Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Транспортная безопасность. Учебное пособие
.pdf
Грузопотоки, проходящие через порт, в зависимости от направ-
ления, делятся на:
– исходящие (отправление) из порта на судах, загрузкой которых
заканчивается перегрузочный процесс и начинается процесс
морской перевозки в малом и большом каботаже, заграничном
плавании (экспортные перевозки);
– входящие (прибытие) в порт на судах, разгрузкой которых на-
чинается перегрузочный процесс порта и завершается процесс
морской перевозки в малом и большом каботаже, заграничном
плавании (импортные перевозки).
Перегрузочный процесс – это сложный процесс, состоящий из
технологического (основного) процесса перегрузки груза и связанных
с ним вспомогательных операций по подаче и уборке к грузовому
фронту (причал, склад) судов и других транспортных средств, по подготовке груза, перегрузочного оборудования и грузовых помещений
транспортных средств к загрузке-разгрузке, а также транспортноэкспедиционных операций (тальманский счет груза, оформление
документов на груз и др.).
Результат перегрузочного процесса – специфическая продукция
порта, измеряемая массой груза, погруженного на судно или выгруженного из судна, в физических тоннах.
Организация погрузочно-разгрузочных работ в речном порту
и их проведение должны соответствовать действующим правилам
безопасности.
Производственная деятельность – совокупность действий работников с применением средств труда, необходимых для выполнения
различных видов работ и оказания различных видов услуг.
Чем занимаются портовые рабочие при погрузочно-разгрузочных
работах? Схематично это можно представить так. Разгружают транспорт и размещают груз на хранение, укладывают в стеллажи, штабели.
Для отпуска товара отбирают его из мест хранения, укомплектовывают
и упаковывают, перемещают внутри места хранения и от исходного
местоположения до транспортного средства, грузят на транспортное
средство и т.д.
Согласно правил, погрузочно-разгрузочные работы проводятся
на специально отведенной территории с ровным и прочным по-
141
крытием, на спланированных грунтовых площадках. Их выполняют
механизированным способом при помощи подъемно-транспортного
оборудования и средств малой механизации.
В процессе погрузочно-разгрузочных работ рабочим приходится
иметь дело с самыми разнообразными грузами – от строительных
материалов, технологического оборудования и лесоматериалов до
жидкого топлива, кислот и газа.
Какие же опасности подстерегают рабочих, занятых на погрузочно-разгрузочных работах? Их немало: движущиеся машины
и механизмы (транспортные средства, погрузчики, транспортеры,
подвижные частей производственного оборудования); особенности
перемещаемых грузов; повышенная загрязненность воздуха рабочей
зоны при работе с минеральными удобрениями, известковыми материалами и др.; повышенные усилия при перемещении грузов вручную;
скользкие и запыленные поверхности; токсические и раздражающие
свойства пестицидов, удобрений, кислот, щелочей и т.п.; взрывы емкостей с водородом, ацетиленом, бутаном, спиртом, лакокрасочными
материалами и т. п., пожары; колющие предметы на поверхности
грузов и тары; падающие предметы (грузы, тара) и т.д.
Часть из этих факторов при воздействии на работника может
вызвать снижение трудоспособности или даже заболевание (неблагоприятный микроклимат, повышенный уровень шума, вибрации,
плохое освещение, загрязненный воздух). Это вредные производственные факторы. Опасные производственные факторы, воздействуя
на человека, могут привести к производственному травматизму и
несчастным случаям на производстве, порой с неблагоприятным исходом (высота, огонь, электрический ток, движущиеся предметы и
механизмы, взрыв).
Безопасность производства погрузочно-разгрузочных работ обеспечивается: выбором способов производства работ, подъемно-транспортного оборудования и технологической оснастки; подготовкой и
организацией мест производства работ; применением средств защиты
работающих; проведением медицинского осмотра лиц, допущенных
к работе, и их обучением.
