Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Технический сервис машин сельскохозяйственного назначения. Учебное пособие.pdf
41
при изменении годового объема работ по техническому обслуживанию и ремонту тракторов в
районе.
Использование пункта по ремонту и обслуживанию возможно несколькими региональными дилерами тракторов в рамках заданного района. Для этого потребуется увеличение
складской площади количества мобильных ремонтных групп в соответствии со среднегодовым количеством ремонтов и технических обслуживаний всех участников кооперации.
5.3. ОБОСНОВАНИЕ СТРУКТУРЫ ЗАТРАТ НА СОЗДАНИЕ СЕТИ ПУНКТОВ ПО РЕМОНТУ И ОБСЛУЖИВАНИЮ ТЕХНИКИ
Пункты по ремонту и обслуживанию техники создаются для улучшения связей ремонтных предприятий с хозяйствами, эксплуатирующими машины. Пункты по ремонту и обслуживанию техники обменивают неисправные агрегаты и детали на отремонтированные на ремонтных предприятиях. Пункты по ремонту и обслуживанию позволят значительно уменьшить транспортные затраты на перевозку ремонтных объектов [69].
Затраты на создание сети пунктов по ремонту и обслуживанию техники включают:
,
(4)
где С
ПРО
– затраты на содержание пунктов по ремонту и обслуживанию, руб.; СТР – транспорт-
ные расходы, руб.
В свою очередь затраты на содержание пункта по ремонту и обслуживанию техники
включают в себя:
, (5)
где Сзп – заработная плата работников пункта по ремонту и обслуживанию техники, руб.;
С
ком
– стоимость коммунальных услуг, руб.; Сзд – амортизация, текущий и капитальный ре-
монт зданий, руб.; Соб – амортизация, текущий и капитальный ремонт оборудования, руб.
Суммарные затраты на содержание сети пунктов по ремонту и обслуживанию будет зависеть от их количества. Далее рассмотрим подробно каждую составляющую статью расходов
на создание сети пунктов по ремонту и обслуживанию техники в отдельности.
1. В предлагаемой сети пунктов по ремонту и обслуживанию предусмотрена повременная форма оплаты труда, при которой заработная плата работника зависит от фактически отработанного времени, а не от количества выполненных работ. Данная форма оплаты подойдет
и для мастеров мобильной ремонтной группы, так как при агрегатном способе ремонта трудоемкость восстановительных работ значительно снижается, и в свободное от выездов время он
устраняет неисправности снятых узлов на рабочих местах пунктов по ремонту и обслуживанию техники.
Для всех работников пункта по ремонту и обслуживанию техники будет установлен
оклад – фиксированный размер оплаты труда работника за исполнение должностных обязанностей определенной сложности за календарный месяц без учета компенсационных, стимулирующих и социальных выплат (статья 129ТКРФ) [121]. Размер оклада устанавливается на
уровне окладов по аналогичным специальностям в регионе.
Заработная плата работников пунктов по ремонту и обслуживанию рассчитывается
последующей формуле [78]:
, (6)
где СО – основная заработная плата, руб.; С
доп
– дополнительная заработная плата (10% от
основной), руб.; СП – премиальные (начисляются в зависимости от финансового состояния пред-
приятия), руб.; С
СОЦ
– начисления по социальному страхованию (30% от всех выплат), руб.
42
Годовой фонд заработной платы сети пунктов по ремонту и обслуживанию будет скла-
дываться из заработных плат всех сотрудников всех пункта по ремонту и обслуживанию техники.
2. Затраты на платежи по коммунальным услугам (С
КОМ
) складываются из затрат на элек-
троэнергию, отопление помещений и водоснабжение:
, (7
где Сэ – затраты на электроэнергию, руб.; С
отоп
– затраты на отопление помещений, руб.;
Св – затраты на водоснабжение, руб.
Затраты на электроэнергию пункта по ремонту и обслуживанию будут определяться ис-
ходя из потребления электроэнергии оборудованием складского хозяйства, смонтированных
рабочих мест, подъемно-транспортным оборудованием и нормативов освещенности складских помещений в соответствии с НТП-АПК1.10.17.001–03 «Нормы технологического проектирования баз и складов общего назначения предприятий ресурсного обеспечения» [78, 83]:
К
К
, (8)
где ЦЭ – тариф на электроэнергию, руб./кВтч; К1, К3 – коэффициенты, учитывающие технологические простои силового оборудования и освещения; Р
У.С –
суммарная установленная мощ-
ность силовых электроприемников, кВт; Т
ИСП.С
– число часов использования силовой мощно-
сти при односменной работе, ч; К2 – коэффициент, учитывающий электроснабжение силовой
и осветительной нагрузки по одному запуску; Р
У.О
– суммарная установленная мощность осве-
щения, кВт; Т
ИСП.С
– число часов использования освещения, ч.
