Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Технические средства судовождения. Методические рекомендации-1
.pdf
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ
ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
А.А. Левин
ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА СУДОВОЖДЕНИЯ
Методические рекомендации
Альтаир-МГАВТ
Москва
2013
УДК 627.21
Левин А. А.
Технические средства судовождения. Методические рекомендации.—
Альтаир–МГАВТ, 2013,
39 стр.
—
В методических рекомендациях рассмотрены основные вопросы, связан-
ные с практической деятельностью студентов при выполнении ими курсовой
работы по дисциплине «Технические средства судовождения». Предназначены
для выполнению курсовой работы на тему “Подготовка технических средств
судовождения к рейсу”.
Методические рекомендации предназначены для студентов судоводитель-
ских специальностей: 180403.65, 180403, 180406.51 очного и заочного обучения.
Рецензент — доктор технических наук, профессор Кубрин С.С
Рассмотрены и рекомендованы к использованию в учебном процессе на засе-
дании кафедры “Управление судном и ТСС” (протокол № 5 от 28 декабря 2012).
Издаются по решению учебно-методического совета МГАВТ.
Ответственность а оформление и содержание передаваемых в печать
материалов несут авторы и кафедры академии, выпускающие учебнометодические материалы.
©МГАВТ 2013
©Левин А.А. 2013
СОДЕРЖАНИЕ
1 УЧЕБНЫЕ ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ КУРСОВОЙ РАБОТЫ . . . . . . 4
2 МЕТОДИКА САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ НАД ЗАДАНИЕМ . 5
3 ОБЪЕМ ТЕОРЕТИЧЕСКОЙ ЧАСТИ . . . . . . . . . . . . . . 5
4 УЧЕБНЫЕ ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ КУРСОВОЙ РАБОТЫ . . . . . . 6
5 ОСНОВНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОДГОТОВКЕ ТСС К РЕЙСУ . 7
5.1 Подготовка магнитного компаса к рейсу . . . . . . . . . . . . 7
5.2 Подготовка гирокомпасов к рейсу . . . . . . . . . . . . . . . 9
5.3 Подготовка эхолотов к рейсу . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
5.4 Подготовка лагов к рейсу . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
6 РАСЧЕТ ПОГРЕШНОСТЕЙ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ
СУДОВОЖДЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
6.1 Расчет погрешностей гирокомпаса . . . . . . . . . . . . . . . 14
6.2 Определение девиации магнитного компаса и составление
рабочей таблицы девиации . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
6.3 Расчет поправкой эхолота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
6.4 Масштабирование лага «ИЭЛ-2М» . . . . . . . . . . . . . . . 25
7 ГРАФИКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
7.1 Перечень тем курсовых работ . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
7.2 Приложения: Титульный лист курсовой работы . . . . . . . . . 37
7.3 Образец задания на курсовую работу . . . . . . . . . . . . . . 38
8 ЛИТЕРАТУРА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
3
1. УЧЕБНЫЕ ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
Одним из главных требований, предъявляемых к судовождению, является
обеспечение его безопасности. От выполнения этого требования в значительной
мере зависит эффективность работы судов, охрана жизни на море, охрана при-
родной среды от загрязнения, возникающего при авариях судов. Большую роль
в обеспечении безопасности мореплавания играют технические средства судо-
вождения, которые позволяют выбирать оптимальные методы вождения судов,
определять местоположение, скорость и другие параметры.
Для грамотного использования технических средств судовождения в раз-
ных условиях плавания судоводителю необходимо знать их теорию, устрой-
ство, принцип действия и правила технической эксплуатации.
Приобретенные знания дадут возможность судоводителю грамотно управ-
лять судном, умело осуществлять пуск и остановку приборов, контролировать
их работу в рейсе, находить и устранять возникающие неисправности.
Курсовая работа выполняется студентами судоводительской специально-
сти по индивидуальному заданию под руководством преподавателя дисципли-
ны «Технические средства судовождения». Выполнение курсовой работы явля-
ется завершающим этапом изучения дисциплины и предназначено для закреп-
ления теоретических и практических знаний, а также развития творческих спо-
собностей студентов в объеме, необходимом для выполнения работ по подго-
товке технических средств судовождения к рейсу и грамотному контролю над
их работой в течение рейса.