Поясним на примере. Одной из разновидностей металлопроката являются трубы. Видов труб – масса: круглые, профильные,
142
с переменным размером сечения, бесшовные, сварные и т. д. Их
размещение в штабель производится на предварительно уложенные
на полу подкладки. Размещение на пол складского помещения или
на грунт площадки без подкладок не допускается. Площадки для
складирования должны быть заранее подготовлены и иметь ровную
горизонтальную поверхность с твердым (бетонным, асфальтовым) или
земляным (хорошо утрамбованным) покрытием. На площадке должны
предусматриваться уклоны и другие мероприятия, обеспечивающие
отвод атмосферных осадков и грунтовых вод. Уклоны для площадок
складирования должны быть не более 1,5 – 2°. Правила размещения
штабелей Проходы между рядами штабелей или стеллажей составляют не менее 1 м, между штабелями или стеллажами в ряду – не менее
0,8 м. Между смежными штабелями труб должны быть оставлены
проходы шириной не менее 1 м. Запрещается: – укладывать в один
штабель трубы разного диаметра и разной номинальной длины; –
складировать трубы с наружным заводским изоляционным покрытием
вместе с неизолированными стальными трубами. Следует полностью
исключить протаскивание разгружаемых труб по трубам первого ряда
штабеля. Правила формирования штабеля Сортовой и фасонный прокат размещаются в штабеля, елочные или стоечные стеллажи, трубы
размещаются в штабеля рядами, разделенными прокладками. При
размещении в штабель или на стеллаж между пачками и связками
укладываются металлические квадратные прокладки толщиной не
менее 40 мм для возможности освобождения из-под них стропов и
большей устойчивости размещаемого груза. Концы прокладок не
должны выступать за пределы штабеля или стеллажа более чем на 100
мм. Нижний ряд штабеля должен быть уложен на спланированную
площадку, оборудованную инвентарными деревянными подкладками,
обшитыми мягкими накладками. Трубы нижнего ряда должны быть
зафиксированы от бокового смешения клиньями (упорами), подогнанными к диаметру трубы. Между рядами труб в 3-х местах (по
концам и в середине) укладываются прокладки из прорезиненной
ткани шириной не менее 100 мм и толщиной не менее 10 мм и т.д.
Средства индивидуальной и коллективной защиты работников
– технические средства, используемые для предотвращения или
143
уменьшения воздействия на работников вредных и (или) опасных
производственных факторов, а также для защиты от загрязнения.
При выполнении погрузочно-разгрузочных работ следует использовать средства индивидуальной защиты с учетом требований
безопасности для каждых конкретных видов работ и профессий. Это
спецодежда, спецобувь. При наличии опасности падения предметов
сверху работники должны носить защитные каски установленных
образцов и т.д. К работам с применением грузоподъемных машин
допускаются работники, имеющие удостоверение на право производства работ
Особое внимание необходимо уделять взаимодействию людей при
производстве работ. Так, при производстве погрузочно-разгрузочных
работ несколькими работниками необходимо каждому из них следить
за тем, чтобы не причинить друг другу травмы инструментами или
грузами. При переноске грузов сзади идущий работник соблюдает
расстояние не менее 3 м от впереди идущего работника и т.д.
Все ПРР в портах должны осуществляться в соответствии с
утвержденными рабочими технологическими картами (РТК), временными технологическими инструкциями и инструкциями по безопасности труда.
Перед началом работ рабочие комплексных бригад обязаны получить инструктаж об предстоящих работах у производителя работ, а
рабочие, управляющие перегрузочными машинами, дополнительно у
сменного механика. В каждом звене бригады, выполняющем определенную технологическую операцию, бригадиром назначается старший
звена (звеньевой), который руководит работой звена.
Рабочие комплексной бригады должны иметь при себе квалификационные удостоверения и удостоверения на право управления той
или иной перегрузочной техникой.