Суммарная установленная мощность освещения пункта по ремонту и обслуживанию тех-
ники определяется согласно норме осветительной мощности 50 Вт/м2 [83].
Площадь склада пункта по ремонту и обслуживанию определяется по формуле [69]
, (9)
где Q – годовой грузооборот пункта по ремонту и обслуживанию, т; t – срок хранения объектов
ремонта на складе пункта по ремонту и обслуживанию техники, дней; Ф – действительный
фонд рабочего времени пункта по ремонту и обслуживанию техники, дней; q – допустимая
нагрузка на один квадратный метр площади склада, т/м2; η – коэффициент, учитывающий
необходимость увеличения площади на проходы и т.п.
Затраты на отопление производственно-складских помещений будут определяться ис-
ходя из площади здания и продолжительности отопительного периода [78]:
, (10)
где F
ТОП
– площадь пункта по ремонту и обслуживанию, м2; Ц
ОТОП
– тариф на отопление,
руб./м2; Т
ОТОП
– нормативная продолжительность отопительного периода, мес.
Суммарные затраты на водоснабжение для производственных и бытовых нужд рассчи-
тывают по зависимости [91]
, (11)
где NВ – норма потребления воды для производственных процессов в расчете на один ремонт,
м3; NВ – норма расхода воды для бытовых целей в расчете на одного производственного
рабочего в год, м3; n – количество ремонтов в год; Ч – количество производственных рабочих
пункта по ремонту и обслуживанию техники, чел.; ЦВ – цена 1 м3 воды.
Подставив выражения (8), (10), (11) в формулу (7), получим сумму затрат по осуществ-
лению коммунальных платежей на содержание пунктов по ремонту и обслуживанию.
43
(12)
3. Затраты на содержание зданий пункта по ремонту и обслуживанию техники (Сзд) складываются из затрат на амортизацию, текущий и капитальный ремонт зданий [78]:
, (13)
где СА – затраты на амортизацию, руб.; С
тек
– затраты на текущий ремонт зданий, руб.; С
кап
–
затраты на капитальный ремонт зданий, руб.
Затраты на амортизацию зданий (СА) зависят от их балансовой стоимости и принятого
коэффициента амортизации. Согласно используемой в нашей стране методике определения
амортизационных отчислений, величина данного вида затрат будет определяться по формуле [78]
, (14)
где Р
БАЛ
– балансовая стоимость зданий пункта по ремонту и обслуживанию техники, руб;
aА – нормативный коэффициент амортизации зданий, %.
Затраты на текущий ремонт зданий (С
тек
) определяются в процентном отношении от ба-
лансовой стоимости зданий и принятого для них коэффициента [11]:
, (15)
где Р
БАЛ
– балансовая стоимость зданий пункта по ремонту и обслуживанию техники, руб;
a
ТЕК
– нормативный коэффициент отчислений на текущий ремонт зданий, %.
Затраты на капитальный ремонт зданий (С
кап
) определяются аналогично затратам на те-
кущий ремонт [78]:
, (16)
где Р
БАЛ
– балансовая стоимость зданий пунктов по ремонту и обслуживанию, руб; a
кап
– нор-
мативный коэффициент отчислений на капитальный ремонт зданий, %.
Подставив выражения (15), (16), (19) в формулу (3), получим сумму затрат на содержание
зданий пунктов по ремонту и обслуживанию
. (17)
4. Затраты на содержание производственного оборудования (СОБ) складываются из затрат
на амортизацию, текущий и капитальный ремонт оборудования [78]:
, (18)
где СА – затраты на амортизацию, руб.; С
ТЕК
– затраты на текущий ремонт производственного
оборудования, руб.; С
КАП
– затраты на капитальный ремонт оборудования, руб.
Затраты на амортизацию производственного оборудования (СА) зависят от его балансо-
вой стоимости принятого коэффициента амортизации. Согласно используемой в нашей стране
методике определения амортизационных отчислений, величина данного вида затрат будет
определяться по формуле [78]
44
, (19)
где Р
БАЛ
– балансовая стоимость производственного оборудования, руб;
А
– нормативный
коэффициент амортизации оборудования, %.
Затраты на текущий ремонт оборудования (С
тек
) определяются в процентном отношении
от балансовой стоимости ремонтного оборудования и принятого для него коэффициента [11]:
, (20)
где Р
БАЛ
– балансовая стоимость производственного оборудования, руб;
ТЕК
– нормативный
коэффициент отчислений на текущий ремонт оборудования, %.
