Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1193
.pdf
При закрытии подшипника одна деталь поворачивается до тех пор, пока ее нижний край не упрется в цапфу
ролика; а другая деталь поворачивается до тех пор, пока ее край, например, выпуклый край, не войдет в
зацепление с другим краем или вогнутым краем второй детали, которая опирается на цапфу, и таким образом
фиксируется. Данное изобретение, сущность которого описана выше, проиллюстрировано на прилагаемом
чертеже, в связи с которым оно будет более подробно описано. На чертежах на рисунке 1 показан боковой
вид, частично в разрезе, а на рисунке 2 — вид с торца одной части красочного аппарата печатного
оборудования; на рисунках 3 и 4 показаны вид с торца и боковой вид других частей красочного аппарата. На
чертеже показано: 1 — рама печатной машины; 2 — нижний цилиндр распределения чернил и 3 — его вал; 4
— покрытые компаундом ролики распределения чернил, вращающиеся в контакте с цилиндром 2, и 5 — их
шпиндели; и 6 — подшипники для этих шпинделей. 7 — рифленый шкив, закрепленный на шпинделях роликов
5, в котором вращается чаша 8 на штифте 9, установленном на скользящем болте или оси 10 и приводимом в
движение вперед и назад кулачком 11, окружающим вал 3 ролика 2; кулачок имеет канавку 12, в которой
вращается чаша 13 на нижнем конце штифта 9, так что болт 10 перемещается внутрь и наружу под действием
кулачка.
Кулачок 11 и скользящие болты 10, а также детали, на которые они воздействуют, расположены между рамой
1, в которой находятся подшипники вала цилиндра 3, и концом цилиндра 2; при этом кулачок вращается с
меньшей скоростью, чем цилиндр 2, через зубчатую передачу, шестерня 15 которой закреплена на конце вала
3 и входит в зацепление с большим зубчатым колесом 16, установленным на коротком контр-шпинделе 17,
который установлен и вращается в подшипниках в раме 1, и имеет на своем внутреннем конце малую
зубчатую шестерню 18, которая входит в зацепление с большим зубчатым колесом 19 на втулке 20, на
которой также установлен кулачок 11, приводимый в движение от колеса 19. Снижение частоты вращения
кулачка 11 по сравнению с цилиндром 2 за счет показанной шестерни будет в четыре раза. Цилиндрические
болты 10 работают во втулочных подшипниках 22, выступающих внутрь и имеющих прорези сверху и снизу,
для приема и обеспечения осевого перемещения чаш 8 на штифтах 9, при этом боковые стороны прорезей
втулки служат опорами или направляющими для штифта.
Втулочные подшипники 22 предпочтительно устанавливаются на раме 23, окружающей кулачок 11 и
концентричной с ним вокруг вала 3. В показанном случае распределительные ролики 4 установлены в
открытых подшипниках 6 на раме машины (см. рисунки 3 и 4). Эти подшипники имеют паз или отверстие 25,
внутри каждого из которых находится деталь, обозначенная 26, 26x, поддерживаемая вращающимися
штифтами 27 и предназначенная для вращения головкой. Эти детали 26, 26x расположены над валом 5
роликов 4, а штифты выступают выше опорной поверхности. Эти детали образуют упоры и используются в
открытых подшипниках для предотвращения подпрыгивания роликов, расположенных ниже; они расположены
таким образом, что при зацеплении друг с другом они блокируют друг друга. Край детали 26x концентричен
центру опорного штифта 27, и его выступ не выступает в открытый подшипник; деталь 26 имеет относительно
большую длину, и ее конец имеет соответствующую вогнутую поверхность с тем же радиусом, что и выпуклая
поверхность детали 26x; при этом нижний край этой детали вогнут и имеет радиус, равный радиусу
роликового вала 5, так что в горизонтальном положении, как показано на рисунке 3, эта вогнутая часть
совпадает с верхней поверхностью вала 5 и опирается на нее; и когда деталь 26x поворачивается вниз с
помощью опорного стержня 27, она фиксирует эту пластину 26 в нужном положении.
