствольную коробку во время такта взрыва рабочего цилиндра. На рисунках 3 и 4 показано
применение изобретения к одноцилиндровому двигателю, и в этом случае изображен поворотный клапан
несколько иной конструкции. Клапан работает в цилиндрическом корпусе 33, один конец которого, как и
прежде, открывается в приемник 9. Этот корпус 33 снабжен отверстием 34 (см. рисунки 7 и 8), к которому
крепится индукционная трубка 37, и которое расположено на передней части корпуса 33 относительно рисунка
4, на конце, удаленном от приемника. На нижней стороне цилиндра со стороны приемника имеется отверстие
35, которое сообщается с насосным цилиндром 2 посредством трубы 36.
Клапан включает в себя рукавную часть 38 с отверстиями 39, 40 и 41 (см. рисунки 4, 7 и 8). От отверстия 39,
расположенного таким образом, что оно сообщается с отверстием 34 в корпусе один раз за оборот, отходит
трубчатый элемент 42, который сначала проходит перпендикулярно оси втулки, а затем изгибается вдоль оси
втулки и соединяется с кольцевой диафрагмой 43, которая проходит вокруг втулки. На приемной стороне
элемента 43 находится изогнутая диафрагма 44 и пластинчатый элемент 45, выполненные, как показано на
рисунке 8, и предназначенные для изоляции прохождения через трубку 42 от приемника. Когда отверстие 39
располагается напротив отверстия 34 в корпусе, газ всасывается из впускной трубы по трубке 42, через
центральное отверстие кольцевого элемента 43 и в затвор 46, образованный между изогнутой диафрагмой 44
и элементами 43 и 45. В данный момент камера расположена таким образом, что ее отверстие 40 открыто в
отверстие 35 в корпусе 33 и, следовательно, сообщается с насосным цилиндром 2, поршень которого
находится в нижнем ходе.
Когда клапан проходит еще пол-оборота, то есть при движении поршня насоса вверх, отверстие 41 во втулке
38 располагается напротив отверстия 35, и газ прокачивается через эти отверстия в канал 47, а затем через
открытый конец 48 втулки в ресивер 9. На конце втулки 38, обращенном к приемнику, имеется выступ 49, на
котором расположен кривошипный палец 50, приводящий в действие шатун 51, который, как и прежде,
управляет клапаном втулки приемника 51a. На конце втулки, удаленном от приемника, имеется осевой выступ
52, установленный в подшипнике 53 в съемном конце 56 корпуса и несущий цепную звездочку 54, которая
приводится в движение бесшумной цепью 55 от коленчатого вала посредством спиральных шестерен. В виде
поворотного клапана и ресивера, показанных на рисунках 9 и 11), предусмотрены средства для изменения
объема ресивера и, следовательно, изменения результирующего давления газа. На рисунке 9 корпус
приемника 9 снабжен камерой 60, которая закреплена на нижнем конце одной из его поверхностей, при этом
между двумя цепями имеется проход 61.
Эта камера 60 предназначена для хранения масла, высота которого может изменяться с помощью
соответствующих средств, что позволяет изменять общий объем приемника 9 и вспомогательной камеры 60.
В конструкции, показанной на рисунке 10, приемник 9 снабжен удлинителем 63 на нижнем конце, в котором
расположен поршень 64, снабженный привинченным шатуном 65. Этот шатун снабжен резьбовой втулкой 66 с
головкой гайки 67, которая вращательно установлена в основании 68 удлинителя 63. Гайка 67 расположена
снаружи корпуса и может вращаться для регулировки положения поршня и, следовательно, изменения
емкости ствольной коробки. Для закрытия гайки и конца штока поршня предусмотрена заглушка 69. В этих
двух конструкциях индукционные трубы 71 закреплены на нижней стороне корпусов поворотных клапанов 70,
и газ проходит вдоль внешней стороны трубчатого стержня 12, а не через трубку 12, как показано на рисунках
1 и 2, при этом головка 13 соответствующим образом модифицирована.
В данном случае трубка 12 может использоваться в качестве маслопровода, при этом в головке 13
предусмотрены каналы для подачи масла к подшипниковым поверхностям вращающейся головки и шатунного
пальца. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190758.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190758&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190758A
[]
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к редукторам с регулируемой скоростью,
предназначенные, в частности, для электрических фотопечатающих или копировальных аппаратов.
Мы, компания J. HALDEN AND COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Альберт-сквер, 8, Манчестер, графство Ланкастер, и Джозеф
Броктон Холден, подданный короля Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер: изобретение относится к усовершенствованиям в
области редукторов с регулируемой скоростью, в частности, предназначенных для электрических
фотопечатающих или копировальных аппаратов, но особенно для горизонтального копировального аппарата
непрерывного действия, в котором копируемый рисунок и светочувствительный материал подаются в аппарат
и автоматически проецируются на видовую пластину, при этом копирование осуществляется с помощью
движущейся электрической лампы или ламп, лучи которых, проходящие через рисунок, воспроизводят
изображение на рисунке на светочувствительном материале. В машинах этого класса желательно
предусмотреть редуктор, который будет приводить в движение механизм протяжки с максимально возможным
количеством различных скоростей, и для этой цели ранее было предложено предусмотреть редуктор,
включающий ступенчатые конусные колеса с промежуточным или направляющим колесом между ними,
расположенным таким образом, что оно может перемещаться вбок между конусными колесами, одно из
которых приводится в движение, а движение другого передается на механизм протяжки, благодаря чему
фартук может приводиться в движение с различными скоростями в определенных пределах.
Целью настоящего изобретения является объединение с таким редуктором, как упомянутый выше, средств,
позволяющих изменять скорость вращения механизма протяжки, или, при применении изобретения к
машинам, отличным от электрических фотопечатающих или копировальных аппаратов, других механизмов, в
значительно большем диапазоне, чем это было ранее. Изобретение будет описано здесь в применении к
фотопечатающей или копировальной машине указанного выше типа, но следует понимать, что оно может
быть также использовано в связи с любой машиной, кроме фотопечатающей или копировальной машины, к
которой оно может быть применимо. Для целей данного изобретения используется ступенчатая конусная
шестерня, подобная упомянутой выше, но вал или ось нижнего ступенчатого конусного колеса удлинены, и на
них свободно установлены несколько, а предпочтительно два, червячных колеса на смежных поверхностях
выступов, на которых предусмотрены частичные муфты. На валу между указанными муфтами, скользяще
установленный и соединенный с валом, двухсторонний фрикционный механизм, который в нужный момент
может быть включен в зацепление с муфтой любого из червячных колес.
Червячные колеса приводятся в движение с разной скоростью посредством червяков, предпочтительно
установленных на валах, расположенных под ними, при этом один из этих валов приводится в движение от
любого подходящего двигателя посредством ремня или иным способом, а два вала соединены между собой с
помощью прямозубых шестерен или иным способом. Или же, при желании, оба указанных вала могут
приводиться в движение независимо от двигателя. Аналогичное расположение деталей предусмотрено над
верхним ступенчатым конусным зубчатым колесом, вал которого удлинен и установлен на указанном валу
Соседние файлы в папке патенты