Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Транспортная безопасность. Учебное пособие
.pdf
– кораблекрушение – гибель судна или его полное конструктив-
ное разрушение;
– авария – повреждение судна или его нахождение на мели не
менее 40 часов (для пассажирского – 12 часов);
– аварийное происшествие – меньшая по продолжительности
авария;
– катастрофа – кораблекрушения и аварии, повлекшие за собой
гибель людей.
– Все возникающие аварии в зависимости от повреждений де-
лятся на несколько основных групп:
– нарушения целостности корпуса судна, возникающие в ре-
зультате столкновений с природными объектами или другим
транспортом;
– значительные разрушения в результате взрыва или пожара
(терроризм, нарушение правил пожарной безопасности);
– потеря плавающим средством остойчивости (способность
судна сохранять равновесие даже при сильном воздействии
внешних сил);
– поломки механизмов или оборудования.
Происшествия на воде неизменно сопровождаются рядом воз-
никающих трудностей и особенностей:
– скорость движения транспорта, как правило, высока, что ста-
новится причиной травм пострадавших и их быстрой гибели;
– задержка при оказании помощи из-за сбоя в получении досто-
верной информации о ЧП. На момент прибытия спасательной
группы в большинстве случаев происходит увеличение коли-
чества жертв;
– незнание пассажирами элементарных навыков выживания на
воде;
– отсутствие специальной техники для эвакуации и тушения
пожаров на начальном этапе;
– затруднение при определении количества пострадавших, а
также невозможность доставки их в специализированные
медицинские учреждения;
– организация поисков останков на больших площадях;
61
– необходимость восстановления транспортного сообщения в
максимально сжатые сроки.
Осенью количество аварий морских объектов возрастает многократно. В этот период море часто штормит, а из-за разницы температур
водной поверхности и воздуха возникают туманы.
Причины аварий могут быть как природного характера, так и по
вине человека. К первым относятся: густые туманы, дрейфующие
айсберги, мели, шторм, подводные скалы, бури, метели. Человеческий
фактор включает ошибочные решения капитана судна либо оплошности других членов экипажа, недоработки на этапе строительства
и проектирования корабля, безответственное отношение к плановым
осмотрам и текущим ремонтным работам, перегруз и/или неравномерное распределение груза на борту.
Частым последствием кораблекрушений является гибель людей.
Это происходит в результате полученных трав, утопления, гипертермии (переохлаждение) в холодной воде, отравления ядовитыми
токсинами при пожарах. Нередко при затоплении корабля образуется
воронка, которая затягивает людей, находящихся в ее зоне, на дно.
Выбраться из водоворота удается немногим.
Самые разрушительные последствия аварий на водном (морском)
транспорте связаны с попаданием нефтепродуктов в морские воды при
столкновении или разрушении нефтеналивных судов. В результате таких катастроф образуется пленка на водной поверхности, вызывающая
массовое уничтожение птиц, рыб, растений и млекопитающих. Всей
экосистеме, включая рыбный промысел, наносится непоправимый
ущерб. В чем опасность и как защититься ?
Последствия аварии на суднах различны, самым серьезным является гибель людей.
Причины:
– паника среди пассажиров;
– переохлаждение;
– утопление;
– различные травмы;
– ожоги;
– отравления;
– жажда;
62
– голод;
– недостаточное количество спасательных средств.
Отмечается также и возникновение на месте катастрофы воронки, затягивающей на дно все, что оказалось в зоне ее действия. Не
менее опасно для акватории разлитие нефтепродуктов при крушении
крупных нефтеналивных судов. Под угрозой оказываются семейства
рыб, растений и млекопитающих. При такой техногенной катастрофе
экосистеме наносится непоправимый ущерб.
Существует три общепринятых на всех судах сигнала тревоги:
– общесудовая тревога;
– человек за бортом;
– шлюпочная тревога.