Когда обе детали находятся в верхнем положении, показанном пунктирными линиями, в пространстве внутри
открытого подшипника 6 нет никаких препятствий или выступающих частей. Вследствие того, что две детали
26, 26x шарнирно закреплены над цапфой или валом 5, деталь 26 блокируется деталью 26x, предотвращая
таким образом движение вала 3 вверх, и, как указано выше, детали образуют упор; а склонность ролика 4 к
подпрыгиванию лишь увеличивает контактное давление между выпуклыми и вогнутыми кромками двух
деталей. Для снятия ролика достаточно повернуть более короткую деталь 26 раз до тех пор, пока ее
выпуклый край не выйдет за пределы другой детали 26, а затем повернуть последнюю. Если после подъема
ролика 4 в подшипнике 6 деталь 26 опускается в горизонтальное или закрытое положение, удерживаясь в
этом положении за счет опоры на дно паза 25, то верхняя кромка служит опорой для предотвращения
соприкосновения ролика с распределительным цилиндром. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190558.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190558&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190558A
[]
Усовершенствования, относящиеся к смазочным чашам или связанные с ними. Денневицштрассе, Берлин,
Германия, гражданин Германии, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: согласно данному изобретению, конструкция... Он особенно подходит для смазки штифтов,
например, для смазки тех штифтов, которые в автомобилях соединяют пружины, поддерживающие
автомобиль, с шасси. В соответствии с данным изобретением, сам штифт используется для удержания
нижней части чашки смазочного устройства на месте, при этом на его внешней поверхности имеется одна или
несколько канавок, проходящих вдоль штифта для прохождения смазочной среды. Предмет изобретения
проиллюстрирован на чертеже в виде одного из примеров его реализации. На рис. 1 показан общий вид с
деталями в разрезе; на рис. 2 — разрез по линии АВ на рис. 1, а на рис. 3 — детальный вид. Несущая пружина
автомобиля обозначена буквой а, а шасси — буквой b. Штифт c имеет резьбу, которая ввинчивается в
нижнюю часть d смазочной чашки.
Резьба, расположенная на другом конце штифта c, позволяет навинчивать гайку e. Смазочная среда
достигает точки смазки через смазочные канавки f, f, образованные в штифте и простирающиеся вдоль него.
При таком способе нанесения смазочных канавок исключается не только предыдущая центральная расточка
штифта, но и связанная с ней поперечная расточка и распределяющие канавки. Смазочная среда очень легко
перемещается под действием силы тяжести по смазочным канавкам, проложенным непрерывными линиями, и
всегда обеспечивается равномерное распределение смазочной среды. Благодаря использованию дешевой
фрезерной обработки для формирования указанных канавок, в отличие от ранее дорогостоящей расточки,
становится возможным снижение стоимости всей конструкции. Для предотвращения утечки смазочной среды
до достижения места смазки канавки f f закрываются наружу в точке g. Этого можно добиться либо путем
воздействия на штифт c в этой части роликами, которые сжимают внешние края каждой канавки, либо путем
введения более мягкого материала в канавки в этой части.
Пружина i в нижней части d, показанной в развернутом (сплющенном) виде на рис. 3, отрезается с одного из
своих концов примерно до половины ширины, а оставшаяся часть k сворачивается, образуя цилиндр l, края
которого шлифуются для получения более округлой формы. Нижняя часть d имеет просверленное углубление
n, а пластинчатая пружина имеет три прорези m, nil, m, которые изогнуты наружу и, когда пружина
установлена на место, входят в углубление, чтобы гарантировать, что пружина не выпадет. Для
предотвращения проворачивания нижней части d при повороте крышки h и расположении конца 1 или
пружины i в пазу p в нижней части. Усовершенствования, относящиеся к смазочным чашам или связанные с
ними. Я, Эдуард Татшке, инженер, проживающий по адресу: Денневицштрассе, 16, Берлин, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
усовершенствованиям смазочных чашек, специально предназначенных для использования в сочетании с
болтами или штифтами, например, со штифтами, которые в автомобилях соединяют пружины,
поддерживающие транспортное средство, с шасси. Ранее было предложено изготовить смазочный болт или
подобное устройство с внешней продольной канавкой для подачи смазочной среды от головки болта к точкам,
подлежащим смазке, при этом вокруг указанного штифта должна быть предусмотрена металлическая втулка
или подобное устройство, закрывающее часть указанной канавки с целью предотвращения утечки смазочной
среды. — Также было... Предлагалось предусмотреть фиксирующую пружину, расположенную снаружи
головки болта и крышки смазочного колпачка, чтобы предотвратить ее потерю в случае ослабления. Также
ранее предлагалось предусмотреть центрально расположенную чашку для смазки с изогнутой пружиной,
расположенной внутри чашки и снабженной круглым выступом или пальцем, предназначенным для
прохождения через отверстие в чашке и зацепления с одним или несколькими пазами в завинчивающейся
крышке.
В соответствии с моим настоящим изобретением, в сочетании со смазочным штифтом, имеющим внешнюю
продольную канавку или канавки для подачи смазки, я предлагаю смазочную чашку, сконструированную и
расположенную следующим образом: круглое кольцо или нижняя часть смазочной чашки закреплены на
одном конце указанного штифта любым подходящим способом, например, путем завинчивания, и снабжены в
них внутренним кольцевым углублением и поперечным пазом. Плоская пружина с частично вырезанными
язычками, один конец которой загнут или изогнут, согнута в практически круглую форму и вставлена между
указанным штифтом и указанным воротником или нижней частью чашки таким образом, чтобы язычки
входили в указанное кольцевое углубление, а загнутый конец проходил через указанный поперечный паз и
входил в канавку или паз в завинчивающейся крышке чашки. Один из вариантов конструкции согласно
настоящему изобретению проиллюстрирован на чертежах, прилагаемых к предварительному описанию в
данном случае, на которых: фиг. 1 показывает общий вид с деталями в разрезе; фиг. 2 — разрез по линии А-В
фиг. 1, и фиг. 3 показывает деталь.