4
2. МЕТОДИКА САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ НАД ЗАДАНИЕМ
Приступая к выполнению курсовой работы студентам необходимо изучить
задание и внимательно прочитать и изучить соответствующие главы учебников
по ТСС, рекомендаций по практическим занятиям, лекциям, контрольным ра-
ботам.
Выполнение курсовой работы производится в соответствии с методиче-
скими рекомендациями по самостоятельной работе в свободное время. В учеб-
ной литературе по дисциплине «Технические средства судовождения» доста-
точно полно и доступно раскрываются теоретические основы и принципы по-
строения приборов, используемых в судовождении. При изучении наиболее
сложных вопросов, например (гирокомпас «Вега», «Гюйс», индукционный лаг
«ИЭЛ 2М») целесообразно обратиться к преподавателю, ведущему данную
дисциплину. Самостоятельная работа студентов позволяет развить способность
самостоятельно понять теоретические основы и принцип действия приборов,
используемых в судовождении.
3. ОБЪЕМ ТЕОРЕТИЧЕСКОЙ ЧАСТИ
Курсовая работа состоит из трёх разделов. Первый раздел посвящен
углубленному описанию одного из навигационных приборов (магнитных и ги-
роскопических компасов, лагов, эхолотов, авторулевых) в соответствии с вари-
антом задания по определенному заданием плану.
При этом необходимо составить и начертить принципиальную механическую
и электрическую схему прибора с пояснением краткого описания его действия.
Во втором разделе рассматриваются основные мероприятия по подготовке
технических средств судовождения к рейсу, порядок включения и выключения
приборов, выверки, настройки и регулировки. Третий раздел предусматривает
расчет погрешностей навигационных приборов.
5
4. ОФОРМЛЕНИЕ И СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
Курсовая работа выполняется в виде текста и чертежей рукописным спо-
собом шариковой ручкой, чернилами синего или черного цвета или на машинке
на отдельных листах бумаги формата 297х210 мм с полями с левой стороны —
30мм, с правой — 10мм вверху и снизу — 2мм.
Выполненная курсовая работа должна быть сброшюрована в папку, иметь
сплошную нумерацию листов. Пояснительная записка должна содержать:
1. Титульный лист
2. Задание
3. Содержание
4. Введение
5. Текстовая часть (основная):
Раздел 1 «Углубленное описание одного из навигационных приборов»
Раздел 2 «Основные мероприятия по подготовке ТСС к рейсу»
Раздел 3 «Расчет поправок»
6. Заключение
7. Список литературы
При разработке темы курсовой работы студент использует свои теоретиче-
ские и практические знания, полученные в процессе теоретического обучения и
при прохождении учебной практики.
Титульный лист выполняется на листе формата 297х210 мм и оформляется
так, как указано в приложении №1. Во введении излагаются цели и задачи курсовой
работы. В содержании последовательно перечисляются заголовки разделов и под-
разделов. Основная часть должна содержать описание первого, второго и третьего
разделов задания. В список использованной литературы включаются все источни-
ки, в том порядке, в котором встречаются ссылки на них в тексте.
Все листы курсовой работы, в том числе и чертеж должны быть пронумерова-
ны, начиная с титульного листа. Номера страниц проставляются в верхнем правом
углу. Время и место консультаций по работе и ее защите осуществляется во время
отведенные расписанием занятий по ТСС не позднее срока сдачи задания в каб. №
513,508. Приложение №1: Титульный лист. Приложение №2: Задания.
6
5. ОСНОВНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОДГОТОВКЕ ТСС К РЕЙСУ
5.1. Подготовка магнитного компаса к рейсу
Произвести внешний и внутренний осмотр с целью проверки отсутствия
механических повреждений, грязи, коррозии. Нактоуз должен быть постоянно
закрыт на замок. Вблизи компаса не должно находиться никаких стальных
предметов. В процессе эксплуатации магнитного компаса могут появиться не-
исправности. Чаще всего это появление пузырьков воздуха в основной камере
котелка, а также застой картушки.
