большая часть поверхности детали на относительно малую глубину. Так, например, при вос­становлении автомобильных деталей обрабатывается в среднем только 24…26% их поверхно­сти, так как остальная или не изнашивается, или изнашивается в пределах допуска на размеры новых деталей. Износы деталей в среднем не превышают 0,1…0,3 мм, и только у некоторых из них достигают 0,5 мм и более. При этом свыше 85% деталей автомобилей, тракторов, ком­байнов, других машин и оборудования становятся не работоспособными при износах, не пре­вышающих 0,2…0,3 мм. Для большинства тракторных деталей износы находятся в пределах 0,1…0,5 мм, отдельных (цапфы рам, оси качения и др.) – 1,3…1,65 мм и лишь таких весьма нагруженных деталей, как опорные катки, направляющие колеса, пальцы и звенья гусениц и др., достигают нескольких миллиметров. Анализ ремонтного фонда тракторов и других ма­шин, требующих капитального ремонта показал, что в среднем только 20% деталей подлежит выбраковке, 25…40% являются вполне пригодными для дальнейшего использования, а остальные можно восстановить. При этом подавляющее большинство деталей сохраняет также необходимую прочность. Применяемые в ремонтном производстве процессы восста­новления деталей требуют для своего осуществления в несколько раз меньше материала, чем процессы их изготовления. Экономия материала впечет за собой экономию топливно-энерге­тических ресурсов;