Несущая пружина автомобиля обозначена буквой а, а шасси — буквой b. Штифт С имеет резьбу, которая
ввинчивается в нижнюю часть D смазочной чашки. Резьба, расположенная на другом конце штифта c,
позволяет навинчивать гайку e. Смазочная среда достигает точки смазки через смазочные канавки f, f,
образованные в штифте и простирающиеся вдоль него. При таком способе нанесения смазочных канавок
исключается не только центральное отверстие штифта, но и поперечное отверстие, соединенное с ним, а
также распределительные канавки. Смазочная среда очень легко перемещается под действием силы тяжести
по смазочным канавкам, проходящим по непрерывным линиям, и всегда обеспечивается равномерное
распределение смазочной среды. Использование дешевой фрезерной обработки для формирования
указанных канавок вместо дорогостоящей расточки позволяет снизить стоимость всей конструкции. «Чтобы
предотвратить утечку смазочной среды до достижения места смазки, канавки f f закрываются наружу в точке
g.»
Согласно одному из особенностей данного изобретения, это достигается либо путем воздействия на штифт c
в этой части роликами, которые сжимают внешние края каждой канавки, либо путем введения более мягкого
материала в канавки в этой части. Пружина i в нижней части d, показанной в развернутом (сплющенном) виде
на рис. 3, отрезается с одного из своих концов примерно до половины ширины, а оставшаяся часть k
сворачивается, образуя цилиндр l, края которого шлифуются для получения более округлой формы. Изогните
пружину наружу и, когда она будет установлена на место, войдите в углубление, чтобы тем самым
предотвратить ее выпадение. Крышка с винтовым креплением It снабжена вертикальными канавками o и o, а
загнутый конец пружины проходит через поперечный паз p и входит в зацепление с одной из канавок o и o,
предотвращая случайное отвинчивание крышки h. Подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190559.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190559&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190559A
[]
Усовершенствования в работе машин для скручивания дубильных материалов и связанные с ними аспекты.
Я, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение включает усовершенствования в машинах для скручивания пакли и связано с ними. Как
известно, пакла широко используется при конопатии, например, при конопатии палуб, бортов и т. д. кораблей,
и для этих работ рабочему снабжают паклой, иногда в виде тонкой ленты, которую необходимо скрутить
перед нанесением с помощью конопаточного инструмента. Такое скручивание отнимает много ценного
времени и неоправданно увеличивает стоимость подобных операций по герметизации. Было предложено
устройство для скручивания пакли, чтобы скрученная пакла могла поставляться рабочему для герметизации
швов, но оно не было принято на практике из-за трудностей, о которых будет сказано далее. Такое устройство
включало в себя катушку и маховик, имеющие иную скорость вращения, чем катушка. Тонкая нить подавалась
в аппарат через осевую втулку, из которой она радиально выходила наружу через отверстие во втулке к
направляющему ушку на летательном аппарате.
От этого направляющего ушка скрученная пакла проходила параллельно оси вращения к подвижному ушку, а
от последнего она проходила радиально внутрь к намоточной катушке. Подвижное ушко приводилось в
движение в обратном направлении: с помощью винта с поперечной резьбой, предназначенного для
равномерного наматывания витков и наматывания слоев витков на катушку. Таким образом, Для выполнения
трех прямых поворотов при прохождении от точки введения до катушки, и, учитывая хрупкую структуру пакли,
нельзя полагаться на то, что последняя выдержит чрезмерное натяжение, возникающее при ее протягивании
вокруг таких резких поворотов. Кроме того, конструкция не позволяет пропускать пакли через машину только
за счет натяжения намоточного барабана. Наконец, нецелесообразно подвергать пакли постоянно
возрастающему натяжению из-за увеличения количества наложенных друг на друга слоев на катушке. Целью
настоящего изобретения является создание простого и эффективного устройства, которое позволит
осуществлять скручивание практичным и надежным способом, избегая вышеупомянутых недостатков.
Согласно данному изобретению, устройство предназначено для предотвращения резких поворотов и
чрезмерного натяжения пакли, что достигается путем подачи ленты в устройство принудительной подачи,
такое как пара подающих роликов, с которых пенька проходит в вращающуюся направляющую трубку,
расположенную на оси вращения маховика, в котором катушка или бобина установлены таким образом, чтобы
вращаться вокруг оси, перпендикулярной оси вращения маховика. Таким образом, пакла перемещается
практически по прямой линии, отклонение от которой происходит лишь в той степени, в которой пакла
отклоняется возвратно-поступательным подающим рычагом, который равномерно укладывает витки рядом
друг с другом и накладывает последовательные слои витков на бобину. Для поддержания приблизительно
равномерного натяжения пакли на протяжении всего процесса намотки бобины, изобретение
предусматривает автоматический компенсирующий механизм, который снижает скорость вращения бобины
по мере намотки.