До начала работ, а также периодически в процессе работы все
используемые грузозахватные приспособления осматривают на
предмет их исправности и наличия маркировки. При обнаружении
неисправных и немаркированных грузозахватных приспособлений,
последние изымаются из работы.
Рабочее место должно быть нескользким, чистым, свободным от
посторонних предметов. Освещение должно соответствовать СниП
144
II – 4 – 79 «Естественное и искусственное освещение. Нормы проектирования».
В процессе работы рабочий должен соблюдать согласованность
действий, быть внимательным, не отвлекаться посторонними делами
и разговорами, не отвлекать других.
Рабочие комплексных бригад, выполняющие ПРР, должны быть
одеты в спецодежду, каски, спецобувь. Рабочие комплексной бригады,
выполняющие функции сигнальщика, должны быть одеты в отличительные жилеты установленного образца и цвета.
При строповке грузов с помощью захватов необходимо выполнять
следующие требования:
– Грузозахватные приспособления выбирать применительно к
данному грузу;
– Накладывать на груз захваты сжимающего действия без пере-
косов с таким расчетом, чтобы рабочая поверхность захвата
плотно прилегала к грузу;
– При строповке (отстроповке) груз располагать на горизонталь-
ной поверхности. Грузовые канаты крана и стропы захватов
должны быть ослаблены и находиться в вертикальном положении. Подтаскивать груз с помощью захватов не разрешается;
– Навешивать захваты на раму (траверс) равномерно по всей
ее длине;
– Запрещается поправлять стропы и грузозахватные приспосо-
бления при натянутом состоянии грузовых стропов – для этого
груз должен быть опущен на горизонтальную поверхность до
полного ослабления грузовых стропов.
Сталь в рулонах, перевозимую вертикально, перегружают с помощью захвата на 1 или 2 рулона в зависимости от массы рулона и
грузоподъемности крана. Рулоны, перевозимые горизонтально, перегружают с помощью вилочного захвата или специальной траверсы,
которая заводится в отверстие рулона. В естественных условиях, когда
завести (или вывести) вилочный захват не представляется возможным,
рулоны перегружают на стропах.
При строповке грузов следует соблюдать следующие условия:
– стропы накладывать без узлов и перекруток, в местах перегиба
стропов на острые металлические углы груза необходимо на-
145
кладывать прокладки, предохраняющие грузовые стропы от
повреждения;
– на двурогие крюки стропы надевать на оба рога крюка;
– кольца и петли стропов надевать на крюк свободно;
– для свободного продевания или освобождения стропов из-под
груза последний устанавливать устойчиво на прокладки;
– при обнаружении ненадежной или неправильной стропов-
ки груз немедленно опустить и все замеченные недостатки
устранить.
Все перегрузочные машины, грузозахватные приспособления,
инструмент, инвентарь, использовать только по своему назначению.
При перемещении груза перегрузочными машинами запрещается
нахождение людей под грузом и в зоне движения перемещаемого груза. Зоны работы кранов с захватными с дистанционным управлением
должны быть ограждены и отмечены хорошо видимыми предупредительными знаками.
Не разрешается останавливать и разворачивать груз руками во
время его перемещения перегрузочной машиной – для этого следует
использовать багры, оттяжки, крючья соответствующей длины и конструкции. Подходить к «подъему», перемещаемому краном, можно
только тогда, когда груз находится в спокойном подвешенном состоянии не выше 1 м от уровня площадки, на которой находятся рабочие.
В качестве сепарационных и подкладочных средств использовать
только предназначенные специально для этих целей материалы.
Перегрузочные машины с ДВС, используемые для работы в закрытых помещениях и в трюмах судов, должны быть оборудованы
нейтрализаторами выхлопных газов.
По окончании работ следует убрать рабочее место, а все грузозахватные приспособления, инструмент и инвентарь сдать на инвентарный склад или отнести в специально отведенное для этого место.
