Технологии экологического менеджмента при эксплуатации воздушных судов. Учебное пособие

19. Приведите основные положения договора авиакомпании с руко-

сов опасности.

К 2018 г. мировой трафик авиакомпаний достиг 4,3 млрд пассажиров с 37,8 млрд вылетов, среднее расстояние в 1920 км (1040 морских миль), согласно ICAO. Прогнозы Airbus констатируют продолжение роста авиационных перевозок. Рост трафика опережает повышение топлив­ной эффективности, потребление энергосберегающего топлива и вы­бросы продолжают расти. Авиационная отрасль остается крайне не­экологичной даже в мелочах. Например, «безбагажная» стратегия следних лет, когда билет без багажа стоит намного дешевле билета с ба­гажом, способствовала существенному увеличению пассажирского по­тока на маршрутах малой и средней дальности. С другой стороны, зна­чительное число пассажиров, летающих только с ручной кладью, поку­пают необходимое в городе прибытия – от пены для бритья до туристи­ческой палатки и перед обратным рейсом выбрасывают вещи, которые могли бы служить много дольше, потому что это дешевле, чем платить авиакомпании за багаж. Вот и получается, что пока весь мир стремится к осознанному потреблению, авиакомпании всячески этому препят­ствуют. Можно сколько угодно использовать электромобили, внедрять экологически чистые технологии в быту, но городом летают самолеты из Москвы в Мадрид через Афины или из Красноярска в Крым через Москву. Более 130 авиакомпаний имеют

«программы для часто летающих пассажиров», основанные частично

использует кредитную карту, спонсируемую авиакомпанией и банком. Кроме оплаты домашних расходов, личных, деловых или других счетов, можно быстро накопить бонусные баллы для авиационного перелета. В итоге дополнительно растет количество авиаперелетов и, как следствие, уве­личивается выброс парниковых газов. В настоящее время внедрены в практику авиационных перелетов некоторые методы сокращения пас­сажирских потоков: оптимизация маршрутов, временные ограничения полетов, повышение и уменьшение субсидий, внедрение альтернатив­ных видов транспорта, агитационные мероприятия и др.

служит одной из причин уменьшения авиаперелетов. Шведская железнодорожная компания SJ AB сообщает, что летом 2019 г. вдвое больше жителей Швеции предпочли путешествовать поездом, а не самолетом, по срав­нению с предыдущим годом. Оператор аэропорта Швеции сообщил о снижении количества пассажиров в аэропортах страны в 2019 г. на 4 % по сравнению с предыдущим годом, на 9 % для внутренних

конфликтной ситуации с общим благополучием общества, с клима­тическими последствиями. Дания не разрешала программы FFP до 1992 г., а затем изменила свою политику, потому что ее авиакомпания оказалась в невыгодном положении. В 2002 г. Норвегия запретила внут­ренние FFP. В 1989 г. вице-президент компании Бранифф в США пред­ложил правительству рассмотреть возможность прекращения программ для часто летающих пассажиров, в которых, по его словам, допускается недобросовестная конкуренция. Канадское исследование, иницииро­ванное правительством, предлагает использовать ряд ограничений для широкого применения в программах FFP в Северной Америке. В другом скандинавском исследовании рекомендуется «единственный глобаль­ный способ успешно запретить FFP сейчас, когда они распространились из США в Европу и на Дальний

авиа­перевозок в целом, содержит предложения по повышению налогообло­жения авиационных билетов. По мнению парламентариев, эти шаги бу­дут способствовать управлению будущим спросом в области регулиро­вания авиационных пассажирских потоков, повышать отраслевые пока­затели эффективности использования топлива, так что выбросы ЗВ от двигателей воздушных судов не увеличатся в абсолютном выражении. В

управления воздушным движе­нием с более прямыми маршрутами и оптимизированными крейсер­скими высотами позволит сократить выбросы до 18 %. В Европейском Союзе «Единое европейское небо» предложено с 1999 г., чтобы не было перекрывающихся ограничений воздушного пространства между странами ЕС для сокращения выбросов ЗВ. По состоянию на 2007 г. отсутствие единого европейского неба привело к

проект NASA по экологически ответственной авиации (ERA). Исследова­тельские проекты, такие как программа Boeing ecoDemonstrator, направлены на определение путей повышения эффективности экс­плуатации коммерческих самолетов. В настоящее время реализовано несколько подходов к торговле квотами на выбросы ЗВ от силовых установок летательных аппаратов. В рамках процесса сокращения авиационной эмиссии ИКАО одобрила достижения в области откры­той системы учета выбросов. Представленные в 2007 году ИКАО ру­ководящие принципы внедрения таких схем до сих пор являются те­мой переговоров для заключения международного соглашения. В Ев­ропейском Союзе авиационная Европейская схема торговли квотами на выбросы действует с 2012 г.

. Считается, что это снизит чистое воздей­ствие авиации на всю среду. В отчете, опубликованном исследователями Центра авиации, транспорта и окружающей среды в Манчестерском сто­личном университете, сказано, что реальный способ расширения воздей­ствия на процесс снижения выбросов ЗВ от силовых установок воздуш­ных судов – установка цены на углерод и использование

свинца, бензола и окиси углерода.