Таким образом, скорость намотки и, следовательно, условия натяжения остаются приблизительно
одинаковыми на протяжении всего процесса намотки любой бобины. В одном из подходящих вариантов
конструкции машины для скручивания пакли в соответствии с данным изобретением различные детали
смонтированы на длинной раме, в основании которой установлен продольный силовой вал. На одном конце
рамы установлены вращательно расположенные два горизонтальных и поперечных подающих ролика,
причем нижний из этих роликов может приводиться в движение от силового вала через вертикальный
трансмиссионный вал и конические шестерни. На соответствующем расстоянии от подающих роликов на
поперечных балках рамы установлены два подшипника; общая ось этих подшипников проходит параллельно
продольным элементам рамы. В этих подшипниках установлен полый вал, неподвижно содержащий
направляющую трубку с расширенными концами. На полом валу, между подшипниками, установлен шкив,
который приводится в движение ремнем или цепью от силового вала. На переднем конце полого вала
закреплен диск или пластина, к которым прикреплены концы продольных элементов рамы летательного
аппарата.
Передние концы этих элементов закреплены на пластине или диске, установленном на конце короткого
полого вала, вращающегося в подшипнике, опирающемся на поперечную балку. Поперечно рамы швейной
машины и перпендикулярно общей оси полых валов и направляющей трубки установлены три шпинделя
следующим образом: шпиндель с поперечной червячной резьбой для возвратно-поступательного движения
направляющей подачи бобины, шпиндель бобины и контршпиндель для привода шпинделя бобины и, через
последний, шпинделя с поперечной резьбой. Направляющая планка для перемещения
возвратно-поступательной направляющей подачи бобины установлена в маховике рядом с
поперечно-резьбовым шпинделем и параллельно ему. Последний элемент приводится в движение от
шпинделя катушки с помощью прямозубых шестерен с соответствующим передаточным отношением, а
шпиндель катушки приводится в движение от контршпинделя с помощью других прямозубых шестерен с
соответствующим передаточным отношением. Промежуточный шпиндель приводится в движение через
конические шестерни посредством хвостового вала, проходящего через указанный короткий полый вал,
задний конец которого поддерживается подшипником на заднем конце рамы.
На хвостовом валу закреплен длинный конусный шкив для ремня, а параллельно ему расположен вал с
аналогичным, но обратноконическим шкивом и ведущим шкивом или звездочкой, приводимой в движение
ремнем или цепью от силового вала. Два конусных шкива прижаты коротким ремнем, который приводится в
зацепление с помощью переключателя ремня, включающего рычаг, образованный на верхнем конце вилкой
для зацепления ремня, шарнирно закрепленный на нижнем конце на кронштейне на основании рамы и
снабженный поворотной гайкой между своими концами. Поворотная гайка вращается вокруг шпинделя с
винтовой резьбой, который приводится в движение силовым валом через зубчатую передачу с
соответствующим передаточным отношением. Для работы машины лента, которой может быть придана
первоначальная скрутка, сначала проходит через подающие ролики, затем через направляющую трубку,
выровненную по зацеплению подающих роликов, затем через отверстие или между соответствующими
устройствами на направляющей подачи бобины и так далее к бобине, где конец ленты надлежащим образом
закрепляется. На этом этапе направляющая подачи находится в одном из концов своего хода или
приближается к нему, готовая начать формирование слоя витков на бобине, а устройство переключения
ремня находится в одном из концов своего хода, в этом положении короткий ремень будет находиться на
шкиве с большим диаметром ведущего конуса и на шкиве с малым диаметром ведомого конуса.
После приведения в движение силового вала, подающие ролики будут вращаться, подавая ленту к
направляющей трубке; бобина в маховике будет вращаться для намотки скрученной пакли, а маховик будет
вращаться для осуществления скручивания пакли. Благодаря тому, что подающие ролики расположены на
значительном расстоянии от бобины, скручивание не создает слишком большой нагрузки на пакли, а
поскольку направляющая трубка вращается вместе с маховиком и находится на значительном расстоянии от
подающих роликов, лента несколько скручивается перед прохождением через направляющую трубку, что
облегчает ее прохождение. Кроме того, шпиндель с поперечной резьбой будет вращаться и перемещаться по
направляющей подачи известным образом. Вследствие того, что направляющая подачи находится на
некотором расстоянии от подающего конца направляющей трубки, происходит лишь незначительное
изгибание пакли из-за перемещения направляющей подачи, и, за исключением этого незначительного
изгибания, пакла имеет прямолинейный ход от подающих роликов до бобины.