А). Удаление пузырьков воздуха из котелка. Появление пузырька воздуха в
верхней камере котелка затрудняет снятие точного отсчета курса по картушке,
поэтому его следует немедленно удалить. Для этого котелок компаса с донным
освещением снимают с пружинного подвеса, плавно поворачивают котелок
грузом вверх, слегка покачивая вокруг вертикали, и затем медленно и плавно
поворачивают его стеклом вверх.
Если пузырек воздуха велик и не остается в нижней камере, то котелок
компаса следует расположить так, чтобы отверстие для доливки было обращено
вверх. После этого отвинчивают пробку и через воронку небольшими порциями
доливают компасную жидкость. Для удаления пузырьков воздуха из обыкно-
венного котелка следует 3–4 раза нажать на пробку диафрагмы и плавно повер-
нуть котелок стеклом вверх.
Б). Замена шпильки. Для осмотра или замены компасной шпильки котелок
осторожно укладывают на горизонтальную поверхность грузом вверх и отвин-
чивают пробку диафрагмы (у обыкновенного котелка) или пробку втулки на
донном стекле (у котелка с донным освещением). Сделав это, специальной от-
верткой через цилиндрическую часть воронки на дне основной камеры котелка
вывинчивают шпильку и вынимают ее из котелка.
Замена шпильки производится если обнаружен застой картушки – явление
при котором картушка из-за большой силы трения о шпильку поворачивается
вместе с последней, т.е. с судном. Сразу обнаружить это явление не всегда уда-
7
ется. Поэтому следует производить специальную проверку картушки «на за-
стой». Проверка выполняется на стоянке в следующей последовательности.
Замечают курс по компасу. Наименьший магнит из набора приближают к
котелку с направлением NO, отклоняя картушку на 5-7
о
, после чего магнит
убирают. Затем дают картушке успокоиться и замечают новый курс судна. Рас-
считав разность курсов (первоначального и последующего), вновь приближают
магнит к котелку уже с направления NW, отклоняя картушку на 5-7
о
. Еще раз
убирают магнит, дают картушке успокоиться и вторично рассчитывают раз-
ность курсов. Если средняя из двух разностей превышает 2о, то застой имеется
и его следует устранить путем заточки или замены шпильки.
В). Замена нити предметной мишени пеленгатора. Нить предметной ми-
шени пеленгатора не должна иметь слабины и изгибов. Если она не удовлетво-
ряет этим требованиям, то ее следует заменить, взяв запасную нить из комплек-
та пеленгатора.
Г). Выверка положения предметной мишени пеленгатора. Нить предмет-
ной мишени должна располагаться в вертикальной плоскости. Выверку поло-
жения мишени выполняют путем пеленгования отвеса, подвешенного на рас-
стоянии 3–4 метра от компаса. Если мишень имеет наклон, нужно отдать вин-
ты, крепящие ее к основанию пеленгатора, и подложить под соответствующую
лапку мишени прокладку из фольги.
Д). Выверка положения глазной мишени пеленгатора. Глазная мишень
должна быть вертикальна и находиться в визирной плоскости пеленгатора.
Нижняя грань призмы глазной мишени должна лежать в горизонтальной плос-
кости. Положение глазной мишени и призмы проверяют одновременно. Для
этого, прежде всего, проверяют вертикальность мишени по отвесу, и если она
имеет наклон, то его необходимо устранить, подкладывая под лапки мишени
прокладку из латунной фольги. Затем устанавливают пеленгатор на отсчет 180
азимутального круга, слегка наклоняют вперед мишень и наблюдают одновре-
0
менно нить предметной мишени пеленгатора и видимую в призме носовую
курсовую черту. Если нить и курсовая черта лежат на одной вертикали, то ми-
8
шень и ее призма установлены правильно. При неверном положении мишени
нить пеленгатора и носовая курсовая черта, оставаясь параллельными друг к
другу, будут находиться в разных вертикальных плоскостях или между ними
будет угол, т.е. курсовая черта не будет являться продолжением нити предмет-
ной мишени. В этом случае, отдав стопорные винты глазной мишени, нужно
сдвинуть ее в соответствующую сторону или развернуть призму вокруг про-
дольно-горизонтальной оси так, чтобы нить и курсовая черта совпали и располагались по одной отвесной линии.