При опускании краном груза на железнодорожные платформы
и в полувагоны и при подъеме его рабочие должны находиться вне
зоны перемещения стрелы крана, на расстоянии не ближе чем 2 м от
места установки или снятия груза на платформе и 5 м – в полувагонах.
Передвигаться по борту полувагона, сидеть и стоять на его бортах за-
146
прещается. При неисправности скоб – стропов у полувагонов рабочие
должны использовать приставные лестницы.
Запрещается нахождение рабочих на железнодорожных полувагонах и платформах ПРР груза с помощью крана, вооруженного
грузозахватными устройствами с дистанционным управлением.
Операции по ПРР вагонов могут выполняться только при исправном состоянии всех устройств управления, тормозов и сигналов крана,
достаточной освещенности рабочей зоны и возможности полного и
удобного ее обзора из кабины крана.
При перемещении краном груза или грузозахватного органа без
груза вблизи вагона, расстояние между ними и кузовом вагона должно
быть не менее 0,5 м, как по вертикали, так и по горизонтали.
Не допускается раскачивания грузов и удары ими, а также грузозахватными приспособлениями по бортам и полу вагона, обшивке,
обвязке, крышкам люков и другим элементам кузовов и рам вагонов.
Крепление (снятие крепления) груза должно производится в соответствии с утвержденными типовыми схемами крепления.
Запрещается крепить груз к металлическим частям вагонов с помощью сварки и сверления.
Контрольные вопросы к главе 4:
1. Перечислите угрозы при «вхождении» России в мировую
транспортную систему.
2. Что такое предмет труда в перегрузочном процессе?
3. Назовите цель перегрузочного процесса.
4. Перечислите направление грузопотоков, проходящих через
порт.
5. Что такое перегрузочный процесс?
6. Что такое результат перегрузочного процесса?
7. Назовите основные направления действий портовых рабочих
при погрузочно-разгрузочных работах.
8. Перечислите опасности, возникающие при погрузочно-разгрузочных работах.
9. Чем обеспечивается безопасность производства погрузочноразгрузочных работ?
10. Что такое средства индивидуальной и коллективной защиты
работников?
147
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Транспорт играет огромную роль в экономической деятельности
любого государства, в этой связи неотъемлемым требованием к транспортной инфраструктуре является способность противостоять любым
видам преступных посягательств. Это особенно важно, в первую
очередь, для России. Протяженность ее территории и важность обеспечения безопасности транспортных коммуникаций во все времена
вызвали необходимость наличия соответствующих силовых структур
и нормативно-правовой базы, которая обеспечивала бы транспортную
безопасность.
Под транспортной безопасностью Российской Федерации понимается состояние защищенности жизненно важных интересов личности, общества и государства в транспортной сфере от внутренних
и внешних угроз, состояние защищенности транспортного комплекса
от этих угроз.
Обеспечение транспортной безопасности – это система, включающая технические средства, ограждения, сооружения, специализированные службы и подразделения охраны, правоохранительные
органы, организационно-правовые меры, определяющие состояние
защищенности жизни и здоровья людей, имущества собственников,
объектов транспорта, путей сообщения, транспортных средств, транспортного оборудования от актов незаконного вмешательства.
148
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Воробьев, Ю. Л. Системные аварии и катастрофы в техносфере
России / Ю. Л. Воробьев, В. А. Акимов, Ю. И. Соколов. – Москва
: Всероссийский научно-исследовательский институт по проблемам гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций МЧС
России, 2012. – 308 с. – ISBN 978-5-93970-075-7.
2. Интеллектуальные системы в морских исследованиях и технологиях / В.Л. Александров, А.П. Матлах, Ю.И. Нечаев, В.И. Поляков, Д.М. Ростовцев. Под ред. Ю.И. Нечаева. СПб: Изд.центр
СПбГТМУ, 2001. – 391 с.