По мере вращения вала привода и вращения червячной передачи механизма переключения ремней,
последний будет медленно перемещаться в направлении, обеспечивающем переключение короткого ремня,
на постепенно уменьшающийся диаметр ведущего конуса и на постепенно увеличивающийся диаметр
ведомого конуса. В этом режиме катушка будет вращаться с постепенно уменьшающейся скоростью по мере
намотки, так что скорость намотки скрученной пакли всегда будет примерно одинаковой для указанной выше
цели. Усовершенствования в работе машин для скручивания дубильных материалов и связанные с ними
аспекты. Я, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
включает усовершенствования машин для скручивания пакли и связанные с ними. Как известно, пакла широко
используется при конопатии, например, при конопатии палуб, бортов и т. д. кораблей, и для этих работ
рабочему снабжают паклой, иногда в виде тонкой ленты, которую необходимо скрутить перед нанесением с
помощью конопаточного инструмента.
Такое скручивание отнимает много ценного времени и неоправданно увеличивает стоимость подобных работ
по герметизации. Было предложено устройство для скручивания пакли, чтобы скрученная пенька могла
поставляться рабочему для герметизации швов, но оно не было принято на практике из-за трудностей...
Устройство включало в себя катушку и маховик, имеющие иную скорость вращения, чем катушка. Лента
подавалась в аппарат через осевую втулку, из которой она радиально выходила наружу через отверстие во
втулке к направляющему ушку на летательном аппарате. От этого направляющего ушка скрученная пакла
проходила параллельно оси вращения к подвижному ушку, а от последнего она проходила радиально внутрь к
намоточной катушке. Подвижное ушко приводилось в движение винтом с поперечной резьбой с целью
равномерного наматывания витков и наложения слоев витков на катушку. Таким образом, в этом устройстве
пакла должна была совершать три прямых поворота при прохождении от точки введения до катушки, и,
учитывая хрупкую структуру пакли, на последнюю нельзя полагаться в плане выдерживания чрезмерного
натяжения, возникающего при ее вытягивании вокруг таких резких поворотов.
Кроме того, конструкция не позволяет пропускать пакли через машину одним лишь натяжением намоточного
барабана. Наконец, нецелесообразно подвергать пакли постоянно возрастающему натяжению из-за
увеличения количества наложенных друг на друга слоев на катушке. В машине для формования скрученной
нити или каната из волокна, готового к операции измельчения или сжатия, было предложено подавать ленту к
паре прессовальных валков, из которых волокна проходят через сопло, предпочтительно с раструбным
отверстием на подающем конце, и таким образом к катушке или барабану, установленному в маховике.
По-видимому, один конец рамы маховика был прикреплен к широкому раструбу сопла, и рама вращалась для
создания скручивания, в то время как катушка или барабан вращались вокруг своей оси с помощью ременной
передачи для намотки скрученной нити. это может быть осуществлено с помощью тормозного устройства,
установленного на шкиве ременной передачи. В этой машине скрученный трос или прядь не совершали
прямых поворотов, но величина изгиба, возникающая при перемещении вдоль катушки или барабана, была
значительной из-за небольшого расстояния между раструбом и катушкой или барабаном.
Таким образом, целью настоящего изобретения можно считать усовершенствование, модификацию и
адаптацию машины указанного выше общего назначения, чтобы сделать ее пригодной для скручивания пакли,
при этом необходимо, чтобы пень не подвергалась резким изгибам или поворотам, а чрезмерному натяжению,
а перемещалась практически по прямой линии. Согласно данному изобретению, волокно подается на пару
подающих роликов, расположенных на значительном расстоянии от катушки или бобины, на которую должна
быть намотана скрученная пакла, и значительная длина волокна между подающими роликами В отверстии,
которое должно быть безфрикционным, на значительном расстоянии от подающих роликов расположена
вращающаяся направляющая трубка, предназначенная для плотного обхвата и поддержки значительной
длины ленты, при этом ее выходной конец находится на значительном расстоянии от бобины. Поскольку
указанная направляющая трубка плотно обхватывает ленту, расположение такой направляющей трубки на
значительном расстоянии от подающих роликов позволяет ленте в некоторой степени скручиваться перед
прохождением через направляющую трубку, обеспечивая тем самым легкое прохождение ленты через
указанную трубку.
Следует отметить, что вращающиеся направляющие трубки, предназначенные для плотного обхвата ленты и
ее поддержки на значительной длине, известны в машинах для скручивания и намотки конского волоса,
канатов, сена и соломы, но в этих машинах между направляющей трубкой и катушкой или бобиной на
маховике были установлены тянущие или скручивающие ролики. Изобретение будет подробно описано со
ссылкой на прилагаемый чертеж. Конструкция машины для скручивания пакли согласно настоящему
изобретению, в которой: Рисунок 1 представляет собой боковой вид машины со снятой частью рамы для
демонстрации механизма, Рисунок 2 представляет собой вид сверху на Рисунок 1, и Рисунок 3 представляет
собой вид с торца, если смотреть слева от Рисунка 1. Рама машины включает в себя концевые стойки 1 и 2,
соединенные нижними продольными элементами 3 и верхними элементами 4. Силовой вал 5,
приспособленный для привода любым удобным способом, проходит вдоль рамы и опирается на
противоположных концах в подшипниках 6 на концевых стойках 1 и 2, а также между своими концами в
подшипнике 7, поддерживаемом поперечной балкой 8 рамы.