На крупных лайнерах при большей вместимости пассажиров
имеется шлюпочная палуба, где и будет осуществляться спасение
в случае возникновении аварийной ситуации. Решение о начале
эвакуации может быть принято только капитаном судна. При этом
объявляется шлюпочная тревога. Она включает в себя 7 коротких и
1 длинный сигнал, которые подаются звонком громкого боя. Обычно
тревога повторяется 3-4 раза.
После подачи сигнала все средства, предназначенные для спасения (жилеты, шлюпки) приводятся в активное положение. Соблюдая
рекомендованные действия при аварии на водном транспорте, вы
увеличите свои шансы на спасение.
К ним относятся:
– четко придерживайтесь всех указаний экипажа;
– оденьте на себя любые имеющиеся теплые вещи; предпочти-
тельнее одеть 2 тонких свитера, чем 1 толстый, т.е. придерживайтесь многослойности
– уделите внимание шее, так как она больше всего подвержена
переохлаждению; обмотайте ее шарфом, полотенцем; может
подойти и любой другой вид одежды, например, рукав кофты;
– теперь следует одеть спасательный жилет, зафиксировав за-
стежки;
– при наличии возможности, возьмите с собой в шлюпку теплые
одеяла, плед, еду и чистую воду;
63
– помните, первыми спускаются в спасательное плавательное
средство дети, женщины, пожилые люди и раненые пассажиры;
– после заполнения шлюпки необходимо отплыть на расстояние
более 100 м от места кораблекрушения. Капитан всегда покидает судно последним; он должен убедиться, что на борту
никого из членов экипажа и пассажиров не осталось;
– пассажиры, которые сели в шлюпку первыми, могут оказать
помощь в виде отталкивания от спасательного средства острых
обломков и предметов во избежание повреждений.
По статистике самым безопасным видом транспорта признан
железнодорожный транспорт. На 2 месте по безопасности самолеты.
Самым опасным транспортом признаны мотоциклы и мопеды (на их
долю приходится 20% смертей на дорогах).
Сегодня более 60% мирового грузооборота совершается по морю.
Морские просторы по приблизительным расчетам бороздят более 60
тыс. судов, рассчитанных на перевозку крупных грузов, а также чуть
более 20 млн. мелких судов, выполняющих разнообразные цели (прогулочные катера, парусные яхты, лодки). Каждый день в акваториях
пребывают 30 тыс. судов, а общая численность экипажей на них превышает 1 млн человек.
Статистика аварий водного транспорта по данным Регистра судоходства Ллойда, содержит информацию касательно ежегодной гибели
300–400 судов и авариях на 8 тыс. суден. Количество человеческих
жертв также ужасает. Ежегодно при крушениях водного транспорта
погибают свыше 200 тыс. человек по всему миру. Крупнейшие катастрофы за 2002–2016 годы в мире:
Крупные аварии и катастрофы:
2015 год
В ночь на 2 апреля 2015 года большой автономный траулер «Дальний Восток» затонул в акватории Охотского моря в 300 километрах
от Магадана. Из 132 находившихся на борту рыбаков (в том числе
54 иностранцев) спасатели подняли из ледяной воды 119. Из них 57
погибли, остальные получили серьезные обморожения, 12 человек
числятся пропавшими без вести.
64
14 апреля 2015 года в результате крушения судна с мигрантами,
направлявшегося из Ливии в Италию погибли, по меньшей мере,
400 человек. Согласно данным гуманитарной организации «Save the
Children», среди жертв много молодых людей, и вероятно несовершеннолетних.
2014 год
22 марта 2014 года в водах озера Альберт на границе Уганды и
Демократической Республики Конго произошло кораблекрушение, в
результате которого погиб 251 человек. По данным властей, на судне
находились возвращавшиеся на родину конголезские беженцы – около
300 человек.