3. Каликина, Т.Н. Транспортная безопасность: учебное пособие. В
2 ч. Ч.1. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2015. – 84 с.
4. Кобзев, В.А. Повышение безопасности работы железнодорожных
станций на основе совершенствования и развития станционной
техники [Текст] : учебное пособие. – Москва : ФГБОУ "Учебнометодический центр по образованию на железнодорожном транспорте", 2016. – 263 с.; см.; ISBN 978-5-89035-904-9
5. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации
– Москва : Проспект, 2016. – 92 с.
6. Комплексная безопасность на железнодорожном транспорте и метрополитене: монография: в 2 ч. / Б.В. Бочаров и др.; подред. В.М.
Пономарева и В.И. Жукова. – М.: ФГБОУ «Учебно-методический
центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2015. Ч.
1: Транспортная безопасность на железных дорогах и метрополитене. – 287 с. Режим доступа: http://umczdt.ru/books/1197/225966/
– Загл. с экрана.
7. Корнараки, В.А. Маневрирование судов. – М.: Транспорт, 1979.
– 128 с.
8. Корнараки, В.А. Справочник лоцмана. – М.: Транспорт, 1983. –
151 с.
9. Лысянников, А. В. Эксплуатация, диагностика, ремонт и утилизация транспортных средств специального назначения : курс
лекций : в 2 ч. Ч. 1. Основы технической эксплуатации транспортных средств специального назначения / Лысянников А.В.,
Серебреникова Ю. Г. , Шрам В. Г. – Красноярск : СФУ, 2016. –
144 с. – ISBN 978-5-7638-3429-1. – Текст : электронный // ЭБС
149
"Консультант студента" : [сайт]. – URL : https://www.studentlibrary.
ru/book/ISBN9785763834291.html (дата обращения: 30.05.2022).
– Режим доступа : по подписке.
10. Навигационная безопасность при лоцманской проводке судов/
Г.Б. Вильский, А.С. Мальцев, В.В. Бездольный, Е.И. Гончаров
Е.И.. – Одесса: Феникс, 2007. – 330 с.
11. Пискун, В. Н. Транспортная безопасность: проблемы и пути
решения / В.Н. Пискун, В.Д. Катин // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке. – 2018. – Т.
2. – С. 105-109.
12. Погосов, С.Г. Безопасность плавания в портовых водах. – М.:
Транспорт, 1977. 136 с.
13. Проценко, С. В. Угрозы транспортной безопасности Российской
Федерации / С. В. Проценко // Российская юстиция. – 2010. – №
8. – С. 40-43.
14. Снопков, В.И., Безопасность мореплавания / В.И. Снопков, Г.И.
Конопелько, В.Б. Васильева. – М.: Транспорт, 1994. – 247 с.
15. Сорокин, В. Л. Правовое регулирование деятельности государственных органов в сфере транспорта / В. Л. Сорокин // Законы
России: опыт, анализ, практика. – 2007. – № 8. – С. 115-121.
16. Справочник судоводителя по навигационной безопасности мореплавания / В.Т. Кондрашихин, Б.В. Бердинских, А.С. Мальцев,
Л.А. Козырь. – Одесса: Маяк, 1990. – 167 с.
17. Стратегические ориентиры и приоритеты развития внутреннего
водного транспорта // Организационно-экономические методы
управления транспортными системами. – Санкт-Петербург : Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования Государственный университет морского и
речного флота им. адмирала С.О. Макарова, 2019. – С. 355-367.
18. Трофимов, О.Е. Административно-правовое регулирование деятельности федеральных органов исполнительной власти в сфере
обеспечения безопасности на объектах транспорта и транспортной инфраструктуры. Дисс. … канд. юр. наук, М.: АНО ВПО
«Московский гуманитарный университет», 2013 – 182 с.
19. Шарлай, Г.Н. Управление морским судном. – Владивосток: Мор.
Гос.ун-т, 2009. – 503 с.
150
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]