На одном конце рамы, вращательно закрепленные в кронштейнах 9, прикрепленных к стойке 1, расположены
два расположенных друг над другом горизонтальных и поперечных подающих ролика 10. Шпиндель нижнего
из этих роликов снабжен коническим колесом 11, которое входит в зацепление с коническим колесом 12 на
верхнем конце вертикального вала 13, установленного в подшипниках, закрепленных на стойке 1, и имеющего
на своем нижнем конце коническое колесо 14, которое зацепляется с коническим колесом 15 силового вала 5.
На поперечных балках 16, расположенных между продольными верхними элементами рамы 4, установлены
два подшипника 17-18, общая ось которых проходит параллельно продольным элементам рамы. В этих
подшипниках установлен полый вал 19, неподвижно содержащий направляющую трубку 20, противоположные
концы которой расширены. Между подшипниками 17-18 полый вал 19 снабжен шкивом 21, приводимым в
движение посредством ремня 22 от шкива 23 на силовом валу 5. К переднему концу полого вала 19,
вращающемуся вместе с ним, прикреплен диск или пластина 24, к которой крепятся задние концы продольных
элементов 25 рамы летательного аппарата.
Передние концы этих элементов 25 закреплены на диске или пластине 26, прикрепленной к заднему концу
полого вала 27, который находится в осевом положении относительно полого вала 19 и установлен в
подшипнике 28 на поперечной балке 29, соединенной с верхними продольными элементами рамы 4 и
проходящей между ними. Поперечно рамы флаера, включая конец подшипники 25, установленные на
противоположных концах в соответствующих подшипниках в указанных продольных элементах таким
образом, чтобы располагаться перпендикулярно общей оси полого элемента. и 32, соединенные между собой
и приспособленные для привода способом, описанным ниже. Шпиндель 30 имеет поперечную резьбу,
проходящую через направляющую подачи бобины. простираясь в продольном направлении машины через
выступающую часть 34 указанной гайки. Выступ 35 на гайке 33 расположен перпендикулярно выступу 34 и
предназначен для скольжения между параллельными направляющими стержнями, расположенными между
элементами рамы маховика 25, чтобы предотвратить вращение направляющей подачи бобины во время
вращения указанного резьбового шпинделя 30.
Вращение этого шпинделя 30 осуществляется посредством закрепленной на нем прямозубой шестерни 37 и
зубчатой передачи с прямозубой шестерней 38 на одном конце шпинделя 31 бобины 39. К другому концу
шпинделя 31 бобины прикреплена прямозубая шестерня 40, которая входит в зацепление с шестерней 41 на
контр-шпинделе 32, приводимом в движение через коническое колесо 42. на хвостовом валу 44. Этот
хвостовой вал 44 проходит через полый вал 27 и поддерживается одним его концом, при этом другой конец
вала 44 установлен в подшипнике; 45 поддерживается концевой стойкой 2. К хвостовому валу 44 прикреплен
длинный конусный шкив 46. Аналогичный, но обратноконический шкив 47 крепится шпонкой к валу 48,
установленному в подшипниках 49 на поперечной балке 29 и стандарте 2. Вал 48 ремень от шкива 51 на
силовом валу 5. Короткий ремень 52 проходит вокруг двух конусных шкивов 46-47 и входит в зацепление с
вилкой ременного переключателя, включающего рычаг 53, шарнирно закрепленный в нижнем конце на
кронштейне 54, прикрепленном к нижнему концу стойки 2.
На соответствующем расстоянии от точки опоры рычаг 53 снабжен поворотной гайкой 55, которая вращается
вокруг резьбового шпинделя 56, закрепленного на противоположных концах в кронштейнах, расположенных
на опоре 2 и поперечной балке 29. К шпинделю 56 прикреплено зубчатое колесо 57, которое вместе с
зубчатой шестерней 58 вращается на силовом валу 5, благодаря чему указанный шпиндель 56 с резьбой
вращается, вызывая перемещение гайки 55 ременного переключателя вдоль указанного шпинделя и
обеспечивая переключение ремня. 58 Предпочтительно, чтобы шестерня не вращалась, но скользила по валу
5, что позволяет ей скользить по валу вне зацепления с зубчатым колесом 57, когда после перемещения
рычага переключения на длину шкивов в исходное положение. Возвратный рычаг переключения передач 53
легко выводится путем вращения. с. Для обеспечения осевого перемещения вала 5 шестерни 58, последняя
может быть выполнена с осевым кольцом 58", охватывающим вал 5. Это кольцо и центральное отверстие в
колесе 58 имеют канавку, выполненную параллельно оси, которая входит в зацепление с длинным выступом
59 на валу 5. Шестерня удерживается в зацеплении с зубчатым колесом 57 и фиксируется в положении с
помощью установочного винта, проходящего через кольцо и входящего в зацепление с валом, так что при
ослаблении установочного винта шестерня 58 может быть выдвинута из зацепления с зубчатым колесом 57
для указанной цели.