16 апреля 2014 года у юго-западного побережья Южной Кореи
потерпел крушение пассажирский паром «Севол», среди пассажиров
которого находились в основном школьники, совершавшие туристическую поездку к острову Чеджу. Жертвами одной из самой крупных
Рис. 7 – Причины аварийных случаев на траспорте
65
трагедий в современной южнокорейской истории стали 295 человек,
250 из которых – школьники от 15 до 19 лет. Тела девяти человек не
найдены до сих пор. Всего на момент аварии на борту судна находились 476 человек.
12 мая 2014 года в 160 километрах от итальянского острова Лампедуза произошло крушение пассажирского судна. Небольшая лодка,
направляющаяся в сторону Италии, перевозила более 400 нелегальных мигрантов из стран африканского континента. Спасти удалось
206 человек. Спасателями обнаружены тела 17 человек, порядка 200
нелегалов считаются без вести пропавшими.
22 мая 2014 года в Татарстане на Волге в районе села Студенец
на мель сели теплоход «Дунайский-50» с экипажем из 10 человек и
две баржи «Пионер-2» и «Пионер-3», шедшие порожняком в составе
с теплоходом. В результате происшествия никто не пострадал, ущерба
окружающей среде не нанесено.
4 июня 2014 года в речном порту г. Якутска в акватории реки Лена
при столкновении с бревном перевернулся частный катер «Волга», на
борту которого находились 14 человек – капитан судна и 13 пассажиров. Погиб один человек.
12 июня 2014 года на Химкинском водохранилище в Москве
опрокинулась спортивная парусная яхта. Никто не пострадал.
15 июня 2014 года в Ленинградской области а акватории реки
Свирь сел на мель сухогруз «Суоярви». Судно следовало маршрутом
Вытегра-Хельсинки, на борту находился лес весом 1 тыс. 220 т. Пострадавших не было.
4 августа 2014 года пассажирский паром Pinak-6 затонул на реке
Падма приблизительно в 40 км юго-восточнее столицы Бангладеш
Дакки. На борту судна находилось более 200 пассажиров, около ста
из них удалось спасти. Не менее 125 человек пропали без вести.
22 августа 2014 года судно с мигрантами затонуло недалеко от
побережья к востоку от Триполи (Ливия). Более 250 нелегальных
мигрантов утонули во время кораблекрушения.
15 сентября 2014 года судно примерно с 250 мигрантами, пытавшимися попасть в Европу, затонуло рядом с городом Таджура к востоку от Триполи (Ливия). Военным удалось спасти лишь 26 человек.
66
2 октября 2014 года корабль с мигрантами затонул у побережья
Ливии. Погибли 10 человек, еще десятки пропали без вести. Спасти
удалось от 80 до 90 человек, находившихся на судне. В момент крушения на корабле могли находиться от 170 до 180 человек.
13 декабря 2014 года лодка с пассажирами потерпела крушение
на озере Танганьика в Демократической Республике Конго. Лодка
направлялась из города Калемие на востоке страны в город Увира.
При крушении погибли 129 человек.
2013 год
19 апреля 2013 года в Санкт-Петербурге на Неве буксирный катер
РБТ-300 компании «Атачи» столкнулся с опорой Дворцового моста,
перевернулся и затонул. На его борту находились два члена экипажа,
они погибли.
16 августа 2013 года у берегов Филиппин пассажирский паром
MV Thomas Aquinas, следуя из порта города Себу в столицу страны
Манилу, получил две пробоины при столкновении с грузовым судном
Sulpicio Express 7 и затонул через несколько минут после удара. Погиб
51 человек, пропавшими без вести числятся 69. Никто из 38 членов
экипажа Sulpicio не пострадал, и, включая их, спасены 750 человек.
17 августа 2013 года в Омской области на реке Иртыш столкнулись
пассажирский теплоход «Полесье-8» Омского речного порта и грузовая баржа. На борту теплохода, следовавшего рейсом Омск-Ачаир,
были 53 пассажира и 4 члена экипажа. Капитан судна, находившийся
в состоянии алкогольного опьянения, передал штурвал мотористу.