Подготовка компаса КМ-145 к рейсу:
Выполнить все мероприятия, описанные выше.
Включить тумблер «Бортовая сеть» (пр. 3А) — прибор питания.
Включить тумблер «Сеть» (пр. 52) — основной прибор. Должна заго-
реться лампа подсветки картушки пр. 52. Тумблером «Подсветка» отрегулиро-
вать освещенность картушки.
Включить тумблер «Сеть» (пр. 50) — центральный прибор в ходовой
рубке. При этом должно загореться табло «Бортовая сеть» и «40В 400Гц» в
приборе питания 3Б.
Открыть крышку центрального прибора 50 и установить тумблеры «Дви-
гатель» и «Корректор» в положение «Вкл», а тумблер «Контроль-Работа» в положение «Работа».
Согласовать шкалы репитеров со шкалой курса пр. 50, для чего тумблер
«Контроль-Работа» установить в положение «Контроль».
Ручкой «Поправка» ввести поправку магнитного компаса МК .
Девиация плюс склонение.
Проверить аварийную сеть. Для этого тумблер «Бортовая сеть» в прибо-
ре питания 3А отключить и включить тумблер «Аварийная сеть».
5.2. Подготовка гирокомпасов к рейсу
При подготовке гирокомпаса к работе необходимо произвести внешний и
внутренний осмотр приборов. Особенно тщательно производится осмотр приборов гирокомпаса при первом запуске или после длительного перерыва в его
9
работе. Замерить уровень поддерживающей жидкости в резервуаре в ГК
«Амур-М» и «Курс». При внешнем осмотре проверить: отсутствие механиче-
ских повреждений, вмятин, коррозии, легкость и плавность вращения всех подвижных частей, надежность контактных соединений. При внутреннем осмотре
проверить: отсутствие внутри приборов гирокомпаса пыли, грязи, следов коррозии. Проверить целостность предохранителей, осветительных и контрольных
ламп в приборах. Проверить готовность курсографа к работе, а также наличие
бумажной ленты в курсографе. Вращая рифленую головку сельсин-приёмника,
установить курсовое и четвертное перья в соответствии с показаниями курса на
картушках основного прибора. Включение любого гирокомпаса осуществляет-
ся в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
В гирокомпасах с непосредственным управлением проверить уровень
охлаждающей жидкости в помпе. Через некоторое время от 2 до 6 часов, в зависимости от широты места, гирокомпас придет в меридиан. Убедиться в этом
можно:
1. По записи кривой затухающих колебаний на ленте курсографа.
2. По сличению показаний магнитного компаса и гирокомпаса.
3. По пеленгованию какого-либо отдельного ориентира. Берут не менее
трех пеленгов с интервалом в 30 минут. Если разброс пеленгов не превышает
0.50, то гирокомпас устойчив в меридиане и пригоден для эксплуатации.
После прихода гирокомпаса в меридиан проверяется чувствительность
следящей сферы. Для этого необходимо заметить отсчет курса по шкале грубого и точного отсчета основного прибора. Поворотом рифленого валика следящего двигателя в ГК с непосредственным управлением отклонить следящую
сферу на 0.5–0.80 от курса. Отпустить валик и снять отсчет курса по той же
шкале после отработки следящей системы. Разность между первоначальным
отсчетом и отсчетом, полученным после отработки угла рассогласования, характеризует чувствительность следящей системы. То же самое проделать при
рассогласовании в другую сторону. Разность отсчетов не должна быть более
0.20. В гирокомпасах с косвенным управлением типа «Вега-М» рифленой го-
ловкой на сельсин-датчике прибора ВГ–3В (штурманского пульта) поворачивают шкалы на -10.
Включив тумблер, убеждаются в том, что шкала с погрешностью ±0.05
0
возвращается на прежний отсчет. Аналогичным образом, развернув шкалы
прибора ВГ-3В на угол не менее 90
0
, определяют время отработки угла 900. В
гирокомпасах с непосредственным управлением включают тумблер рассогла-
сования. Время отработки должно составлять не менее 15 сек.
10
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]