При желании, воротник может быть изготовлен отдельно от указанной шестерни. В качестве альтернативы
гайка 55 механизма переключения ремней 53 может быть выполнена из двух половинок, соединенных
шарнирно в верхней части, в направлении оси шпинделя 56, причем указанные половинки удерживаются в
зацеплении с резьбовой частью шпинделя с помощью ручного винта, ввинчивающегося в части гайки под
шпинделем, чтобы скрепить две части гайки вместе. В этом случае, когда необходимо вернуть рычаг
переключения передач 53 в исходное положение, винт отвинчивается, что позволяет разъединить гайки и
переместить рычаг переключения передач 53 без вращения шпинделя 56. Рычаг переключения ремня 53,
показанный на рисунке 1, находится в положении, которое он занимает до запуска машины, и подается в
направлении определяется вращением завинчивающегося шпинделя 5G. Чтобы предотвратить чрезмерное
перемещение указанного переключателя, винт на шпинделе 5G может быть выдвинут на подходящем
расстоянии от зубчатого колеса 57, как показано на рисунке 1, так что гайка 55 переключателя 53 отходит от
резьбовой части шпинделя, когда переключатель перемещен на желаемое расстояние. Для отсоединения
силового вала 5 от приводного механизма, когда катушка 39 заполнена, могут быть использованы любые
подходящие средства, например, путем обеспечения взаимодействия между указанным переключателем и
муфтой на силовом валу.
Однако сцепление может приводиться в действие вручную, или для отсоединения силового вала могут
использоваться другие средства, например, путем переключения приводного ремня с закрепленного на
свободный шкив на указанном валу. Для работы машины лента, которой может быть придана начальная
скрутка, сначала проходит между подающими роликами 10, приводимыми в движение коническими
шестернями 11 12. Трубка 20, выровненная по зацеплению подающих роликов 10, проходит через
направляющее ушко в выступе 34 гайки 33 и далее к бобине 39, где конец ленты надлежащим образом
закреплен. На этом этапе направляющее кольцо находится в конце своего перемещения по шпинделю 30 или
приближается к нему, готовое начать формирование ряда витков на бобине 39, а устройство переключения
ремня 53 находится в положении, показанном на рисунке 1, где короткий ремень расположен на самом
большом диаметре ведущего шкива 47 и на самом маленьком диаметре ведомого шкива 46, готовый
приводить в движение хвостовой вал 44 и установленное на нем коническое колесо 43 с максимальной
скоростью. При вращении главного силового вала 5 подающие ролики 10 через конические шестерни 15-14 и
12 11 будут вращаться, подавая ленту к направляющей трубке 20.
Шкив 23 на силовом валу, проходящий через ремень 22, и шкив 21 на полом валу 19 вращают раму маховика,
обеспечивая скручивание пакли. Катушка 39 в указанной раме одновременно вращается посредством
прямозубой шестерни 40, соединенной с шестерней 41 на шпинделе 32, которая через коническую шестерню
42-43 приводится в движение описанным выше способом. Ввиду того, что подающие ролики 10 находятся на
значительном расстоянии от бобины 39, скручивание, вызванное вращением маховика, не создает слишком
большой нагрузки на пакли, а поскольку направляющая трубка 20 вращается вместе с маховиком и находится
на значительном расстоянии от подающего ролика 10, лента в некоторой степени скручивается, прежде чем
пройти через направляющую трубку 20, что обеспечивает легкое прохождение ленты через указанную трубку.
Во время вращения маховика шпиндель 30 с поперечной резьбой будет через шестерню 37 38 вращаться,
перемещаясь по направляющей подачи 34 известным образом. Направляющая 34 находится на некотором
расстоянии от подающего конца направляющей трубки 20, в результате чего происходит лишь
незначительное изгибание пакли из-за перемещения направляющей 34, и, за исключением этого
незначительного изгибания, пакла имеет прямолинейный ход от подающих роликов 10 до бобины 39.
Вращающийся силовой вал 5 через шестерню 58 57 приводит в движение Благодаря гайке 55, ремень
медленно перемещается слева направо (рис. 1), смещаясь на постепенно увеличивающийся диаметр шкива
46 на хвостовом валу 44 и на постепенно уменьшающийся диаметр ведущего шкива 47 на валу 4R. Таким
образом, бобина 39 будет вращаться с постепенно уменьшающейся скоростью по мере ее наматывания, так
что скорость наматывания скрученной пакли на бобину всегда будет примерно одинаковой, и натяжение пакли
между подающими роликами и бобиной не будет увеличиваться по мере заполнения бобины. Для извлечения
бобины, заполненной паклей, опорный шпиндель может быть выполнен из двух коротких отрезков, один из
которых несет шестерню 38, а другой — шестерню -to, при этом противоположные концы бобины могут быть
снабжены любыми Его можно легко закрепить на деталях шпинделя или снять с них. Или же шестерни 38 и 39
могут быть скользяще, но не вращательно поддерживаемы валом, установленным в раме маховика таким
образом, чтобы их можно было легко снять путем перемещения в осевом направлении.