Теплоход вылетел на противоположный судовой ход и на полной
скорости врезался в баржу. В результате столкновения был поврежден
левый борт «Полесья», две трети судна ушло под воду. Погибли 6 человек, 11 получили тяжкие травмы, также пострадали 36 пассажиров
и три члена экипажа. Материальный ущерб составил 6 млн рублей.
Капитану судна Юрию Ратько было предъявлено обвинение по ч. 3 ст.
263 УК РФ («нарушение правил безопасности движения и эксплуатации внутреннего водного транспорта, повлекшее по неосторожности
смерть двух и более лиц»). 23 июня 2014 года Ленинский районный
суд Омска приговорил Ратько к 4,5 года колонии общего режима.
30 августа 2013 года в Подмосковье на Канале им. Москвы теплоход «Речной-70» с двумя баржами, гружеными песком, из-за обе-
67
сточивания потерял управление, уклонился от курса и столкнулся с
пассажирским теплоходом «Михаил Танич». Одна из барж получила
пробоину левого борта выше ватерлинии, на теплоходе был снесен
фальшборт в носовой части. На борту «МихаилаТанича» находились
90 человек – 43 пассажира и 47 членов экипажа. В результате аварии
никто не пострадал. Столкнувшиеся суда разошлись и теплоход проследовал дальше.
4 сентября 2013 года в Астраханской области на Волге сел на мель
сухогруз «Пряжа», на борту которого находилось свыше трех тысяч
тонн зерна. Судно потеряло в осадке 50-60 сантиметров, пробоин не
было. Никто из 12 членов экипажа не пострадал.
7 сентября 2013 года в Волгоградской области на Волге трехпалубный теплоход «Родная Русь», следовавший по маршруту ПермьАстрахань-Пермь, на полном ходу врезался в берег Волгоградского
водохранилища. На борту судна находились 207 пассажиров и 48
членов экипажа. Пострадавших не было.
В конце сентября 2013 года в Нигерии на реке Нигер затонуло
судно, которое развалилось на две части сразу после отхода от причала. Погибли не менее 42 человек и 100 пропали без вести.
1 октября 2013 года в Ростовской области на реке Дон из-за понижения уровня воды село на мель судно «Павел Грабовский», перевозившее 3 тыс. тонн пшеницы. Корабль следовал по маршруту Азов
– Турция, никто из 14 членов команды не пострадал.
3 октября 2013 года утром у берегов итальянского острова Лампедуза затонуло небольшое рыболовецкое судно, перевозившее более
500 мигрантов из Африки. Спасти удалось 155 человек, остальные
считаются погибшими. За две недели поисково-спасательных работ
из-под обломков судна на берег удалось достать 366 тел погибших,
среди которых были женщины и маленькие дети.
7 октября 2013 года в Томской области на реке Обь теплоход
«Восток-65», шедший для оказания помощи теплоходу «Восток-69»,
у которого вышел из строя главный двигатель, сел правым крылом
на мель. С помощью проходящего судна «Адмирал Колчак» теплоход
развернулся и самостоятельно дошел до села Усть-Тым, откуда был
отбуксирован в пункт отплытия. Пострадал один человек. Пассажиры
сломавшегося судна «Восток-69» были доставлены на берег.
68
17 октября 2013 года в Вологодской области на Волго-Балтийском
водном пути буксир ЩТ-2126, следовавший с баржой по маршруту
Ярославль – Санкт-Петербург, совершил касательное столкновение
с сухогрузом «Поларис», направлявшимся в Астрахань. В результате
столкновения у баржи образовалась пробоина размером около 3 м2.
Пострадавших не было.
28 октября 2013 года на рекеВодла в Республике Карелия сухогруз
сел на мель. В результате ЧП никто не пострадал, розлива нефтепродуктов не было.