Затраты на капитальный ремонт оборудования (С
КАП
) определяются аналогично затратам
на текущий ремонт [78]:
, (21)
где Р
БАЛ
– балансовая стоимость производственного оборудования, руб;
КАП
– нормативный
коэффициент отчислений на капитальный ремонт оборудования, %.
Подставив выражения (19), (20), (21) в формулу (18), получим сумму затрат на содержа-
ние производственного оборудования пункта по ремонту и обслуживанию техники
. (22)
Объем капиталовложений, необходимый для организации дальнейшей деятельности сети
пунктов по ремонту и обслуживанию техники, будет увеличиваться пропорционально количеству составных элементов сети.
5.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЦИОНАЛЬНОГО РАСПОЛОЖЕНИЯ
СЕТИ ПУНКТОВ ПО РЕМОНТУ И ОБСЛУЖИВАНИЮ
ДИЛЕРСКОЙ СЕРВИСНОЙ СЛУЖБЫ
Тамбовская область является регионом с развитой дорожно-транспортной сетью. При
определении места для расположения пунктов по ремонту и обслуживанию техники необходимо учитывать близость основных транспортных магистралей региона и обеспечить минимальное расстояние до обслуживаемых сельскохозяйственных предприятий. Исходя из поставленной цели, нами предлагается методика для нахождения оптимального географического
местоположения пункта по ремонту и обслуживанию техники дилерской сервисной службы,
основанная на среднегодовом количестве работ по техническому обслуживанию и ремонту
техники.
Как показывает практика, транспортные расходы составляют значительную долю в
структуре себестоимости деятельности ремонтной службы. Данный вид затрат определяется
по формуле
, (23)
где С
гсм
– затраты на горюче-смазочные материалы, руб.; С
тр.н
– транспортный налог, руб.;
– затраты на содержание транспортных средств, руб; С
страх
– затраты на страхование транс-
портных средств, руб.
45
Далее рассмотрим все составляющие формулы (20) исходя из условия, что все транспорт-
ные средства сервисной службы имеют схожие технические характеристики:
1. Затраты на горюче-смазочные материалы (С
гсм
) определяются исходя из расстояния
перевозок и удельного расхода топлива транспортного средства:
,(24)
где L – расстояние перевозок ремонтного фонда деталей, км; qуд – удельный расход топлива
транспортным средством, л/км; Ц
гсм
– стоимость 1 л топлива, руб.
2. Согласно налоговому кодексу РФ сумма транспортного налога определяется исходя из
мощности транспортного средства в лошадиных силах [81]. Таким образом, данный вид затрат
можно будет определить по формуле
,(25)
где N – мощность транспортного средства, используемого для перевозки деталей ремонтного
фонда потребителям, л.с.; Ст – ставка транспортного налога для транспортного средства,
руб./л.с.
3. Затраты на содержание транспортных средств (Стс) складываются из затрат на амортизацию, текущий ремонт (техническое обслуживание) и капитальный ремонт [78]
,(26)
где Са – затраты на амортизацию, руб.; С
тек
– затраты на текущий ремонт и техническое обслу-
живание транспортных средств, руб.; С
кап
– затраты на капитальный ремонт транспортных
средств, руб.
Затраты на амортизацию транспортных средств (Са) зависят от балансовой стоимости
всех транспортных средств предприятия и принятых для них коэффициентов амортизации.
Согласно используемой в нашей стране методике определения амортизационных отчислений,
величина данного вида затрат будет определяться по формуле [78]
,(27)
где Р
бал
– балансовая стоимость транспортных средств, руб; aА – нормативный коэффициент
амортизации техники, %.
Затраты на текущий ремонт и техническое обслуживание транспортных средств (С
тек
)
определяются в процентном отношении от балансовой стоимости транспортных средств и
принятого для него коэффициента [78]:
,(28)
где Р
БАЛ
– балансовая стоимость транспортных средств, руб; a
ТЕК
– нормативный коэффициент
отчислений на текущий ремонт техники, %.
Затраты на капитальный ремонт техники (С
КАП
) определяются аналогично затратам на
текущий ремонт [78]:
,(29)
где Р
БАЛ
– балансовая стоимость транспортных средств, руб; a
КАП
– нормативный коэффициент
отчислений на капитальный ремонт техники, %.