Катушка 39, расположенная между этими двумя шестернями, может быть снабжена муфтами для зацепления
с взаимодействующими элементами на внутренних сторонах соответствующих шестерен, так что указанная
катушка вращается вокруг указанных шестерен, когда находится в положении на валу. Для извлечения
заполненной бобины вал выдвигается, освобождая бобину, один конец которой удобно сделать съемным,
чтобы можно было снять шарик пакли с бобиночного футляра. При желании катушку 39 можно также
установить на валу с возможностью скольжения, но без вращения, и отказаться от муфтовых элементов на
противоположных ее концах. Очевидно, что передаточное отношение различных шестерен и шкивов
рассчитано таким образом, чтобы обеспечить желаемую скорость вращения различных элементов, и вместо
передачи вращения от вала привода с помощью шкивов и ремней могут использоваться другие средства
привода, такие как цепь или другие зубчатые передачи. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190560.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190560&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190560A
[]
Усовершенствования, касающиеся пружинного механизма.
Я, Джеффри Теренс Роланд Хилл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Вест Хит Драйв, 39,
Лондон, N.V. 3, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к пружинным механизмам и имеет своей целью создание механизма, в котором сила,
необходимая для растяжения механизма, остается практически постоянной во всем диапазоне его движения,
или в котором изменение силы на единицу перемещения имеет заданное значение при первоначальной
разгрузке пружин, которое невозможно получить с использованием одной разгруженной пружины. В
механизме, сконструированном в соответствии с данным изобретением, используются две пружины или
группы пружин; одна закреплена на одном плече кривошипного рычага, предпочтительно с углом поворота
девяносто градусов и равными плечами, а другая закреплена на другом плече, при этом другие концы пружин
либо закреплены в точке, расположенной на постоянном расстоянии от точки опоры, либо соединены со
вторым кривошипным рычагом, точка опоры которого расположена на постоянном расстоянии от первой точки
опоры.
В одном из удобных вариантов изобретения механизм, который может действовать как пружина натяжения
или как пружина сжатия, включает две пружины одинаковой жесткости. Одна пружина проходит
непосредственно между неподвижной точкой и одним из концов рычага коромысла; другая пружина проходит
от неподвижной точки до другого конца рычага коромысла, причем неподвижная точка соединена с точкой
опоры рычага прямым звеном. Пренебрегая угловыми колебаниями прямого звена и второй пружины, можно
обнаружить, что сила, необходимая для перемещения механизма за счет одной только второй пружины,
изменяется равномерно с перемещением от максимума при нулевом перемещении до нуля при
максимальном перемещении, причем максимальное значение силы равно натяжению второй пружины в точке
ее максимального растяжения. Первая пружина растянута непосредственно между точками приложения
натяжения, так что результирующая сила возникает, когда к сумме сил, действующих на каждую пружину в
отдельности. Таким образом, если пружины имеют одинаковую жесткость, результирующее натяжение будет
постоянным во всем диапазоне движения механизма, тогда как если первая пружина жестче второй,
натяжение будет равномерно возрастать с перемещением, от силы, которую создала бы вторая пружина при
максимальном перемещении, до силы, которую создает первая пружина при таком же перемещении; опять
же, если вторая пружина жестче первой, реакция будет уменьшаться аналогичным образом.
Тот факт, что прямое звено и вторая пружина не всегда параллельны линии натяжения, приведет к
определенным погрешностям, которые будут зависеть от соотношения длины прямого звена и длины рычага
коромысла. Эти погрешности можно уменьшить, немного изменив угол между рычагами коромысла
относительно указанного выше значения в 90 градусов; также пружины могут быть слегка натянуты или сжаты
в начале хода, а длина рычагов коромысла может немного отличаться от максимального смещения. Если
требуется высокая точность, механизм может быть сделан геометрически совершенным путем установки
второго коромысла в точке, которая называется неподвижной точкой, так что устройство будет симметрично
относительно точки, расположенной посередине между концами. Прямая тяга будет проходить между точками
опоры двух коромысел, а вторая пружина будет растянута между теми концами коромысел, которые не
шарнирно соединены с точками приложения нагрузки. В этом случае максимальное перемещение будет вдвое
больше длины рычагов коромысла.
Любое или все звенья или пружины могут быть продублированы таким образом, чтобы не мешать друг другу
при движении механизма; в этом случае характеристики двух пружин продублированной пружины, взятые
вместе, будут равны характеристикам одной подходящей пружины. Преимуществом этого механизма
является то, что он позволяет использовать практически всю энергию, которая может быть накоплена в
пружинах. В начале движения небольшая часть механизма недоступна, поскольку он находится в мертвой
точке, но небольшое начальное смещение, зависящее от трения в шарнирах, позволяет механизму двигаться.
Соседние файлы в папке патенты