31 октября 2013 года на реке Ангара в черте города Иркутска
двухпалубный теплоход «Рысь», который спускали на воду после проведения капремонта, перевернулся на борт и часть его отсеков были
затоплены. В результате инцидента никто не пострадал.
6 декабря 2013 года в Москве на Краснопресненской набережной
Москва-реки произошел пожар на прогулочном теплоходе «Прага».
Площадь возгорания составила 150 м2. Пострадавших не было.
2012 год
12 марта 2012 года в Нижнем Новгороде на Волге два судна на
воздушной подушке «Хивус-10», столкнулись по касательной и получили механические повреждения. На каждом судне находились по 10
пассажиров. В результате аварии пострадали 6 человек.
30 апреля 2012 года на реке Брахмапутра в восточном штате
Ассамна (Индия) во время сильного шторма затонул паром, на борту
которого, по различным оценкам, находилось до 350 пассажиров. По
информации прессы, погибли более 100 человек. Спасателям удалось
вытащить из воды живыми около 80 человек, некоторые пассажиры
смогли сами добраться до берега вплавь. Примерно 150 человек пропали без вести.
1 июня 2012 года в Саратовской области в акватории Волгоградского водохранилища частная лодка «Казанка-М», в которой находились 8 человек, столкнулась с плавающим деревом и перевернулась.
Погибли 3 человека, в том числе один ребенок.
30 июня 2012 года на Волге, под Нижним Новгородом, произошло столкновение прогулочных теплоходов «Москва-72» и «Садко».
В этот момент на борту теплохода «Москва-72» находилось 29 пассажиров, на теплоходе «Садко» – 40 пассажиров. В результате ЧП
69
никто из пассажиров и членов экипажей не пострадал, суда получили
повреждения, но остались на плаву.
18 июля 2012 года в Танзании затонул паром Karama Star Gate,
перевозивший пассажиров из города Дар-эс-Салам в город Занзибар
на одноименном острове. Погибли 69 человек, 77 человек пропали
без вести. Остальные 145 пассажиров были спасены.
1 августа 2012 года в Санкт-Петербурге на Неве столкнулись
прогулочный катер и сухогруз «Киларви». Катер с 15 пассажирами
получил повреждения и затонул. Пострадали 10 человек.
1 августа 2012 года в Самарской области на Волге произошло
столкновение мотолодок «Прогресс» и «Салют». Катера двигались
встречными курсами. При столкновении один из них перелетел через
другой, распоров гребным винтом борт, и перевернулся. Погибли два
человека и трое были ранены.
16 августа 2012 года в Нижнем Новгроде на Волге теплоход ОТ7,
управляемый нетрезвым капитаном, врезался в наплывной мост, и тем
самым вывел его из строя. Через некоторое время это же судно при
постановке на якорь столкнулось с теплоходом ОТ2455 и повредило
ему корму. Никто не пострадал.
29 августа 2012 года тонущее судно, на борту которого находилось
150 человек, подало сигнал бедствия из Зондского залива, разделяющего острова Ява и Суматра. ВМС Австралии и подключенные к спасательной операции гражданские суда спасли 45 человек. Спасенные
оказались нелегальными мигрантами из Афганистана.
3 сентября 2012 года в Вологодской области на Рыбинском водохранилище произошло столкновение пассажирского теплохода
«Михаил Шолохов» с буксиром «Рейдовый-24». На борту теплохода
находились 264 человека. Никто не пострадал.
2011 год
2 мая 2011 года в Конго более 100 человек пропали без вести после того, как баржа, перевозившая людей и товары, перевернулась на
реке Касай. Точных данных о жертвах и пострадавших в результате
инцидента нет. По некоторым данным, на борту судна, которое не
было предназначено для перевозки людей, находилось до 300 человек.
5 июля 2011 года в Красном море у побережья Судана возник
пожар на судне, перевозившем нелегальных мигрантов из соседних
70
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]