46
Подставив выражения (27), (28), (29) в формулу (26), получим сумму затрат на содержа-
ние транспортных средств пункта по ремонту и обслуживанию техники:
,(30)
4. Сумма страховой премии (С
СТРАХ
) представляет собой базовый страховой тариф, умно-
женный на различные коэффициенты. Подробная формула расчета суммы страхового тарифа
для обязательного полиса ОСАГО
,(31)
где ТБ – базовый страховой тариф, различаются по типам транспортных средств; КТ – коэффициент учета территории преимущественного использования; КБМ – коэффициент учета
наличия или отсутствия страховых выплат; КВС – коэффициент учета возраста и стажа водителя; КО – коэффициент учета количества лиц; КМ – коэффициент учета мощности двигателя;
КС – коэффициент учета периода использования транспортного средства; КН – коэффициент
учета нарушений.
Формула для определения транспортных расходов, связанных с доставкой запасных ча-
стей потребителями содержанием транспортных средств будет иметь следующий вид:
(32)
Величина транспортных расходов, определенная по формуле (32), является одним из
определяющих факторов для нахождения оптимального расположения сети пунктов по ремонту и обслуживанию дилерской сервисной службы.
5.5. ОБОСНОВАНИЕ КОЛИЧЕСТВА ПУНКТОВ ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА С МОБИЛЬНЫМИ МАСТЕРСКИМИ
Состав машинно-тракторного парка в агропромышленном комплексе Тамбовской обла-
сти непрерывно изменяется. В соответствии с этим необходимо перестраивать и существующую организацию технического сервиса АПК. Для того чтобы выполнить это наиболее доступно и с наименьшими затратами следует использовать надежные методики расчетов специализированных предприятий технического сервиса. Специализация предприятий технического сервиса включает следующие варианты [127]:
– по видам техники;
– по маркам техники;
– по технологическим процессам;
– по конструктивным элементам.
Наиболее приемлемым вариантом является тот, при котором все объекты в объеме их
оптимальных программ будут получать проведение технических воздействий при техническом обслуживании и ремонте на одном предприятии. При этом с наименьшими транспортными затратами должен выполняться наибольший объем работы предприятий технического
сервиса.
Оптимальная программа предприятия технического сервиса, наряду с другими условиями, зависит от стоимости доставки объекта технического сервиса. Для предприятий технического сервиса оптимальная программа лимитируется увеличением удельных транспортных
47
затрат на доставку объекта технического сервиса на это предприятие и обратно, если технические воздействия выполняются в эксплуатирующем предприятии [127]. Это возможно
при условии введения в эксплуатацию на предприятиях технического сервиса мобильных мастерских.
Совершенствование методики определения количества специализированных предприятий технического сервиса путем определения оптимального среднего расстояния до объектов
технического сервиса и оптимальной программы специализированных предприятий технического сервиса с использованием мобильных мастерских.
Обоснованию количества специализированных предприятий в сфере технического обслуживания и ремонта тракторов посвящены работы таких ученых, как И. С. Левитский
[123], В. М. Забродский, Г. Е. Топилин, С. Г. Стопалов, Е. Г. Тома [128], С. И. Беляева [129],
Ю. А. Конкин [130] и др. Однако в данных работах не найдено четкого отражения дифференцированного подхода к определению количества специализированных предприятий технического сервиса с использованием мобильных мастерских по отдельным административным районам.
В общей постановке задачи формула, определяющая количество специализированных
предприятий технического сервиса, имеет вид [127]
,(33)
где NТ – ожидаемое количество ремонтных воздействий по тракторам, шт; W
ПТС
– оптимальная
программа предприятия технического сервиса [127], определяемая по формуле
,(34)
где Rср – среднее расстояние ездки объектов технического сервиса, км; N
ПРТ
– плотность рас-
положения тракторов в районе, шт. / 7 км2 [127], определяемая по формуле
,(35)
где F – площадь административного района, км2.
Для примера в Тамбовской области насчитывается 5044 тракторов, а площадь области
составляет 34 500, км2, соответственно, плотность расположения тракторов – 1,023 шт. / 7 км2;
Для стационарных пунктов технического обслуживания, не имеющих мобильных мастерских, среднее расстояние определяется по формуле
,(36)
где
D
– затраты на оплату труда, руб;
– коэффициент, учитывающей долю трудовых затрат,
накладных расходов на транспортировку.
Например, для устранения отказов I группы сложности для тракторов, при ТО-2, среднее
значение
D
достигает 3000 руб. (по данным источников стоимость нормочаса составляет
1500 руб./нормо-смена [131], трудоемкость устранения отказа 1 группы сложности составляет
2 часа [131]);
– коэффициент, учитывающий накладные расходы на транспортировку и
ремонт тракторов, который определится по формуле
,(37)
48
где
– процент накладных расходов, %;
– коэффициент, учитывающий минимиза-
цию убытков от простоя тракторов, при использовании мобильных мастерских.
Для стационарных пунктов технического сервиса, не имеющих мобильных мастерских
η
уб.пр.
= 1, а для тех пунктов технического сервиса, которые имеют передвижные мастерские,
этот коэффициент приведен в табл. 5 [127].
5. Усредненный коэффициент, учитывающий убытки от простоя
для различных групп сложности отказов тракторов
Трактор
Группа
сложности
отказа
Оперативная трудоемкость
устранения отказа, чел.-ч.
Коэффициент, учитывающий
убытки от простоя
Т-25А1
I
0,2
0,35
II
1,2
0,50
III
6,6
0,70
БЕЛАРУС -920
I
0,3
0,33
II
1,4
0,50
III
7,8
0,60
К-700А «Славич»
I
0,6
0,23
II
1,9
0,50
III
10,5
0,40
ДТ-75МВ
I
0,5
0,30
II
1,6
0,50
III
9,6
0,53
Среднее
арифметическое
значение
I
–
0,30
II
–
0,50
III – 0,55
В результате, для стационарных пунктов технического сервиса, которые имеют мобиль-
ные мастерские, среднее расстояние определяется по формуле
(38)
Коэффициент Kт определяется выражением
,(39)
где
– коэффициент, характеризующий долю затрат на оплату труда производственных ра-
бочих, изменяющуюся с изменение программы ремонтного предприятия, [127];
– тарифный коэффициент, руб/т·км, [127];
– коэффициент, учиты-
вающий поправку для определения транспортных затрат; [127];
– коэффициент,
учитывающий встречные перевозки; [127].
49
Приняв коэффициент, учитывающий накладные расходы на транспортировку и ремонт
тракторов равным 0,5, получим среднее расстояние ездки объектов технического сервиса для:
– специализированных предприятий технического сервиса, которые не имеют мобиль-
ных мастерских, равным 29,4 км;
– специализированных предприятий технического сервиса, которые имеют мобильные
мастерские, обслуживающие I категорию группы сложности отказов, равным 20,74 км;
– специализированных предприятий технического сервиса, имеющих мобильные мастер-
ские, обслуживающие II категорию группы сложности отказов, равным 24,6 км;
– специализированных предприятий технического сервиса, имеющих мобильные мастер-
ские, обслуживающие III категорию группы сложности отказов, равным 25,4 км.
При условии, что в Тамбовском районе наибольшее число групп сложности отказов
соответствует I и II по ГОСТ 27434–87, выполним моделирование ситуации определения
среднего расстояния перевозки объектов технического сервиса для различных типов стационарных пунктов технического сервиса на основе формулы (48).
Как видно из графической интерпретации аналитической зависимости (рис. 4), при фиксированной плотности расположения тракторов в Тамбовском районе среднее расстояние
перевозки Rср объектов технического сервиса увеличивается в зависимости от повышения
коэффициента, учитывающего накладные расходы на транспортировку и ремонт тракторов.
Рис. 4. Зависимость среднего расстояния перевозки R
ср
объектов технического сервиса от коэф-
фициента ηнр учитывающего накладные расходы на транспортировку и ремонт тракторов:
а – специализированные предприятия технического сервиса, имеющие
мобильные мастерские, обслуживающие I категорию группы сложности отказов;
б – специализированные предприятия технического сервиса, имеющие
мобильные мастерские, обслуживающие II категорию группы сложности отказов;
в – специализированные предприятия технического сервиса, имеющие
мобильные мастерские, обслуживающие III категорию группы сложности отказов;
г – специализированные предприятия технического сервиса, не имеющие мобильных мастерских
Территория Тамбовского района по конфигурации значительно отличается от круга,
поэтому в целях уточнения оптимальной программы предприятия технического сервиса W
ПТС
необходимо внести поправочные коэффициенты ηТ и ηД. Коэффициент ηТ учитывает конфигурацию территории. Для Тамбовского района он будет равен 1, так как конфигурация территории приближается к форме эллипса с соотношением сторон 0,84 [1] (рис. 5).
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
0 10 20 30 40 50 60 70
a
б
в
г
50
Рис. 5. Схема к расчету коэффициента, учитывающего конфигурацию
территории Тамбовской области
От крайних населенных пунктов, которые являются крайними точками технического сервиса тракторов, проводятся прямые линии, которые должны пересечься в планируемом месте
создания специализированных предприятий технического сервиса.
Количество прямых линий должно соответствовать количеству крайних населенных
пунктов – объектов потребления технического сервиса (рис. 6).
Рис. 6. Схема расстояний от крайних объектов технического сервиса по прямой
до точки пресечения